Nej, inte om man jämför med prisutvecklingen på varor och tjänster i stort. Då är biljett- priset oförändrat sedan 1990.

o o

NAGRA VAN LI GA FRAGOR OM SJ

s.;

' Omsättnin;;: MSEK 5 709.

• Antal anställda: J 273.

• Antal avgån;;:ar: 1 400 per dag.

Ant<;l resenärei· per dag:

70 000.

• ~~<::rknadsandel: 55%

a'! tågresandet i Sverige.

• Affärsc!rivanciP. aktiebolag, ägt av svenska stat~n.

ar det blivit dyrare att åka tåg?

Nej, inte om man jämför med prisutvecklingen på varor och tjänster i stort. Då är biljett- priset oförändrat sedan 1990.

Är ni inte lite mer punktliga nuförtiden?

Jo, faktiskt. Under de senaste åren har vi jobbat hårt för att bli punktliga. Punktlig- heten påverkas alltid av väder, vind och andra yttre faktorer, men vi kan idag med viss stolthet säga att 93% av våra tåg kom- mer i tid eller högst fem minuter sent För bara tre år sedan var siffran 88%.

Har SJ monopol?

Nej, det har vi inte. SJs trafik består av två delar, en konkurrensutsatt och en som inte är det. På de konkurrensutsatta sträckorna köper staten och de regionala trafikhuvud- männen trafik från olika operatörer, bland annat SJ. På ett antal andra sträckor har regeringen gett SJ i uppdrag att ensamt sköta trafiken. På dessa sträckor har dock SJ konkurrens från andra transportslag som flyg, bil och buss. SJs andel av den totala tågtrafikmarknaden

1

Sverige är 55%.

Hur sätts biljettpriset?

Flera faktorer styr priset. Till exempel

kan du

själv påverka priset genom hur du bo

kar, om

du vill åka när många andra vill åka, vilken komfort du vill ha och hur snabbt du vill komma fram. Målet är att motsvara kunder- nas efterfrågan.

Är det svårt att ändra en tidtabell?

Ja, tyvärr. Vi försöker alltid förbättra tidtabel- lerna, men eftersom alla järnvägsspår hänger ihop kan även en liten justering skapa en kedjereaktion och ställa till det för andra. Det gäller också att hela tiden ta hänsyn till anslutande bussar och tåg. Fler spår skulle ge bättre tidtabeller, men det är Banverket och inte SJ som bygger spår.

Är Sveriges tågtrafik utsatt för utländsk konkurrens?

Ja, Sverige är ett

av

de länder i Europa som är mest öppet för interna

tionell konkurrens.

SJ välkomnar konkurrensen, men då på

lika

villkor.

SJ

är väl en förkortning av statens järnvägar?

Nej, SJ är ingen förkortning. Vid årsskiftet 2000/2001 delades affärsverket statens järnvägar och verksamheten fördes över i sex självständiga aktiebolag. Persontrafiken samlades l det nya företaget SJ AB.

Inte bara ombord, ut~ n även i anslutning till tågresan kan Cornmeo-kunder få en användbar stund.

Omslagsbilden föreställer SJs lounge pil Cent,·als1ationen stockhol m.

SJ

Tagvärd Peter Eriksson h~lsl'r v~l~:ommen i:ill SJ, och önsl:ar trevlig resa.

INNEHÅLL

3

Viktiga händelser 2004 4 Ordförande har ordet 6 VD kommenterar 8 Affärside och mål 10 Organisation

11

SJs historia

12 Konkurrens och avreglering 16 Miljö

19 Medarbetare

Att resa med SJ

22 Pendla är en del av livet 24 Tågresor och fritid hör ihop 26 En affärsresa ska inte vara jobbig

När går tåget?

28 En tidtabell tar form

Kvalitet

29 Noggrant arbete för hög kvalitet

Avtalstrafik

30 Ett smörgåsbord till avtalskunderna 31 ÖstgötaTrafiken valde SJ

32 Bohuståget-pris, kvalitet och synergi

34 Förvaltningsberättelse

44

Resultaträkningar

med kommentarer 46 Balansräkningar

med kommentarer 48 Förändring i eget kapital

med kommentarer 50 Kassaflödesanalyser

med kommentarer 52 Redovisningsprinciper 57 Noter

72

Vinstdisposition

73

Revisionsberättelse 74 Ägarstyrning 78 styrelse 79 Ledningsgrupp 80 statistik 81 Definitioner

!lapport~i:lflil!en

Delilrsrapport januari-mars:

maj 2005

Del.:.rsrapport j<;nuari-juni:

augusti 2005

Delarsrapport januari-september:

november 2005 Bokslutskommunike:

januari 2006 Ärsredo"isning 2005:

mars 2006

Liistr!I:Jutior.sp:~i i::~

Finansiell informa(ion kan beställas irlm SJ AB, Kommunikation, 105 50 Stocl:holm.

Vid frågor hänvisas till SJs Presstjänst 08-762 44 55.

Samtliga rapporter är tillgängliga via SJs

\".'ebbplats, www.sj.se.

Peter Eri~:sson börjr.de jobba på tåg föt· många ;,1,· sedan, då restaurangvagnen. Sedan gjorde han ett avbroa för att pröva p~ livet som stewart på fly:;;et. Nu äo han sedan ett ai' tillbaka pa järnutgen som tågvärd. Han trivs bra med jobbet. Det är kul att möta el la männis::or och det är ett fri<t arbete där du själv k.:m påverka. s;,ieer han.

• SJ redovisade vinst för 2004. Vinsten efter

skatt blev MSEK

190 (-101). Genom effekti-

visering och bättre fördelning av resurserna

börjar vi nu få kostnader som går att bära

även i en svag resekonjunktur.

• 1 januari lanserades SJs restidsgaranti. Den ger kunden rätt till en ny biljett vid större förseningar och visar att vi tar punktlighe- ten på allvar.

• För att möta konkurrensen från lågprisflyget infördes Just nu-priset i februari. Principen

är enkel: ju tidigare du bokar desto billigare blir det.

• SJ och Tågkompaniet inledde ett samarbete för att möta den ökande konkurrensen på svenska järnvägar. Det första konkreta resultatet är att Tågkompaniet tog över drif- ten av SJs Tåg i Bergslagen-trafik i augusti.

Detta sänkte kostnaderna för SJ.

• SJ och norska NSB beslutade att avveckla

det samägda företaget Linx från och med den l januari 2005. Orsaken var bristande lönsamhet på de dagliga turerna mellan

Norge och Sverige. l samband med avveck- li

ngen erbjöds 85 personer anställning i SJ.

• l

juni 2003 beviljade Riksdagen SJ ett kapi-

taltillskott om MSEK

l

855, varav MSEK l 555 erhölls i december 2003. Den 30

juni

2004 erhöll SJ

den

återstående delen

Nyckeltal, belopp i MSEK

Rörelsens intäkter varav nettoomsättning Rörelseresultat

Rörelsemarginal,%

Resultat efter skatt

Avkastning

på

eget kapital, % Nettoskuldsättningsgrad, ggr Räntetäckningsgrad, ggr Skuldsättningsgrad, ggr

... ... ... ...

soliditet,%

l nvesteri nga r

-varav moderföretaget Medelantalet anställda

VIKTIGA HÄNDELSER 2004

om MSEK 300. Kapitaltillskotten har använts till förtida betalning av leasingavgifter. l övrigt kvarstår samtliga leasingavtal i ogra- verat skick.

• l augusti premiärvisades SJs nya regional- tåg, dubbeldäckaren, i Eskilstuna. De nya tågen ska till att börja med trafikera Mälar- dalen.

• l september tecknade

SJ kontrakt med Nordea angående finansiering av investe- ringen i de nya regionaltågen. Kontraktet avser en finansiell lease med en löptid på drygt åtta år och ger SJ hög finansiell fl

e

xi- bilitet. Leasingkontraktet avser en kredit på MSEK 2 200.

• En svår tågolycka inträffade i september

utanför Kristianstad. En lastbil med släp hade fastnat mellan bommarna när tåget kom. Två sJ-medarbetare omkom och ett hundratal personer skadades.

• l oktober vann SJ upphandlingen om Östgö-

taTrafikens tågvärdstjänster. Avtalet löper till 2010, med möjlighet för ÖstgötaTrafiken att

förlänga.

