Slutspurt för lokaliseringsutredningen
I juni gick vårens samråd i mål, men vad händer nu och vad är nästa steg? Projekt- ledarna Janne Johansson och Malin Odenstedt Lindhe svarar på frågor om nuläget och vad som väntar.
Hej Janne och Malin!
Vad händer nu i planeringen?
–Nu håller vi på att göra klart lokaliseringsutredningen för den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås.
Den tillhörande miljökonsekvensbeskrivningen är färdig- ställd och har skickats till Länsstyrelsen för godkännande.
När får de som lämnat synpunkter svar på dem?
– I våras visade vi vårt förslag till lokalisering och vi fick in många yttranden och synpunkter som hjälper oss när vi gör klart handlingarna. Vi har sammanfattat samrådet i en samrådsredogörelse, där vi också bemöter de inkomna synpunkterna.
Vad händer när lokaliseringsutredningen är klar?
– Då visar vi vårt slutliga förslag i en så kallad granskning där det finns möjlighet att yttra sig över förslaget. Det gör vi i början av 2022. Granskningen är inte som ett samråd och det kommer inte finnas en interaktiv karta för synpunkter, utan det är en mer formell del av planläggningsprocessen.
Information om granskningen kommer att annonseras i lokala tidningar och på vår webb.
När påbörjar ni nästa steg i planeringen?
– Efter granskningen ska vårt förslag skickas till regering- en, som fattar det slutliga beslutet om korridor för den nya järnvägen i en så kallad tillåtlighetsprövning. Parallellt med prövningen kommer vi att påbörja arbetet med järnvägs- planer, där vi utreder exakt var järnvägen ska gå inom den korridor som vi har föreslagit till regeringen.Vår tidplan utgår från inriktningen vi har tillsammans med Västra Götalands- regionen om en byggstart 2025–2027 och det kräver att vi arbetar vidare parallellt med regeringens tillåtlighetsprövning.
Projektledarna Janne Johansson och Malin Odenstedt Lindhe.
GÖTEBORG–BORÅS,
en del av nya stambanor
Missat vårt förslag? Se nästa sida!
Varför behövs ny stambana Göteborg–Stockholm? Se svar på baksidan!
Vad händer med planeringen i Härryda kommun?
– Kommunen har uttryckt att de inte står bakom vårt förslag och att de inte kommer att göra nödvändiga ändringar av detaljplaner innan regeringen har tagit sitt beslut om korridor.
Därför kommer vi att börja med att ta fram järnvägsplaner i övriga kommuner, där samsyn finns, och pausa arbetet i Härryda kommun i väntan på regeringens beslut.
När hålls nästa samråd?
– Vårt arbete med järnvägsplaner kommer att starta upp successivt med start under 2022. När vi tar fram järnvägs- planerna kommer det att hållas fler samråd. De kommer att bli vid olika tillfällen för olika delar av sträckan beroende på när respektive del startas upp. Vi kommer att informera om när det är dags för samråd. Då kommer det att vara ett större fokus på enskilda intressen såsom fastighetsägare och näringsidkare. I lokaliseringsutredningen har det främst varit fokus på allmänna intressen.
DECEMBER 2021
Missade du vårt förslag som vi presenterade i våras? Här kommer en kort beskrivning. Du kan också läsa mer i vår lokaliseringsutredning eller se en film med vårt förslag på vår webbsida.
Vårt förslag innebär en korridor som ansluter till Väst- länken och Gårdatunneln i Almedal och som sedan fort- sätter söderut genom Mölndalsåns dalgång, parallellt med Västkustbanan, ner till stationen i Mölndal. Vid Rävekärr viker korridoren av österut och den nya järnvägen går in i en längre bergtunnel. Strax öster om Mölnlycke upphör bergtunneln och järnvägen fortsätter i markplan genom ett kuperat landskap mot Landvetter flygplats. Strax före flygplatsen går järnvägen in i en ny bergtunnel. Under flygplatsen byggs en station.
Öster om Landvetter flygplats fortsätter den nya järn- vägen inom en korridor som passerar söder om Bollebygd och som delvis medger en lokalisering nära väg 27/40.
Strax öster om Viareds industriområde förgrenar sig den nya järnvägen vid en planskild kopplingspunkt. En bibana viker av norrut mot centrala Borås och ett stationsläge för regionaltågen mot Göteborg vid befintlig station Borås C.
Huvudbanan fortsätter österut från kopplingspunkten till ett stationsläge vid Osdal, som möjliggör stopp för regionaltåg mot Jönköping och höghastighetståg.
