Ragna Forslund 08-686 1959
ragna.forslund@sll.se
Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen
105 73 Stockholm
Leveransadress:
Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm
Telefon: 08–686 16 00 Fax: 08-686 16 06
E-post: registrator.tf@sll.se
Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se
Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
Trafikförändringar 2013/2014
Trafikförändringar 2013/2014
Sammanfattning
Nedan följer en sammanställning av vilka förändringar som planeras i trafiken 2013/2014. Majoriteten av förändringar sker vid det gemensamma
tidtabellsskiftet vilket i år inträffar den 15 december. Normaltidtabellen gäller sedan till 13 december 2014 med sommartidtabell under perioden 20 juni – 17 augusti 2014.
Förändringar och justeringar i trafikutbudet kan komma att ske även vid andra tillfällen under året. Under år 2014 sker uppstart av det nya avtalet E22 som till stor del är ett incitamentsavtal. Avtalet omfattar de tidigare två avtalsområdena Innerstaden och Lidingö. I det nya avtalet E22 samt i avtalet E20 (Bromma, Solna, Sundbyberg, Sollentuna, Norrort, Saltsjöbanan, Nockebybanan, Tvärbanan samt Roslagsbanan) har entreprenören större friheter att göra justeringar i utbudet. Detta för att bättre kunna matcha trafikutbudet till efterfrågan.
Prioriterade områden för trafikplaneringen har varit minskad trängsel, förbättrad trafik till nybyggnadsområden samt planeringsmålsättningen att erbjuda sittplats på motorvägsbussar.
Som nämns ovan fortsätter satsningen på att minska trängseln i SL:s fordon.
Fler avgångar sätts in på de linjer i länet som har hög belastning. I de nyare avtalen läggs ett större ansvar för trängselfrågan på trafikutövaren.
Stockholm växer kraftigt med flera nya bostadsområden runt om i länet. I år satsas bland annat på att förbättra trafiken till Norra Djurgårdsstaden.
Satsningen på en utökning av sittplatser för att nå planeringsmålsättningen att inga resenärer ska behöva stå på motorvägsbussar inleddes år 2008. Syftet med att minimera antalet stående är ökad trafiksäkerhet och komfort. Det faktum att befolkningen i länet ökar varje år fordrar årliga utökningar även i framtiden.
Stockholm oktober 2013
Anders Lindström Ragna Forslund
Förvaltningschef Trafikdirektör
Sammanfattning ... 2
1. Inledning ... 5
1.1 Ny kollektivtrafiklag ... 5
1.2 Regionalt trafikförsörjningsprogram ... 5
1.3 Allmän trafikplikt och upphandling ... 6
1.4 SL-trafik ... 6
1.5 Planeringsprocessen ... 6
1.6 Nya trafikavtal ... 6
1.7 Tidtabellskiften ... 7
2 Tunnelbana ... 8
2.1 Röd linje ... 8
2.2 Blå linje ... 8
2.3 Grön linje ... 8
3 Pendeltåg ... 9
3.1 Tågplaneprocessen ... 9
3.2 Generella förändringar ... 9
3.3 Övriga förändringar ... 9
3.4.1 Södertäljelinjen ... 9
3.4.2 Nynäshamns-/Västerhaningelinjen ... 10
3.4.3 Bålstalinjen ... 10
3.4.4 Märstalinjen/Uppsalalinjen ... 10
3.4.5 Gnesta ... 10
3.4 Banarbeten ... 11
4 Pendelbåt ... 11
5 Lokalbanor ... 12
5.1 Spårväg City ... 12
5.2 Roslagsbanan ... 12
5.3 Lidingöbanan ... 13
5.4 Tvärbanan ... 13
5.5 Saltsjöbanan ... 14
5.6 Nockebybanan ... 15
6 Buss... 16
Trafikområde Ekerö ... 16
Trafikområde Norrtälje ... 16
Trafikområde Järfälla/Upplands-Bro ... 16
Trafikområde Sigtuna/Vallentuna/Upplands Väsby ... 17
Trafikområde Lidingö... 18
Trafikområde Innerstaden ... 18
Trafikområde E20 Block 1 ... 19
Trafikområde E20 Block 2 ... 19
Trafikområde Handen ... 21
Trafikområde Huddinge Botkyrka Söderort ... 21
Trafikområde Nacka Värmdö ... 22
Trafikområde Nynäshamn ... 23
Trafikområde Södertälje ... 23
Trafikområde Tyresö ... 23
1. Inledning
1.1 Ny kollektivtrafiklag
Från den 1 januari 2012 gäller en ny kollektivtrafiklag (2010:1065). En regional kollektivtrafikmyndighet (RKTM) ska finnas i alla län med samlat ansvar för den regionala kollektivtrafiken. I Stockholms län är landstinget länets kollektivtrafikmyndighet. Det är trafiknämnden med dess förvaltning,
trafikförvaltningen, som fullgör landstingsfullmäktiges uppdrag som regional kollektivtrafikmyndighet.
1.2 Regionalt trafikförsörjningsprogram
I trafiknämndens uppdrag ligger bland annat ansvaret för att ta fram ett regionalt trafikförsörjningsprogram innehållandes vision, långsiktiga mål, omfattning av den allmänna och särskilda kollektivtrafiken. Vad gäller långsiktiga mål har följande satts för kollektivtrafiken i Stockholms län:
Attraktiva resor: Kollektivtrafiken ska vara sammanhållen och samordnad, uppfylla resenärernas behov samt utgöra grund för planering och utbyggnad av transportsystemet genom samverkan med bebyggelseplanering.