• l december lades SJs callcenter i Falköping

ned. Behovet av personlig service vid biljett- köp minskar. Alltfler köper sina biljetter via automater eller på Internet.

2004 2003 2002 2001

5 709 5 825 5 711 5 546 5 241 5 504 5 361 5 064

332 174 -707 228

5,8 3,0 -12,4 4,1

190 -101 -994 -49

12,1 -17,2 -286,0 - 3,8

1,2 1,8 -27,6 4,8

1,9 0,8 - 1,4 0,9

1,9 2,2 -42,2 7,6

. .... ···········-···-··-···

23,7 18,9 - 1,6 8,7

810 101 342 l 291

1501 69 263 633

3 273 3 524 3 631 3 561 3 235 3 476 3 568 3 497

ORDFÖRANDE HAR ORDET

SNART GÅR VI SOM TÅGET

Ulf Adelsohn

nder de senaste Men har SJ utvecklats starkt. Vi hade aldrig kommit se'\ långt utan konkurrens och utan att för- bereda oss för ännu mer kon- kurrens. Vi är beredda att fortsätta på den inslagna vägen. Men vi har en bestämd upp- fattning om järnvägens fortsatta utveckling i Sverige: konkurrensen måste ske på lika vill- kor. SJ har inga möjligheter att konkurrera med utländska, statsunderstödda företag. Vi anser därför att när marknaden öppnas för fri konkurrens ska det ske samtidigt

1

hela Europa.

Avreglera, men gör det klokt

Till skillnad från många andra sektorer är driften av ett nationellt tågnät i samspel med regional tågtrafik en mycket komplicerad fråga. Ju mer man sätter sig in i ärendet desto svårare blir det att hitta en enkel lös- ning. Det finns all anledning att noga studera hur England gjorde när de, först i Europa, avreglerade sin tågmarknad. England har idag, efter sju sorger och åtta bedrövelser, inte mindre än 27 operatörer och tre vagn- bolag med ett oligopolartat samarbete. Eng- land privatiserade till och med spåren, vilket ledde till sådan oreda att dessa nu igen är förstatligade. Den röran måste vi undvika i Sverige. Det finns inget att tjäna på snabba och förhastade beslut.

Ta tåget!

Den som väljer att åka tåg märker hur bekvämt och behagligt det är. Men tåget står bara för cirka 15% av resorna över 10 mil. Jag vill upp- mana alla att pröva tåget. Det kommer att bli en ny upplevelse, för många kanske en erinran om barndomens resor.

Särskilt en sak ska framhållas: alla SJs med- arbetare. Mc'\nga av dem har, enligt min erfa- renhet, en ytterst ovanlig inställning till arbets-

givaren. De håller verkligen av SJ och har en genuin förhoppning om att det ska gå bra för företaget.

Vårt uppdrag är att vara lönsamma

SJ har ett kommersiellt uppdrag. Vi ska vara lönsamma och konkurrenskraftiga. lönsam- het är förutsättningen för att SJ ska kunna möta framtidens utmaningar, exempelvis utländsk konkurrens och konjunkturförän- dringar. lönsamhet ger också möjlighet till att investera i trafiksäkerhet, punktlighet och komfort.

Sverige har idag för få järnvägsspår till och

från Stockholm, Göteborg och Malmö. Denna brist kostar SJ mycket pengar och goodwill.

För att i någon mc'\ n rc'\da bot på detta har SJ investerat i nya regionaltåg, som tar många passagerare och kan kopplas loss till mindre tåg på ett smidigt sätt. Ett tåg med dubbel- däckade fordon kan exempelvis i Södertälje enkelt delas upp i flera tc'\gsätt och ett tågsätt kan gå till Eskilstuna, ett till Nyköping och ett till Katrineholm.

Riksdagen har beviljat SJ ett kapitaltill- skott, som gjort det möjligt för SJ att betala vissa leasingavgifter i förtid. Detta har själv- klart stärkt vc'\r ekonomiska ställning och lön- samhet.

SJ på rätt spår

SJ fungerar idag bättre än på mc'\nga år och

vi hoppas bli ännu bättre. Alla svenskar har

en relation till SJ. De som reser med oss är i

allmänhet mer positivt inställda än de som

aldrig åker tåg. Det känns hoppfullt eftersom

de som reser med oss ser den riktiga bilden

av SJ. låt oss nu sprida den till ännu fler.

Elara för Joa:,im, svarar IVIi!;ael Nylander på fr.;J~n om c:e har myc!;et a•t gtlrc: innan de kommer f1·am. Det är h~ n som sl.a inleda presente;·

ti0o1en. Mik~el och Joa:Jm Rosenqvist a;·betu !Jd Assa och"' pä vi:e till an konferens om problem och möjligheter mellan clas· och !dsentre- p;·enac:. Båda reser myc!<et i a,·bebt. framfi)rallt Joa:,im som ;j;· exportansvaric. T~gr<~san till Göteborg tyr::;er c!e är beha;:;lig, lc@om lang och sä ä,· det att vackert landskafl utanför.

VD KOMMENTERAR

SJ VISAR VINST

V årt arbete de senaste åren har gett resultat. En bit in på hösten 2004 kom beskedet att SJ går med vinst, vilket är i överens- stämmelse med SJs uppdrag att vara lönsamt och konkurrenskraftigt. Vi har nått detta resultat trots hård konkurrens från lågprisflyget och en trög resekonjunktur.

Tåget är miljövänligt, snabbt, trafiksäkert och bekvämt. Det ligger rätt i tiden. Nu ska vi göra SJ till det bästa sättet att resa på, oav- sett om du pendlar, är fritidsresenär eller reser i jobbet.

Vi ska minska avstånden i Sverige och för- bättra miljön. Vi ska ge människor tid och råd att resa med oss. När vi lyckats kommer SJ att vara ett mycket framgångsrikt företag med ett starkt och positivt varumärke inom resebransch en.

Vår vision är att alla vill ta tåget. Vi tar oss dit, steg för steg.

O mstru ktu re r i ng

Under 2004 genomfördes andra steget i vårt program för bättre resultat genom att sänka administrationskostnaderna. l första steget sänktes produktionskostnaderna. l andra ste-

get samlades tågtrafiken i en division och de administrativa resurserna centraliserades. Om- organisationen genomfördes utan sänkt ser- vicenivå. Programmet genomförs planenligt.

Fyra områden för framgång

Vi har gått igenom hela SJ för att se hur vi ska kunna bli konkurrenskraftiga och pris- värda enligt vårt uppdrag och vår affärsplan.

Affärsplanen, som vi arbetat efter sedan 2003, omfattar fyra områden som vi bedö- mer som kritiska för att lyckas. Dessa är:

baskvalitet, resultatförbättringar och finansie- ring, affärsmässighet och marknadsorientering samt tillväxt.

Arbetet är redan på god väg

Vi började med att säkra baskvaliteten för att få trafiksäkra, punktliga, hela och rena tåg och en god trafikinformation till resenärerna.

År 2004 uppnåddes en punktlighet på 93%.

Vi har sett över våra avtal avseende såväl underhåll som städning fö r att få hela och rena tåg. Även trafikinformationen har fått ändrade ruti ner för att den ska u ppfattas som tydlig och bra.

Parallell t har vi arbetat med att få rätsida på ekonomin. Vi har sänkt kostnaderna och fått en effektivare produktion och administra- tion. Resultatet blev färre anställda, men med tydliga re roller och effektivare arbetsformer.

På kundsidan har vi infört en restidsgaranti som ger en ny resa vid större förseningar.

Vi har också lanse rat Jus t nu-biljetterna där efterfrågan möter utbudet. Just nu-principen är enkel: ju tidigare du bokar desto billigare blir det.

Viktiga satsningar 2005

Vi har kommiten bra bit på väg med de två första områdena i affärsplanen. Därför satsar vi under 2005 på affärsmässighet och mark- nadsari en te ring.

Det gör vi genom att kraftsamla kring följande sex om råden:

• Leda rskap

• Kunderbjudande

• Kundbemötande

• Marknadsföring och försäljning

• Effektivitet och kvalitet

• Avtalstrafik

Det moderna

SJ

växer fram

Det händer mycket på SJ. Här är några aktu- ella investeringar och satsningar för tillväxt:

Under 2005 och 2006 moderniserar vi våra tåg. Vi rustarupp våra X 2000-tåg och introducerar dubbeldäckarna, de nya regio- naltågen. Servicen och komforten är anpas- sade till moderna krav med mobiltäckning och tillgång till Internet på alla SJs snabbtåg.

