JUNI 2020
VELLINGE KOMMUN
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH
PARKERINGSUTREDNING
HAGA 2:18
JUNI 2020
VELLINGE KOMMUN
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH
PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18
ADRESS COWI AB
Pildammsvägen 6B 211 46 Malmö
TEL 010 850 25 00 FAX 010 850 25 10 WWW cowi.se
PROJEKTNR. DOKUMENTNR.
A129915 A129915-4-02-UTR-002
VERSION UTGIVNINGSDATUM BESKRIVNING UTARBETAD GRANSKAD GODKÄND
0.9 2020-05-29 Granskningshandling ERAA/AABK/MIRY ANFO ANFO
1.0 2020-06-16 Slutleverans ERAA/AABK/MIRY ANFO ANFO
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18 5
INNEHÅLL
1 Inledning 7
1.1 Bakgrund 7
1.2 Metod 8
2 Trafikalstring och nätutläggning 9
3 Bullerutredning 11
3.1 Metod och underlag 11
3.2 Riktvärden 11
3.3 Beräkningsresultat 12
3.4 Bedömning 13
4 Ljuspåverkan 14
5 Bilagor 16
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18 7
1 Inledning
1.1 Bakgrund
Detta kompletterande PM syftar till att utreda trafikalstring samt buller- och ljuspåverkan för föreslagen pendelparkering längs Storevångsvägen i Skanör. PMet ska ses som ett komplement till utredningen Trafik- och parkeringsutredning Haga 2:18 (A129915-4-02-UTR-001) som gjordes under oktober 2019.
Efter samråd för detaljplanen för del av Haga 2:1 beslutades det att förflytta den tidigare planerade pendelparkeringen längs Södra Sparvstyckevägen till Storevångsvägen.
Detaljplanen medger en eventuell framtida parkering längs Sparvstyckevägen om behov uppstår. Således görs utredningen för två etapper (se Figur 1):
›
Etapp 1Pendelparkering längs med Storevångsvägen om cirka 40 platser
›
Etapp 2Pendelparkering längs med Storevångsvägen och Sparvstyckevägen om totalt cirka 70 platser.
För mer information om bakgrund, nuläge och antaganden se Trafik- och parkeringsutredning Haga 2:18 (2019).
Figur 1 - nytt och tidigare läge för pendelparkering
8 TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18
1.2 Metod
1.2.1 Trafikalstring och nätutläggning
Till skillnad från den förra utredningen utförs denna utredning för att undersöka alstring och påverkan vid worst-case scenario där pendelparkeringarna dagligen har full beläggning. Uträkningen baseras således på att 40 respektive 70 parkeringsplatser (etapp 1 respektive etapp 2) är fullbelagda och att från- och tillkommande trafik fördelas på anslutande vägnät. De antaganden som gjordes gällande nätutläggning, färdmedelsfördelning och trafikgenerering kvarstår från den ursprungliga utredningen.
1.2.2 Buller- samt ljuspåverkan
Se den ursprungliga utredningen.
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18 9
2 Trafikalstring och nätutläggning
Pendelparkeringen antas, i likhet med den ursprungliga utredningen, ha ett samutnyttjande om 5 %.
Detta ger, med fullbelagda parkeringar, en total trafikalstring om 42 respektive 74 resor (etapp 1 respektive etapp 2) till parkeringarna. Se Tabell 1 för redovisning av tillkommande trafik från respektive hållplats.
Tabell 1 - trafikalstring till pendelparkeringarna
Till de planerade parkeringarna vid Station Haga finns i huvudsak fyra vägval, se Figur 2.
Figur 2 - de fyra huvudsakliga vägvalen till de planerade parkeringarna vid Station Haga
Den tillkommande biltrafiken fördelas på de fyra vägarna beroende på var trafikantens tidigare hållplatsläge var beläget enligt Tabell 2. Samma vägval antas för pendelparkeringarnas bägge lägen.
10 TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18
Tabell 2 - vägval för biltrafik från respektive hållplats
Parkeringarnas trafikgenerering samt vägvalet leder till följande tillkommande trafik vid de fyra punkterna. I tabellen syns även den totala trafikmängden samt uppräknade siffror till prognosår 2040 enligt Trafikverkets uppräkningstal.
Tabell 3 - Trafikmängder bil (ÅMVD)
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18 11
3 Bullerutredning
3.1 Metod och underlag
Beräkning av buller har gjorts med beräkningsprogrammet SoundPLAN version 8.0.
Beräkningsprogrammet använder Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (Naturvårdsverket, 1996). Som underlag till beräkningarna har kartmaterial över området använts (Vellinge Kommun, 2019a) samt uppdaterad trafikinformation som tagits fram i och med denna trafikutredning.
Beräkningar har gjorts för sex scenarier:
›
nutid-nollalternativ›
nutid-utbyggnad för etapp 1›
nutid-utbyggnad för etapp 2›
2040-nollalternativ›
2040-utbyggnad för etapp 1›
2040-utbyggnad för etapp 2I utbyggnadsscenarierna har tillkommande trafik på grund av pendelparkeringen adderats.
