1 (15) ra04s Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax

(1)

RAPPORT

Falköpings kommun

BULLERUTREDNING FÖR KV TRYM

UPPDRAGSNUMMER 2391897

Falköpings kommun planerar ett nytt bostadsområde i kvarteret Trym med flerbostadshus. En bullerutredning har genomförts med principiella förslag på möjliga bullerskyddsåtgärder.

GÖTEBORG2010-02-19

Rev. 2011-03-21 – beräkning m. prognos tågtrafik

Sweco Infrastructure AB SWECO Infrastructure

Albin Hedenskog

(2)

BAKGRUND OCH SYFTE

Falköpings kommun arbetar med detaljplan för Kvarteret Trym samt del av Kyrkerör 1:1.

Syftet är att möjliggöra bostadsbebyggelse i form av flerfamiljshus. Området ligger nära Västra stambanan som är ett hårt trafikerat järnvägsstråk samt Bangatan, en måttligt trafikerad genomfartsled.

Sweco har fått i uppdrag att utföra en bullerutredning baserad på höjdsatt grundkarta samt beräkning av principförslag på bullerskyddsåtgärder.

Detaljplaneområdet ligger i den sydvästra delen av Falköping, öster om Västra

Stambanan och knappt 500 meter från Falköpings resecentrum. I närheten av området delas järnvägen i Västra Stambanan mot Göteborg och Jönköpingsbanan mot Jönköping, se Figur 2.

Figur 1 - Översikt över planområdet (Lantmäteriet/Metria)

(3)

Mellan planområdet och Västra Stambanan ligger Bangatan, som är mest trafikerad av vägarna inom området. I öster avgränsas området av Vasagatan, i söder av Eriksgatan och i norr av Smedjegatan, se Figur 3.

Figur 2 - Kvarteret Trym och del av Kyrkerör 1:1

Området är idag planlagt som industriområde. Kommunen planerar flerbostadshus med upp till 7 våningar på området.

Det aktuella området ligger som närmast cirka 30 meter och som mest uppemot 150 meter från Västra Stambanan.

Västra Stambanan och Jönköpingsbanan är av riksintresse vilket innebär att järnvägen ska skyddas mot förändringar som kan begränsa anläggningen.

(4)

TRAFIK

TÅGTRAFIK

Hösten 2009 passerade 188 tåg Falköping station under ett vardagsdygn¹.

Av dessa var 34 st snabbtåg (X2000) som trafikerar Göteborg-Stockholm. 92 tåg var av typen övriga persontåg där 40 st antingen kom från eller gick mot Göteborg, 33 tåg gick från eller mot Jönköping och 19 tåg passerade inte området då de gick tur och retur mellan Falköping och Skövde.

57 av tågen var godståg, av dessa hade 45 tåg riktning mot eller från Göteborg, 10 tåg mot eller från Jönköping och 2 tåg passerade inte området då de trafikerade Falköping- Laxå.

X2000 Passagerartåg Godståg

Tåg/dag: 34 st 92 st 57 st Uppskattad längd: 165 m 240 m 600 m

Hastighet: 130 km/h 80 km/h 80 km/h

Tabell 1 – Tågtrafikmängder (Banverket Kundservice, 2009)

I dagsläget är kapaciteten på Västra Stambanan förbi Falköping dagtid vid eller nära maxkapaciteten. Orsaken är främst konflikter mellan genomgående tåg och tåg som gör uppehåll. Nattetid finns det fortfarande utrymme för mer trafik.

X2000 Passagerartåg Godståg

Tåg/dag: 50 st 110 st 110 st Uppskattad längd: 250 m 80/120 m 400/450 m

Hastighet

²

: 180 km/h 100 km/h 80/100 km/h

Tabell 2 – Tågtrafikmängder, prognos (Banverket Kundservice, 2011)

I Trafikverkets prognosunderlag passerar 270 tåg Falköping station under ett

vardagsdygn³. Av dessa är 50 st snabbtåg (X2000), 110 tåg är av typen övriga persontåg där 40 tåg går från eller mot Jönköping. 110 av tågen beräknas vara godståg, av dessa har 90 tåg riktning mot eller från Göteborg och 20 tåg mot eller från Jönköping.