Det gör SJ till världens mest uppkopplade

järnvägsföretag. Med en ny cateringleverantör

och ett samarbete med föreningen Årets kock

kan vi erbjuda måltider som är goda, hälso-

riktiga och prisvärda.

Under hösten 2004 reste vi

runt till

19 orter med vårt turnetåg för att lyssna på resenärer, samarbetspartners och medarbetare. Under 2005 kommer vi tillbaka till de största turne-

orterna.

Vi tar fram en ny webbplats som snart gör

det enklare att hitta och boka sin resa. Under 2005 lanseras ytterligare spännande nyheter, bland annat möjlighet till biljettlöst resande för samtliga resenärer.

Vårt ansvar är lönsamhet

SJs roll har förändrats. Vi har ett kommersiellt uppdrag. Vi måste koncentrera oss på sträckor

där vi

kan vara lönsamma och locka fler

rese-

närer.

Därför anpassas

utbudet till efterfrågan.

Vi har börjat samarbeta med Tågkompaniet

som tagit över driften av Tåg i Bergslagen-

trafiken

för SJs räkning.

t och med årsskiftet 2004/2005 upphörde den olönsamma, dagliga norgetrafiken.

Vi utmanar bilen

Den tuffaste konkurrenten är biten. Sju av tio

resor över tio mil sker med bil. Nu tar vi upp kampen med bilen på allvar, inte minst med hjälp av de nya

regionaltågen.

Att ta tåget är inte bara miljövänligt, snabbt.

trafiksäkert och bekvämt. Tiden ombord går

att använda på ett vettigt sätt. Den som vill

kan jobba, läsa i lugn och ro, prata i telefon eller kanske svara på mail. Vi vill att tågresan

ska bl

i en del av den ordinarie arbetstiden.

Det

blir lättare att komma från dörr till dörr. Det handlar om att erbjuda parkering vid tåget alternativt en prisvärd Tågtaxi eller hyrbil som väntar på stationen vid ankomst.

Tåget kommer att spela en viktig roll

i den regionala utvecklingen framöver. Vi kommer att göra allt vi kan för att motsvara de krav som omvärlden ställer på SJ.

Tillsammans bygger vi ett framtidsföretag De senaste åren har varit tuffa för alla som

jobbar i SJ. Vi har haft djupa ekonomiska

problem och tvingats ompröva gamla värde-

ringar och arbetsmetoder. Men nu är våra mål och roller tydligare. Vi har de svåraste prövningarna bakom oss. Jag vill tacka alla medarbetare för ett gott arbete -

nu börjar

det roliga! Tillsammans ska vi bygga

ett modernt och lönsamt framtidsföretag.

Avslutningsvis vill jag även tacka våra kun- der. Jag hoppas att ni också har känt av för-

ändringens vindar med ökad punktlighet, bättre trafikinformation och service. Utveck- lingen av SJ har nu fått upp farten och jag ser

fram emot ett år med

många förbättringa

r för er. Jag är övertygad om att allt flera snart kommer vilja ta tåget.

c~~=d

Jan Forsberg

Verkställande direktör

Jan farsberg

AFFÄRSIDE OCH MÅL

EN RESA PÅ DINA VILLKOR

Vision

Alla vill ta tåget!

Mission

SJ ska erbjuda prisvärda resor med tåget som bas för resenä- rer i och utanför Sverige, så att de kan genomföra sina planera- de aktiviteter under resan och vid framkomsten på bästa sätt.

Affärside

En resa på dina villkor.

Det innebär att:

• SJ ska med tåget som bas erbjuda affärs-, fritids- och pendel- resen, ärer ett attraktivt resand

e utifrån "Hela

resan" och "En användbar stund".

• SJ ska erbjuda trafikhuvudmän och Rikstrafiken attraktiva erbjudanden utifrån ett modulärt resekoncept med tåget som bas.

• SJ ska, när så är lönsamt, erbjuda närliggande tjänster som ökar tågets konkurrenskraft.

• SJ ska skapa ett affärsdrivet, starkt och flexibelt leveranssys- tem som på ett kostnadseffektivt sätt kan leverera dessa tjän- ster i egen regi och

¹

samarbete med andra.

Finansiella mål

Ägarens långsiktiga finansiella målsättning för SJ är en soliditet på 30%, en avkastning på eget kapital efter skatt uppgående

till 13% över en

konjunkturcykel samt en skuldsättningsgrad på l

och en räntatäckningsgrad på 2.

strategi

Vi ska drivas av marknadens behov och förutsättningar. SJ vill bli ett affärsmässigt, starkt och flexibelt företag som på ett kost- nadseffektivt och kundanpassat sätt kan leverera tjänster i egen regi och i samarbete med andra. Det ska också vara spännande och utvecklande att arbeta i SJ.

SJs strategi är att skapa värdetillväxt för ägaren genom att generera en affärsmässig avkastning på eget kapital. Vi ska vara starka nog att skapa en finansiell frihet för att kunna styra vår egen utveckling och våra framtidssatsningar.

ntalet resor var 2004 ungefär lika många som 2003, men vi kan se en tydlig trend:

resenärerna väljer billigare biljetter.

Konkurrerande resesätt

På de

längre sträckorna syns effekterna av

konkurrensen med lågprisflyget tydligt, i syn- nerhet på sträckan Stockholm- Göteborg där fyra operatörer erbjuder 50 avgångar per dag. Det är betydligt mer än vad som efter- frågas och flera operatörer har sänkt priserna långt under nivån för lönsam drift. Vi förvän- tar oss därför att konkurren sen kommer att avta.

På de kortare sträckorna är bilen vår främ- sta konkurrent. Under året har vi därför arbe- tat med att slutföra satsningen på de nya regionaltågen, en investering på 3 miljarder kronor. Bekvämare, snabbare och med både full täckning för mobiltelefon och med Inter- net ombord kommer dessa tåg på allvar att ta

upp kampen med bilen. Tågen trafiksätts

under 200

5.

Rustar för tillväxt

Trots låga priser på flyg och tåg har resa

ndet inte ökat som väntat. Den

svaga konjunktu- ren har hållit tillbaka resandet. Nyckeln till en kommande uppgång i resa ndet är ekonomin i Mälardalsregionen, eftersom vi av erfaren- het vet att ökad sysselsättning leder till en ökning av tågresandet

Kontroll på kostnaderna

En

hårdnande konkurrens och en svag kon-

junktur ställer krav på låga kostnader. Vi fort-

sätter effektivisera verksamheten och räknar

med att våra kostnader

slutet av 2005 är på

en sådan nivå att vi har en sund ekonomi även i en lågprismarknad. Med full effekt 2006 kommer resultatet att ha förbättrats med 700 miljoner kronor

jämfört

med 2003.

Vi har även tillsammans med norska NSB beslutat avveckla det gemensamägda företa- get Linx, som bedrivit trafik mellan de skan-

dinaviska

huvudstäderna. För att ytterligare sänka kostnaderna och successivt förbättra kvaliteten har vi bytt cateringleverantör.

satsningar

2005

För att fortsätta på den

inslagna vägen

m

ot

bättre lönsamhet och högre kvalitet kommer

SJ

under 2005 att inrikta sin verksamhet på följande sex områden:

Ledarskap

För att lägga grunden till ett framgångsrikt

ledarskap ska vi se till att rätt förutsättningar finns på plats: målkontrakt, rätt kompetens,

relevanta utbildningsprogram, god kunskap och information om SJs verksamhet och

utveckling.

Kunderbjudande

Nya och

upprustade tåg är basen för vårt erbjudande till kunderna. Internet och mobila lösningar ombord ska

också

lanseras liksom ett genomarbetat koncept för ombordservice och komfort. Viktiga förbättringar är bland annat: lättare att köpa biljetter genom nya distributionskanaler och möjlighet till biljett- löst resande för alla resenärer.

Kundbemötande

Vi tar fram

nya riktlinjer för att bättre motsvara kundernas krav och förväntningar. Efter en kart- läggning av vad som behöver göras kommer ett stort utbildningsprogram att genomföras.