Tillgänglig och sammanhållen region: Kollektivtrafiken ska bidra till ökad jämlikhet och jämställdhet, stödja ökad täthet och flerkärnighet i regionen samt bidra till en hållbar och sammanhållen utvidgning av arbetsmarknadsregionen.
Effektiva resor med låg miljö- och hälsopåverkan: Kollektivtrafikens negativa miljö- och hälsopåverkan ska minskas och kollektivrafiken ska planeras och utföras med inriktning mot ökad kostnadseffektivitet.
Landstingets utgångspunkt när det gäller konkurrensneutralt marknadstillträde är att kommersiell trafik är en tillgång och en ytterligare möjlighet att möta nya resbehov hos invånarna i den växande Stockholmsregionen.
Vad gäller målen om attraktiva resor samt tillgänglig och sammanhållen region, definieras dessa av länsinvånarnas och samhällets behov av kollektivtrafik. Det finns riktlinjer för turtätheten i länet. Turtätheten för olika områden vid olika klockslag är beroende på tidpunkt och dag respektive geografiskt läge.
1.3 Allmän trafikplikt och upphandling
Utifrån de fastställda målen i trafikförsörjningsprogrammet tas beslut om vilka linjer som ska ingå i den allmänna trafikplikten. Efter detta beslut sker
upphandling av trafik (se processen i Figur 1 nedan).
Figur 1. Beslut om allmän trafikplikt, det vill säga vilken kollektivtrafik som samhället ska avtala om, baseras på det regionala trafikförsörjningsprogrammet. Efter beslut om allmän trafikplikt sker upphandling av trafiken.
Landstingets bedömning är att en stor del av den totala trafiken kommer att beläggas med trafikplikt, det vill säga upphandlas. Detta för att säkerställa de tre punkter som den allmänna trafikplikten baseras på: sammanhållenhet,
robusthet samt attraktivt pris.
1.4 SL-trafik
Enligt beslut i Stockholms läns landstingsfullmäktige och AB SL:s styrelse har trafiknämnden inom landstinget uppdragits att svara för all förvaltning av AB SL:s tillgångar och avtal. Trafiknämndens förvaltning, trafikförvaltningen, utför detta uppdrag.
I detta dokument Trafikförändringar 2013/2014 beskrivs trafikförändringar av den trafik som belagts med trafikplikt, det vill säga SL-trafik.
1.5 Planeringsprocessen
Varje år tar SL tillsammans med trafikentreprenörerna fram förslag på trafikförändringar vad gäller linjesträckning, turtäthet och trafikeringstid.
Trafikförvaltningen tar även hänsyn till de förslag till trafikförändringar som inkommit från länets kommuner och våra resenärer. Förslaget utreds med hänsyn till samhällsnytta och kostnader varvid de samordnas med investeringar på andra områden som till exempel spårutbyggnad och depåplats.
1.6 Nya trafikavtal
Under år 2014 sker uppstart av det nya avtalet E22 som till stor del är ett incitamentsavtal. Avtalet omfattar de tidigare två avtalsområdena Innerstaden
och Lidingö. I det nya avtalet E22 samt i avtalet E20 (Bromma, Solna, Sundbyberg, Sollentuna, Norrort, Saltsjöbanan, Nockebybanan, Tvärbanan samt Roslagsbanan) har entreprenören större friheter att göra justeringar i utbudet. Om inte särskilda skäl föreligger ska trafikförvaltningen godkänna de förslag om justeringar i utbudet som inkommer från entreprenörerna. Detta innebär att trafikförändringar och justeringar i utbudet kan komma att ske vid flera tillfällen under året.
1.7 Tidtabellskiften
För att skapa bättre samordning har SL ambitionen att skapa ett gemensamt tidtabellsskifte för samtliga trafikslag. Tidtabellsskiftet och tidpunkten för igångsättningen av trafikförändringarna kommer i fortsättningen att i huvudsak ske andra söndagen i december vilket är den nationella standarden som
pendeltågen länge har följt.
Normaltidtabellen (T14) gäller 15 december 2013 – 13 december 2014 Sommartidtabellen gäller 20 juni – 17 augusti 2014
2 Tunnelbana
I tunnelbanan är det för närvarande inte möjligt att förtäta trafiken under maxtimmarna då infrastukturens kapacitet utnyttjas fullt ut. Utanför
maxtimmarna finns dock möjlighet att införa fler avgångar och/eller långa tåg under tider då trängseln är stor vilken den tidvis är även utanför maxtimmarna.
2.1 Röd linje
Linje 13 Norsborg – Ropsten
Linje 14 Fruängen – Mörby Centrum
o Utökad trafik på söndagar mellan 11.00 – 17.00 på Liljeholmen – Mörby. Förändringen innebär såväl ett utökat trafikutbud för resenären som minskad trängsel.
o Det införs ökad turtäthet sena kvällar/nätter fredagar då perioden med 10-minuterstrafik förlängs fram till 24.00.
o Natt mot lördag och söndag förtätas trafiken (kl. 24.00 – 04.00) genom innerstaden vilket ger 10-minuterstrafik på genom innerstaden.
2.2 Blå linje
Linje 10 Kungsträdgården - Hjulsta Linje 11 Kungsträdgården – Akalla
o En förändrad trafiklösning för att få en mer robust trafik.
Trafiklösningen innebär förändrade reglertider mellan ändstationerna. Justeringarna har gjorts i syfte att förbättra regularitet och störningskänslighet. Detta genomförs i augusti 2013.
2.3 Grön linje
Linje 17 Skarpnäck – Hässelby strand Linje 18 Farsta strand – Hässelby strand Linje 19 Hagsätra – Hässelby strand
o En trafiklösning med linjelös trafikering införs för att skapa jämnare trafik framförallt i rusningstid och då särskilt i västerort.
o Det införs ökad turtäthet sena kvällar/nätter lördagar då perioden med 10-minuterstrafik förlängs fram till 24.00.
o Natt mot lördag och söndag förtätas trafiken (kl. 24.00- 04.30) med korta tåg genom innerstaden vilket ger 10-minuterstrafik.
