VÄGPLAN Väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Nygård – Bälö Oskarshamn och Västerviks kommun, Kalmar län

(1)

VÄGPLAN

Väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Nygård – Bälö

Oskarshamn och Västerviks kommun, Kalmar län

Upprättad: 2014-10-01 Objektnr: 87833346 Dokumentnr:1G140001

PROJEKTERINGS PM GEOTEKNIK

(2)

Vägplan – väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Nygård-Bälö Objektnr: 87833346 Upprättad den 2014-10-01 Projekterings PM Geoteknik

Sida 2 av 14

Dokumenttitel: Projekterings PM Geoteknik

Skapat av: EQC Mälardalen AB Dokumentdatum: 2014-10-01 Dokumenttyp: Projekterings PM Dokumentnr: 1G140001

Ärendenummer: 87833346 Projektnummer: 1012072 Version: 1.0

Publiceringsdatum: 2014-10-01 Utgivare: Trafikverket

Kontaktperson: Mats Gren Uppdragsansvarig: Anna Broberg

Distributör: Trafikverket, Jönköping, telefon: 0771-921 921

(3)

Sida 3 av 14

Innehåll

1

Objektet ... 5

1.1 Blivande anläggning/konstruktion ... 5

1.2 Topografi och ytbeskaffenhet ... 5

1.3 Befintliga anläggningar ... 5

2

Syfte och begränsningar ... 5

3 Underlag för projekteringen ... 6

3.1 Tidigare utförda undersökningar ... 6

3.2 Arkivmaterial ... 6

3.3 Utförda fältundersökningar ... 6

4 Styrande dokument ... 6

5 Projekteringsanvisningar ... 6

6 Geoteknisk kategori ... 6

7 Geoteknisk parametrar / Härledda värden ... 7

8

Geotekniska förutsättningar och åtgärder ... 7

8.1 Km 0/000 – 1/035 ... 7

8.1.1 Geoteknisk åtgärd ... 7

8.2 Km 1/035 – 1/080 ... 8

8.2.1 Geoteknisk åtgärd ... 8

8.3 Km 1/080 – 1/315 ... 8

8.3.1 Geoteknisk åtgärd ... 8

8.4 Km 1/315 – 1/340 ... 8

8.4.1 Geoteknisk åtgärd ... 8

8.5 Km 1/340 – 2/100 ... 9

8.5.1 Geoteknisk åtgärd ... 9

8.6 Km 2/100 – 2/200 ... 9

8.6.1 Geoteknisk åtgärd ... 9

8.7 Km 2/200 – 4/240 ... 9

8.7.1 Geoteknisk åtgärd ... 9

8.8 Km 4/240 – 4/350 ... 10

(4)

Sida 4 av 14

8.8.1 Geoteknisk åtgärd ... 10

8.9 Km 4/350 – 5/360 ... 10

8.9.1 Geoteknisk åtgärd ... 10

8.10 Km 5/360 – 5/440 ... 10

8.10.1 Geoteknisk åtgärd ... 11

8.11 Km 5/440 – 7/650 ... 11

8.11.1 Geoteknisk åtgärd ... 11

8.12 Km 7/650 – 7/750 ... 11

8.12.1 Geoteknisk åtgärd ... 11

8.13 Km 7/750 – 12/850 ... 12

8.13.1 Geoteknisk åtgärd ... 12

8.14 Km 12/850 – 12/910 ... 12

8.14.1 Geoteknisk åtgärd ... 12

8.15 Km 12/910 – 14/650 ... 12

8.15.1 Geoteknisk åtgärd ... 12

8.16 14/650 – 14/750 ... 13

8.16.1 Geoteknisk åtgärd ... 13

8.17 Vändficka 23D01_AC och väg 20201_AC ... 13

8.17.1 Geoteknisk åtgärd ... 13

8.18 14/750 – 15/970 ... 13

8.19 Km 15/970 – 16/040 ... 13

8.19.1 Geoteknisk åtgärd ... 13

8.20 Km 16/040 – 18/000 ... 14

8.20.1 Geoteknisk åtgärd ... 14

9

Hydrogeologiska undersökningar ... 14

9.1 Utförda undersökningar ... 14

10

Härledda värden ... 14

(5)

Sida 5 av 14

1 Objektet

1.1 Blivande anläggning/konstruktion

På uppdrag av Trafikverket har EQC Group utfört en geoteknisk utredning för rubricerat projekt.