Marknadsföring och försäljning

Under året kommer flera marknadsaktiviteter att genomföras för att locka fler till tåget.

Bland annat ska företagskunder och markna- der i anslutning till utvalda regionala flygplatser bearbetas. SJ lanserar även en ny webbplats.

Effektivitet och kvalitet

Baskvalitet fortsätter att vara

l fokus. Det vill säga det arbete som

redan pågår inom områdena trafiksäkerhet, punktlighet, trafikin- formation

och hela och rena tåg ska utveck-

las för bättre service och ökad lönsa

mhet. En satsning på inköp och IT ska också bidra till

låga kostnader och en jämn och bra kvalitet.

Avtalstrafik

Kommande upphandlingar, som till exempel i Sydsverige, pendeltågstrafiken i Stor-Stock- holm och optionsförhandlingarna för Tåg

1

väst är av hög prioritet för SJ.

ORGANISATION

NÄRMARE KUNDERNA

nder året har

en

omfattande

organisationsförändring genomförts.

Det har givit en

effektivare organisation

med

kortare vägar mellan kund och företagsledning. Bland annat har all verk- samhet som rör vår tågtrafik samlats i en enda division. Det underlättar såväl planering som enhetlig hantering. Vi har också centrali- serat de administrativa resurserna och samti- digt behållit servicenivån. Därmed har de centrala kostnaderna sänkts. Förändringarna

har gett en enklare organisation och

skapat

bättre förutsättningar för att t i liva

rata och

utveckla personalens kompetens.

SJ

är nu uppdelat ¹ tre divisioner och fyra staber. De tre divisionerna Tågtrafik, Fordon och

Försäljning arbetar främst med produk-

t

ion

och bär det operativa ansvaret. Division

Tågtrafi

k omfattar flest anställda, uppemot 2 000, bland andra ombordmedarbetare och

lokförare.

Fordon omfattar allt från anskaff-

ning och underhåll av fordon till växling. l

division Försäljning ingår såväl resebutiker som kundtjänst och telefonförsäljning. Divi- sionen har också hand om externa säljkon- takter som exempelvis resebyråer. Det är i staberna Affärsutveckling, Ekonomi, Trafiksä- kerhet och Verksamhetsutveckling, som

bland annat strategisk styrning och sam-

ordning sker.

---· ..

~----·· .... ___. ...

---· · --·- · · ----

^...

- -...__ ^{··-·- - - ,._}

^{... _ ...,}

^...

'---····--~-- ·--·~--.

staber

A ffa rsutvockl1ng

Ekonomi

Trafiksakerhet

Ver!\Samhtts-

utveckhng

SJs organisation

---w~

.

- - - - -

Divisioner

OIVISIOn

7ågtrail:<

OIVISIO!l

Fordon

SJs HISTORIA

NYA TIDER PÅ GAMMAL GRUND

et är snart 150 år sedan SJs första tåg avgick från Göte- borgs central. Under pompa och ståt började resan mot Jonsered. Det var en dyna- misk period

'

Sveriges historia som tog sin början. Byar växte till städer, verkstäder till

industrier och människor fick en ny känsla av

samhörighet. Järnvägen hade en nyckelroll i den här utvecklingen.

När små orter som Nässjö och Hässleholm

blev järnvägsknutpunkter växte de snabbt till

städer med nöjesliv och industrier

. Järnvägen

var nödvändig för Sveriges till

växt. Den försåg

de växande industrierna med råvaror och

--- - --

fraktade de färdiga produkterna ut i världen.

Men den hjälpte också människorna att kunna resa. Och för att kunna passa tåget fick hela landet en gemensam tid.

Sedan dess har mycket hänt. l börja

n av ännu ett nytt sekel

kan vi konstate

ra att tåget

fortfarande är ett modernt sätt att resa. Trots uppfinningar som bil, flyg och buss är tåget den bekvämaste och mest mil

jövänliga trans-

porten. Och tåget bidrar fortfarande t ill sam- hällsutvecklingen.

SJ och järnvägen har spelat en stor roll

i historien. Det är vi stolta över. Det har gett

oss kunskap och erfarenhet. Nu vill vi använ- da den för att skapa framtiden.

1854 Riksdagen beslutade att staten skulle bygga och förvalta vissa huvudjärnvägslinjer, så kal- lade stambanor. l första hand handlade det om att förbinda Göteborg och Malmö med Stock- holm.

1939 Riksdagen fattade beslut om att alla enskilda järnvägar skulle övertas av staten. Frivilliga överenskommelser gjordes med de olika bolagen och SJ fick ta över många lok och vagnar av skiftande slag.

1997 Det blev möjligt att boka sJ-bilJetter via Internet.

2000/2001 Affärsverket SJ dela- des upp i sex olika bolag. Det nya SJ AB fick ansvar för persontrafi·

ken. De andra bolagen är gods- transportören Green Cargo AB, fastighetsförvaltaren Jernhusen AB, serviceoperatören TraffiCare AB, system- och underhållsföreta- get EuroMaint AB och !T-företaget U nigrid AB.

1856 statens Järnvägar bildades.

Inom en tioårsperiod öppnades Västra stambanan mellan Göte- borg och Stockholm och Södra stambanan mellan Malmö och stockhol m.

1871 stockhalms central invig- des. l och med detta bands det södra, västra och norra järnvägs- nätet samman.

1988

u

r affärsverket statens järnvägar av knoppades det som därmed blev Banverket

1990 Premiär för snabbtåget

x

2000.

1994 SJ tilldelades Bra Miljöval av Naturskyddsföreningen, världens mest krävande miljömärkning.

2002 Akut ekonomisk kris för SJ.

2004 Det tuffa omställningsarbe- tet började bä ra frukt. SJ visade vinst.

KONKURRENs OCH AVREGLERING

KONKURRENS OCH AVREGLERING GYNNAR KUNDERNA

ärnvägsmarknaden Sverige har förändrats kraftigt de senaste åren. Konkurrensen ökar. Nya tåg- företag har gjort entre på mark- naden och internationella tågope- ratörer har börjat köra i Sverige. SJ har genomfört omfattande förändringar för att anpassa sig till de nya förutsättningarna.

Både i den europeiska och den svenska politiken finns mycket som talar för att fram- tiden kommer att innebära fler avregleringar och skarpare konkurrens.

Det finns bara ett sätt att försvara vår plats i frontlinjen. Det är genom att vara ett modernt, lönsamt och kundnära reseföretag.

SJ

och svensk järnvägsmarknad

SJs egentrafik bedrivs på kommersiell grund och knyter samman stockhol m, Malmö, Göteborg, Karlstad, Falun/Borlänge, Sundsvall och Östersund. Dessutom kör SJ entreprenad- trafik på uppdrag av statliga myndigheten Rikstrafiken och trafikhuvudmän.

Rikstrafiken handlar upp viss interregional persontrafik som är samhällsekonomiskt motiverad men företagsekonomiskt olönsam.

Trafikhuvudmännen ansvarar för den loka- la och regionala persontrafiken inom ett län.

De får också, efter regeringsbeslut, utföra och organisera persontrafik i angränsande län.

Våra konkurrenter

De svenska järnvägsföretag som SJ konkurre- rar med är BK Tåg och Tågkompaniet

Den internationella konkurrensen kommer för närvarande från Connex, DSB och Keolis.

Vi räknar med kraftigt ökad konkurrens från utländska aktörer framöver. Vår linje är dock klar: konkurrens måste alltid ske på lika villkor.

Med andra ord, utländska järnvägsföretag med statsstöd, oavsett form, skall rimligen inte få konkurrera på det svenska järnvägsnätet och

Sverige måste agera inom EU så att medlems- lä

nderna liberaliserar sina

järnvägsmarkna- der på ett likformigt och rättvist sätt.

Trender

i

omvärlden

EU-kommissio

nen

signalerar för en viss öpp- ning för ökad konkurre

ns om

persontrafiken i Europa. Resenären står i fokus och de järn- vägsfö

retag som ska få

trafikera ba

norna

måste ha särskild licens och säkerhetscertifikat

Tågen blir allt snabbare r

unt om

i världen.

l Spanien sätts höghastighetståg i trafik inom de närmaste tio åren med en topphastighet på 350 kilometer per timme. Utveckli

ngen

gör att många länder står inför svåra system-

va

l.