1 Banverket kundservice, 2009

2 150 km/h används som hastighet för lokdragna persontåg vid beräkning av maximal bullernivå, eftersom det är en tillåten och möjlig hastighet för tåg som ej stannar vid stationen

3 Alexander Hellervik, Trafikverket 14/3 2011.

(5)

VÄGTRAFIK

Under hösten 2009 genomfördes en trafikflödesmätning på Bangatan som visar att vardagsdygnstrafiken i närheten av Kv. Trym är 4015 fordon/dygn och av dessa är 9%

tung trafik. Högsta tillåtna hastighet är 50 km/h.

ÅDT: 4015 fordon/dygn Tung trafik: 9 % av ÅDT

Hastighet: 50 km/h

Tabell 3 – Nuvarande vägtrafikmängder

I prognos för 2020 bedöms vardagsdygnstrafiken till 5730 fordon. Andelen tung trafik antas vara likvärdig med den uppmätta (9%).

ÅDT: 5730 fordon/dygn Tung trafik: 9 % av ÅDT

Tabell 4 – Vägtrafikmängder, prognos 2020

I utredningen ingår bedömning av bullereffekter från vägtrafik på Bangatan. Vasagatan och Smedjegatan har låg trafikfrekvens och uppgifter om trafikflöden saknas.

(6)

BERÄKNINGAR

Beräkningarna har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller⁴ och tågtrafikbuller⁵ i beräkningsprogrammet Cadna/A v4.1. Beräkningsprogrammet tar

hänsyn till terräng, ytors och byggnaders påverkan på ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och/eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive delsträckning ingår i beräkningen. Resultatet av beräkningarna redovisas på bullerkartor som förväntade högsta ekvivalenta och maximala ljudtrycksnivåer i dBA. Beräkningarna har utgått från dagens situation och prognos.

Digitalt kartmaterial med ekvidistans 0.5 meter för omgivande terräng tillhandahölls av Falköpings kommun.

Väg- och spårlinjer var inte höjdsatta utan har anpassats till terrängdata med hjälp av flygfoto.

Där uppgift om byggnadshöjder saknats har höjder satts till 6 meter för enfamiljshus och 15 meter för flerbostadshus

RIKTVÄRDEN

Riktlinjer buller från väg- och järnvägstrafik⁶ vid bostäder redovisas i tabell 1.

Utomhusvärden är frifältsvärden (eller värden korrigerade till frifältsvärden) utanför fönster eller fasad.

R i k t vä r d e n , b u l l e r f r å n vä g o c h j ä r n vä g s t r a f i k

Dygnsekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå

Inomhus 30 dBA 45 dBA (nattetid)

Utomhus vid fasad 55 dBA

uteplats 70 dBA Tabell 5 – Riktvärden för bostäder, buller från väg- och järnvägstrafik

Boverkets Allmänna råd 2008:1⁷ innehåller vägledande information kring möjliga avsteg från infrastrukturpropositionens riktlinjer.

4 ”Vägtrafikbuller. Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996”, Naturvårdsverket, rapport 4653.

5 ”Buller från spårburen trafik. Nordisk beräkningsmodell”, Naturvårdsverket, rapport 4935.

6 Regeringens proposition "Infrastrukturinriktning för framtida transporter" 1996/97:53

7”Buller i planeringen - Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg – och spårtrafik”.

(7)

RESULTAT

BULLER FRÅN VÄGTRAFIK

De beräknande dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåerna är lägre än gällande riktvärden för större delen av det aktuella området både för dagens trafiksituation och för uppskattad trafikmängd år 2020. Placering och utformning av uteplatser behöver inte ta hänsyn till trafikbuller från Bangatan så länge som närmaste fasad är längre än ca 35 meter från vägmitt.

Bilaga 1-4 redovisar beräknade dygnsekvivalenta och maximala nivåer för dagens vägtrafikmängder samt beräknade värden med trafikmängd enligt prognos för uppskattad vägtrafikmängd år 2020.

BULLER FRÅN TÅGTRAFIK

Både den dygnsekvivalenta och maximala ljudnivån överstiger gällande riktvärden för större delen av det aktuella området.

Beräkningsresultat presenteras på bullerutbredningskartor, se bilaga 5-8.