3 Pendeltåg
3.1 Tågplaneprocessen
Till tågplan 2014 tillkom ytterligare två tågoperatörer på fjärrtågsmarknaden Stockholm-Göteborg med ansökningar om tåglägen. Detta har varit ett
stresstest för tilldelningsprocessen för tåglägen. Den ansträngda situationen har inneburit att det i vissa fall kommer att införas trafiklösningar som ger sämre restider, kvalitet och anslutningar för resenärerna. SL/Trafikförvaltningen har under processens gång, i en konstruktiv anda gentemot Trafikverket och övriga tågoperatörer, försökt att hitta lösningar för resenärerna.
Genom mindre justeringar i tidtabellen har man försökt hitta den mest optimala lösningen för samtliga aktörer i processen. Dock har SL/Trafikförvaltningen i detta arbete varit tvungen att försaka ofta välgrundade krav på anslutningar mellan tåg och regelbunden tidtabell. Främst har de delar av pendeltågsnätet där pendeltågen delar spår med övrig järnvägstrafik, som till exempel Järna- Gnesta, varit föremål för den här sortens problemlösning.
3.2 Generella förändringar
Kvartstrafiken på sträckorna Märsta – Södertälje C och Kungsängen – Västerhaninge startar en timme senare på söndagar än på lördagar. För att nå ett tydligare utbud tidigareläggs kvartstrafikens början med en timme på söndagar under normaltidtabellen. Trafikutbudet söndagar likställs således med lördagarna under normaltidtabellen.
Trafikförvaltningen undersöker tillsammans med operatören
Stockholmståg möjligheterna att köra med korta tåg när efterfrågan inte motiverar långa tåg. Syftet är att minska produktionskostnaderna och öka tiden för underhåll.
3.3 Övriga förändringar 3.4.1 Södertäljelinjen
Första avgången från Stockholm C mot Södertälje avgår klart senare än vad första avgånger på de övriga linjerna gör. För att underlätta
arbetspendling införs därför en ny tidig avgång kl. 04.46 från Stockholm C till Södertälje.
Under eftermiddagsrusningen förlängs insatståget kl. 16.38 från Stockholm C till Södertälje C för att skapa en jämnare fördelning av resenärer mellan tågen.
Ytterligare sker vissa körtidsjusteringar till följd av banarbeten och bristande punktlighet.
3.4.2 Nynäshamns-/Västerhaningelinjen
Det sker vissa körtidsjusteringar för att bättre motsvara tågets verkliga körtider.
Snabbtåget från Nynäshamn 07.10 som ska avgå direkt efter ett ankommande tåg från Stockholm C blir ofta försenat. Därför
tidigareläggs snabbtågets avgång till 07.08 och tågmötet tas istället i Nynäsgård. Mötande tåg får stå 8 minuter i Nynäsgård vilket drabbar cirka 20-25 resenärer.
3.4.3 Bålstalinjen
För att förbättra punktligheten på de tre snabbtågen från Jakobsberg till Nynäshamn slopas uppehållet i Spånga.
Vad gäller det nuvarande insatståget från Jakobsberg kl. 07.22 till Tumba så prioriterades i tågplanen 2014 ett nytt direkt regionaltåg från Västerås. SL/Trafikförvaltningen begärde tvist mot Trafikverkets planering i vilken regionaltåget befanns ha högre samhällsekonomisk nytta än pendeltåget. En konsekvens av detta är att trängseln på avgången kl. 06.54 från Bålsta respektive kl. 07.20 från Kungsängen troligvis kommer att förvärras. För att upprätthålla trafiken söder om Stockholm i detta tågläge låter SL/Trafikförvaltningen tåget utgå från Upplands Väsby på den angränsande Märstalinjen.
3.4.4 Märstalinjen/Uppsalalinjen
Som en konskevens av det bortprioriterade pendeltåget från Jakobsberg kl. 07.22 tillkommer en ny avgång från Upplands Väsby kl. 07.07 vilket skapar 7,5-minuterstrafik från Upplands Väsby mellan kl. 06.45 och kl.
08.30.
För att tillmötesgå önskemål om tidigare turer till Arlanda föreslås en tidig morgontur starta i Älvsjö i stället för Stockholm C kl. 04.57 veckans alla dagar. Detta ger resande från Söderort/Södermalm möjlighet att nå Arlanda innan kl. 06.00.
3.4.5 Gnesta
I den ursprungliga Tågplan 2014 (T14) som presenterades av Trafikverket under våren 2013 hade all pendeltågstrafik på sträckan Järna via Mölnbo till Gnesta exkluderats med hänvisning till kapacitetsbrist på Västra stambanan. Alltsedan dess har SL/Trafikförvaltningen i en konstruktiv anda försökt att hitta lösningar för att återinföra alla ansökta tåglägen på nämnda sträcka.
Resultatet är att samtliga tåglägen kvarstår dock innebär det att anslutningarna till pendeltåget till/från Stockholm i Södertälje Hamn försämras i den
nuvarande tidtabellen.
3.4 Banarbeten
I samband med bygget av Citybanans nya viadukter mot Mälarbanan kommer regionaltågen mot Västerås att behöva dela spår med norrgående pendeltåg strax norr om Karlberg. Detta beräknas pågår sommaren 2014 – hösten 2015.
Genom att tidigarelägga insatståg från Södertälje C och Tumba mot Upplands Väsby med 1-2 minuter har dessa tågs uppehåll på Karlsberg kunnat räddas.