D

e nya snabbtågen kräver nästan uteslu- tande stora investeringar i form av nya banor.

Efterfrågan på nattåg minskar, både i Sve- rige och internationellt. Orsaken är främst att människor utnyttjar snabbare tåg på dagen och lågprisflyg.

Framtidens järnväg

Det pågår en diskussion om hur framtidens järnväg i Sverige ska se ut. Regeringen förbe- reder en transportpolitisk proposition som ska läggas fram under 2005. Till grund för arbetet med propositionen finns en utred - ning som presenterades i slutet av 2003 och har remissbehandlats under 2004. Utredningen hade till uppgift att hitta lös

ninga

r som ökade

konkurrensen

och stärkte fö

rdelarna för kund-

erna. Och i EU-kommissionens tredje järnvägs- paket ingår ett fö

rs

lag om att öppna markna- den för inte rnationell persontrafik på järnväg senast den l januari 2010. Det fin

ns

med andra ord anledni

ng att vänta sig flera förän-

dringar på marknaden de närmaste åren.

Vår hållning tål att upprepas. Det ska vara

kundernas behov som sty

r inriktningen på

nästa steg i avregleringen. Vi vill

konkurrera

cim

resenärerna och

inte om rätten att få tra-

Till vardags läser Jesper Lindquist ekonomi vid Uppsala universitet men n~con gång per te.-min rooser han till Malmö för att hälsa pa sl~kt och vänner. Inför varje; resa b;·uk:or han förbereda sig genom att laddzo ner fil mu frå"1 näte(. Jesper är stor filro1entusiast och ser åtrnio1stone tre till fyra filmer i veckan. Han ser gärna lite djupare filme1·, ''inte sa mycket Holly~·!ood'

fikera en viss sträcka. Dessutom tycker vi att det är viktigt att konkurrensen blir lika i alla EU-Iänder samtidigt. Om ett utländskt järn- vägsföretag får komma till den svenska mark- naden måste ett svenskt företag få tillstånd att etablera sig på dess hemmamarknad.

Prispress och avvaktande konjunktur

Våra främsta konkurrenter om det långväga resandet är varken svenska eller internatio- nella tågoperatörer. Det är andra transport- medel som står för den största utmaningen.

Konkurrensen från bilen dominerar, även om den har dämpats något det senaste året.

Däremot har lågprisflyget satsat stort inrikes.

På vissa sträckor har det till och med blivit överetablering.

Konjunkturen har visserligen börjat ta fart, men än så länge har den inte lett till ökat resande totalt sett.

storstäderna växer

Förorten har blivit innerstad. Småstäderna runt storstäderna växer. Biltrafiken i rusnings- trafiken har blivit ett samhällsproblem. Den här utvecklingen gynnar tåget, som är det mest miljöanpassade alternativet Vi tror att järnvägens betydelse för resor upp till tio mil kommer att öka väsentligt de närmaste åren.

"lågresär.dei l ~uropll har u~•'e,;k!a·•s o!är.1rr~

d~ se:-!aste t~:: cjr~;.~.

:e--so!'l!dlomr::~c•.

SO

Sveriae ·• 3 7

Storb.-itannien + 36 Frankri!1e

Irland Spanien Belgien Ungern Tysi<land Norge Tjec~ien Polen Nederländerna Portugc>l

Källor: f,TOC och SII;A.

+ 26 + 26 + 27 + 23 + 17 + 15

-7

- 12

- 13

-] <:.

- 30

KONKURRENS OCH AVREGLERING

Allt fler söker lågpris

Vi ser ett förändrat beteende hos dem som reser på längre sträckor. Fler och fler söker aktivt efter låga priser, även bland affärsrese- närerna. Vi anpassar oss till det nya beteen- det. Vår filosofi är att våra kunders behov ska tillgodoses oavsett om det handlar om biljett- priser eller service.

Många människor har en föreställning om att tåget är dyrt. Vi vill ändra på den uppfatt- ningen. Våra resor ska uppfattas som prisvärda utifrån det behov de möter. Därför kommer vi i allt större omfattning att låta behoven styra prissättningen.

Våra nya Just nu-biljetter passar bra in i den bilden. Biljetterna släpps beroende på platstillgång på tåget. Den som bokar långt i förväg får ett lägre pris än den som bokar sent. Och ungdomar, pensionärer och studen- ter som väntar till sista minuten kan hitta riktigt billiga biljetter.

En användbar stund

Tåget erbjuder något som bilen, flyget och bussen har svårt att matcha. De som reser med oss kan använda sin restid utifrån eget behov. Man kan både jobba och koppla av ombord. Det finns tillgång till mat och dryck ifrån automater på korta resor och i bistro- vagnen på de längre.

Vi vill att SJs resenärer ska känna sig väl- komna. Att de tycker att det är enkelt och smidigt. Och inte minst viktigt- att hela resan upplevs som prisvärd.

Att locka fler till tågen ger lönsamhet

Vår satsning är tydlig. Vi ska bli ett lönsamt och kundnära reseföretag med erbjudanden som lockar fler till tåget. Fler resenärer kom- mer att ge ökade marknadsandelar och högre intäkter.

Låt oss ta ett räkneexempel som beskrive

r

att den goda cirkeln är inom räckhåll. Med de tåg vi har i trafik idag skulle vi behöva fem procentenheter högre beläggning för att nå en tillfredställande lönsamhet. Men vad bety- der fem procentenheter i praktiken, räknat på våra drygt 60 dagliga avgångar med X 2000- tågen?

Jo, om vi kan locka 20 nya resenärer till varje avgång når vi de fem extra procentenheterna i beläggning. Ett helt rimligt mål som vi kan nå med rätt service och prissättning.

Aktuella projekt för kundens bästa

Att resa med SJ ska vara bekvämt och

pålit-

ligt. Vi ska se till att våra tåg är hela och rena, att de är punktliga och att vi kan erbjuda en användbar stund ombord. Här är några aktu- ella projekt som vi driver just nu:

satsning p!J nya fordon

Under året har vi

prövat våra nya regionaltåg

som till att börja med kommer att trafikera Mälardalen. Komforten och tekniken är anpassad till moderna pendlarbehov, med bra service, mobiltäckning och tillgång till Internet.

Alla våra X 2000-tåg håller på att rustas upp och moderniseras. De får mobiltäckning, Internetuppkoppling och nya bistroserveringa r.

Vagnarna får både ny interiör och exteriör.

Om två år har vi 79 tåg som är nya eller helt nyrenoverade. Den ekonomiska insatsen är om-

fattande. Sammanlagt handlar det om investe-

ringar på över tre miljarder kronor.

Ökad tillgänglighet

Under 2005 blir vår nya webbplats

klar. Den

gör det enklare att hitta informat ion och att

söka och boka

biljetter.

SJ arbetar aktivt med att komplettera de

befintliga distributionskanalerna. Under 2005

kommer ytterliga

re sätt att köpa tågresor att

lanseras tillsammans med partners.

Punktlighet

Vi driver en

rad projekt och samarbeten för att förbättra punktligheten. Och det går bra.

Idag är vår punktlighet 93% i genomsnitt för alla våra tåg. Förra året var den 92% och för tre år sedan 88%.

Restidsgaranti

På alla resor som tar minst en timme har vi infört en restidsgaranti. Om resan blir mer än tjugo minuter försenad får kunden ett värde- bevis som motsvarar en ny resa.

Bättre trafikinformation

Under 2004 testades ett nytt sätt att informe- ra. Via SMS fick pendlare mellan Uppsala och stockhalm reda på om deras tåg skulle bli för- senat. På så sätt fick de en chans att anpassa sig till den nya tiden och använda minuterna på ett bättre sätt än att vänta på perrongen.

Försöket var mycket lyckat och tekniken kom- mer att användas på fler sträckor.

Under 2005 prövar vi att ta över trafikin- formationen på stationerna från Banverket Det ger oss en direkt kontakt med resenärerna.

Hela och rena

Mg

satsningen på hela och rena tåg fortsätter.

Under 2004 bjöd vi in närmare tvåhundra städbolag till en stor anbudsrunda för att vara säkra på att få den bästa tänkbara städ- ningen till rätt pris.

