H A N D E L S H A M N E
N
214.3.2 Gång- och cykelvägar
Östra Hamngatan är idag överdimensionerad (Gehl architects 2004, s. 18). Detta ger möjlighet att smalna av gatan. Den nuvarande gång- och cykelvägen längs med gatan flyttas intill Östra Hamngatan dvs. så att den får samma relation placeringsmässigt till Östra Hamngatan som den har idag. I enlighet med programmet för planeringen av handelshamnen föreslås en hamnpromenad från Österleden längs med kajkanten som sedermera avslutas med en ny gångbro till Stumholmen (Karlskrona kommun 2005, s. 3-4). Välbesökta gator är de som i Space Syntax analysen visat sig vara mest integrerade i förhållande till andra gator, dess globala respektive lokala integrationsvärde (Spacescape, 2008, s. 3). En ny gångbro från Handelshamnen över till Stumholmen bidrar till att öka både platsens lokala respektive globala integrationsvärde. Detta bidrar till att öka gångpromenadens potential till att bli ett välanvänt, dessutom med vackra utblickar.
Sektion 1:200 över hamnpromenaden.
Grönyta GC-väg Kaj Hav
Den globala integrationen efter brons uppförande (jämför innan på sidan 12).
Den lokala integrationen efter brons uppförande (jämför sidan 13).
H A N D E L S H A M N E
4.3.3 Gårdsmark
Närheten till vattnet är inte enbart en resurs, det utgör även en fara för barnfamiljer med barn som ännu inte lärt sig simma.
Gårdsmarken bör därför utformas även för småbarnsföräldrar.
Det skall finnas möjlighet för dessa att trivas samtidigt som de passar sina barn. En ny gång- och cykelväg längs med vattnet innebär en ökad trafik längs med vattnet. Utformningen av lekplatser bör därför anpassas med sittplatser där besökaren inte upplevs vara alltför uttittad. Gårdarna i området bör utformas så att möjlighet till lugna sitt- och vistelseplatser ges till de boende, inte enbart barnfamiljer.
Gårdsmarken bör utformas med en lugn övergång från privat till offentlig mark. Platser avsedda för aktiviteter för de boende i bör placeras närmast husen, längst västerut. Österut, närmare gång- och cykelvägen, bör det successivt bli mer öppnare ytor. I bottenplan på bostäderna kommer det att finnas parkeringshus med några undantag där bottenplan kommer att utformas med samlingslokaler för de boende i området respektive kontorslokaler (se bilaga 2). Kontorslokalerna bör ligga i anslutning till Skeppsbrotorget eftersom de då hamnar i närheten av det planerade parkeringshuset där.Utformningen av bottenplanen innebär att taket på dessa kommer att fungera som terrass för bostäderna. Detta kommer att innebära att en övergång från en mer offentlig zon till en mer privat zon från Hamnpromenaden uppstår. De gående på Hamnpromenaden, som rör sig in mot gårdarna, möts först av en mer öppen zon för att sedan behöva gå en trappa upp för att komma till Den nya gång- och cykelvägen, inklusive plantering och
belysning längs med denna, bör lokaliseras mellan kajkanten och den nuvarande rälsen. Det är viktigt att det på gång- och cykelvägen regelbundet finns sittplatser för att ge gång- och cykeltrafikanterna möjlighet att sätta sig ner och vila. Samtidigt ges de möjlighet till utblick över Östersjön. Den östra gång- och cykelvägen bör attrahera främst människor som promenerar medan gång- och cykelvägen längs med Östra Hamngatan bör attrahera främst övrig trafik t.ex. transport från och till arbetet.
Perspektiv över ny bro över till Stumholmen.
H A N D E L S H A M N E
N
23Utsikt från typisk terrass.
Lekplatser för de allra mindre barnen kommer att anläggas på gårdarna medan det för övrig barn- och ungdomar i området planeras en större lekplats. Denna kommer att ligga på den del av planområdet som ligger i anslutning till korsningen Drott- ninggatan – Östra Hamngatan. På så sätt kommer det fort- farande att vara fri sikt mot Östersjön för de gående på Drott- ninggatan mot Handelshamnen.
Ett område där gårdarna är utformade på exakt samma sätt över hela planområdet är inte önskvärt. Det är därför viktigt att gårdarna utformas på olika sätt. Det kommer att uppnås genom att variationen på längd och bredd på husen samt dess inbördes placering till varandra varierar.
Exempel på aktivitet på lekplatsen.
Perspektiv över lekplats.