Under några sommarveckor kommer trafiken till Uppsala/Märsta behöva reduceras på grund av banarbetet i Karlberg. Troligen kan max 4 tåg per timme i stället för 6 tåg per timme köras.
Bygget till fyra spår på Mälarbanan kommer att leda till indragen trafik norr om Spånga på söndagsmorgnar på samma sätt som under 2013. Ytterligare kommer det att vara tre totalavstängningar.
I samband med dubbelspårsutbyggnaden på sträckan Tungelsta – Hemfosa kommer det under sommaren 2014 endast vara möjligt med enkelspårsdrift förbi Tungelsta station. Som en följd att detta kommer tidtabellen att justeras vilket kan påverka anslutningar och passningar till övrig trafik.
4 Pendelbåt
Sedan 1 april 2013 är SL huvudman för pendelbåtslinjen ”Sjövägen”, som trafikerar sträckan Frihamnen- Lidingö – Nacka Strand – Nybroplan. Det innebär att resenärerna kan använda sig av SL:s biljettsortiment och resevillkor på linjen. Under 2014 kommer tidtabellen att förbättras och trafiken kommer att omfatta tre fartyg i högtrafik. Ansträngningar görs också att i samarbete med kommuner och fastighetsägare förbättra bryggornas utformning och
anslutningarna till landburen kollektivtrafik längs linjen.
Under sommaren 2014 kommer pendelbåtslinjen ”Sjövägen” att kompletteras på försök med ett eldrivet fartyg under perioden sommaren 2014 till och med år 2015. Motivet till beslutet är att eldrift ger mindre miljöpåverkan än dagens drivmedel och är därmed en intressant teknik att studera. Genom att testa denna teknik får Trafikförvaltningen nya kunskaper om möjligheterna att tillämpa sjötrafik i Stockholms län med mer miljövänlig framdrivning.
5 Lokalbanor
Samtliga lokalbanor är föremål för någon form av trafikpåverkande
ombyggnadsarbeten under 2014. Tidplaner och omfattning på dessa arbeten är i många fall osäkra och har komplexa beroenden av kommunala detaljplaner, järnvägsplaner, finansiering, framdrift i projekt med mera. De förutsättningar för trafik som beskrivs bör alltså mer ses som ett planeringsläge som kan ändras än som en fast förutsättning.
5.1 Spårväg City
Under 2014 planeras tillgänglighetsanpassningar att genomföras på främst Djurgården. Arbetet kommer att förläggas till de tidpunkter då Djurgården har lågsäsong (oktober-april, förutom december). Det leder till att trafiken delvis kommer att behöva stängas av. Främst rör det delarna öster om
Liljevalchs/Gröna Lund. Omfattning och utseende på ersättningstrafiken
utarbetas men är ännu inte fastställd. Inriktningen är att genomföra arbetena så att spårvagnstrafiken kan fortgå till åtminstone Liljevalchs/Gröna Lund.
Ersättningstrafik med buss ska synkroniseras med spårvagnstrafiken.
Till skillnad från huvuddelen av SL-trafiken har linje 7 sin trafiktopp under sommarmånaderna och på helger då besökare åker ut till Djurgården. Det gör att en relativt omfattande förstärkning av trafiken på Djurgården behöver köras under sommarhalvåret.
Med anledning av det stora resandet på Linje 7 (Sergels torg-Waldemarsudde) planeras trafiken att köras med som tätast 6-minuterstrafik under
sommarhalvåret (slutet av april-september). Motsvarande trafik kördes under sommaren 2012.
Förutom förstärkning av linje 7 finns möjlighet för Trafikförvaltningen att beställa trafik med tursatta museala vagnar som förstärkning.
15-minuterstrafiken kvällstid under vinterhalvåret ska förtätas till 12-
minuterstrafik. Förslaget bottnar i att utnyttja befintliga resurser effektivare då tätare trafik uppnås med samma vagninsats och minska behovet av
evenemangstrafik kvällstid under vinterhalvåret.
5.2 Roslagsbanan
På Roslagsbanan genomförs inom ramen för program Roslagsbanans utbyggnad en mängd åtgärder. Kapaciteten avses ökas och restiderna avses förkortas genom dubbelspårsutbyggnader och inköp av nya fordon. Bullerbekämpande
åtgärder, trafiksäkerhetshöjande åtgärder och tillgänglighetsanpassning genomförs. Alla dessa åtgärder resulterar att trafiken i perioder behöver inskränkas.
Under 2014 planeras dubbelspår att anläggas Rydbo-Åkers Runö. Det leder till en trafikavstängning mellan Rydbo och Österskär från februari till juni och mellan Hägernäs och Österskär juni till augusti 2014. Trafiken ersätts med buss.
Omfattning och utseende på ersättningstrafiken utarbetas men är ännu inte fastställd.
Från sommaren 2014 till december 2014 planeras trafiken stängas av norr om Roslags Näsby i samband med dubbelspårsarbeten Visinge-Täby Kyrkby och Kragstalund-Vallentuna.
Ett antal förändringar planeras för genomförande under 2013. Däribland märks bland annat en senareläggning av sista förbindelsen mot Lindholmen/Österskär natt mot vardag. På så sätt närmar sig trafikutbudet trafikförsörjnings-
programmets riktlinjer för trafikeringsperiod för stomtrafiken.
5.3 Lidingöbanan
Lidingöbanan stängs av för upprustningsarbeten relaterade till Spårväg City från juni 2013 till årsskiftet 2014/15. Tider för trafikstart och avstängning i anslutning till upprustningsarbetet är beroende på framdriften i planprocesser inklusive eventuella överklaganden.
