RAPPORT
KAPACITETSUTREDNING SKÅNEPOR- TEN, KARLSHAMN VÄST DEL 1
2020-10-29
Uppdrag 308639, Kapacitetsutredning Skåneporten, Karlshamn Väst Titel på rapport: Kapacitetsutredning Skåneporten, Karlshamn Väst
Status: Slutrapport
Datum: 2020-10-29
Medverkande
Beställare: Skåneporten
Kontaktperson: Andreas Meyer, Skåneporten Daniel Monsén, Monsén arkitekter
Konsult: Tyréns AB
Uppdragsansvarig:
Buller och expertstöd:
Ebbe Borg
Anna-Karin Nyberg
2020-10-29 3(9)
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
1 BAKGRUND OCH SYFTE ... 4
2 FÖRUTSÄTTNINGAR ... 4
3 TRAFIKMÄNGDER OCH KAPACITET ... 5
3.1 KAPACITET ... 6
4 SLUTSATS ... 9
1 BAKGRUND OCH SYFTE
Syftet med detaljplanerna är att förtäta och utveckla befintligt verksamhetsområde genom att möjliggöra drivmedelsförsäljning, handel, restaurang och verksamheter.
Planförslagen innebär att planområdet kan utvecklas till ett mer varierat
verksamhetsområde i korsningen av E22:an och väg 29. Befintligt område kommer förtätas med nya byggnader samtidigt som området föreslås utvecklas norrut. I samband med planens genomförande kommer nya gator, parkeringar, grönytor
anläggas i anslutning till planerade verksamheter. Detaljplaner inom området som syns i karta 1 nedan är Karlshamn Nord, Väst och Öst. De olika detaljplanerna omnämns som etapper fortsättningsvis.
Karta 1. Översiktskarta med de olika detaljplanerna utpekade (karta från Openstreetmap.org)
2 FÖRUTSÄTTNINGAR
Förutsättningarna för arbetet är det befintliga gatorna i området, deras belastningen idag samt vilken belastning detaljplanerna, etappvis kommer alstra. Trafiken ska räknas upp till 2040 års trafikmängder utifrån Trafikverkets trafikuppräkningstal för EVA. Varje etapp ska beräknas delvis för ensamt, men även samlat. All trafik förväntas angöra och lämna området till/från Giselbergsvägen norr om planområdena.
2020-10-29 5(9)
3 TRAFIKMÄNGDER OCH KAPACITET
De förväntade trafikmängderna har beräknats med Trafikverkets alstringsverktyg utifrån verksamheternas funktion och dess BTA, en tidigare utredning för externa handelsplatser i Örebro, Handelsutredning Örebro. Trafikanalys av fyra
etableringslägen i Örebro, 2008, samt Vägverkets Tätortsnära externa
affärsetableringar – tillgänglighet och utsläpp, 2006, där Centrum Syd i Löddeköpinge använts som jämförelse. De möjliga lokaliseringsalternativen att välja mellan är
Centralt i huvudorten, I huvudortens ytterområden, I mindre tätort i kommunen och På landsbygden. Av dessa alternativ har I mindre tätort i kommunen använts då det
främst motsvarar placeringen, trots att området inte tillhör en mindre tätort.
Möjliga val av typer av etableringar i alstringsverktygen är Kontor,
Småindustri/hantverkare, Större industri, Detaljhandel, Stormarknad, Närbutik samt Restaurang. Vid framtagande av trafikalstringarna har BTA:n fördelats på Stormarknad samt Stormarknad och Detaljhandel. Vid kontroll mot tidigare handelsutredning i Örebro samt Centrum syd i Löddeköpinge fås ungefär samma resultat i utredning som vid val av Stormarknad i alstringsverktyget. Det är således den kategorin som använts för att få fram trafikalstringen genom verksamheternas BTA.
Trafikmängderna på det statliga vägnätet har inhämtats från Trafikverkets Vägtrafikflödeskarta.
Områdets alstring av trafik, samt uppräkning till 2040 syns i bild 1 nedan.
Bild 1.Trafikalstring samt uppräkning (karta från Openstreetmap.org)
3.1 KAPACITET
Kapacitetsberäkningar har genomförts med beräkningsprogrammet Capcal.
Beräkningarna har gjorts för planområdets anslutning till Giselbergsvägen i norr och för Giselbergsvägens anslutning till väg 29 i nordöst. Beräkningarna har gjorts för eftermiddagens maxtimma, då denna är bedöms vara mest belastad. Detta då
övergripande trafik sammanfaller med handelstrafik till/från planområdet. Morgonens maxtimma bedöms infalla vid olika tidpunkter för den övergripande trafiken och planområdet.
Trafikflöden för Giselbergsvägen och väg 29 norr och söder om korsningen med Gi- selbergsvägen har hämtats från Trafikverkets hemsida. Dessa har räknats upp till pro- gnosåret 2040 med hjälp av Trafikverkets uppräkningstal för Blekinge län gällande från 2020-06-15.
Från trafikräkningarna har även underlag avseende dimensionerande timme, dh, och riktningsfördelning hämtats.
Följande förutsättningar gäller för den övergripande trafiken på vägnätet kring planom- rådet.