H A
N D
E L
S H
A M
N E
H A N D E L S H A M N E
N
254.3.5 Aspöfärjan
Aspöfärjans landningsplats är idag belägen på den södra delen av Handelshamnen och kommer så även förbli. Påfart till Aspöfärjan kommer även i fortsättningen ske via en förlängning av Östra Köpmansgatan. Längs påfarten kommer parkeringsplatser utplaceras. Påfartsvägen består idag enbart av en stor asfaltsyta. För att försköna påfarten kommer träd planteras längs med påfartsvägen, även belysningen kommer förbättras. Sittplatser för passagerare till färjan kommer att placeras längs med kajen.
Perspektiv över ny utformning av Aspöfärjans påfartsväg.
Sittplatser främst avsedda för passagerare till Aspöfärjan.
4.3.4 Belysning
Belysningen längs med kajkanten bör utformas så att besökare påminns om närheten till vattnet och platsens historia.
Traditionella lyktstolpar gör inte detta, därför bör belysningen på gång- och cykelvägen längs med kajkanten utformas i form av pollare. Vattnet, och den fara den kan innebära, ställer krav på belysningen. De pollare som placeras längs med den nya gång- och cykelvägen bör därför placeras på den östra sidan om denna, alltså längs med kajkanten. Pollare bör även kompletteras med belysning från lyktstolpar från gårdarna.
H A N D E L S H A M N E
4.3.6 Småbåtshamnar
Planområdets placering längs med Östersjön ger möjlighet att placera småbåtshamnar för de boende längs med kajen. Detta kommer att ske på tre olika platser, med trettio båtplatser per plats, längs med kajen. Detta dels för att alla boende ska kunna ha sin båt inom uppsynshåll samt för att tvingas till en allt för stor hamn.
Perspektiv från småbåtshamn.
4.3.7 Parkeringsplatser
I angränsning till Handelshamnen, längs med Östra Hamnga- tan, ligger idag flertalet arbetsplatser t.ex. Karlskrona kommun och Ericsson. Dessa använder idag Handelshamnen som park- eringsplats för sina anställda. En exploatering av Handelsham- nen innebär att flertalet av dessa parkeringsplatser kommer att försvinna. Det är därför viktigt att det planeras parkeringsplats- er även för de anställda på dessa arbetsplatser. För att kunna tillgodose den yta som det krävs för dessa parkerings-
platser behövs ett parkeringshus. Genom att parkeringshuset förläggs på nuvarande Skeppsbrotorget, där det idag finns en större parkeringsyta på markplan, behöver de biltrafiken från de anställda inte störa de boende i den nyexploaterade delen av Handelshamnen. Detta parkeringshus bör främst vara avsett för de anställda på verksamheterna längs med Östra Hamnga- tan samt de som har ärenden in till stan och inte till de boende i Handelshamnen. Ett parkeringshus på Skeppsbrotorget får inte innebära att det tar för stor uppmärksamhet från den I- kringliggande bebyggelsen.
För de boende i Handelshamnen bör istället parkeringsplatser förläggas i bostadshusens källaplan. Genom att mellan två bostadshus förlägga parkeringshus finns möjlighet att bygga en gård på dess tak. En terrass på taket kommer att kunna lösa problemet med att bilda en privat zon för de boende.
Parkeringshus i bottenplan innebär att infarter till dessa måste planeras från Östra Hamngatan. Det är därför viktigt att noga planera placeringen av dessa för att undvika att det blir allt för
H A N D E L S H A M N E
N
274.3.8. Trafik
I sin analys, Stadsanalys Karlskrona 2004, pekar den danska arkitekten Jan Gehl att många av gatorna i Karlskrona är överdimensionerade (Gehl architects 2004, s. 18). En av de ga- tor som utpekas som överdimensionerade är Östra Hamngatan som ligger i planområdets västra del.
I dagsläget är Östra Hamngatan ungefär elva meter bred. Efter avsmalningen av gatan kommer den att vara 6,5 meter bred.
Ölandsgatan samt Östra köpmansgatan kommer att förlängas ner till vattnet för att nå Aspöfärjans landningsplats respektive isättningsplats för småbåtar. Längs dessa två förlängningar av vägen kommer det att finnas infart till parkeringshusen. En in- fartsväg kommer att anläggas för att ett av parkeringshusen ska nås. Denna kommer att anläggas i den norra delen av planom- rådet. Aspöfärjans landningsplats samt det nya biblioteket på den södra delen av området och småbåtshamnarna, genererar ett visst parkeringsbehov. Av denna anledning förläggs parker- ingsplatser längs med påfartsvägen till Aspöfärjan. I förläng- ningen av Ölandsgatan kommer vid kajkanten finnas plats för att plats för att lägga i respektive ta upp båtar. Här kommer det även att finnas parkeringsplatser.