Öster om stationen fort- sätter sedan huvudbanan mot Jönköping.
Vad händer öster om Borås?
I lokaliseringsutredningen har vi utrett och utvärderat olika alternativ för hur järnvägen skulle kunna dras vidare från Borås i riktning mot Jönköping. Det har vi gjort för att vara säkra på att det går att komma vidare österut på ett bra sätt från de olika stationslägena vi har studerat. Inom delen Göteborg–Borås kommer vi nu att fortsätta utreda sträckan från Göteborg in till Borås C. Fortsättningen mot Jönköping inklusive stationen i Osdal kommer att ingå i nästa del av stam- banan. När planeringen av nästa del ska starta är ännu inte bestämt. Trafikverket följer en nationell plan som beslutas av regeringen och idag finns inget politiskt beslut för sträckan Borås–Linköping.
Trafikverkets förslag
till lokalisering av den nya järnvägen
Res med tåg mellan Göteborg och Borås
på cirka 35 minuter
Läs lokaliseringsutredningen och tillhörande handlingar på vår webb trafikverket.se/goteborg-boras, under Dokument.
Hur är det att bo nära en järnväg?
Under vårens samråd fick vi många frågor om hur det är att bo nära en järnväg. Vi arbetar för att minska påverkan både under byggandet av järnvägen och efter att tågtrafiken har startat. Vi gör hela tiden en rad avvägningar mellan olika intressen för att det ska bli så bra som möjligt.
När vi har samråd igen kommer vi att visa förslag på åtgärder för att minska störningar från den nya järnvägen.
Vilka åtgärder gör Trafikverket?
Det finns riktvärden för buller, stom- ljud och vibrationer som vi följer och de är samma både för traditionell järnväg och för höghastighetsjärnväg.
Riktvärdena är ett stöd för att bidra till en så bra ljudmiljö som möjligt.
För att dämpa bullret när tågen börjar gå på den nya järnvägen sätter vi bullerskyddsskärmar så nära järn- vägen som möjligt, men det kan också bli aktuellt med åtgärder på fastigheter som till exempel fönster- åtgärder och skydd av uteplatser.
För att begränsa störningar under byggtiden kommer vi anpassa våra byggmetoder beroende på
omgivningarna. Där det är möjligt kommer vi till exempel välja maskiner som inte bullrar så mycket och trans- portvägar där inte så många bor.
När tåg går på järnvägen kan det uppstå vibrationer. Det finns olika metoder att tillgå om vibrationer behöver dämpas, främst förstärkning av banvallen.
Vi anpassar också järnvägen till landskapet och natur-, kultur- och rekreationsmiljöer.
Och om jag bor ovanpå en järnvägstunnel?
När tåg passerar i en tunnel kan det bildas stomljud. Det är ljud som sprids i berg eller byggnadsstommar och upp- levs som ett mullrande, lågfrekvent ljud.
De höga krav på stomljudsnivåer som ställs i bostäder innebär att ljud från tåg som går genom en tunnel knappt ska kunna uppfattas.
För att dämpa stomljud används isolerande material eller mjuka mellan-
lägg i järnvägs- anläggningen.
Det senare är den
mest effektiva metoden som dessutom är väl beprövad i ett flertal projekt.
Stomljud uppstår också vid arbete under mark som till exempel vid borrning eller sprängning i berg.
Vi kan därför behöva anpassa när på dygnet arbetet utförs. Vid sprängning uppstår också vibrationer som kan upplevas som störande under en kort tid vid själva sprängningstillfället.
Våren 2020 Vi hade samråd inför beslut om betydande miljöpåverkan och förutsättningar inom utredningsområdet.
Sommaren 2020 Länsstyrelsen tog beslut om att den nya järnvägen innebär betydande miljöpåverkan.
Hösten 2020 Vi hade samråd om förslag på möjliga korridorer och stationslägen.
Hösten 2020 Regeringen tog beslut om att den nya järnvägen ska tillåtlighetsprövas.
Våren 2021 Vi hade samråd om förslag till lokalisering av den nya järnvägen.
Hösten 2021 Miljökonsekvensbeskrivningen skickades till länsstyrelsen för godkännande.
2022 Lokaliseringsutredningen är klar och ställs ut för granskning.
2022 Ansökan om tillåtlighetsprövning skickas till regeringen.
2022–2025 Arbete med järnvägsplaner där vi utreder exakt var järnvägen ska gå inom korridoren och hur den ska utformas mer i detalj.