Under tiden trafikeras södra Lidingö av bussar. Ersättningstrafiken har efter synpunkter från resenärer justerats och gäller från och med den 29:e september 2013. Ersättningstrafiken består av 3 linjer:
Busslinje 21 Ropsten – Baggeby – Larsbergs station – Gåshaga Busslinje 21R Gåshaga – Käppala – Aga – Ropsten
Busslinje 21X Ropsten – Brevik – Käppala – Gåshaga 5.4 Tvärbanan
Det nya signalsystemet för Tvärbanan inklusive Solnagrenen är försenat. I skrivande stund planeras Solnagrenen (Alvik-Solna Centrum) att öppnas som ett separat system vid månadsskiftet oktober/november 2013.
Steg 1: november 2013- mitten av 2014
Spårvagnarna på Solnagrenen kommer att köra med begränsat signalsystem och reducerad hastighet mellan Alvik och Solna Centrum. Initialt planeras
15-minuterstrafik, som eventuellt kan förtätas om trafiksystemet visar sig stabilt.
Trafiken på den befintliga delen av Tvärbanan, Alvik-Sickla Udde, fortgår med befintligt signalsystem. Då respektive del av Tvärbanan kommer att vända från varsitt håll i Alvik kommer resenärer som önskar passera Alvik att behöva göra ett byte. Till följd av att Solnagrenen kommer ha en lägre turtäthet än den befintliga banan kan det uppstå problem med synkroniseringen mellan tidtabellerna på de två bandelarna.
En större del av trafiken kan komma att köras med långa tåg, främst kvällstid.
Trafiken på Solnagrenen kan fortgå samtidigt som signalsystemet görs komplett. Eventuellt behöver kortare avstängningar göras för att hantera uppgraderingar av signalsystemet.
Steg 2: sommaren 2014
Inför sommaren 2014 beräknas signalsystemet på Solnagrenen vara stabilt och det är då lämpligt att genomföra signalsystembyte på den befintliga delen av Tvärbanan (Alvik-Sickla Udde).
Sommaren 2014, från den 5:e maj till och med den 17 augusti, planeras trafiken på Tvärbanans befintliga del att stängas av för att till hösten starta med
genomgående trafik Solna station- Alvik- Sickla Udde.
Trafiken på den södra delen av Tvärbanan (Alvik-Sickla Udde) kommer delvis att ersättas med buss. Omfattning och utseende på ersättningstrafiken utarbetas men är ännu inte fastställd.
Steg 3: hösten 2014
Efter att sträckan Sickla Udde – Solna Station är i drift med nytt
signalsäkerhetssystem kommer möjligheten att öka trafikutbudet ses över. Till en början planeras 7,5-minuterstrafik lika dagens utbud i rusningstrafik men vartefter trafiksystemet visar sig stabilt och vagntillgången medger planeras förtätning till i första hand 6-minuterstrafik. Utanför rusningstrafik planeras trafiken motsvara dagens utbud, 2012/13 på hela linjesträckningen.
5.5 Saltsjöbanan
Saltsjöbanan påverkas av Stockholms stads ombyggnad av Slussen. Enligt Stockholms stads planer kommer Saltsjöbanan inte att kunna angöra station Slussen under tiden Slussen byggs om, från sommaren 2014 till någon gång 2019 eller 2020. Busstrafik kommer att ersätta sträckan Henriksdal – Slussen.
Trafiknämnden fattade i april 2013 beslut om att genomföra en upprustning av Saltsjöbanan. Arbetena påbörjas 2014. Framtagandet av en detaljerad
produktionsplan för de kommande åren pågår. Inriktningen i nuläget är att det under 2014 inte planeras för arbeten som innebär längre trafikavstängningar.
En helgavstängning i november är inplanerad. Som en del av upprustningen studeras om turtätheten kan öka på banan med enklare trimningsåtgärder. Om så är möjligt kommer denna ökning ske bortom 2017/2018.
5.6 Nockebybanan
På Nockebybanan planeras inga direkta ombyggnadsåtgärder.
Vid de tidpunkter då spårvagnstrafiken körs med 12-minutersintervaller föreslås turtätheten förtätas till 10-minuterstakt. Förändringen avses bli genomförda till hösten eller december 2013 och gäller således för 2014. Denna förändring syftar till att harmonisera tidtabellen mot tunnelbanan och på så sätt öka resandet.
6 Buss
Nedan beskrivs de busstrafikförändringarna för varje trafikområde som sker under sommartidtabellen och normaltidtabellen.
Trafikområde Ekerö
20-minuterstrafiken på linjerna 176/177 förlängs en timme i vardera riktningen alla dagar i veckan på grund av ökad efterfrågan och behov av standardhöjning.
Nya avgångar införs på linje 302, 303, 305, 309 för att motverka trängsel.
Ytterligare trafik införs även på linjerna 315, 317, 323, 338 och 342 för att möta ökad efterfrågan och behov av standardhöjning.
Ekerö har idag en relativt gles nattrafik med timmestrafik från ca kl. 02:00.
Senare avgång vid ca 03.20 har även hög belastning. Avgången natt mot lördag, söndag på linje 396 från Träkvista till Brommaplan kl. 02.26 indrages och resurser överföres till linje 311. Ny avgång vid kl. 02.50 körs dock istället som linje 309.
Trafikområde Norrtälje
På grund av ökat resbehov och efterfrågan efter fler resmöjligheter mellan Älmsta och Norrtälje har trafikupplägget för linjerna 636, 636, 636X och 637 setts över. Ytterligare avgångar sätts in mellan Norrtälje och Älmsta/Östersjö samt mellan Norrtälje och Älmsta/Grisslehamn/Ellan.
