Beläggningsunderhåll på ur stabilitetssynpunkt utsatta platser : Lägesbeskrivning av ett utvecklingsprojekt i Kommunförbundets FoU-program

Nummer: V 44

V Zfnotat

Datum: 1987-10-12

Titel: BELÄGGNINGSUNDERHåLL På UR STABILITETSSYNPUNKT UTSATTA PLATSER

Lägesbeskrivning av ett utvecklingsprojekt i kommunförbundets FoU-pro-gram.

Författare: Bengt-Åke Hultqvist

M s ANY i0,4 . MI.) & Avdelning: Vägavdelningen Projektnummer: 41349-2 Projektnamn:

Uppdragsgivare: Svenska Kommunförbundet Distribution: fri / begränsad /

Väg- och Trafik-f

Insgitumt

Statens väg- och trafikinstitut

Pa: 58101 Linköping. Tel. 013-115200. Telex 50125 VTISGI S

Besök: Olaus Magnus väg 37, Linköping

Beläggningsunderhållet i kommunerna kostar över en halv miljard kronor varje år. Kommunförbundets FoU-grupp för gator och trafik har

därför tagit initiativ till flera utvecklingsprojekt som rör kommunalt

beläggningsunderhåll.

Ett angeläget problem att lösa är hur man ska få beläggningarna att hålla så länge som möjligt framför trafikljus och vid busshållplatser.

Det är på sådana utsatta platser vanligt med stabilitetsproblem som ger

deformationer och djupa spårbildningar, vilket kräver täta reparationer av beläggningen. Målet borde vara att på sikt uppnå samma underhålls-cykel på dessa utsatta platser som på intilliggande beläggningsytor. Många olika metoder har också prövats i kommunerna för att

åstad-komma detta.

Under våren 1986 startades projektet "Beläggningsunderhåll på ur stabilitetssynpunkt utsatta platser". Statens väg- och trafikinstitut

(VTI) genomförde på uppdrag av Kommunförbundet en inventering av

olika underhållsmetoder. Inventeringen finns redovisad 1 Rapport 4 från Kommunförbundets FoU-grupp för gator och trafik.

7 Å :LSVENSKA KOMMUNFORBUNDET

Beläggningsunderhåll på

ur stabilitetssynpunkt

utsatta platser

Projektets fortsatta arbete som består av praktiska försök med utvalda underhållsmetoder påbörjades sommaren 1986 med fältförsök vid två trafikljus. Under 1987 har försök med olika underhållsmetoder genom-förts på sex olika busshållplatser.

Fältförsöken kommer att följas upp under ett antal år med avseende på

i första hand spår- och sprickbildning.

Projektet leds av en styrgrupp som består av:

Per Liljekvist, Norrköpings gatukontor, tfn 011 - 15 16 76

(samman-kallande)

Åke Sandin, Göteborgs gatukontor, tfn 031 - 11 52 00

Elis Nilsson, Helsingborgs gatukontor, tfn 042 - 10 50 00

Projektledare är Bengt-Åke Hultqvist, VTI, tfn 013 - 11 52 00

Frågor om projektet kan ställas till projektledaren, styrgruppen eller

l-Ians Silborn på Kommunförbundets gatu- och trafiksektion, tfn 08 - 772 45 03.

På följande sidor visas ett sammandrag av utförda fältförsök.

Fältförsök 1986 vid trafikjus

I Västerås lades armeringsnät vid ett trafikljus där kraftiga

deforma-tionsspår fanns i beläggningslagren. I tre körfält frästes ca 5 cm djupa

lådor. Två körfält försågs med armeringsnät. Det tredje körfältet

utfördes oarmerat och används som referensyta.

DJUP//M/VSVÃGEN

TENSAR AR1

REHAU bozo

Fg" /ffá'rgá'k juni 1986

VÄSTERÅS

4

-'ñ

ñW-l

C

FE NS ]

I Helsingborg provas stabila asfaltmassor vid ett starkt trafikerat trafikljus. Den spåriga beläggningen urfrästes till ett djup av ca 8 cm. Återläggning gjordes med tre olika typer av stabila asfaltmassor.

