Trafikbeteendets beroende av mätsystemets synbarhet : Delstudie: Slanggivares inverkan på fordonshastigheter vid enpunktsmätning på landsväg

PR

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - Fack - 581 01 Linköping

Nr 132 - 1977

National Road & Traffic Research Institute - Fack - S-581 01 Linköping - Sweden

132

Trafikbeteendets beroende av

mätsystemets synbarhet

Delstudie: Slanggivares inverkan på

fordonshastigheter vid enpunktsmätning

på landsväg

av Christer Dahlquist, Björn Johansson

och Heikki Salusjärvi

I N N E H Å L L S F Ö R T E C K N I N G Sid FÖRORD REFERAT I ABSTRACT II SAMMANFATTNING III SUMMARY IV

l. SYNBARA MÄTSYSTEMS TÄNKBARA INVERKAN PÅ l RESULTATET VID TRAFIKMÄTNINGAR

2. FÖRETAGNA STUDIER AVSEENDE INVERKAN AV 3 TRAFIKRÄKNARSLANGARS SYNBARHET

2.1 Problemställning 3

Försöksuppläggning 4

3. RESULTAT 5

3.1 Mätresultat och analys 3.2 Slutsats REFERENSER 7 BILAGA 1 1(6) BILAGA 2 1(4)

BILAGA 3

1(4)

BILAGA 4 1(2)

BILAGA 5

1(4)

VTI RAPPORT 132

FÖRORD

De i rapporten företagna fältmätningarna har utförts, av teknologerna Heikki Salusjärvi och Björn Johansson,

vilka även bearbetat fältdata.

Rapporten har sammanställts av Christer Dahlquist, statens väg- och trafikinstitut.

TRAFIKBETEENDETS BEROENDE AV MÄTSYSTEMETS SYNBARHET

Delstudie:

Slanggivares inverkan på fordonshastigheter

vid enpunktsmätning på landsväg

-av Christer Dahlquist, Björn Johansson och

Heikki Salusjärvi

Statens väg- och trafikinstitut Fack

581 01 LINKÖPING

REFERAT

Föreliggande rapport initierades av ett på trafikavdel-ningen vid statens väg- och trafikinstitut utfört exa-mensarbete rubricerat "Analys av tillförlitligheten hos

trafikmätningssystem. - Delstudie: Trafikanalysator

DTA-Z". Resultaten visar att det givarsystem med gummi-slangar som används vid trafikmätningar i en punkt på

landsväg inte tycks påverka bilförarnas

II

BEHAVIOUR OF TRAFFIC DEPENDING ON VISIBLE MEASURING SYSTEM AT TRAFFIC ANALYSIS

by Christer Dahlquist, Björn Johansson and Heikki Salusjärvi.

National Road & Traffic Research Institute Fack

581 Gl LINKÖPING SWEDEN

ABSTRACT

The results showed that rubber tubes on the road used for traffic detection, in single spots on a main road, did not have any influence on the choice of speed by

motor drivers.

III

TRAFIKBETEENDETS BEROENDE AV MÄTSYSTEHETS SYNBARHET

Delstudie: Slanggivares inverkan på fordonshastigheter

vid enpunktsmätning på landsväg

av Christer Dahlquist, Björn Johansson och Heikki Salusjärvi

Statens väg- och trafikinstitut Fack

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Under sommaren 1976 utfördes på trafikavdelningen vid statens väg- och trafikinstitut ett examensarbete med titeln "Analys av tillförlitligheten hos trafikmätnings-system. Delstudie: Trafikanalysator DTA-2". (Ref. 1.)

En av frågorna man sökte svar på var huruvida det

be-fintliga mätsystemet påverkade bilförarnas hastighets-beteende. Frågeställningen koncentrerades till att un-dersöka om det system med tre gummislangar som spänns över vägen vid trafikmätningar, medför att hastigheter-na sjunker på grund av synligheten hos givarhastigheter-na. Det

vill säga,påverkar mätsystemet mätobjektet?

Hastighets'

analysen utfördes som enpunktsmätning med radar av 6500 olika fordon vid 20 olika tillfällen och i olika väg-och trafikmiljöer. Man fann att det inte var några sys-tematiska skillnader mellan medelhastigheterna då

slang-arna fanns på vägen respektive ej fanns på vägen.

IV

BEHAVIOUR OF TRAFFIC DEPENDING ON VISIBLE MEASURING SYSTEM AT TRAFFIC ANALYSIS

by Christer Dahlquist, Björn Johansson and Heikki

Salusjärvi

National Road & Traffic Research Institute Fack

581 01 LINKÖPING SWEDEN

SUMMARY

During the summer 1976 there was performed studies of the reliability of the traffic analysis system used by VTI. One of the questions was if the three rubber tubes on the road used for traffic analysis did have any influence on the speed.

The speed analysis was done with a traffic radar

equipment at 20 different occassions: 6500 vehicles were studied.

The results showed that there were no systematic

differences between the mean values of the speed with

the rubber tubes on the road or not.

SYNBARA MÄTSYSTEMS TÄNKBARA INVERKAN PÅ RESULTATET VID TRAFIKMÄTNINGAR

Mätsystem som används för insamling av fältdata för tra-fikanalys kan vara mer eller nüjuhxasynliga för trafikan-terna. Synbarheten kan påverka den enskilde trafikan-ten att handla annorlunda än vad han hade gjort om inte mätsystemetbfunnits vid mätstället. Kännedom Om i vil-ken utsträckning beteendet påverkas av mätsystemet är

därför viktig vid bedömningen av erhållna mätresultat.

Trafikflödet kan mätas i en punkt, s k snittmätning, eller i upprepade punkter längs samma väg;s]<flerpunkts-mätning. Problemställningen skiljer sig i flenaavseen-den mellan enpunkts- respektive flerpunktsmätning. Vid enpunktsmätning påverkas resultatet endaSt om trafikan-ten ändrar sitt beteende före mätpunktrafikan-ten på grund avsan-lig mätutrustning. Upprepade mätpunkter kan medförazitt trafikanternas intresse väcks i anslutning till passagen av den första mätpunkten. Beteendet vid de påföljande mätpunkterna kan alltså vara påverkat av synbarheten hos de tidigare passerade mätutrustningarna.

Om mätningen pågår en längre tid på samma plats kan

vis-sa trafikanter passera mätpunkten flera gånger. Den 10-kale trafikanten kan alltså bli mer medveten om mätsys-temets existens än övriga trafikanter. De lokala tra-fikanternas beteende inför mätsystemet kan därför vara annorlunda än övriga trafikanters.

Ett mätsystem består i allmänhet av ett givarsystem på

eller i kanten av vägbanan samt en registreringsutrust-ning placerad i anslutregistreringsutrust-ning till vägen. Mängden utrust-ning vid trafikanalys i fält varierar mellan olika ty-per av mätningar liksom möjligheterna att utnyttja

terrängen för att dölja så mycket som möjligt av utrust-ningen. Används en allmänt förekommande givare, t ex slanggivare, kan den effekten uppstå att själva givarna

inte väcker stor uppmärksamhet hos trafikanterna.

Vid varje mätpunkt uppstår problemställningen:

Hur

på-verkas trafikanten av givarnas synbarhet, av registre-ringsutrustningen samt av kombinationen av dessa?

För att kunna dra säkra slutsatser om detta, krävs myc-ket omfattande mätningar. Denna undersökning vill på ett enkelt sätt söka konstatera om det finns risk för påverkan av trafikanterns hastighetsbeteenden vid enkla trafikstudier med trafikräknarslangar.