Prognos indikerar att bullernivåerna kommer att öka med framtidens ökade mängd tågtrafik.

Bullerskyddsåtgärder krävs med skärmar alternativt en utformning med tyst sida/uteplats, beroende på byggnadernas utformning och höjd och möjliga avstegsprinciper.

SLUTSATSER

Bullerberäkningarna visar på att ljudnivåerna i området är höga främst på grund av tågtrafik och att gällande riktvärden kommer att överskridas för större delen av planområdet. Åtgärder behövs för att reducera nivåerna och åstadkomma en god boendemiljö. Prognos visar att framtida nivåer kommer vara högre.

Boverkets rekommendationer för avsteg från gällande riktlinjer⁸ är att samtliga lägenheter ska ha tillgång till tyst sida, att hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida.

Där riktvärden överskrids krävs en lägenhetsplanlösning där alla lägenheter har tillgång till tyst sida och att fasad, fönster och uteluftdon dimensioneras med god ljudisolerande förmåga. Begränsade fönsterytor och stora rumsvolymer mot spårområdet och helt eller delvis inglasade balkonger är exempel på åtgärder. Beräkningar med vall och/eller skärm visar att det finns potential att dämpa ljudnivåerna för de lägre våningsplanen för fasad mot spårområdet och att möjlighet finns för skyddad uteplats i entréplan, se appendix 1.

8 Buller i planeringen, Boverket Allmänna råd 2008:1

(8)

BILAGOR:

Bilaga 1 – Vägtrafik, dygnsekvivalenta ljudnivåer (nuläge) Bilaga 2 – Vägtrafik, maximala ljudnivåer (nuläge)

Bilaga 3 – Vägtrafik, dygnsekvivalenta ljudnivåer (2020) Bilaga 4 – Vägtrafik, maximala ljudnivåer (2020)

Bilaga 5 – Tågtrafik, dygnsekvivalenta ljudnivåer (nuläge) Bilaga 6 – Tågtrafik, maximala ljudnivåer (nuläge)

Bilaga 7 – Tågtrafik, dygnsekvivalenta ljudnivåer (prognos) Bilaga 8 – Tågtrafik, maximala ljudnivåer (prognos)

(9)

APPENDIX

I. BULLERSKYDDSÅTGÄRDER

Översiktliga beräkningar har utförts ett exempel för ljudutbredningen med ett 20 meter högt hus placerat 120 meter från närmaste järnvägsspår, med och utan skärm, samt med skärm på vall. Placering är vald inom det markerade området nedan, då det området ligger som mest exponerat utan befintlig skärmning från bebyggelse.

Beräkningarna tar bara hänsyn till buller från spårtrafik, då de rekommenderade beräkningsmodellerna inte medger sammanlagda beräkningar. Dagens volymer för spårtrafik har använts I beräkningarna.

Figur 3 - husplacering

Beräkningarna presenteras grafiskt i vertikala bullerkartor, som visar ljudutbredningen i höjdled. Nivåerna är angivna i färgskala i 5 dB-intervall enligt figur 4.

< 55 dBA

55-60 dBA

60-65 dBA

65-70 dBA

>70 dBA Figur 4 - Färgskala för ljudnivå

För ekvivalenta ljudnivåer indikerar grön färg att nivåerna är under gällande riktlinjer.

För maximala ljudnivåer indikerar röd färg att nivåerna är under gällande riktlinjer.

(10)

A. LJUDNIVÅER UTAN SKÄRM

Figur 5 - Ekvivalentnivå, ingen skärmning

De dygnsekvivalenta nivåerna överskrids på fasad mot järnväg medan baksidan erbjuder möjligheter till tyst sida.

Figur 6 - Maximalnivå, ingen skärmning

De maximala nivåerna överskrids på fasad mot järnväg medan baksidan erbjuder möjligheter till tyst sida.

(11)

B. LJUDNIVÅER MED 3M SKÄRM, MELLAN BANGATAN OCH SPÅROMRÅDET

Beräkningar med en ca 200 meter lång skärm mellan spårområdet och Bangatan enligt figur 7.

Figur 7 - Skiss för bullerskärm, 200m

(12)

Figur 8 - Ekvivalentnivå, 3m bullerskärm

Bullerskärmen ger en tydlig dämpning med potential att nå <55dBA för de nedre våningsplanen. Större delen av fasaden får nivåer 55-60

dBA.