Efterfrågan på tidigare trafik mot Stockholm tidiga vardagmorgnar finns på linje 639 som får ytterligare en avgång vardagar från Edsbro till Stockholm.
Nya turer införs på linje 641 vardagar samt på linje 643 helger på grund av ökad efterfrågan samt standardhöjning.
Nya avgångar införs på linjerna 651, 655, 656, 657 och 658 för att möta ökad efterfrågan och behov av standardhöjning.
Trafikområde Järfälla/Upplands-Bro
Det finns ett behov av att förbättra resmöjligheterna under helger mellan Järfälla och Kista via Barkarby. Linje 518 kommer därför att överta linje 567 sträckning på helger mellan Barkarby och Kista. Linje 567 upphör då även att
trafikera Kista under lördagar och söndagar och trafikeras istället till och från Sollentuna. Nya avgångar införs kvällstid mellan Jakobsberg och Barkarby.
Helger införs förstärkt trafik på sträckan Barkarby och Barkarby handelsplats.
Linje 542 och 551 får utökad 30-minuterstrafik på kvällar för att möta ökad efterfrågan och behov av standardhöjning. Linje 551 får även utökad trafik helger.
Förändringar av linje 591 medför att trafiken på linje 548 behöver justeras. En avgång inrättas därför från Stäket till Kallhäll natt mot lördag och söndag.
På grund av förändrade resmönster och för att skapa fler resmöjligheter från Brunna så omfördelas trafiken mellan linjerna 559 och 559B. Under rusningstid vardagar så justeras trafiken på linjerna så att fler turer sätts in från Brunna mot Kungsängen i riktning mot Kungsängen på förmiddagen och att det på
eftermiddagen sätts in fler turer från Kungsängen i riktning mot Brunna.
Samtidigt så dras turer på sträckan Kungsängen – Livgardet in.
Tidtabellen på linje 591 justeras för att undvika parallelltrafikering längs med pendeltåget samt för att förbättra utbudet i vissa relationer.
Trafikområde Sigtuna/Vallentuna/Upplands Väsby
Ytterligare trafik införs på linjerna 524, 537, 568, 570, 575, 572, 577, 579, 581 och 582 för att motverka trängsel samt möta ökad efterfrågan och behov av standardhöjning.
Kundönskemål har inkommit om att det saknas tidiga anslutningar mot Stockholm och Arlanda. Ytterligare en tidig avgång vardagar från Upplands Väsby införs därför på linje 533.
Roserbergs industriområde genomgår en omfattande exploatering och
tillströmning av arbetsplatser. Detta medför ett ökat resbehov till området med anslutning till framförallt pendeltåget i Rosersberg. Nya avgångar till och från Rosersberg industriområde införs därför på linjerna 538 och 576.
Efter kundönskemål kommer linje 565 angöra även hållplats Kanalvägen i riktning från Stockholm.
En ny vändmöjlighet i nyanlagd cirkulationsplats på Stockholmsvägen medför att en förändring av körvägen är genomförbar. Detta skapar mer tydlighet för
resenärer vid Infra city samt förkortar restiden för resande till och från Infra city. Linje 566 får därför omlagd körväg via ny cirkulationsplats; Upplands Väsby station – Infra city – Infra city väst.
En eftermiddagsavgång på linje 665 trafikerar även via Kårsta skola efter önskemål från Vallentuna kommun.
Linje 687 har idag ett ökande resande med tidvis hög belastning. Önskemål har även inkommit om att trafikera Sollentuna centrum för att skapa fler
resmöjligheter. Linjen kommer därför att trafikera via Sollentuna station i båda riktningar.
Trafikområde Lidingö
Busstrafiken i trafikområde Lidingö är under upphandling, E22, och tilldelningsbeslut väntas i mitten av november.
I samband med att Lidingöbanan är avstängd och ersätts med busstrafik så har linje 201 förlängts till att utgå från respektive sluta vid Brevik. Detta för att skapa anslutningar till ersättningstrafiken.
I samband med Lidingöbanans renovering är hållplats Agaplan indragen.
Avgångar på linjerna 291 och 293 som startat respektive slutat i Agaplan kortas av till Gångsätra under ombyggnaden av Lidingöbanan.
Trafikområde Innerstaden
Busstrafiken i trafikområde Innerstaden är under upphandling, E22, och tilldelningsbeslut väntas i mitten av november.
I takt med att inflyttningen i området runt Hornsberg och Västra Kungsholmen ökar så medföljer även ett större behov av att resa till och från Fredhäll och tunnelbanans gröna linje. Resmöjligheterna till ICA Maxi vid Lindhagen följer även inte öppettiderna på kvällar och helger. De avgångar på linje 49 kvällstid alla dagar i veckan som idag startar respektive slutar vid Stadshagsplan förlängs därför till att trafikera Fredhäll.
Området runt Hjorthagen och Ropsten, Norra Djurgårdsstaden, genomgår en omfattande exploatering och nybyggande. I takt med att inflyttning sker så avser Trafikförvaltningen att justera utbudet på befintlig busstrafik. Trafiken på linje 55 utökas därför från 12-minuters till 10-minuterstrafik under rusningstid
på vardagar. De sena avgångar som idag startar respektive slutar i
Kungsträdgården mot Sofia förlängs alla dagar i veckan att istället trafikera hela sträckan till Hjorthagen.
Byggnationen av Nya Karolinska Sjukhuset har ökat resbehovet för arbetsresor med tidiga ankomster till Karolinskaområdet. En ytterligares avgång införs därför på linje 73 på sträckan Tekniska högskolan/Östra station till Karolinska i syfte att avlasta befintlig trafik till området.
Ett ökat resbehov har uppkommit från Frihamnen samt Ropstenområdet under tidiga vardagmorgnar. Trafikstarten på linje 76 tidigareläggs därför alla
vardagmorgnar.