Hus Trottoar Väg Grönyta GC-väg Grönyta Hus
Sektion Östra Hamngatan 1:200.
H A N D E L S H A M N E
Källförteckning Textkällor:
Gehl, Jan (2004). Stadsanalys Karlskrona 2004. Köpenhamn:
Gehl architects.
Hillier, Bill (1996). Space is the machine – A configurational theory of architecture. Cambridge: Cambridge University Press.
Karlskrona kommun (2001). EUROPAN 6. [Elektron- isk] Tillgänglig:<http://www.karlskrona.se/templates/
Page____34865.aspx> (2008-04-11)
Karlskrona kommun (2002). Översiktsplan 2002. Karlskrona:
Karlskrona kommun.
Karlskrona kommun (2005). Program för planering av han- delshamnen i Karlskrona.[Elektronisk] Tillgänglig: <http://
www.karlskrona.se/upload/program_for_planering_av_han- delshamnen_karlskrona.pdf> (2008-04-11)
Karlskrona kommun (2006), Stadsmiljöprogram Karlskrona 2006. Karlskrona: Karlskrona kommun.
Karlskrona kommun (2007), Lokaliseringsplan [Elek- tronisk] Tillgänglig: <http://www.karlskrona.se/templates/
Page____37971.aspx> (2008-05-10)
Nyström, Louise (2006). Arkitektur för livet - om nutidens arkitektur mellan dåtid och framtid. Kalmar: Lenanders grafiska AB.
Spacescape (2008). Om space syntax. [Elektronisk]
Tillgänglig:<http://www.spacescape.se/pdf/Om_Space_syn- tax.Spacescape_AB.pdf> (2008-03-14).
Bildkällor:
s. 6: Centrala utvecklingsområden i Karlskrona. Karlskrona kommun (2002). Översiktsplan 2002, ss. 41
s. 10: Tre byggnadsplaner och konfigurativa beskrivningar av dem. Hillier, Bill (1996). Space is the machine – A configura- tional theory of architecture, ss. 21
s.12: Drottninggatan sett från Vallgatan, Foto: Erik Blomdahl.
s.12: Flygfoto över Drottninggatan. (Elektronisk) Tillgänglig:
<http://kartor.eniro.se/ sökord: Karlskrona> (2008-04-21).
s.13: Flygfoto över Alamedan. (Elektronisk) Tillgänglig:
<http://kartor.eniro.se/ sökord: Karlskrona> (2008-04-21).
Övrigt bildmaterial producerat av författaren.
28
Bilaga 1
Tabell över fotgängartrafik vid olika gatusnitt på Trossö feb 08
Här förs integration- Identifiera vilket linjenummer på axialkartan som skär er mätpunkt värden inIndex Mätpkt Gatunamn 15-feb per tim 29-feb per tim Ftg/tim Global Lokal 87 A01 Borgmästarekaj (syd) 24 57,6 19 45,6 51,6 1,64098 2,42266 71 A02 V:a Köpmansgatan 11 26,4 13 31,2 28,8 1,71949 2,62445 65 A03 Landbrogatan (norr) 92 220,8 81 194,4 207,6 2,06537 2,8033
67 A04 Parkgatan 47 112,8 64 153,6 133,2 1,54903 2,0729
64 A05 Ronnebygatan (väst) 440 1056,0 664 1593,6 1325 2,23909 2,23909 65 A06 Landbrogatan (syd) 70 168,0 121 290,4 229,2 2,06537 2,8033 52 A07 Rådhuspassagen 21 50,4 36 86,4 68,4 1,92694 2,54542 54 A08 Stortorget (sydväst) 90 216,0 193 463,2 339,6 1,78793 2,3573 57 A09 Risbacken 177 424,8 279 669,6 547,2 2,17802 2,7704 31 A10 Borgmästareg (Wchtm) 462 1108,8 711 1706,4 1408 2,08938 2,77714 148 B01 Ostermansgatan 9 21,6 9 21,6 21,6 1,19991 1,89935 162 B02 G:a Skeppsbrog. 