Kundombudsman

Vi vill

lyssna på våra kunder. Därför kommer en kundombudsman att utses. Kundombuds- mannens uppgift blir att bevaka resenärernas intressen i alla frågor som berör våra resor.

Kund

ombudsmannens ord kommer att väga tungt i SJ.

Utvecklade servicekoncept

Vi förnyar våra serveringskoncept Genom ett samarbete med föreningen Arets kock kom- mer attraktiva och hälsoriktiga rätter att tas fram. Nu kan vi erbjuda spännande och aktuella trender ombord på SJs tåg.

Lätt att resa vidare

Det ska vara lätt att ta sig från dörr t i Il dörr.

Vi ordnar fler parkeringsmöjligheter vid sta- tionerna. Vi erbjuder kombinationsbiljetter som ger resenärerna tillgång till hyrbil eller taxi vid stationen, så

kallad Tågtaxi.

Kundbemötande

Vi satsar stort på att möta våra

kunder bättre.

All

personal som har kundkontakt utbildas så

att de kan möta eller till och med överträffa kundens förväntningar.

V.!lrt varumärke

SJ är ett av Sveriges mest kända varumärken.

Det ska vara enkelt och bekvämt att resa med oss och tiden ska kunna användas på ett vettigt sätt. Vår service och vårt bemötan-

de ska vara bra. Och inte minst viktigt- det ska

upplevas som prisvärt att ta tåget.

För att stötta de här upplevelserna bygger vi vidare på den rena design som vi tagit fram.

Vårt grafiska kännetecken kommer att prägla all vår kommunikation från den minsta tid- tabell till de nya regionaltågen.

Ras~r.de~ i S~·ar!be Ö'!!! r t'o mil 68% bil 14% ta;;

12% flyg 6% buss

SJs marknadsandel z.v t<:Jcresol· över tio mil är 90%.

SJs andel av den totala t~c;­

trafi!;mar';naden 1 Sverige är 55%.

KONKURRENS OCH AVREGLERING

Allt fler söker lågpris

Vi ser ett förändrat beteende hos dem

som

reser på

längre sträckor

. Fler och fler söker

aktivt efter låga priser, även bland

affärsrese- närerna. Vi anpassar oss till det nya beteen- det. Vår filosofi är att våra kunders behov ska

tillgodoses oavsett om det handlar om biljett-

priser eller service.

Många människor har en föreställning om

att tåget är dyrt. Vi vill ändra på den uppfatt- ningen. Våra resor ska uppfattas som prisvärda

utifrån det behov de möter. Därför kommer vi

i allt större omfattning att låta behoven styra

prissättningen.

Våra nya Just nu-biljetter passar bra in i den bilden. Biljetterna släpps beroende på

platstillgång på tåget. Den som bokar långt i förväg får ett lägre pris än den som bokar

sent. Och ungdomar, pensionärer och studen-

ter som väntar till sista minuten kan hitta

riktigt billiga biljetter.

En användbar stund

Tåget erbjuder något som bilen, flyget och bussen

har svårt att matcha. De som

reser med oss kan

använda sin

restid utifrån eget behov. Man kan både jobba och koppla av ombord. Det finns tillgång till mat och dryck

ifrån automater på korta resor och i bistro- vagnen

på

de längre.

Vi vill att SJs

resenärer ska känna sig väl-

komna. Att de tycker att det är enkelt och

smidigt. Och inte minst viktigt- att hela

resan

upplevs som prisvärd.

Att locka fler till tågen ger lönsamhet Vår satsning är

tydlig. Vi

ska bli ett lönsamt

och

kundnära

reseföretag med erbjudanden

som lockar fler till tåget. Fler resenärer kom- mer att ge ökade marknadsandelar och

högre intäkter.

Låt oss

ta ett räkneexempel som beskriver att den goda cirkeln är inom räckhåll.

Med de tåg vi har i trafik idag skulle vi behöva fem procentenheter högre beläggning för att nå

en tillfredställande lönsamhet. Men vad

bety-

der fem procentenheter i praktiken, räknat på

våra

drygt 60 dagliga avgångar med X 2000- tågen?

Jo, om vi kan locka 20 nya resenärer till varje avgång

når vi de fem extra procentenheterna i beläggning. Ett helt rimligt mål som vi kan

nå

med

rätt service och prissättning.

Aktuella projekt för kundens bästa

Att resa med SJ

ska vara bekvämt och pålit- ligt. Vi ska se till att våra tåg är hela och rena, att de är punktliga och att vi kan erbjuda en användbar stund ombord.

Här är några aktu-

ella projekt som vi driver just nu:

Satsning på nya fordon

Under året har vi prövat våra nya regionaltåg som till att börja

med kommer att trafikera

Mälardalen. Komforten och tekniken är anpassad till moderna pendlarbehov, med bra service, mobiltäckning och tillgång till Internet.

Alla våra X 2000-tåg håller på att rustas

upp och moderniseras. De får mobiltäckning,

Internetuppkoppling och nya bistroserveringar. Vagnarna får både ny interiör och exteriör.

Om två år har vi 79 tåg som är nya eller helt

nyrenoverade. Den ekonomiska insatsen är om-

fattande. Sammanlagt handlar det om investe- ringar på över tre miljarder kronor.

Ökad tillgänglighet

Under 2005 blir vår nya webbplats klar. Den gör det enklare att hitta information och att söka och boka biljetter.

SJ a~betar aktivt med att komplettera de befintliga distributionskanalerna. Under 2005 kommer ytterligare sätt att köpa tågresor att

lanseras tillsammans med partners.

l

Punktlighet

Vi driver en rad projekt och samarbeten för att förbättra punktligheten. Och det går bra.

Idag är vår punktlighet 93% i genomsnitt för

alla våra tåg. Förra året var den 92% och för

tre år sedan 88%.

Restidsgaranti

På alla resor som tar minst en timme har vi infört en restidsgaranti. Om resan blir mer än tjugo minuter försenad får kunden ett värde- bevis som motsvarar en ny resa.

Bättre trafikinformation

Under 2004 testades ett nytt sätt att informe- ra. Via SMS fick pendlare mellan Uppsala och stockhalm reda på om deras tåg skulle bli för-

senat. På så sätt fick de en chans att anpassa

sig till den nya tiden och använda minuterna på ett bättre sätt än att vänta på perrongen.

Försöket var mycket lyckat och tekniken kom- mer att användas på fler sträckor.

Under 2005 prövar vi att ta över trafikin- formationen på stationerna från Banverket Det ger oss en direkt kontakt med resenärerna.

Hela och rena t.!lg

satsningen på hela och rena tåg fortsätter.

Under 2004 bjöd vi in närmare tvåhundra städbolag till en stor anbudsrunda för att vara säkra på att få den bästa tänkbara städ-

ningen till rätt pris.

Kundombudsman

Vi vill lyssna på våra kunder. Därför kommer en kundombudsman att utses. Kundombuds- mannens uppgift blir att bevaka resenärernas intressen i alla frågor som berör våra resor.

Kundombudsmannens ord kommer att väga

tungt i SJ.

Utvecklade servicekoncept

Vi förnyar våra serveringskoncept Genom ett samarbete med föreningen Årets kock kom- mer attraktiva och hälsoriktiga rätter att tas fram. Nu kan vi erbjuda spännande och aktuella trender ombord på SJs tåg.

Lätt att resa vidare

Det ska vara lätt att ta sig från dörr till dörr.

Vi ordnar fler parkeringsmöjligheter vid sta- tionerna. Vi erbjuder kombinationsbiljetter som ger resenärerna tillgång till hyrbil eller taxi vid stationen, så kallad Tågtaxi.

Kundbemötande

Vi satsar stort på att möta våra kunder bättre.

All personal som har kundkontakt utbildas så att de kan möta eller till och med överträffa kundens förväntningar.

V.!lrt varumärke

SJ är ett av Sveriges mest kända varumärken.

Det ska vara enkelt och bekvämt att resa med oss och tiden ska kunna användas på ett vettigt sätt. Vår service och vårt bemötan- de ska vara bra. Och inte minst viktigt- det ska upplevas som prisvärt att ta tåget.

För att stötta de här upplevelserna bygger vi vidare på den rena design som vi tagit fram.