Utökning av trafiken på linje 77 under eftermiddagsrusningen på vardagar från 10-minuters till 8-minuterstrafik på grund av trängsel.
Linje 96 får en utökning med en avgång från Sickla udde vardagar i syfte att minska glappet mellan dag- och nattrafik.
Trafikområde E20 Block 1
(Solna/Sundbyberg/Sollentuna/Bromma)
Tvärbanans Solnagren kommer från och med den 28 oktober 2013 att börja trafikera sträckan Alvik – Solna station. Detta medför då att viss parallellgående busstrafik på sträckan Alvik och Johannesfred blir överflödig och enstaka avgångar på linjerna 110 och 112 till Johannesfred indrages därför i morgonrusningen.
Utbyggnaden i Stora Ursviksområdet medför ökade krav på resmöjligheter till och från Rissne för anslutning till Tunnelbanans blå linje, därför förlängs linje 504 från Ursvik till att starta respektive sluta i Rissne.
Linje 593 förlängs till att trafikera Uppsala via Arlanda då pendeltåget numera trafikerar Uppsala via Arlanda dagtid.
Trafikområde E20 Block 2 (Norrort)
I syfte att erbjuda bättre resmöjligheter och undvika byten slås linje 603 ihop med dagens linje 613. På morgonen förlängs avgångar från Danderyds sjukhus till Kista. På eftermiddagen förlängs avgångar och utgår från Kista centrum.
Linje 605 får ändrad linjesträckning, Danderyds sjukhus – Grindtorp södra – Täby C – Gribbylund (Lansen), för att skapa bättre resmöjligheter.
I syfte att korta ner restiden till högt belastade hållplatser samt korta ner restiden får linje 609 ändrad sträckning på eftermiddagen så att ändhållplatsen blir vid Lansen.
Idag trafikerar linje 627 Kista industriområde i båda riktningar både förmiddag och eftermiddag. Linjens längd gör den även störningskänslig och riskerar då förseningar. Linjen får därför förändrad linjesträckning på tre platser;
Trafikerar ej Kista industriområde morgnar från Kista C samt eftermiddagar till Kista.
Linjen avkortas och får ny ändhållplats vid Åkerby industriområde (604 ersätter).
Går via motorvägen mellan Rinkeby och Grindtorp södra i syfte att kora ner restiden på sträckan Sollentuna – Täby C. Sträckan Rinkeby – Eneby torg – Täby C – Galoppfältet – Flygkårsvägen – Arninge övertas av linje 604.
Hållplats Österängsvägen och Enhagsvägen på Gamla Norrtäljevägen utgår även.
I samband med att linje 627 får förändrad linjesträckning i syfte att förbättra resmöjligheter och restid så förändras även linje 604; linjen får ny
linjesträckning: Danderyds sjukhus – Eneby torg – Täby C – Galoppfältet – Flygkårsvägen – Arninge (Ritarslingan). Linjen ersätter då 627 på sträckan Åkerby – Arninge.
Linje 670 får på vardagar under förmiddagsrusningen 8-minuterstrafik på sträckan Vaxholm – Engarn – Danderyds sjukhus – Tekniska högskolan.
Tillkommer gör linje 670X med 8-minuterstrafik trafikerar sträckan Vaxholm – Danderyds sjukhus. Detta innebär att varannan avgång från Vaxholm får
kortare restid till Danderyds sjukhus. Resenärer från Engarn (Resarö) har även linje 680 som alternativ för resor till Danderyds sjukhus - Humlegården.
Eftermiddagar måndag – fredag utökas 10-minuterstrafiken till kl. 14.40 – 16.40. Lördag och söndag tillkommer en ny eftermiddagsavgång från Vaxholm.
Linje 698 trafikerar Hägernäs, hållplats pilotvägen, vilket även linje 691 gör.
Antalet påstigande på den hållplatsen är dock i genomsnitt en (1) person natt mot lördag och söndag samt övriga nätter noll (0) personer. Linjen upphör att
trafikera hållplats Hägernäs (Pilotvägen) då även linje 691 trafikerar den sträckan.
Trafikområde Handen
I trafikområde Handen genomförs flera förändringar som syftar till att minska trängsel på linjer som trafikerar vägar över 70 km/h, och därigenom nå
planeringsmålsättningen inga stående. Till exempel får linje 869 från Dalarö en ny morgonavgång och linje 809 från Svartbäcken 13 nya avgångar i
morgonrusningen vardagar. Vidare får linje 809 tidigarelagd trafikstart på eftermiddagen. Att 809 får utökad trafikeringstid innebär att delsträckan Brandbergen centrum – Svartbäcken på linje 807 inte behövs dessa klockslag, varför vissa avgångar på 807 kortas av vid Brandbergens centrum.
En förbättring vad gäller inomkommunala resor i Tyresö kommun nattetid erhålls sträckan Trollbäcken C – Tyresö C. Tvärförbindelsen 865 (Handen – Skärholmen) får utökad trafik vardagar sommartid.
Utbudsförbättringar får även Länna handelsområde, Port 73, det nybyggda området kring Folkparken i Haninge kommun, exploateringsområdet Vidja samt Ågesta friluftsgård.
Trafikområde Huddinge Botkyrka Söderort
I Söderort genomförs flera förändringar i syfte att minska trängsel, såväl i rusningstid som på dagtid vardagar. Utbudsförbättringar får även den tvärgående linjen 181 (Skarpnäck – Farsta strand).
En satsning görs på stomlinjerna i området. Linje 172 (Skarpnäck – Norsborg) får nya avgångar dels för att motverka trängsel i rusningstid, dels för att erbjuda resenärerna en attraktivare kvällstrafik. Linje 173 (Skarpnäck – Skärholmen) får 14 nya avgångar i rusningstid vardagar.