PROVYTOR

0 A - KR YPSTABILA NAss OR (smsu Lamm)

0 B _STAö/NOR 76

0 C - HAB 76 T

TEAF/Kç;us PÃ 560%

M0rom/AGs/NFAETEN

Fältförsök l987på busshållplatser

I Jönköping provades olika underhållsmetoder vid reparation av tre busshållplatser på Klostergatan. På alla tre hållplatserna

bortschakta-des beläggning och underliggande gruslager till ett djup av ca 40 cm. Hållplatserna byggdes sedan upp på tre olika sätt.

Referens (konventionell uppbyggnad)

0 r i \\ \ e \5 I 5 /

\\\

3.' -.'.

V i o 0 s . .. ... i ' ...v 0 1 | 0 O 0 0 \ \ N '5 r '5 5* s ., \ . u ' ' ° \- L. u *v 0 p c \ s A. ' : x* ' A .| \ i \ . * t U '5' or. \ . | x 5 t. t . . t s t ? \ " 5 \ s X i» " \ ' 4 | \ t \ \ 4. l s .. U . i . i t .. Valtbetong

z

0 .00... .Ä hc_ \. z 0 _.0. \ . *i* \\ i, I\ I \ s s 5 \ s \ 'Q_. 5_{Q. . . . . 5 . .v . \ . .°t.} . Q . C 0 \ ,iQ \ q 0 5 . g 4 O 0 g \ | i i* ° t i 0 g . . g 0%! . Q 0 . r . . ç. . Ö 5 . . . . | ., \|I0.. l . 5 Ö . . Q . t 0 U | 9 , 0 v 1 s HA$| 0 a 0 i ' 0_{° 0 \ | a}c 0 A_{0 J}i'. ₀ l lOO HAB 12 T 220 AG 25 Bärlagergrus 0-50 Markbetong Bärlagergrus 0-50 Vältbetong Bärlagergrus 0-50 4 cm 10 cm 26 cm 20 cm 20 cm 17 cm 23 cm

I Norrköping reparerades tre busshållplatser vid Hageby centrum. På

alla tre hållplatserna bortschaktades beläggning och underliggande gruslager till ett djup av ca 70 cm. Hållplatserna byggdes sedan upp på

tre olü<a sätt.

Referens (konventionell uppbyggnad)

\\

. . r s i i i v). V 'v 7 fl .|:|".|0"05u0|05'.:"*5,. \.No W .içi ...OQO-QÖ-QOQOUOQQD '....0 005'°°0:l c*o:s0. O Q a....°..u'....°. .6.0. 'Q' . .06.... .. 9.... . i.. 9. ...0.090 Q .

° °*C>< *0'0'0'2

\ '\ 4ro' ( (Ö Q ' I . :000.00. cl. 0,'(: Gå. '1 G., O. O.. Q' .Oy .tt

Cementbundet grus (CG)

/

\x\

?för 'CS'C'E'O . ÖCÖ O

_cr

-_(.\- 'bg' ( (, s .\

\ ?\ .al ,c,:°.\o\t.o.vø\ se* ?..O's

e'ouo ha: ca 0: :kate:-

*KA

.emma 9., 9. 0. e ,0: .e,«

100 HAB 16 T 220 AG 25 Mak 0-18 Bärlager Mak 0-35 Förstärkn.lager Mak 0-200 100 HAB 16 T CG Mak 0-18 Bärlager Mak 0-35 Förstärkn.1ager Mak 0-200 100 HAB 16 T Armeringsnät Tensar 5 3 8 110 AG 25 Mak 0-18 Bärlager Mak 0-35 Förstärkn.1ager Mak 0-200 10 20 30 30 4 50 cm om om om cm CII'l cm cm om om cm ARl cm cm cm cm