FÖRETAGNA STUDIER AVSEENDE INVERKAN AV TRAFIKRÄKNAR-SLANGARS SYNBARHET

Problemställning

Vid statens väg- och trafikinstitut finns en avancerad mätutrustning för analys av trafikflödet på vägarna. Denna apparatur registrerar det enskilda fordonets typ, körriktning, hastighet och passagetidpunkt. För att få fram dessa data erfordras ett givarsystem av slangar på körbanan. Vid varje mätställe utläggs tre gummislangar tvärs över vägen. Avståndet mellan ytterslangarna är 3,3 meter. Det är främst dessa slangars synbarhet del-studien kommer att behandla (ref. 2).

Av de ovan nämnda registrerade variablerna torde synbar-heten hos slangarna endast påverka fordonets hastighet. En undersökning om inverkan av givarnas synbarhet kan därför begränsas till studier av trafikanternas hastig-hetsbeteende. Detta beteende studeras enklast genom att hastigheten hos fordon mäts dels med slangar på vägba-nan, dels utan.

Hastighetsmätningen måste utföras så att den utrustning, som används är helt dold för trafikanten. Då hastig-hetskontroll med eller utan slanggivare på vägen inte

kan utföras samtidigt måste hänsyn tas till de

variatio-ner i hastighet som finns mellan olika tider på dygnet,

olika veckodag samt väderleken. Synbarheten hos

givar-na varierar från mätplats till mätplats, vilket medför

att antalet mätplatser inte får vara för litet för att

man skall våga dra några slutsatser.

Försöksuppläggning

Fordonens hastighet mättes med en trafikradarutrustning,

Electro-Matic SQ 5.

Radarantennen placerades så att den

var helt dold för trafikanterna. Ingen bil fanns upp-ställd i närheten av utrustningen, vilket annars kunnat väcka uppmärksamhet.

Fordonen indelades i grupperna personbilar, lastbilar,

bussar och långtradare.

Vid varje mätplats gjordes mätning 1,5 timme med slang-ar på vägen, omedelbslang-art följt av mätning 1,5 timme utan

Denna var

sam-slangar. Endast en körriktning mättes.

ma hela tiden på samma mätplats.

För att undvika den

variation hos hastigheten som finns mellan olika

vecko-dagar och olika tider på dygnet upprepades mätningen.

Den upprepade mätningen utfördes under samma veckodag

och tid på dygnet, men med omvänd tidsordning av

slang-ar respektive icke slangslang-ar på vägbanan. Medelvärde, standardavvikelse och 90-percentil uträknades för varje mätpunkt och tillfälle. 90-percentilen användes föraüj: undersöka de högsta hastighetsregistreringarna.

Tio mätplatser valdes för mätningen. Hälften av dessa var belägna på vägar med hastighetsbegränsningen 70anh, resten på vägar med 90 km/h. Dock utgick under mätningens gång en mätplats på en "90-väg" på grund av svårigheter med att placera radarantennen dolt. Mätplatserna var

belägna på riksväg 34 mellan Linköping och Kisa, på

riks-väg 35 mellan Linköping och Åtvidaberg, på riksriks-väg 36

mellan Linköping och Borensberg. Mätningarna utfördes på dagtid under perioden 1976-07-14 - 1976-08-04.

Under den aktuella perioden varierade väderleken

obetyd-ligt varför detta inte kan anses ha inverkat på

mätresul-tatet. Kartblad i bilaga 1 utvisar mätplatsernas lägen.

RESULTAT

Mätresultat och analys

Totalt registrerades 6446 fordon, varav 5831 var person-bilar och 615 var lastperson-bilar, bussar och långtradare. För varje mätpass om 1,5 timme uträknades medelvärde, stan-dardavvikelse och antal fordon. Detta utfördes dels för personbilar och dels för kategorin lastbilar, bussar och långtradare. Dessa data finns i bilaga 2. Medel-hastighetens variation med respektive utan slangar har jämförts. Resulatet från en mätning med slang på vägen har jämförts dels med resultatet från en mätning utan

slang: utförd äêmmê_y§959§ê9_99ä_Eié_9å_§299§2 och dels

med resultatet från en mätning också utan slang på

vä-gen men utförd §êmmê_mä29@9å29_egä_m䧧ê9; Varje

jäm-förelse prickas in i respektive diagram för mätning ut-förd med eller utan slang vid samma mätomgång och mät-dag och mätning utförd med eller utan slang vid samma

tid och veckodag. Då dessa inprickade resultat, vad

beträffar personbilar, ansluter sig till en rät linje

genom origo med lutningen l,får man anse att medelhastig-heten är oberoende av befintliga slangar på vägen vid de aktuella mätningarna. För tunga fordon är underlaget

för litet för att några säkra slutsatser skall kunna dras. De jämförda värdena finns inprickade i diagram 1 bilaga 3.

Vidare har skillnaden i medelhastighet mellan slang

res-pektive icke slang på vägbanan satts i relation till den

hastighetsbegränsning som gällde på mätplatsen.

Resul-taten från de platser där medelhastigheten var

klartlüky-re än högsta tillåtna hastighet analyserades. Om

påver-kan av slangarna skulle finnas skulle hastigheterna

sjunka systematiskt på de aktuella mätställena. Som

framgår av diagrammen i bilaga 4 framkom dock ingen så-dan tydlig tendens, varför man ännu får anse trafiken

opåverkad av trafikräknarslangarna.

För att utröna om personbilar med de högsta

hastigheter-na, ofta olagliga, påverkades av slangarna på vägen

ut-räknades för varje mätpunkt det s k 90-percentilvärdet, medelhastigheten och standardavvikelsen för observatio-ner över percentilvärdet. Med dessa resultat erhölls värdet på medelhastighetsvariansen och medelhastigheten av observationer över 90-percentilen för varje mätplats. Detta framgår ur tabellerna i bilaga 5. Denna undersök-ning gav ej heller något tydligt resultat att medelhas-tigheterna för de högsta hasmedelhas-tigheterna skulle ha sjunkit

på grund av slangarna.

Upplösningen hos den använda radarutrustningens avläs-ningsskala var 2 km/h. Före varje mättillfälle kalibre-rades radarn. Osäkra värden på hastighet orsakade av t ex möten har ej tagits med i beräkningarna.

Slutsats

Denna undersökning har inte, vad vi kunnat finna, upp-visat några systematiska skillnader mellan medelhastig-heter med eller utan trafikräknarslangar på vägen vid enpunktsmätning på landsväg. I detta avseende tycks inte befintligt mätsystem inverka på trafikanternas be-teende, utan förarnas hastighetsval påverkas i större utsträckning av andra faktorer. Resultatet står även i överensstämmelse med resultat från en liknande under-sökning i Stockholm (ref. 3).