Uppdraget berör en totalt ca 34 km lång sträcka utmed väg E22 mellan Nygård och Gladhammar, ca 18 km söder om Västervik i riktning söderut mot Oskarshamn. Sträckan avslutas ca 20 km norr om Oskarshamn.

Föreliggande MUR avser den ca 18km långa sträckan Nygård – Bälö.

Sträckan inkluderar breddning av befintlig bilväg, förlängning av korsande dikestrummor, anpassning av anslutande vägar och tillkommande vändöglor. I km ca 15/300 – 15/400 och ca 28/300 – 28/400 och korsar vägen litet större vattendrag. I söder korsas Botorpsström, som utgör en delare mellan Västerviks kommun i norr och Oskarshamns kommun i söder och i norr korsas Maren (ca 28/300 – 28/400) korsas. Överfarten över Maren sker på en större bro med ca 75 m längd och över

Botorpsström är bron ca 70 m lång, dock planeras ingen breddning av vägen på dessa platser.

1.2 Topografi och ytbeskaffenhet

Vägsträckan passerar ett antal mindre orter på landsbygden där landskapet främst utgörs av en blandning av mindre åkerplättar, betesmark, och karg skogsmark med barrblandskog med tall, gran och björk så som dominerande trädslag.

Terrängen är kuperad med mycket berg i dagen och vägen letar sig fram mellan mindre och större bergskärningar. I dalarna förekommer det frekvent torv respektive lera till några meters djup varpå sand eller berg följer. På topparna invid dalarna förekommer det frekvent berg i dagen. Berg dominerar i skärningssträckorna.

Höjdvariationer förekommer rikligt där dalar och toppar förekommer tätt. Marknivåerna utmed vägsträckan varierar med mellan ca: +13 och +55 i RH2000.

1.3 Befintliga anläggningar

Flera befintliga vägar och dikestrummor passeras utmed vägsträckan samt att två större broar finns utmed vägsträckan i km ca 15/300 – 15/400 och ca 28/300 – 28/400. Ledningar finns såväl markförlagda och som luftledningar.

2 Syfte och begränsningar

Utredningens syfte är att återge de geotekniska förutsättningarna för den planerande breddningen utmed väg E22 till 2+1 väg. Ställvis förekommer både mindre och större bergskärningar. En särskild handling med avseende på bergets egenskaper, bland annat med avseende på släntlutning och eventuellt förstärkningsbehov, finns i särskilt dokument och är upprättat av Bergab.

Dessutom har underlättarprovtagningar utförts. Resultaten från dessa provtagningar återges i Vägteknisk Underöknings Rapport.

(6)

Sida 6 av 14

3 Underlag för projekteringen 3.1 Tidigare utförda undersökningar

Äldre geotekniska handlingar för vägsträckan har inte gått att få tag på inför föreliggande utrednings tillkomst. Jordartskartor och berggrundskartor tillhandahållna av SGU har dock studerats samt att platsbesök har förekommit inför val av undersökningens omfattning.

3.2 Arkivmaterial

Inget geotekniskt arkivmaterial finns bevarat för den aktuella vägsträckan.

3.3 Utförda fältundersökningar

Inom ramen för föreliggande utredning har provtagningar utförts med såväl geoteknisk borrbandvagn, provgropar med grävmaskin samt att underlättarprovtagning har utförts i den befintliga vägkroppen.

Resultatet från dessa provtagningar finns återgivna i Markteknisk Undersöknings Rapport (MUR) samt i Vägteknisk Undersöknings Rapport.

4 Styrande dokument



TK Geo



SS-EN 1997-1 med tillhörande nationella bilagor

5 Projekteringsanvisningar

Den befintliga vägen som skall breddas har funnits under lång tid i det nu aktuella utförandet. Vägen har därmed till stor sannolikhet satt sig färdigt varpå den nu aktuell breddningen skall utföras på ett sådant vis att långtidssättningar inte förekommer.

Ställvis förekommer lösare sediment varpå utförandet måste ske på sådant vis att stabilitetsbrott inte kan ske.

6 Geoteknisk kategori

Geoteknisk kategori för geokonstruktioner är GK2.