Vårt grafiska kännetecken kommer att prägla all vår kommunikation från den minsta tid- tabell till de nya regionaltågen.

r;a5~r.~~-i i sv~ri~e

iiYer i!o mil 68% bil 14% t~g

12% 11yg 6% buss

SJs ma<knadsandel äV

tilgresoi· över tio rn:l är 90%.

SJs <:ndel av den totalil tol.!:- trafi:;marl~n1lden i Sverige är 55'/o.

MILJÖ

DEN BÄSTA RESAN , ÄVEN FÖR MILJÖN

;-~asor :.i:.~ r~ii~~Z:Hil~~=~å Prova SJs miljökt.li.yl och ji3mför tO:gresor med flyg, buss och bil. Du hittar den

pi1 WW¹:·J.Sj.se.

Bra MiUoval

Alla resor med SJs eltåg l!r märkta med 8ra Miljöval och uppfyller världens tuffasta miljökrav. 200'~

firade vi tioårsjubileum med Bra MiljövaL SJ vu det fö;·s(a föret;:;get inom persontransporter som lyc!<- ades få miljömärkningen.

:.m:JöpCJ'i:;•

Här är ncigra av de viktigaste punl:terna i vår miljöpolicy:

Vi ska bed riva ett ständigt fö,·bättringsa;·bete utifrån uppställda miljömal, med fokus pa blanc\ c.nnat el- t~::::ens ener:;ilörbru:;ning, in::öp av '!aror och tjänster, pa!)persförbrukning och avfallsh<:.ntering på t"3en.

• Vi ska hushåll<l med mate- rial och energi och minskil användningen av fossila bränslen och andra icke förnyelsebara mate;·ial.

• Chefer och arbetsledare har ansvar för att miljö- policyn efterlevs och att medarbetarnas ideer och

\örsla~ tas tillvara.

• Miljöarbetet ska präglas av öppenhet och trovärdighet mot medarbetare. kunde1·, samhälle och media.

Du hittar hela miljöpolicyn på •::ww.sj.se.

åget är det mest miljöanpassa- de resealternativet Medveten-

heten om hur vi påverkar

miljön genomsyrar allt vi gör.

Det vinner både SJs ekonomi

och

miljön på.

Vår miljövision

När vi blickar framåt ser vi snabbare, energi- snålare och ännu bekvämare tåg än dagens.

De följer på ett smidigt sätt den moderna människans vardag. Tåget gör resan till ett sätt att leva medan man färdas; umgås, läsa, tänka, arbeta och sova. Hinna ikapp medan man hinner fram. Resan sker utan stress och den sker med gott samvete, eftersom den sker på det sätt naturen vill att vi ska resa.

Vi tror såklart på att miljöanpassade trans- portsystem främjar

en god

levnadsstandard.

SJ vill ha en

aktiv roll i den förändringen, och vi är övertygade om att de transportföretag som antar utmaningen kommer att bli de mest lönsamma i branschen.

Affärsresor för en bättre miljö

Miljön gillar tåget bättre än alla andra kollek- tiva färdmedel. För många företag är det resorna som påverkar miljön mest i deras verksamhet. Därför samarbetar vi med våra affärskunder för att hjälpa dem att minska

sin miljöpåverkan. Ett sätt är att förbättra möjligheten att välja tåg framför andra rese- sätt. l kundprogrammet Commeo får varje

affärsresenär en

sammanställning över vilka

utsläpp deras tågresor leder till, jämfört med andra färdmedel. Företagskunder får även

siffrorna för hela företaget; ett stöd deras

miljörapportering.

Miljöarbetet genomsyrar hela SJ

Nyckelpersoner på olika enheter i SJ har utbildats och ansvarar för att leva

upp till

miljöpolicyn. För att kunskapen om miljön

ska

hållas aktuell finns ett miljönätverk som

sprider information och utbyter erfarenheter och ideer. Vår miljöpolicy har gjort miljö-

frågan till en självklar aspekt av alla beslut

som tas.

En miljörevisor granskar regelbundet vårt

arbete och

kontrollerar bland annat att våra leverantörer lever upp till SJs miljökrav. Varje

år görs också en

miljöutredning för att ta reda på vilka områden som kan förbättras ytterligare. Det hjälper oss att hålla vårt miljö- ledningssystem aktuellt.

Prioriterade miljöfrågor

Här är några av SJs miljöfrågor:

• Vi fortsätter att effektivisera användningen

av energi. Vi använder bara förnybara energi-

källor till eltågen och vår ambition är att

välja

den mest miljöanpassade produkten, förutsatt att den motsvarar kraven på eko- nomi, kvalitet och säkerhet.

• Vi ställer hårda miljökrav på leverantörerna, nu och i framtiden. För att ställa krav på deras framtida miljöarbete har kraven delats upp i "ska" och "bör". Ett ska-krav är det som en leverantör ska klara redan

idag.

Bör-krav är de krav som en leverantör bör

anpassa sig till för att leva upp till morgon- dagens ska-krav. Bussbolagen i storstäder-

na kan redan

idag erbjuda ersättnings-

bussar som körs på förnybar energi. Ett

bussbolag på en mindre ort har kanske inte

hunnit göra de

investeringarna. Men de bör göra det i framtiden.

Allt miljöarbete ar ett arbete för en I:Jättre framtid. l sin årliga bedömning av hur företagens utsläpp påverkar miljön gav Folksam fem stjärnor till SJ. Det är det högsta betyg ett företag kan få.

Maximilliam Mossfeldt, 15 månader, tittar på (ågen utanför fönstret. Han är på väg från Uppsala till Stockholm för att äta lunch med några vänner till hans föräldralediga pappa.

MILJÖ

i'!årr;r:.. rni!jö!äm;öre;ser på s·(riicb;n

S'(ocl~holm -!iöteborg

• Ett SJ-tåg släpper ut fyra hekto koldioxid.

En bil släpper ut 44,5 l;ilo :;oldioxid.

Ett flygplan sli'pper u\ 6 ton koldioxid.

Med 30 dagliga avg.,ngar:

· SJ släpper o t 12 k i lo koldioxid per" dag.

• t'lygplanen släpper ut 180 ton koldioxid per dag.

En f!ycresa motsvarar drygt 15 QOO ti1gresor, om man ser till utsläppen a•t koldioxid.

Ett X 2000-tåg med tre- hundra passc;gerare belas- tar miijön med ~amma utsläpp som frii1 en enda liter bensin.

"l.'i P" FöreningsSparb?n- kcn uppmanar vår<" meci-

<:.rbetare att i fö•·sta hand välja ta::;et Vi har en bred r,eografisk spridning i Sv:lrige och ser SJ som en n&turlig lösning på batlkens be!'lov av resor- inte minst eftersom bc.n!:en är miljö- certilierad och miljuarb~tet därigenom ~-r en naturlig del av vå;· affärsverksamhet.

Relationen mellan miljö- päverk<:n, pris och kvalitet är Svd och v>.ra n1edarbetare kzln utnyttja restidetl effek- tivt. Därför samarbetar •!i också med SJ kring bland znnat !T-lösningar som :;ör det möjligt att c;rbeta ombord."

Jan Liden

VD och Konc~rnchef, FöreninesSparbanke,, AEl

·Källsortering och avfallshantering är ett

annat prioriterat område, från hur kaffe- muggen hanteras till hur gamla vagnar kan återvinnas på bästa sätt. Avfallshanteringen

ombord är en fråga med

stort symbolvärde.

Där har vi ett ansvar för att samarbeta med de koi'T'!muner tågen passerar så att avfallet hanteras rätt hela vägen till slutstationen.

Aktuella miljöprojekt De nya regionalMgen är miljövarudeklarerade

Inför trafiksättningen av de

nya tågen

Mälar- dalen har vi satt upp tydliga miljökrav. Vi ser till att hela kedjan är miljösäkrad, från upp- handling och produktion till uppföljning och skrotning.

Bort med dieseltåg

Efter juni 2005 finns inte några dieseltåg kvar i SJs trafik. l samband med

att

tank- anläggningarna för diesel avvecklas kommer det att utföras markundersökningar för att se till att marken är i gott skick när vi lämnar den.

!Jtsli:~.p I•~C;(, i~r~<Jra:t-J;J

Nya bromsmetoder ger stora energivinster

Vi

förändrar vårt sätt att bromsa tågen.