(2)

REFERENSER Björn Johansson

Analys av tillförlitligheten hos trafikmätnings-system - Delstudie: Trafikanalysator DTA-2

Statens väg- och trafikinstitut, meddelande nr 48, 1977

Håkan Lager, Gudrun Öberg

Dokumentation av DTA-Z-proqram

Statens väg-3 och trafikinstitut, meddelande nr 40, 1977

Prov i Stockholm med hastighetsbegränsning till 30 km/h invid skolor

Stockholms Gatukontor, Trafikbyråns rapport nr 56, 1976

Bilaga 1 sid 1(6)

7%??an

'

r

"

c '.0' 'Várdañsii ' 'Tuna I

' T I I L 1 5, m I . x 1 I.. . 0, m lf.- 4 'l . r' \ S mig. « i 61' . (g "'1 v I i ' . 1 L 4 . . O ."4'Å'Å 'l . i4' . n e' '_ ä ä' . J , i _, . Usärskmen._-.' t 1 bl : ' .- V ; g_ . V. .< .1. - /p une rg_ ,i :' \ t 't .r . .9 . 'T ' i ;_{x '}| - 1_{_ ,_ x"' '"}M_ ..-ha_\\\ \__{,°\ ...1:}I' i _{får, Häwhagen}0 , ?gl _. \ 0₉₎ 4.»_{3 m}' _'. \ _xI \._{\ 5;-} -'_' h' 7.47._{'5% Byorbuuer},V . _{i.. a} 'A 4_{5: '} a \ J '-, .a J43 i' - \

\_g _. .:;' ?Addtél'g_{' '} . Å; \\ _{m/ , ' I}.aneJhcmmel_'- ' ' *-._ . '_'i' ° T_{-. ';.A--^"' '}G /_V.- 5* l

_ > -. l :i I \ ;.Stcnsattcr ' Haga/und. 1 ,wa/1' . 3%

/:,Å

'

;i

\-

Enn'

g%á

\__,,

__

0

. ' .Jr-i .hu'gêaow' . i .1.5 , x - _ _ 0 4' J ' * i ; 1 I ., ä \ 0 v [1 1,- .Å IOTP /) 0 i _ 4.05 ' . ,i ... 3:. i _74 Å .Skå/V4_ I * K ._I. 3-! A /' Jund 5/ -h) . , ' ' _ '\ ' ' . _ J .0 _ / _ | _' *1 , . V '- \ ;I ' ' i 3- . ñ ' , _' Z . ' här .I \-. ' . L.§5 4* . dm dnwrhdgeâfrJ/'a Rmenlurid * k , . ,_\ ,- (3; ' . O _destugekol _{. I} . f _ r ' x_ ' I _ i * .___. , I Sdlfu'dhoy . _. g. 1_ R 3 H 'I' H, , _. _ 4_ - . , < _

. _g '_{., Mif}.l_{(3' ,:}Xy/_{' g. 1 . ®\_.}'to \-\_{. \§ - A; i I '} "Mm _{_} ' "wa

d|.[\ . l Sattuna . I Storáw V s.. , . .Sn . 4*-' ' r. 3 m _- VD., . - _ . Korsnäsf

*g 041

-

:&$:§" :

*$\\

3: X ,*

a

,

z' _ fu' ' - ' \ sang/:03041. _? ' 4 \ Borstad_ . . > . V St'. .'/ø' ' ' \'2 ' w I .* '\ -_4' < i'.z ___V' 1'* .Distorp . K. ' 7. - 'L. i l " l' \ \ (Jarstadi- v. 1 » 7 q' .2. nu . I. 10 80/90.? 'n L '4"'2 ' a '.I. __//V ' A ,. Bumdêrffcn ' *7. L ,.-ø,-. . < V v 80 b8 1 \_7JI_.J1A4|.8 I oä. . ' Å * S3 ' rx

\' _.' ' F ,/I % 'renar/*cr '

\\

_*åxå

. :9.3

678

v

\ ₍A ₀: Gå; / K . 3 -.l är a __ 1 ' \ § \ / b . 0 AF 'A QE T . 4 " 7/1

. '-Ulicw'.

Maya/und . \\ \ - L . . ' \. °

/ If' \:V>»1:>-' O { .UV/m från... _Tornbjf R uwergárdcnl ' .. .2å

_., *Nä _bkuuegu'rdcn p ü' 4l 1 \ :v .

L 1

-,

än 0130:? 3....: __ i; l l boda7 i .10 _{" '} y . X _{. F". . l".}

faim." . 3 \

-

v Mimer

; g .4 - _*45. . : *rat/baken .i_{. . .\} ! 'R ' . rrggdrdcrix' "- - 5 i . . i ' ,162.0 '. (unlhagcn. i _{J ._ 'ax <.\ L} 3 I .' _. '-f . , 5 ,. F _Sr. T'annge _. , v 1" . [(;ronhuyg'n _{*Hmmm ,. n . 46.41} | I .,' "\ _ ' _ . ' '\. I .5 .i/ . .. AA ' i \ x x ' I L\ 1 .\ h \- S ._-A ;f 5 V » k.. :.\m__.._ :ni nu_ - 42 60_ lr_\.\\ .__ A -r _- 5 fx..

.

_{,_}

₄₇₅

_'

_.

_'

_{y *}

-2;.;47olstor'g , . > ' t, ' . : '_ 2 _-:g __j -. _ . »kl KOPCIOTP'

PV.-g.. I."--.-. 'R ' »i'.2 i -_. _ .< -- f" ' 'I' "i i . L :i 42 '.. . i - . _ -. M ri: i:T_._-..ç__..;-äi\\

Zrddgdhlilnrp . L 4 v 4 _LJ_ '.- ' I 33: A ,. \ . . . \ å . X.. MobMann ' ' '23: 1 . , 'i' 'n \\. | I . ': « : _'\;7 ' ' . : '\ \ "%dlorpu

-*A57 - .r

§2.. . ' _x/ . 7._»;

5* A58 wa'

I '. 4

' am -,

' .. ' r * 0 av (5)" , w _mmw 'ngm ?57 §5; A37 ....-._ -> w - - w-*J _ _ ___

7:79:55 s '77? -4

!bb*"

_{,fghüñ5$?TTW7M W TTVäkWá %üwxnää?å *" §WT§?$$L"}

_.h-ekaÅ

VTI RAPPORT 13 2

o 0'-momm'mçd; ' ?åh/utbud

iünâfs

. Hår: '\ ,Sockeñmatkcn . . I\\ - .Z Z.. 1.'

x

-. '

iaspeiösa .4 ,1: ' ' am... . l; . \ - ' Q ;åtensätur . . *. \ » Guran "mi \ '-xr'Sts jö esta- gg., '_ ' \ . _N ?Å :Ä 88] ;vara

âtubbuzq'ua _3_ > -. " _ NA' _{äfngårdenivft x sm' 'et I '}

.0 i . _{i". 3 Gullbçfth'Lfv ' . ' L \\-K*l' 9d'd .7ok"i:} ! _ . _ .i U . lambslm4.3xa#rzu_ _. V_ _ . i» «- .i _ aspu_ I -.,- - I .. _ . ;Sn/- " w ._ ' ' ° I ' k 1' ' 8035; 'f' i . ; Ä 4 ;St. Bjälps _ ' V_ 'Hagøgdtdéim ;

1:-. .i __ , 4 _ a 1 < ". -\ . , . ' -V. ' ^-.. 4 . 'I _ _ c h , " 14 ,M W * '4 *E n* - 3*--_ -1 'Äl v-*J yøym -ø-w" "5 .*' -. ' ' ' '. .* I

g cr - _. . ' '0 I, I 4 'ianmm'asçsda ...-v-.h'1"'7 io...._r' : _ :g -mäy .- v.,

' \ ;5. .,, _ i; I _ Win?an A, . _- _ .Torp ,i a

I. v_ R *

.Q v ...Å i h 7 . M a - - . __ .___ _, p . V : Å :'I't l i mm.. .- .- ' ..--»-\' "5:53

- mmm» .

r i -.°.. A

' \ " _{..*"Ba('kuárdcn' Vänta kloswr-hpi 1'}

'..ngll ' . , r 7 . . 4--\ i. .U .. ' V . ' ' éGIan tad"*' '\° . . .. ._f ÅA' '112: n _ ._ . . 0l . 0

_ . . D z,. . Å» ,'1' . .-5.144104 , Vällbro hg .L ;."wzf'ü'gl ,, _ ' _Al . . mv., ,I' '--'--'"_{, \} 1 *o tç'rbåä'nnin 'g _lJ , 0N 'V VTI RAPPORT 1 32

Bilaga 1 sid 3(6)

Åalorp ; i \" ' H* '- O 7., i i 4,7 N ' ...0% *N I i ,1 .

i, '17_ l» _ k __7 w _ ,« i _ _ ä,.:ia/lsgo/en -5 h- ___ "läsa gÖ/a,

!