2025–2027 Vi planerar att börja bygga den nya järnvägen.
Tidplan i korthet
Vill du veta mer om tidplanen och hur processen ser ut framåt?
När vi planerar för en ny järnväg följer vi planläggningsprocessen enligt lagen om byggande av järnväg.
Vi har beskrivit processen noggrant i vår planläggningsbeskrivning på webbsidan trafikverket.se/goteborg-boras.
Vill du läsa mer om vilka åtgärder vi gör för att minska påverkan?
Du hittar mer info på vår webbsida.
Du kommer direkt till sidan om hälsa, buller
och störningar genom att skanna QR-koden.
Minskad trängsel på vägar
när fler väljer tåg istället för bil
eller buss
TRAFIKVERKET. DECEMBER 2021. PRODUKTION: TRAFIKVERKET, FORM OCH EVENT. TRYCKERI: BRANDFACTORY. FOTO: KASPER DUDZIK, PAUL BJÖRKMAN, ANN MÖLLER OCH MOSTPHOTOS.
FAKTA NY JÄRNVÄG
VAD: 6 mil dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Borås för höghastighetståg och snabba regionaltåg. Järnvägen är en del av de nya stambanorna som ska knyta ihop storstads- regionerna Stockholm, Göteborg och Malmö.
VARFÖR: Snabbare tågresor i Västsverige och mellan storstadsregionerna, smidigare arbetspendling, fler tågavgångar, hållbara resor och ökad tillgänglighet till och från Landvetter flygplats.
BYGGSTART: 2025–2027
Du hittar oss också på Twitter och Instagram
@goteborg_boras
Hej Ali Sadeghi!
Programdirektör för Nya Stambanor på Trafikverket Vad är nya stambanor?
– Nya stambanor är den största satsningen på infrastruktur i modern tid. Det är ny järnväg som knyter ihop våra storstäder Stockholm och Göte- borg/Malmö och tar oss vidare ut i Europa.
Varför behöver Sverige nya stambanor?
– De nya stambanorna behövs för att stärka Sveriges konkurrenskraft. Det handlar också om att öka kapaciteten för att fler människor ska kunna förflytta sig och vi behöver en robust och tillförlitlig järnväg för att nå klimatmålen.
Är det inte bättre att rusta upp befintliga järnvägar istället?
– Vi vet att kapaciteten vi har idag inte räcker till.
För att stärka Sveriges konkurrenskraft behövs många åtgärder. Därför utvecklar vi både vårt befintliga järnvägssystem och bygger ny järnväg.
När kommer man att kunna åka hela vägen Göteborg–Stockholm på den nya stambanan?
– Utifrån vår framdrift och de ekonomiska ramarna så är det rimligt att förvänta sig att hela systemet, mellan Stockholm och Göteborg/Malmö, kommer att vara färdigt någon gång mellan 2045 och 2050.
Trafikverket, Vikingsgatan 2–4, 405 33 Göteborg Telefon: 0771-921 921. Texttelefon: 010-123 50 00
trafikverket.se KUNDSERVICE Telefon: 0771-921 921
DETTA HÄNDER OCKSÅ
• De kommuner som är berörda av den nya järnvägen kommer successivt att starta upp den kommunala planeringen som krävs för kommande järnvägsplaner.
• Trafikverket har tagit fram en åtgärdsvalsstudie för stråket Göteborg–Borås. Syftet med studien var att klargöra vilka åtgärder som krävs på Kust till kustbanan och riksväg 40 för att möta framtida transportbehov för både gods- och persontrafik.
• Vart fjärde år ger regeringen Trafikverket i uppdrag att ta fram ett förslag på revidering av den nationella infrastrukturplanen. Det innebär att Trafikverket tar fram ett förslag för hur vi ska ta hand om och utveckla den statliga infrastrukturen på vägar, järnvägar och för sjö- och luftfart och vilka nyttor dessa åtgärder ger. I somras gav regeringen Trafikverket uppdraget att ta fram ett förslag till nationell plan för 2022–2033 och de var då tydliga med att de pågående delarna av den nya stam- banan ska genomföras och att hela systemet på sikt ska färdigställas. När Trafikverket tagit fram förslaget är det sedan regeringen som beslutar innehållet i den nya nationella planen. Nästa revidering av den nationella planen beräknas vara avslutad våren 2022.
Få senaste nytt från oss i vårt digitala nyhetsbrev! Anmäl dig på vår webbsida eller skanna QR-koden och kom direkt till anmälningsformuläret
@goteborg_boras