Genom

att el

bromsa kan vi återmata el till

nätet så att denna energi kan användas av andra tåg på sträckan. Att elbromsa istället

för att använda mekanisk

broms minska

r också emissionerna från bromsbeläggen.

E/mätare spar energi

Vi

ska installera elmätare på våra tåg. På det sättet kan schablonkostnader ersättas med faktiska kostnader. När vi får reda på hur

mycket el varje tåg drar kan förbrukningen minskas med en anpassad körstiL Det min- skar kostnaderna för SJ och miljön.

Skrotning av vagnar

Under 2004 och

början av 2005 skrotades 158 vagnar från 60-talet. Hela 99% av vagn- arnas vikt kunde källsorteras. Det betyder 40 ton material per vagn och sammanlagt över 6 000 ton. Det är ett revolutionerande resul- tat när det gäller återvinning av vagnar. Eko- nomiskt blev resultatet plus minus noll för

SJ. Men för miljön blev vinsten stor. Det krävs 3,5 gflnger så

mycket energi att framställa järn

ur malm jämfört med att återanvända skrot.

k:

80- - - 0.20--~--

k•

150-- - - - -

:

^20-

_ a

0 -TåJEluss Flyg Bi!

0.15 ~

0.10- - - 0.0 5 -- - - 0.00

Tåg Buss Flyr; B; l

"Kosinad för • •tslä ppens re~;ionalc. el-l::lkt.

:;ällc:: SI:\A Rapport 2002:4.

120- - - - - 8 0 -- - -1 -0

o

Hc;Buss Flyg Bil

MEDARBETARE

et har skett stora förändringar inom

SJ,

vilka också har påver- kat var och en som arbetar här. Vi har fått nya arbetsroi ler, nya sätt att samarbeta och en ny organisation. Vi har gjort kraftiga bespa- ringar, samtidigt som vi har förstärkt vissa funktioner.

Vårt mål är att SJ ska bli ett modernt, lön- samt och kundnära reseföretag.

Ny organisation

Under 2004 genomfördes stora delar av det effektiviseringsprogram som inleddes 2003.

Det har inneburit uppsägningar, omplace- ringar och pensioneringar, men också nya yrkesroller för en tydlig satsning på service.

Förändringen berörde till att börja med per- sonalen ombord på tågen.

LEDARSKAP OCH HÄLSA ÄR VIKTIGT

Sedan gick vi 2004 vidare med att effekti- visera SJs administration. Vi samlade all tåg- trafik i en division. Funktionerna för bland annat personal, ekonomi, kommunikation och inköp centraliserades. När den nya orga- nisationens behov var kartlagda kunde vi konstatera att ett hundratal administrativa tjänster skulle försvinna. Under sommaren tillsattes de nya tjänsterna och den nya orga- nisationen började fungera.

satsning på ledarskap

För att stärka ledarskapet och ge bättre för- utsättningar i praktiken måste de ansvariga få rätt verktyg. Under 2004 och början av 2005 har våra chefer och arbetsledare gått kursen "Att leda i förändring" och vi kommer att bygga vidare på erfarenheterna därifrån.

Bra ledarskap är avgörande för våra fram- gångar framöver.

- l)et blir •O!igt att sälja biljetter till det här

taget,

sä;:;er rese.;tlja;·e Mordca Rohrwache;· ombord på ett av dG L!pprustade X 2000-tå.:;en.

Det her sLdc.nt som ja;; själv upp~i<atta,·, som fler sittplatser i bistron.

Monicc. som;·,;arjol:lbade pa SJ fl!rs(;.; ;_;ån gen l 977. Ho11 h<> r sett många föri'indring<x. Den störste, var datorerna, säger hon. Men de< !i r sp;;nnande mecl allt som händer ,,u och hon eror pd scotsnincarna.

MEDARBETARE

Det var när hon jobbade som grillbiträde Katarina Frösstund s~g annonsen om aa SJ sökte lokförare. "Jag kan ju alltid gå dit och se om det är niigot för mig", tänkte hon. Idag har hon kört tåg i tre år. Det hon trivs bäst med är ansvaret och friheten.

-Och sä får jag ertaranheter som fä andr& har, säeer hon.

Framtidsplanen är att vidareutbilda sig till instruktionsföi·are och kansl:e få testa nya tåg. l vår l~r hon sig att köra dubbeldäckaren.

;.~ede;.:~:ttalet

a!ls·lä:IC:a, 3 273

• Män 65%

Kvinnor 35%

Ålders;ön:elning

Antal

1600-- - - -

1200- - - 800-

400 - -

0 ·29 - -=tO-40- 50-Jv J9 49

'..eclzr.de posi~ion11r, ciJeie~

• Män 75%

Kvinnor 25%

·~enornsni"ltlig

anstäl:ningsUd Män 19 år Kvinnor 12 ~r

·.edc:nde p:>si·(ioner, l!lrbots:eC:are

• Män 63%

Kvinnor 37%

S.ickfrår.varc

Kort Lcing Totalt:

4%

5%

9%

'.'~l:est;;;.tegorier

• Ge service ombord 32%

Köra tåg 28%

Sälja resor 14%

Växla tåg 2%

• Planera och administrera 24%

De allra flesta SJ har mött stora utma- ningar det senaste året. Det har varit tufft men vi har redan börjat nå resultat. Våra

yrkesroller och ansvarsområden har blivit

tydligare och beslutsvägarna kortare.

... och kompetens

Förändring och utbildning har präglat 2004.

Det har handlat om att ta fram och genom- föra gemensamma riktlinjer och rutiner för hela företaget. Den mest omfattande upp- giften har varit att planera för division Tåg- trafiks temadagar 2005. Aktiviteten omfattar 2 200 medarbetare.

Flertalet chefer, arbetsledare och skydds- ombud har utbildats i rehabiliteringsfrågor.

Samtliga medarbetare med säkerhetstjänst har under året deltagit i den löpande trafiksäkerhetsutbildningen.

Mångfald och jämställdhet

SJ känner ett stort ansvar för sina medar- betare. Medarbetare respekteras som indivi- der såväl som för det arbete de utför och bedöms efter kvalifikationer samt engage- mang. Ingen ska bedömas utifrån sitt kön, funktionshinder, sexuell läggning, etnisk till- hörighet, kulturell bakgrund eller religion.

Jämställdhet handlar både om att kvinnor och män accepterar varandras olikheter samt

uppskattar dessa olikheter. Jämstä lldhet angår alla anställda i företaget. Oavsett kön behandlas samtliga medarbetare rättvist och korrekt. Både kvinnor och män ska trivas och känna att de är delaktiga och kan påverka utvecklingen av SJ. Ett konkret exempel är att vi vill underlätta att förena förvärvsarbete oc

h

familjeliv, till exempel vid turlistplanering.

Helhetssyn på arbetsmiljö

På SJ anser vi att arbetsmiljöarbetet måste ske utifrån en helhetssyn där yttre miljö, säkerhet och kvalitet ingår. Det här arbetet måste regelbundet följas upp och utvärderas.

Men det måste också vara en naturlig del av den dagliga verksamheten. Under 2004 genomfördes en medarbetarundersökn ing.

Efter att ha analyserat resultatet kommer vi att genomföra ett antal åtgärder för att för- bättra den psykosociala arbetsmiljön.

Vår hälsostrategi

Sjukfrånvaron sjunker inom SJ. Men vi behö- ver göra mer för att vara säkra på att trenden fortsätter. Därför arbetar vi metodiskt för att komma till rätta med problemen, till exempel med individuella hälsoplaner.

Nästa steg i den långsiktiga strategin är att

satsa på hälsofrågor. En frisk arbetsplats

med låg sjukfrånvaro vill vi alla ha.

ATT RESA MED SJ

PENDLA ÄR EN DEL AV LIVET

Al:tlv pensionär, kallar han sig. Lasse Öberg ä,-på väg till Venture cup i stockhalm för att t,·äffa upga företagare. Han är blanC: arma( involve1·ad i att hjälpa en ung docent som h<>r tagit fram ei:t system för sortering av timmer. Det blir ilera resor till Stockholm i •.1eckan. Tåget är bäi(re än bra, tycker han. Men högtalarljudet kunda vara bätt1·e oc:1 han känn<!r en kille som jobbar r11ed sånt.