Q

.51. Stubbd*

n

i? ' '3201?

.__o_\

. 'ht'rl'd ' . L' I \

I* ,JA ' i ' ' * *ta-:H w' . :WO '4 -3-" \>--4 al ' J: 112- I i . \

. *1 13,54 A ,

\\

\. 4_

Komma

-

_

.

-munmm>-> ._ , -\ Brunneby hg

\ _11 0; v/ . \ Ä B k än i

-s'- '* '. ?Rahluqun "' - d-t m I' , V . "Ä - ,Gu/bäckesján ' .. 4* 'lg' . .' n - \ IOI..2 ..- 35 I' 5! LångS/on -'\ ,.H/assa i!

1 I. j V _ . *" »..\_ 5_ O fl^u \ I | \ \ _ JP'IÄIÅ<'>". .',wI 4' ' II -\_._. Brånshult V v (Mmmm ex _7,__.. ,IH/Nu 1x_ ,, _ x /97,45 . _ A . . .r 1 o / M ._ .11. ._ _.Q 1._ dig ? ; = L.LangS/o)f Å\ \ . > , z 1 B/Ö'JM ' HuHes/on '\ 1 H'á' <a mo ,01" I _{'. '}' Eklanda:_{. ' .Nvtdnsarlcr.,,'}. . . " _'r ' L. 53/5/_{' °} h 5-._* ' k* ._I \ ' < Av_"- _I 5» 4 *.Skogelund ' Luhbçzorp 7_ t_ ',' ikik ' .-_. ..>_<. i.. I L kan t 4,/ / _{I A} 8/ ' ' . av . . . " ' i ._ w).3 :V (7 09 StickS/on _.u ., *jr-'- i _' u . \l ' x' '. ,-__... -QÅ/thåldäafy_{. '} * _{, l}1,1" 0 l;B_.

Hagel? ! An en v ' ..,- _Hu-:- 3 w \ Paradis" _ /_ r i , *J/ 4".) 1 ä .ä .4

' Anesrads llq', --y/r 1/ i i _ fy; BjarkaS/p 1)

»' v ./ lf ' Y -. _ .\ - l

N _{» . ; _. .} 1-. 78i \ ;Ållfken .NVSL'QQCL' Vf/ _.I _, .1_{x; .}.A . . Hagen ,5., ' _{. *Paradis \}ii . . \ _{.ø .}/Å-_z/M "_'* " '_{1 '}3 * \ .J /1 . ' *'". I " ' _ - '44 ' 4.__ " 4 Djur ârden 7 _ 4 \ "'. \ af; 05! M 4 . ' 4./ ,-' i I» 'I_- . r r_\ 1_I ' .V43 1 '/ 2 ;Rx-m. nd | ' ' h | I "mån - , pl ts, 'J' ' . . ot re asien; --- | ' :268.u .J x' ; - ' . x. . ' i. i \ , b-..._ .... u..- / .7' Korsbäck .4 .._ A .-5341 OI'er

._4 Norrbysjön f

'i

'

1.-Grönlund Ä \_'

. I 1 i A .i ' su_ . . j \ 'i n . i_ 'k'\ I' ' _._{I. rmgx. org}; h, _{\\ I}. _I D 4_ \ [Årmlnks'lund 4 - v - | ' * s." __ Ilmäzarhcna 7 .. :Shih/uni! 'nu' . . t_ ' , . - I \ Ncrgbrden \ »4, 804.' kmrptl'ix Olofstorp- v

. _ t ' . *i ' ,' x _ v . I I.: 1/ . . t _,*.Mrrzm <(ud

>

_{"68 7 '7}

L

_4\0

_'

S'd" 'eby 'KÄ _ : " Kung: en v Au" '. 0 lt ;wF-i \ I 065.11 j. ., a 4, '\ ,l :s .Hz-N Mart". 4-\;-;::..-.._2._.A-;-. . u. Valstad 5 A .\ Hårangm \ . B \ /\ . .M /U/ *r 1"/L.) .' ' -'.(J, , , i \ L. 81.55_ 'Jm/1.1 '_ ()IS!O.IP \ r ; \-- 1 ' Kryss!)ch _ \ - , \- _{'N *ä 3}' 'a _\ . _Orbäck.. _ _{' . \} : 5' i \\ v . . .. _ 4' '82,5 \ 4:: ' '. . ) _' ._ _'Hugahnlm" "1 'Ir'mnhu/'I V _ vi_ 3* 5 H . | U_ _ I w ' trunnchm'

KantorP a / \\ ' -' .' 1.u ' 1 Blunneby ' 9' Q . M' '_ _ 4 . Huqnlund. L' ?ÄB/mmm» M;P1 .. \' . \ , * -g 'PI'N'H . SkuJFrw/uu/ 51:74 HP..23. :L: L . (JranlumL \ LJUVNU'W

! ...irsrvrv y. ' 4 4 4 \ i. _swái

\ u, _ .I \ .

' 7 - i .I kcrum ;NL Iuani, [bygd r' a

, ' ° [vik/1.] ,, ' . _ -'. _< | .Skfdc VI ' Samla/p

.Sno ;i'lunzvjai 06' Å-A398

_ 'x '

'kcmgcrgvr ,_ 1:559., 9v. år., 1.

ars 4 g | . L 7vr'' -' '?N._

H 0 ' l ' Mmmm Lun .- ' \\ cm en* ' :iSnwdsheHmct-I -..4

\\ . . - Perxlorp ;v x;l(.i .n] .A .\ SIFHÅ'Ullå. . ' I... .144 . i.

'* .\ __X I _{4 - Q _ N _'}' _. l _.J '_{v _}' L\_l favo/kulig" ' I' '_k . V_k B_{runrw of 3}5 " \. 4 ' _ ^ ' * .\ A' _ Å\ N .I :Hvardcn _ _ _ . \ - . \._

,4 ' ' Bonnorp_ . l05,o - -l ALU/*frid 'l 1._ .Jukmborg Ä

' vañ..".u/-' "3, l_ . i. (i Iw'ájz!! _.4' .o .\ s 1 . - 1...., . . v \ . .in o . - J_

,Lon s

, .

.

I- I' E1 :Km-ä Ä" ' nd-'i' . 'Smcdcm'n ' . ' I 'I \ I i i * . I b * . z . r 3 d' ' "jl'of'å'd -' JJ ' _ . ,- .

..)_{w &}lv _w' _.' _{' ,4} 'ÄY':|l kUH _{_ 4' M |_ ._ .}'_w ' . _.'i_.7.-.v'

.i 1 ) , . 4 7 ' . . _\ 5 J 1 t/ _ _ . .är _ _ >_ , Y L i : .Frk _ i _{30mm'- - ' I} .

sm

;

_Ä VTI RAPPORT 13 2

L'Açdnomen. ,4 _{:I ._5- gsl'üsaaränáe :INGT} _ . :_ l 1: "g \ /äi'ål' \ 7 F '_.. _ . . 71 , _' '- " A

.