Bullerutredningen utgår från trafiksiffror i detta PM. Årsmedelvardagsdygnstrafik (ÅMVD) har räknats om till Årsdygnstrafik (ÅDT) genom att multiplicera med 0,9. ÅDT som använts i bullerutredningen visas nedan i Tabell 4 och Tabell 5:
Tabell 4 ÅDT etapp 1
Tabell 5 ÅDT etapp 2
3.2 Riktvärden
Enligt Naturvårdsverkets Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid befintliga bostäder
(Naturvårdsverket, 2016) ska riktvärdena som presenteras i tabellen nedan underskridas för att uppnå en god miljökvalitet.
12 TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18
Tabell 6 - Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid befintliga bostäder
Bostads fasad (Leq24) Bostads uteplats (Leq24) Bostads uteplats (Lmax)
55 dBA ~55dBAII 70 dBAI
I Tidsvägning Fast. Får överskridas maxtimme dag och kväll (kl. 06-22)
II Varken propositionen eller praxis har någon tydlig angivelse för vägbuller vid uteplats. Enligt Naturvårdsverket är en tänkbar nivå för att nå en god miljökvalitet 55 dBA Leq24h (samma som för spårtrafik). Motsvarade riktvärde för ny bebyggelse är 50 dBA.
3.3 Beräkningsresultat
Beräkningsresultaten presenteras kategoriskt för varje riktvärde; ekvivalent ljudnivå uteplats, maximal ljudnivå uteplats och ekvivalent ljudnivå vid fasad.
3.3.1 Ekvivalent ljudnivå vid fasad
Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad har räknats fram för de bostäder som ligger i riskområdet för att överskrida riktvärdena enligt spridningskartor i bullerbilagorna. I Tabell 7 nedan redovisas
beräkningsresultat för respektive adress, där högsta ljudnivå per adress redovisas, oavsett våningsplan.
Tabell 7 Beräkningsresultat dygnsekvivalent ljudnivå dB(A), frifältsvärden
Adress Riktning Dygnsekvivalent ljudnivå dB(A), frifältsvärden
Nutid 2040
Noll- alternativ
Utbyggnad etapp 1
Utbyggnad etapp 2
Noll- alternativ
Utbyggnad etapp 1
Utbyggnad etapp 2
Hökvägen 11 S 54 54 54 56 56 56
Hökvägen 12 S 53 53 53 55 55 55
Hökvägen 14 Ö 53 53 53 54 54 54
Hökvägen 16 Ö 55 55 55 56 56 56
Hökvägen 18 Ö 53 53 53 55 55 55
Hökvägen 20 Ö 53 53 53 55 55 55
Hökvägen 22 Ö 55 55 55 56 56 56
Hökvägen 23 S 52 52 52 53 53 53
Hökvägen 24 Ö 54 54 54 56 56 56
Karl Smeds gränd 3 N 55 55 55 56 56 56
Karl Smeds gränd 5 N 56 56 56 58 58 58
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18 13
3.3.2 Ljudnivåer vid uteplats
Samtliga beräkningsresultat för uteplats presenteras i bullerbilagorna. Mörk- och ljusgrön färg i figurerna visar på att riktvärdet innehålls, medan orange, röd och mörkröd visar på överskridande av riktvärdet.
Ett antal fastigheter beräknas i nuläget ha nivåer som överskrider både ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid uteplats. För en framtida situation för år 2040 beräknas ljudnivåerna ha ökat ytterligare något av den generella trafikökningen.
Utbyggnaden av pendelparkeringen medför ingen nämnbar förändring i beräknade nivåer vid uteplatser varken för nuläget eller för år 2040.
3.4 Bedömning
Trafikalstringen från pendelparkeringen är så pass liten att den har en marginell effekt på buller vid både utbyggnad med etapp 1 och etapp 2. Däremot medför den generella trafikökningen fram till 2040 att flera adresser i närområdet av Malmövägen och Storevångsvägen överskrider riktvärdet på 55 dB(A) vid bostads fasad.
Skillnaden i ljudnivå vid bostads fasad mellan nutid och 2040 är som mest 2 dB(A), oberoende på den planerade utbyggnaden av parkeringarna.
14 TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18
4 Ljuspåverkan
Föreslagen parkering längs Storevångsvägen har två utformningsalternativ. Det som i huvudsak skiljer dessa åt är placering av in-/utfart.
Utformningsalternativ 1, med separata placeringar för infart och utfart, är en optimal lösning för att undvika risk av bländning och ljusstörning mot befintliga hus. Staket och träd fungerar som skydd mot ljus från bilarnas strålkastare. Ser Figur 3 för en schematisk redovisning.
Figur 3 - Utformningsalternativ 1 med separat in- och utfart
KOMPLETTERANDE PM TILL TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18 15
Utformningsalternativ 2, med infart och utfart på samma plats, innebär en högre risk av bländning och ljusstörning mot befintligt hus markerad i rött. Ljusstrålar från bilarnas strålkastare kan träffa fasad och fönster. Vid denna utformning rekommenderas anläggning av plank för att undvika ljusstörning. Se Figur 4 för en schematisk redovisning.
Figur 4 - utformningsalternativ 2 med kombinerad in- och utfart
16 TRAFIK- OCH PARKERINGSUTREDNING HAGA 2:18
5 Bilagor
Bilaga 1- bullerutredning