I Botkyrka införs enstaka avgångar till den nya hållplatsen Alby Gård vid Hangaren Subtopia. I Huddinge får exploateringsområdet kring nya Talldalsvägen ökad trafik.
Linje 705 (Stuvsta station – Solgård) får nya avgångar vardagskvällar i syfte att förbättra de försämringar som uppkom i och med den nya
pendeltågstidtabellens införande i december 2012.
I Huddinge respektive Botkyrka får även Källbrink, Sörskogen, den nya
Rättspsykiatriska anläggningen i Huddinge, Huddinge sjukhus, Kungens kurva området samt exploateringsområdet Riksten utbudsförbättringar.
I Salem införs en ny sista avgång vardagskvällar på lokallinje 731 samt nya avgångar på linje 745 till Fridhemsplan.
Trafikområde Nacka Värmdö
I Nacka Värmdö genomförs flera förändringar som syftar till att minska trängsel både på linjer som trafikerar vägar med lägre hastigheter och på
motorvägslinjer. Till exempel får resenärer från såväl Orminge centrum som Gustavsbergs centrum mer trafik.
De två nya linjerna 445C och 480C som infördes under perioden Danviksbron renoverades behålls, dock med reducerat utbud. Resandestatistik visar att linjen blev uppskattad främst mot Stockholm city i morgonrusningen men även från Stockholm city under eftermiddagen. Under denna tidsperiod avlastar C- linjerna trafiken till Slussenterminalen. Båda linjerna blir därför kvar i ett försök att vidarutveckla alternativa reserelationer bland annat inför Slussens kommande ombyggnation.
Den lokala linjen 469 i Nacka ändras till att gå via Sickla udde och resenärer erbjuds då en koppling till Tvärbanan. Inga hållplatser försvinner.
Ingarölinjerna 428X och 430X får en ny senare avgång från Slussen vardagar samtidigt som avgången på 428 respektive 430 samma tid från Gustavsbergs centrum tas bort. Som kompensation införs nya avgångar på den lokala linjen 467 från Gustavsbergs centrum.
Stomlinje 474 (Slussen – Hemmesta) får tätare trafik sträckan Slussen – Mölnvik och samtidigt glesare trafik sträckan Mölnvik – Hemmesta vägskäl.
Detta för att bättre tillgodose resandebehov.
Även Kvarnholmen, Älgö, Duvnäs Utskog, Talludden, Aspviks brygga, Boo, Idalen, Djurö, Värmdölandet samt Fisksätra får utbudsförbättringar.
Trafikområde Nynäshamn
Linje 861 till Gullmarsplan får sju nya avgångar, vilka både ökar turtätheten och trafikeringstiden. Dessutom förlängs linjen till att utgå från Estö.
I och med att pendeltågen numera går direkt till och från Stockholm C och erbjuder hög turtäthet, anses denna resmöjlighet tillräckligt attraktiv och tillgänglig och behöver inte kompletteras med busstrafik. Därför försvinner behovet av de parallellgående busslinjerna 861C och 862. Dessutom skulle dessa linjer till Stockholm City med stor sannolikhet inte åläggas trafikplikt, utan öppnas för den fria marknaden. Linje 861C försvinner därför helt. Linje 862 ändras istället och får ny slutdestination Gullmarsplan, samt får en ny startplats i syfte att förstora linjens upptagningsområde inom Ösmo. Ingen förändring görs på turutbudet.
I trafikområde Nynäshamn genomförs dessutom mindre utbudsökningar för Muskö och mindre förenklingar för resenärer sträckan Nynäshamn – Grödby – Södertälje.
Trafikområde Södertälje
Södertälje får ökad trafik på linje 749 till Liljeholmen i syfte att minska trängseln på motorvägslinjen.
I övrigt får arbetsområdet i Gärtuna och Morabergs köpcentrum utbudsförbättringar.
Trafikområde Tyresö
Älta får ökad trafik i syfte att minska trängsel. 11 nya avgångar vardagar, 20 på lördagar och 18 på söndagar på linje 401 till Slussen, samt åtta nya avgångar på linje 801 till Gullmarsplan.
Tyresö kommun har i samarbete med trafikförvaltningen genomfört en översyn av trafiken. Detta resulterar i ett flertal ändringar av trafiken i kommunen.
Ett antal linjer får tätare trafik i syfte att minska trängsel på linjer som trafikerar vägar över 70 km/h, såväl i morgonrusning som på eftermiddagen. Detta gäller både för direkta linjer mot Gullmarsplan eller Stockholm city och för
stomlinjerna 872 (Gullmarsplan – Tyresö centrum), 873 (Gullmarsplan – Nyfors) och 875 (Gullmarsplan – Tyresö kyrka).
En ny högtrafikslinje 814 införs i sträckningen Tyresö strand – Södra Hedvigslund (Ältabergsvägen) – Gullmarsplan. Linjen blir enkelriktad mot Stockholm och ger exploateringsområdet Tyresö strand en ny snabb förbindelse med Gullmarsplan. Dessutom får exploateringsområdet Södra Hedvigslund också nytta av denna nya linje.
Förbättringar får även Tyresö Brevik och exploateringsområdet Tyresö strand.
Linje 823 läggs om via hållplats Trollbäckens centrum på Gudöbroleden i riktning mot Gullmarsplan för att fler ska få tillgång till linjen samt att förkorta restiden för genomresande resenärer.
En tur- och returavgång till Storkällans kapell införs. Denna får anslutning till/från linje 821 (Tyresö centrum – Nacka sjukhus).