., .ao

Iomo : _{v - ?7 " " - .A >} I 9 l _-. l . , 'v ' I' » _ . z : \ x' *159: _. M; 3!! Cane-Ja S v-fw--v . ' 'i ». ! l ! I

' ' A.l .'l _ ,.... J" ' i 0 1 I* ' 1 l, r; r' *s A 30, 'i Hac'kzruaå j 3 ,(7417-596 :11' :

*1 .g " " *1" "Jr-'1:14 91 ä, _{*- * ' .} j . i -1 x -- ÖHumIiJ; vx . 1./

i I ' ._44_ . . .,___ i ; ;2 -l ._ ' i .så Å_ . 1 :i ' \ ' . . '4' , I . . ' .W » »4 I* ' ' Skede: i. v; Y \ tål _

ÄRNL UNQéNøa/

Hd!evassq 0 ' nu; . . . F.. . ₄ -d, - a 1, men __{- '''' "' . .r}'86.0 1 _{S' '} '._Ixiqtltüilm '. ' ?1. b . : " _{'J 'J} V 'i 1 <: 1 ' ' 0 , : I! _{I .skrämaa I} '1 .'- Färjan; , Hårt: ' ;ut i .- A L ' xAuU pk' _ . .(r; . .fb ,.ø _. s Hagnugqn': 4 . i. i . ;31.7% *n xxdgndal * -'-< , . V * ' '.w'. .a- . \ , _ _ Bmw ,a'ñ

Q ' t' taxi.) _{L ,}I \ ' 1'v '1-?" 'LW' V ' ' -xx. JMN-*CHW'F ' »Mb-.50" .x ' - * v .v * Råsartersgö/cf ,f slår! 7 U. V . hanna 9-. . '.LF; . 1' i 'i' i i ; :å-s i.. _-'Ha/Ismd/'/ ' 1 ,55

.t '- 'A \ [IJ 7' ()p_phcm h, - 1 ;sv »nu rçr'gf L Wik... Kv: 4'

'

,. »

m- 83

.11. 5 ' UD

- v_ »

__ -- WMSAZS v_ , *v

x

,'\

x

_7

a

\ 1th, .,. 01 . _ . . n _{SM_ z". .} . 'v _{* 3 \ »1 \'1.iñnaa}4_ _ . Inn-r 'bf' ' - _{_} 2;: _. : ".' . l 7.), 3. i _{_ _/'} ' 455:- p u Ranr.'S: _ i *g*. \ _{' M' du *\}

' I a .

.- « c _ I . .Å . . , m n .ad-.J ( - t / o I. få:' '4' rvus'zsstf* "w 1 g_

, Gá/szugagt-s ' v. . M, .T Jl N» gård '_ '-sbogö/en - . i _ *fi'nlqc V i_ ' g. *wrong den /, . _ / :' a l . . .etjja Map?" .nl/;vf

HW x35 .

_<

w 'Åsa/vom \ n ;

w; x Lam:ng . gamba: :2 ?24.33 ) v W' ,AZ (.-N\ *1 . Krågédal.

\ ;mmm

I _i

Event: «

M: /rgrmwomçer'60 .' .0. .i' . \ . ? 22_i* _ i J, //J ' < . .s . . , . .. . v .

M 4 1 . Flrh'o/ Ä. .A-Onld 4 ___Ãg * ,.' Smack: ._. _ _ l

a) _{. .. .}" .I .1, 'v 5 Malm ' 9"' 3 *skufk'bo z 1 "i .g ' . 1 v ' f . . ' , , ' -. o 3. .. 1 v OJ ,. *vs - > ' _ m 51351' 0 ' . j" h 3.' res-w" \ / Vadsruqut ' ' i " 2"' *317: 'IA - K- ' '' ' - _ i _ _ i _ _ ' " * . l F'- . *jvtukw/ 1.5.låátf u_ \ .- _ ut?

'hum i '\ i \ v ;J wåwfgi *N ' êeñawezrçgli' '

. I uøan _ .:Ya ' ._.N L.- ':. 25:x .y ;.r .i rr*§1 ^ B i = z-Eüákiáa ' ,

KWPDU'GPT . rd. Åänorp' 'åfjl"' 7* i_ 4. 'I r: 5 *32.5* 3 3-. x* B,M!jdcns

\.*' ' *-. -': .ii '(#d'fx*x 1 x ;153, *9 -4;-rum/'4' TT*:- , i* 4.' "

Bilaga 1 sid 5(6)

'., . . . v ' W. Y»1 | , . .a _' . ' A A' . . , 1' Å ' Lat-'li' , :B i a-; -)' < §v' '^ \ örunb;?/IUU H . , " . .M . drszor _ q 2: .

AA: C ft -..B. $ . 3' z... . -gu . [nrsrorp .. .' Ä .summa p _ - . 9 i» i

A... A ' .. I W r I i i I _ V - 33 .'.u . .. l), 0' p .7. l « ' : T ° ' o.- 9: .0 , - w . v ._ w _ i n \E.åf:.1 l a I .F bo' ' .v ' u . '4 , 'I _J: , . 2-.: . 10175554. - ' Trädgårdstorpsgo/en f; ' I_ i . 70.701; __ ° §8 _ . _ _ _ __ 4 .

Svrnildd å 'B \ * ' Skngnorp Vånga", - , zoSröbcrga

\.szbanwrp' _ _ 7.7 u A₄ . ;. _' I_vrilorp _oxnhagcn _{. '} 4 . i § .§\.7 I

! bl _04 SVInstad- .Skogahnlmo .I {u1( .SMU/ölen Lugna? ( forum m , "JMGU

i. j ' . . l ' - L 7 L I ' .K _. 5 53,3 \ Vi Sr. Brurorp _ \-_ 7:. _ _ ._ dry' ' ' . O b\rsduer * ' *N . : -. - < 4_ x. \ . få» p sjön Imradmcden ' - 102,2 L'f .Idnbacka 4 . \ / A '1 WOW 90 ' ' 1'3 belcc' i ' ' 'Sfa'sk'a-i." _{á I} \ . . Sto/O _{0015 ((57} V X _ .§. _

'I

*A6 .

.

kan'mgwp

'

. N»

» Ll d . Oy_ . B;drn:. rp° »I - Björklund . \ ( M . . m (i, ; _O - 'A . .AeKnulslorp \-..\7'

_ aahä D . ' 10,-_ '- nglg/Vgget \

80.158 .Ym .Ned nu I mig ?i 7 '6. Vi

AV 4 o ' 0 .' 'A 3 'O 4\ _ - ?vx'4 'ik- Boba'is 4

5 . r' > 5, Fkium ,rånaren ' 4_1$ r ' "V" \\._4.__\ ' \.\ .y

. Skogen X'medsruga ' ' Rolgcng --'-' z. .

*mac UT" . . 0 77. . \\\, \ \ 2"* r'* "1,4

x . /V . n . . 'Om så . nu.. - I

?mmm A7 .\Kráp!ingc 4 . A62 W \\

" Starr än . _ .TX

._ analtorp o. m 40 .Humwn 7' Kan' \\\\ f ! 'a \\ ' . VJHdU/Ni, O age \, \ f! / 0 05'"- :-' t' . Sk* d 1 ' . amydazen' __ l- -s ,5 , A . un ü en. 8 [Jngkuurro -, v) 1 ' 'ø I uu a ' " - .. lo V: OV.4FJ lngC ' [f OPM" dm .Hd/(n _ N _, /nmbo _ ./ o l 9 ,, ; . - ' .' I ' ' ' / , \ ansldruw 4 _8'_' '- _.smrmkm g - ' L M \ Hängen 'Szub rurp ' , ,I 4 / _ \. i 58. ' .c , \ x 1 _ .muner _. _ .