Väg
Totalt antal fordon
Andel tung trafik
Räkne- år
Prognosår 2040 Totalt
antal fordon
Andel tung trafik
Väg 29 norr 5480 14% 2018 7100 17%
Väg 29 syd 5270 14% 2018 6800 17%
Giselbergsvägen, väg
556 390 33% 2016 500 42%
Väg dh eftermiddag Riktningsfördelning
Väg 29 norr 10-11% av ÅDT 55% kör norrut
45% kör söderut Giselbergsvägen, väg 556 9% av ÅDT 60% kör mot väg 29
40% kör från väg 29
För planområdet har följande antaganden gjorts, baserat på erfarenhetsvärden från andra utredningar, snabbast körväg till orter kring Karlshamn enligt Google maps etc.
Väg dh eftermiddag Riktningsfördelning
Planområdet 15% av ÅDT
90% kör mot väg 29 varav 80% kör söderut mot E22 10% kör västerut på Giselbergsvägen
20% kör norrut på väg 29
Den nya anslutningen till Giselbergsvägen från planområdet antas initialt utformas med ett ingående körfält i respektive tillfart, väjningsplikt och dagens skyltade hastighet förbi korsningen dvs 70 km/tim.
Anslutningen till väg 29 antas initialt vara utformad som idag med ett ingående körfält
2020-10-29 7(9)
Beroende på utfallet i beräkningarna har korsningsutformningen steg för steg anpassats för att möta de kapacitetsproblem som beräknats uppstå.
Kapacitetsberäkningarna visar att det i princip endast är en utbyggnad av etapp Nord som klaras med den initiala korsningsutformningen som redovisats ovan. Det kan vidare konstateras att såväl etapp Väst som Öst beräknas generera så stora trafikflöden att det krävs cirkulationsplatser i båda studerade korsningar. En cirkulationsplats i korsningen med väg 29 kan dock komma i konflikt med Trafikverkets mål för framkomligheten på det statliga vägnätet.
Vid en full utbyggnad av samtliga etapper räcker dock inte denna åtgärd i korsningen med väg 29 utan det krävs att alternativa lösningar studeras.
För väjning/stopplikt gäller enligt VGU att önskvärd servicenivå inte får överskrida 0,6.
För cirkulationsplats ligger önskvärd servicenivå på 0,8. Högre belastningsgrader kan godkännas, men bör aldrig överskrida 1,0.
I tabellen nedan har kapacitetsberäkningarna ställts samman med prövad
korsningsutformning och högsta belastningsgrad samt kommentarer till resultatet.
Alternativ Korsning Utformning
Högsta belastnings-
grad Kommentar
Etapp Nord Giselbergsvägen Väjning 1 kf i varje anslutning 0,14 Väg 29 Stopp 1 kf i varje ansutning 0,55
Etapp Väst Giselbergsvägen Väjning 1 kf i varje anslutning 1,25 Trafiken från området kommer inte ut.
0,69
Vänstersväng in till området något hög belastningsgrad.
Väjning 2 kf i anslutning från
väster och söder. 0,69
Vänstersväng ut från området något hög belastningsgrad.
0,65
Högersväng ut från området, något hög belastningsgrad.
0,67
Vänstersväng in till området något hög belastningsgrad.
Cirkulationsplats 1 kf i varje
anslutning 0,49 Ut från området.
Väg 29 Väjning 1 kf i varje anslutning Fungerar inte, oavsett antal kf.
Cirkulationsplats 1 kf i varje
anslutning, 70 km/tim 0,79
Etapp Öst Giselbergsvägen Väjning 1 kf i varje anslutning 1,12 Trafiken från området kommer inte ut.
Väjning 2 kf från området 0,64
Vänstersväng ut från området hindras av vänstersväng in till området.
0,67 Från öst Cirkulationsplats 1 kf i varje
anslutning 0,48 Ut från området.
Väg 29 Väjning 1 kf i varje anslutning Fungerar inte, oavsett antal kf.
Cirkulationsplats 1 kf i varje
anslutning, 70 km/tim 0,72
Alla etapper Giselbergsvägen Väjning Fungerar inte, oavsett antal kf.
Cirkulationsplats 2 kf 1,13 Vänster från Giselbergsvägen öst in mot området 1,0 Högersväng ut från området.
Cirkulationsplats 2 kf in mot området och 2 kf ut från
området mot öster 0,56 Fungerar i och för sig, men ingen bra lösning.
Väg 29 Väjning Fungerar inte, oavsett antal kf.
Cirkulationsplats 1,24-1,64
Fungerar inte, oavsett antal kf. Trafik på väg 29 från norr kommer inte fram, hindras av trafik in mot Giselbergsvägen och handelsområdet.
kf = körfält
Belastningsgrader under önskvärd servicenivå.
Belastningsgrader över önskvärd servicenivå, men kapaciteten överskrider inte 1,0.
Belastningsgrader som överskrider 1,0.
Fungerar inte alls.
2020-10-29 9(9)
4 SLUTSATS
Utifrån kapacitetsberäkningarna syns att kapaciteten i korsningarna, så som de är placerade och utformade idag, inte passar storleken på utbyggnaden och den beräknade alstringen området kommer att ge.
Vidare arbete kan vara att studera dels storleken på utbyggnaden i förhållande till ovan, utreda kollektivtrafiklösningar som märkbart kan påverka mängden trafik till och från området eller vidare studera om ytterligare anslutningar för in- och utfart kan tillföras området från andra håll – antingen genom att avlasta de studerade
korsningarna, eller ersätta dem.