16 38,4 20 48,0 43,2 1,44909 2,3334 153 B03 Drottningg. (norr) 25 60,0 26 62,4 61,2 1,44038 2,15708 160 B04 Ö. Vittusgatan 19 45,6 14 33,6 39,6 1,76596 2,69366 50 B05 N. Smedjeg. (norr) 61 146,4 80 192,0 169,2 1,95312 3,2447 144 B06 Ö. Köpmansgatan 134 321,6 149 357,6 339,6 1,75733 2,66258 63 B07 N. Kungsg. (norr) 95 228,0 83 199,2 213,6 2,15194 2,99206 165 B08 Stenbergsgränd 40 96,0 49 117,6 106,8 1,55237 2,30174 50 B09 N. Smedjeg. (syd) 124 297,6 138 331,2 314,4 1,95312 3,2447 64 B10 Ronnebyg. (öst) 131 314,4 161 386,4 350,4 2,23909 2,23909 47 C01 Dockegatan (sydost) 11 26,4 4 9,6 18 1,42892 2,08611
50 C02 Sjömansgränd 2 4,8 7 16,8 10,8 1,62613 2,5052
35 C03 Arklimästargatan (syd) 25 60,0 25 60,0 60 1,75733 2,54333 32 C04 Konstapelsgatan 22 52,8 24 57,6 55,2 1,44617 2,18761 24 C05 Amiralitetsgatan 61 146,4 59 141,6 144 1,51955 2,62455 30 C06 Amiralitetstorget* väst) 135 324,0 136 326,4 325,2 1,62246 2,41743
4 C07 V Prinsgatan 7 16,8 4 9,6 13,2 1,90145 3,12172
34 C08 Hantverkargatan 82 196,8 95 228,0 212,4 2,0133 2,78753 57 C09 Arklimästargatan (nordv) 77 184,8 82 196,8 190,8 2,17802 2,7704 31 C10 Borgmästaregatan (nordv) 77 184,8 83 199,2 192 2,08938 2,77714
Index Mätpkt Gatunamn 15-feb per tim 29-feb per tim Ftg/tim Global Lokal
0 D01 Stumholmsbron 39 93,6 71 170,4 132 1,64098 2,42729
16 D02 Ö Hamngatan 48 115,2 65 156,0 135,6 1,81961 2,623245
13 D03 Bredgatan 18 43,2 17 40,8 42 1,55237 2,01838
10 D04 Drottninggatan (syd) 39 93,6 46 110,4 102 1,89643 2,94245
0 D05 Kyrkogatan 41 98,4 96 230,4 164,4 1,64098 2,42729
57 D06 Stortorget (sydost) 101 242,4 155 372,0 307,2 2,17802 2,7704
49 D07 S Smedjegatan 24 57,6 35 84,0 70,8 1,78793 2,71991
4 D08 Ö Prinsgatan 21 50,4 19 45,6 48 1,90145 3,12172
20 D09 Amiralitetstorget* (öst) 72 172,8 100 240,0 206,4 1,44617 2,27173
25 D10 S Kungsgatan 36 86,4 50 120,0 103,2 1,51955 2,62455
91 E01 Saltöbron 20 48,0 17 40,8 44,4 1,35613 2,54025
95 E02 Ekholmsbron 29 69,6 14 33,6 51,6 1,08082 1,80178
91 E03 Björkholmskajen 42 100,8 30 72,0 86,4 1,35613 2,54025
112 E04 Chapmansgatan 17 40,8 6 14,4 27,6 1,27438 2,1758
114 E05 Wachtmeistergatan 14 33,6 10 24,0 28,8 1,56932 2,4209
116 E06 Gasverksgatan 13 31,2 7 16,8 24 1,31639 1,82767
117 E07 Dockegatan (norr) 27 64,8 14 33,6 49,2 1,61516 2,44625
38 E08 Skomakaregatan 4 9,6 8 19,2 14,4 1,31158 1,94453
39 E09 Styrmansgatan 12 28,8 10 24,0 26,4 1,60435 2,39101
119 E10 Borgmästarekajen (sydv) 66 158,4 39 93,6 126 1,72776 2,09437 89 F01 Blekingegatan 65 156,0 44 105,6 130,8 1,66377 2,50065 120 F02 Borgmästarekajen (norr) 36 86,4 20 48,0 67,2 1,45791 2,36909
121 F03 S Långöbron 16 38,4 12 28,8 33,6 1,28577 1,84219
132 F04 Pantarholmskajen 18 43,2 23 55,2 49,2 1,03715 1,53958
135 F05 Landsvägsgatan 32 76,8 27 64,8 70,8 0,85362 0,947875
134 F06 Sunnavägen 21 50,4 10 24,0 37,2 1,04016 1,67345
139 F07 Gångtunnel Sunna-vägen-Österleden 12 28,8 25 60,0 44,4 1,05543 1,47918
131 F08 Österleden (norr) 8 19,2 4 9,6 14,4 1,26096 1,95822
131 F09 Österleden (syd) 32 76,8 23 55,2 66 1,26096 1,95822
130 F10 Skeppsbrokajen 23 55,2 19 45,6 50,4 1,47284 2,41952