"arlanda '_ 'Emhduer N 1 \ l ._l VarnäV I

. ; ' T än '.p-| . ' . . ' . -*-" -2 . i 1 _{§ Biarkhuh . A.:} I _\

;

. . mm ..

\

.

.

v»

'

g ' . .g .-. - 03""ch /\ i i' tvåa!) .-Kdrrârfrxç - "bara , . l ' m ' 4 V 4 .W . m 0- - Talludden 4I . ' . . i t, 0 o, ' " MIL'th R O .xnjruerum , :a . 1. /' . , .83.61 \ , nu- '77_.1_

V'

\

4-. r,

Norw;

. , - l 0.* - y .. \ N." . 3 r' a, / A 'N' a I. . _ x .a i

.-.l . \ ,I . C K I incbcr' :' ' 8 pmm I '.19 ärmar KårWrP'OOIQ"

r-Ráid" / . do 0 r i Gröniu 0 h 'b.il'a'wd'dcn _ . '\ '

I c ' . bSauo'rp G '05. Värna 5_ ,Hmmm . , .. 's\ \\ '7.7 . _ _[an html.A A10 , .du MM, I] ' i 1 I i), S __ .. . ' ' * '. ' - 4 . . ' »H Sober a I.. -[Nsuä Mfkbacken ' .I - u _ i . 73.06.: I g 90 " ' ' . I ('I ' - --. . 'o , x! ,0 \\. v _ . A VW... _ ?amp rkmn' _ . i , > _ _ ?7,.\ f\ . *g _ _ . I' . (1 . . ' . . \ . \ u 0 4 Jarnwrpel

Arungan x

H Nodwm(\ .-_ Lura

,

i uso . ' LHJV 104"

4 ( \ "n, t' Q 'Blyöühcllmflh S 44 Lllüan

' 0.4 ka *156.5 \.;3 (x.) - ,\

. I ' ' ' ' ' \ ' .'4 "ka_. '_l - l \\ f'.(1'-"-. ' ' . jfkhuj.. _{. .-}' Mummy] 'ITM "M_O

' x. r _ U - .1 I

_:;á.m*\ 4 N . »QS/:grgard ' i vi? 0 I I ;Ef/arnwa 0 ' v -' :Q

Swrkän 1, .se._f_

1 L a i ° ' - 'v månaden. 2:a?? * . arr-Jama" ' 1

i i* 781 'f G b ' ' _ _ i . 4 ' ' . HU 753.3_ (9' =.-'M1 \ [gu-(å .V V V Ãhaâwno , hl" 'P ' . ' ;Stå ' * I " 1 M; * s ' a I ,i I_ L 7 ., \ .För) - .7._ 'Vi . 9..: . R. A 4 9.748 »'84 > .I P I 4 _l _ _ i

- I .

.700 . '§6 ..

V 4 ..

.

m...-Bjorüáçår'l i . Hvbbr'q Y .0... _. VTI RAPPORT 13 2

Bilaga 1

sid 6(6)

D. \

1' L' . Melsaardssçhaä

\ °å<ungsbäck Isforp° . Løvda (gul u .LJUIU ' ' '- ' ' r _{L - B}T - _KO/DDO'Ã. Vxl/7 . . ' "' _xp

v . -" 4 O *O'LÖVVM - 7' §31, \

;x , amd. Juud _,Hemmmgstorp ' - w .a 'Fagerhuil \ . 'kal/skaver) _{. ' 8311J} -- _{Halrgd'rdá '_//S ."} Fagerha/Isgölen ,Ey/- .

051. Lindholmenav..

Öfe

I ' ,4 ' Ä. -..

'

_{; x 1./ Målbdck .}

5 A ' 2-14: _{Q 14/ '} ' ,. ' Til/orp , 92 -o i

' I . V -' N '_/sysmuç »« Svangö/en I _{(tunn/len 54mm;} . _{. /} _ /. d. Hemgo/en 79'0

' V ' ' ' :i 3 _{Slöback *\ ' .}

T Kalium" L ° \ ' _ : rg-a; / i _ i _{\ . fdrbagr}

I _ .\ _{. .0 1/1.}

:J »\ .Sforangsgö/en _Traneb o 1:): \ 0 ,öl/ar." Htmqmmu'; ' SS .B o \ l/'dsrtrgdrden _{7, , K '}

* '

.-. _{' ^} '6 »i v "_{L '} \\ L. Orsärwrr ' " ,'_{\' '} *qu -* -\\\ _{w. x}

./ i lf. _{1,3 _ .lqgwrpu V,} .V -' apa] \ - - ' \" ' ' /. ' ' / _':' *Q 1 '. WW' I ^\ ' 1/ * M 33_Skålndrp ' ' ' . 'i \ _{' (ni stugan' f"} '- , - .äkni . A 2' _. . _{.. - I} . Ho \ _{_ \Aujon .4 .} . m0 Toigålcn \ '_{. .o} ' \__78,4\_ 1 _ ..' N _ ' \_) St. Örsaner y \_ V I 0 _6* [io/mo* _* 4 T Ile Hmm o ,i _{. _ .} .| a // l n _{'B4szng I} / ° "rå-;JJ . _. V' O." r._1 31:1. j. V _...W "än, _Norrgdñkp'? 1.' 1044; " 5 ' -. _{3 ' * . é) V, i} .- \ ^ Fklidcn. Hullgo'len 4. i., ' . _{. o '-. \} . _{.v . , \ I} _ OW-'W" ' ' . ' < _{Från hu/r > '}

,Eirammcloo ' '-' *'1 ' Å 'r * .' ,Ha ah" Berg-?Å _g

4! _{_ ' ..'.} .l 9 *7 . . .3:5 . _ - _ i -:' . ' i. I] O - , ... hk 50:7 6- ' Mnmer! \V -c .ilá'lin(q.s'bo(< memrp _ ' 'v Spy? \\ Fyra/ön _{_} ) _{i . ' "'"Kñmrn .} " k . ' 9 I ' 'RJK'AT'FO '- | . o- ' ' . ' o I 0. 3-' _{\_\h-Jgn'<} _ . _ , . _9..

.

_.