Figur 9 - Maximalnivå, 3m skärm

Bullerskärmens effekt är marginell för maximalnivån.

(13)

C. LJUDNIVÅER MED 6M SKÄRM, MELLAN BANGATAN OCH SPÅROMRÅDET Beräkningar med en ca 200 meter lång skärm mellan spårområdet och Bangatan enligt figur 7 (samma sträckning som exempel B).

Figur 10 - Ekvivalentnivå. 6m skärm

Bullerskärmen ger god effekt med aktuell hushöjd och kan med optimering och genomtänkt fasadplacering ge nivåer <55dBA för hela fasaden mot spårområdet.

Figur 11 - Maximalnivå, 6m skärm

Bullerskärmen har liten effekt, men har potential att nå <70dBA för de nedre

våningsplanen. Större delen av fasaden mot spårområdet kommer att få nivåer >70 dBA.

(14)

D. LJUDNIVÅER MED 6 METER SKÄRM + VALL, PLACERAD INNANFÖR BANGATAN

Beräkningar har genomförts med en 3 meter hög vall kompletterad med en 3 meter hög bullerskärm. Bullerskyddet är ca 150 meter långt och placerat innanför Bangatan och cykelvägen.

Figur 12 - Skiss för bullervall + skärm

(15)

Figur 13 - Ekvivalentnivå för 3m vall + 3m skärm

Vallen har viss effekt, och har potential att ge de nedre våningsplanen ekvivalenta ljudnivåer <55dBA. Övriga våningsplan får nivåer mellan 55 och 60 dBA.

Figur 14 - Maximalnivå för 3m vall + 3m skärm

Bullerskärmen har liten effekt, men har möjligen potential att nå <70dBA för nedersta våningen, men större delen av fasaden mot spårområdet kommer få nivåer >70 dBA.

(16)

BILAGA 1

BULLERBERÄKNING Kv Trym Falköpings kommun

Vägtrafik

Dygnsekvivalent ljudnivå 2 m över mark

50 km/h

Nuvarande trafiksituation

L

_eq,24h

^[dB(A)]

> 30.0 dB(A) > 35.0 dB(A) > 40.0 dB(A) > 45.0 dB(A) > 50.0 dB(A) > 55.0 dB(A) > 60.0 dB(A) > 65.0 dB(A) > 70.0 dB(A)

Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203

403 14 Göteborg

(17)

BILAGA 2

Vägtrafik

Maximal ljudnivå 2 m över mark

50 km/h

L

_max

^[dB(A)]

> 50.0 dB(A) > 55.0 dB(A) > 60.0 dB(A) > 65.0 dB(A) > 70.0 dB(A) > 75.0 dB(A) > 80.0 dB(A) > 85.0 dB(A)

403 14 Göteborg

(18)

BILAGA 3

Vägtrafik

50 km/h Prognos 2020

L

_eq,24h

^[dB(A)]

403 14 Göteborg

(19)

BILAGA 4

Vägtrafik

50 km/h Prognos 2020

L

_max

^[dB(A)]

> 50.0 dB(A) > 55.0 dB(A) > 60.0 dB(A) > 65.0 dB(A) > 70.0 dB(A) > 75.0 dB(A) > 80.0 dB(A) > 85.0 dB(A)

403 14 Göteborg

(20)

BILAGA 5

Tågtrafik

L

_eq,24h

^[dB(A)]

403 14 Göteborg

(21)

BILAGA 6

Tågtrafik

L

_max

^[dB(A)]

403 14 Göteborg

(22)

BILAGA 7

Tågtrafik

PROGNOS

L

_eq,24h

^[dB(A)]

> 30 dBA > 35 dBA > 40 dBA > 45 dBA > 50 dBA > 55 dBA > 60 dBA > 65 dBA > 70 dBA

403 14 Göteborg

(23)

BILAGA 8

Tågtrafik

PROGNOS

L

_MAX

^[dB(A)]

> 50 dBA > 55 dBA > 60 dBA > 65 dBA > 70 dBA > 75 dBA > 80 dBA > 85 dBA > 90 dBA

403 14 Göteborg