_{. N m}

_"a

_\

_91.25

I' . , . \\ \ 0 . ' ' _{A ' '.} ;' ',/:.f?'^s-l__,_ / 1. JM! V ' v .7 _{(' . 1 ;} \H.Jh'chu'm :vi 59%.? 'E 'A l - Iymmp A . A r. _{Y f ' V ,} i.. " ' .i 10* W /' § \ <. _i . .\ar)t ' ' 4_ ' k ' l ,7; \Å', I _{l.: ' : sSSvM'} A .10' ' (5' 6 'Malmvjken hpl. \ _ -A ' / i; 's . I 0 V . a . \ i 'L 101 oqrsrx-thsri i _{M15. . i : ' . '} ' Vi . p - ' 1 \ \ " i . . . ' '-' ( I \ i' ) \\^| _{SICVHH C? 108 N} ("m'jm'gdn I' - > )' 4 _{'{ I ° 2 "} - 6 ' \ '55 _{' \§ '} -' qÄ'rwc/'ulx .96 1 (Å I _{.(,!J ijl} V._ \\ .i ("erdn -\ 90"" . .[4 :i I. \-5 a I Glasgårdsgå/ong4 ,m mrpf .. " o \. _{.. _' Hmmm!ch'} - 'r " r ° ' ha : .. _{' TnnforpogöIø-á,_ ' \} I 5 I _v.. ._. ._u _{. §(} I n.\\

il/galan . . ,i U*

- \_{\_.} Å'u'h'mrp" \ tyngd'er

va _V _' V Wyatt. 'v' - \ . _ _' .. - x . 3, ^ :2; - _{'94x- wJ-z-Fx ,u v k' 'Ne ' - o} "'5.. '91. 34- :in *Julia _; . - v ' ^ 1' g .2 \ 1 w, - __ i 4 :nam: L :WW h , ' I ' I .14 "Nu, :154 i 'inf' ;7, 'i _{.fy/a". 'i}

"v

_.

_{. .4}

_{f' '}

_{1 -a s än.}

. \ "F _{Hele-nga .r}

.

§2. x

_{{" \}

.

3_

_{W_ ,..X -w 515.03_}

1, I

^ _{...J sr.} l_ . ' .. 4..._ - \\\ _{?Äl'rkingormr-F .J} x . .' ,n ,J 3le 'I '7x \.4 v _' ' i i ' u _{ñ/V. _' i' . _. (FH:} . .r .a 1 'h _{4:... . _} 4' _{. " -.'r"b5?314°"; .} . /Hnø - x _' 1ka , v . l' 1.'.A Lv.. VTI RAPPORT 13 2

Bilaga 2

VTI 5 CD <| l RAPPORT 132 - antal fordon

sid 1(4)

PERSONBILAR

Mätplats Datum Slang' :g S n

70-1

76-07-16

Ja

74,15 11,55

182

70-1

76-07-16

Nej

78,08

9,85

169

70-1

76-07-23

Nej

78,09 10,54

211

70-1

76-07-23

Ja

76,53 10,41

180

70-2

76-07-19

Ja

80,70

9,16

206

70-2

76-07-19

Nej

78,57

9,45

204

70-2

76-07-26

Nej

80,67

8,85

167

70-2

76-07-26

Ja

80,41 10,17

170

70-3

76-07-27

Ja

68,21

8,31

215

70-3

76-07-27

Nej

70,28

7,25

242

70-3

76-08-03

Nej

72,67

7,38

154

70-3

76-08-03

Ja

70,21

8,20

175

70-4

76-07-14

Ja

76,19

9,03

156

70-4

76-07-14

Nej

74,68

9,08

181

70-4

76-08-03

Nej

72,64

9,81

137

70-4

76-08-03

Ja

71,48 10,38

186

70-5

76-07-23

Ja

73,49 10,61

118

70-5

76-07-23

Nej

75,55

8,60

184

70-5

76-07-30

Nej

77,24

9,05

90

70-5

76-07-30

Ja

73,50

9,00 133

Beteckningar: = medelhastighet km/h = standardavvikelse km/h

Bilaga 2

5 CD <| VTI RAPPORT 132

sid 2(4)

PERSONBILAR

Mätplats Datum Slang 17 S n

90-1

76-07-15

Ja

90,07 12,11 176

90-1

76-07-15

Nej

86,89 11,39 186

90-1

76-07-22

Nej

89,05 12,50 165

90-1

76-07-22

Ja

86,52 11,05 174

90-2

76-07-15

Ja

86,54

9,54 111

90-2

76-07-15

Nej

87,65 11,55 127

90-2

76-07-22

Nej

87,39 10,81 113

90-2

76-07-22

Ja

87,01 11,29 108

90-4

76-07-26

Nej

92,22 11,72 131

90-4

76-07-26

Ja

91,82 10,61 128

90-4

76-07-19

Ja

92,96 12,28 141

90-4

76-07-19

Nej

90,18 11,43 150

90-5

76-07-14

Ja

77,77

8,31 130

90-5

76-07-14

Nej

78,01

8,76 111

90-5

76-08-04

Nej

79,87

9,95

99

90-5

76-08-04

Ja

80,23 10,89 103

Beteckningar: = medelhastighet km/h standardavvikelse km/h antal fordon

Bilaga 2 sid 3(4)

LASTBILAR, BUSSAR OCH LÅNGTRADARE

VTI RAPPORT 132

Mätplats Datum Slang 17 .S n

70-1

76-07-16

Ja

73,72 10,03

16

70-1

76-07-16

Nej

70,85

6,30

7

70-1

76-07-23

Nej

72,66

4,21

12

70-1

76-07-23

Ja

73,42

8,05

7

70-2J

76-07-19

Ja

77,12

4,12

16

70-2

76-07-19

Nej

76,66

7,65

6

70-2

76-07-26

Nej

76,00

6,24

19

70-2

76-07-26

Ja

76,14

6,04

14

70-3

76-07-27

Ja

68,10

7,97

37

70-3

76-07-27

Nej

68,66

8,18

21

70-3

76-08-03

Nej

68,45

6,26

48

70-3

76-08-03

Ja

68,48

6,81

49

70-4

76-07-14

Ja

72,44

8,76

9

70-4

76-07-14

Nej

72,66

4,35

3

70-4

76-08-04

Nej

71,33

4,39

18

70-4

76-08-04

Ja

67,40

5,89

10

70-5

76-07-23

Ja

71,82

7,92

23

70-5

76-07-23

Nej

69,07 10,91

13

70-5

76-07-30

Nej

78,87

8,57

16

70-5

76-07-30

Ja

71,38

7,89

13

Beteckningar: V = medelhastighet km/h

S = standardavvikelse km/h n = antal fordon

Bilaga 2 sid 4(4)

LASTBILAR, BUSSAR OCH LÅNGTRADARE

VTI RAPPORT 132

Mätplats Datum Slang :V 5 n

90-1

76-07-15

Ja

78,13 10,70

15

90-1

76-07-15

Nej

76,66

4,45

11

90-1

76-07-22

Nej

76,23

5,14

17

90-1

76-07-22

Ja

77,00

7,45

6

90-2

76-07-15

Ja

72,00

7,23

14

90-2

76-07-15

Nej

81,71

6,16

14

90-2

76-07-22

Nej

76,85

8,47

7

90-2

76-07-22

Ja

73,00

6,12

10

90-3

76-07-16

Ja

81,69 10,6

13

90-3

76-07-16

Nej

78,66

6,92

9

90-4

76-07-15

Ja

79,80

4,46

11

90-4

76-07-19

Nej

83,00

6,84

8

90-4

76-07-26

Nej

77,77

6,57

9

90-4

76-07-26

Ja

79,60

6,58

10

90-5

76-07-14

Ja

74,26

8,64

15

90-5

76-07-14

Nej

69,46

7,57

15

90-5

76-08-04

Nej

74,53

7,64

29

90-5

76-08-04

Ja

72,26

4,51

37

Beteckningar: V = medelhastighet km/h S = standardavvikelse km/h n = antal fordon

Bilaga 3 sid 1(4)

PERSONBILAR - motsvarande tid och veckodag på samma mätplats.

G'

_{VS = medelhastighet (km/h) för personbilar.}

_{Med slangar.}

f;

_{VS = medelhastighet (km/h) för personbilar.}

_{Utan slangar.}

- - - = VS = VS

_

_ö///

-

_{x //}

_

_x

_/

90 -

_/

x

4

_/

' _/

x

+ _/'x

"

_/

85 a

_/

'

_/

'

/

7 /

80 _

X)< //á

_

/

_ ,/ X

-

/

_

K

/

X

75 -

/

-

/'

,X

-

/

X

X

/

/ X - /

70 -

/X

_

/

_

/

X

- / /

65

.

,

I

| I

1

|

I 1

x

1 1 Ti1

|

| | 1

1

1

1

I

I I

I

I l

I I

7%

65

70

75

80

85

90

V

VTI RAPPORT 132

Bilaga 3 sid 2(4)

PERSONBILAR.-samma mätomgång på samma matplats.

s

VS = medelhastighet (km/h) för personbilar.

Med slangar.

L _

VS = medelhastighet (km/h) för personbilar. Utan slangar.

_

- - - - ---=VS=Vs

95a _ X _ / 905 I//

/

85 d /

80-

?VX

- la

:

X

X

75 - / _ / * / X X ' / _ / / X 7 / 70% / _ / _ _/ / X _ / 65 IIIIIII II T | [ FI l % 65 70 75 80 85 90 95 VS VTI RAPPORT 132

Bilaga 3 sid 3(4)

TUNGA FORDON - motsvarande tid och veckodag på samma mätplats.

V

463 VS = medelhastighet quQU för lastbilar, bussar och långtradare. Med slangar.

-

VS = medelhastighet

om M för lastbilar, bussar och långtradare.

Utan slangar. l - _ - _ - _ = = / 80- X / X / r / / / /

_

7< %

/ / /

75 _

_/

/

/X

_ /

X

/

7<

/

_ / X X /

><

/

i / X X / K / / // 70 - / / _ / / /X _ z'X / / X ._ / / 66 / ' ' r I I ' l l I I T I L I I 1 I :e

66

70

75

80

V

VTI RAPPORT 132

80 75 70 66 Bilaga 3 sid 4(4)

TUNGA FORDON - samma mätomgång på samma mätplats.

5 _{vs = medelhastighet (km/h) för lastbilar, bussar och långtradare.} Med slangar.

VS = medelhastighet (km/h) för lastbilar, bussar och långtradare.

Utan slangar. - - - = VS = VS -J _/ /

q

_/

_X

X* ,/ / - _/ / X / " _/ / / x/ X _ _/ / / " / X / - / X X /

/

x

4 / /X Å/

4

_X

_/

/

_X

/ _. / / / - / / / / k

_.

/X

/ / X _ / / / I I I I I | I I I I I 1 I I I I IA 66 70 75 80 Vs VTI RAPPORT 132

Bilaga 4 sid 1(2) V __

3 gr

PERSONBILAR - samma r

mätomgång på samma

matplats. . _ X

VS = medelhastighet

_ 10

(km/h) för per-sonbilar. Med slangar. X *

VS = medelhastighet

x

x

(km/h) för per-sonbilar. X Utan slangar.

-V

_gr

= hastighetsbegräns-

_. nlng. P X

L 5

X' X i'>< :Su-V5 x X i I I I I I 1 1 I I 5 -5 P X' x X x _ b -5

x -lO

F 'X VTI RAPPORT 132

PERSONBILAR -

mot-Bilaga 4 sid 2(2)

L

svarande tid och vecko- 1

dag på samma matplats.

_

;Z

Vs = medelhastighet (km/h) för per- - 10 sonbilar. Med slangar. _

Vs = medelhastighet. X

(km/h) för per-

_

X'

X

sonbilar. Utan slangar. _ X VIT:

hastighetsbegräns-g

ning.

_

X - 5 x X

F

(

'X

V-V

_{S g x X} 'i I I I 1 T I T 1 | I 5 -5 ><X

*'x

- -5 - -10 )< X ... VTI RAPPORT 132

-Bilaga 5

sid 1(4)

PERSONBILAR

Mätkod 90-per- Medelhas- Standard- Antalet obser-centi- tighet avvikelse vationer änder

len 90-percentilen

70101

92,0

100,0

6,0

157/169

70111

90,4

99,2

9,7

165/182

70201

91,9

97,2

5,8

184/204

70211

94,3

101,4

7,7

193/206

70301

80,1

87,1

4,3

227/242

70311

79,8

84,7

5,8

194/215

70401

85,9

92,7

5,4

163/181

70411

89,4

95,9

6,3

142/156

70501

87,2

92,8

3,6

167/184

70511

86,1

98,2

14,5

110/118

90101

102,3

110,2

7,7

170/186

90111

106,5

114,4

10,8

165/176

90201

102,1

109,5

6,0

115/127

90211

101,3

104,4

2,1

101/111

90401

105,8

111,1

4,1

136/150

90411

108,9

116,8

7,6

123/141

90501

90,5

94,9

5,8

102/111

90511

89,6

93,1

4,8

113/130

Mätkod:

De 3 första siffrorna = mätplatsnummer

Den 4:e siffran 0

Den 5:e siffran 1 =

VTI RAPPORT 132

utan slangar 1 med slangar

1:a mätomgången

2

2:a mätomgången

Bilaga 5

sid 2(4)

PERSONBILAR

Mätkod 90-per- Medelhas-Standard- Antalet obser-centi- tighet avvikelse vationer under

len 90-percenti1en

70102

92,0

97,6

7,4

190/211

70112

90,8

100,3

8,0

165/180

70202

93,7

99,1

5,3

151/167

70212

94,8

103,0

5,1

158/170

70302

81,9

;86,1

4,6

139/154

70312

81,8

84,6

3,4

158/175

70402

84,2

93,7

6,0

125/137

70412

85,5

93,6

7,6

169/186

70502

87,5

94,0

5,7

82/90

70512

86,3

91,3

3,7

124/133

90102

105,2

113,5

8,2

149/165

90112

100,4

_106,8

5,7

164/174

90202

100,9

108,5

3,1

105/113

90212

103,5

108,4

5,4

98/108

90402

106,4

114,9

5,4

120/131

90412

108,6

114,4

4,1

118/128

90502

93,0

99,7

3,9

92/99

90512

95,8

100,2

4,5

93/103

Mätkod:

De 3 första siffrorna mätplatsnummer

Den 4:e siffran 0

Den 5:e siffran l

VTI RAPPORT 132

= utan slangar med slangar

1:a mätomgången

2:a mätomgången

Bilaga 5 sid 3(4)

90-percentil

E = h01"h11+h02'h12

h

= 90-percentilen vid första mätomgången utan slangar

§3* I 90-percentilen vid första mätomgången med slangar

'.27

' _I

90-percentilen vid andra mätomgången utan slangar

h

= 90-percenti1en vid andra mätomgången med slangar

Mätplats- E nummer 905 - 1,9 704 - 4,8 902 - 1,8 901 + 0,6 701 + 904 - 5,3 702 - 3,5 705 0,0 703 + 0,4 VTI RAPPORT 132

Bilaga 5

sid 4(4)

Medelhastighet av observationer över 90-percentil

E = h01'h11+h02'h12

hol = medelhastighet vid första mätomgången utan slangar

hll = medelhastighet vid första mätomgången med slangar

ho2 = medelhastighet vid andra mätomgången utan slangar

h12 = medelhastighet vid andra mätomgången med slangar

Mätplats E 905 + 1,3 704 - 3,1 902 + 5,2 901 + , 701 1- 1,9 904 - 5,2 702 - 8,1 705 - 2,7 703 + 3,9 VTI RAPPORT 13 2