(7)

Sida 7 av 14

7 Geoteknisk parametrar / Härledda värden

Vid dimensionering har följande värden, erfarenhetsmässigt och genom tolkning av sonderingsresultat, valts ur TK Geo 11:

Jordart Tunghet över GVY [kN/m³]

Dränerat Odränerat

Befintlig fyllning 18 Φk = 35°

Torv (Hög förmultnad)

12 Φk = 28° C´uk = 2 kPa

Torv (Mellan förmultnad)

12 Φk = 28° C´uk = 2 kPa

Silt, löst lagrad 17 Φk = 26°

Silt, fast lagrad 17 Φk = 33°

Sandmorän 20 38

Lera 17 Cuk = 8 kPa

8 Geotekniska förutsättningar och åtgärder

Terrängen är kuperad med mycket berg i dagen och vägen letar sig fram mellan mindre och större bergskärningar. I dalarna förekommer det frekvent torv respektive lera till några meters djup varpå sand eller berg följer. På topparna invid dalarna förekommer det frekvent berg i dagen. Berg dominerar i skärningssträckorna. I befintliga samt breddade bergskärningar utförs förstärkning, berglutning och eventuell rensning av bergytorna i enlighet med PM upprättat av Bergab samt infört i handlingen i övrigt.

Rekommendationer nedan, jordlagrens mäktighet och övriga materialparametrar är bestämda i de undersökta borrpunkterna samt med stöd av TKGeo. Sträckan är mycket varierande varpå vissa avvikelser kan förekomma i verkligheten jämfört med här nedan angivna jordlager, djup mm.

8.1 Km 0/000 – 1/035

Inom sträcka 0/000 – 1/035 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera intill som mest ca 1,3 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen.

8.1.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter

det att löst och organiskt material har avlägsnats.

(8)

Sida 8 av 14

8.2 Km 1/035 – 1/080

Inom sträckan 1/035 – 1/080 förekommer ett avsnitt mellan område med berg och morän bestående av ett ca 1,0 m skikt med torv på silt intill ca 3,0 m djup varpå ett tunt lager med siltig gyttja, ca 0,1 m tjockt, förekommer innan sandmorän påträffas på berg.

Bild 8.2.1: Bilden visar bankslänt ner mot yta med i huvudsak blandskog som är blöt i ytskiktet.

8.2.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis är utskiftningsdjupet litet större men de större djupen bedöms endast förekomma mycket lokalt.

8.3 Km 1/080 – 1/315

Inom sträcka 1/080 – 1/315 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera intill som mest ca 1,6 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen.

8.3.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats.

8.4 Km 1/315 – 1/340

Inom sträcka 1/315 – 1/340 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,4 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt varvat med lera intill som mest ca 5,0 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen.

8.4.1 Geoteknisk åtgärd

Lerans sammanlagda tjocklek uppgår till ca 3,0 m. Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras efter det att grovt sprängstensmaterial har nedpressats intill fast botten på ca 4,5 m djup.

Schaktmaskin gräver i otjälade jordlager och pressar då samtidigt ner sprängstensmaterial. Fyllning

skall påföras ovan omgivande mark med 4,0 m hög bank och ligga som en överlast under minst 1

månad. Det skall i egenkontroll dokumenteras hur verkliga påföra massor överensstämmer med

teoretisk fyllningsvolym. Avvägning skall göras efter påförd överlast och på nytt innan överlast tas

(9)

Sida 9 av 14

bort. Sättningarnas storlek mellan mättillfällena skall understiga 0,01 m. Om sättningarna är större skall beställarens geotekniksakkunnige kontaktas för beslut om åtgärd.

8.5 Km 1/340 – 2/100

8.5.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats.

8.6 Km 2/100 – 2/200

Bild 8.6.1. I bilden syns höger sida av sträcka 2/100 – 2/200.

8.6.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis är utskiftningsdjupet litet större men de större djupen bedöms förekomma relativt lokalt.

8.7 Km 2/200 – 4/240

Inom sträcka 2/200 – 4/240 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera intill som mest ca 2,0 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen.

8.7.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter

det att löst och organiskt material har avlägsnats.

(10)

Sida 10 av 14

8.8 Km 4/240 – 4/350

Inom sträcka 4/240 – 4/350 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,4 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt varvat med lera intill som mest ca 3,8 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg.

Bild 8.8.1. I bilden syns höger sida av sträcka 4/300 – 4/400. Längst bort kommer berget upp i dagen.

8.8.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis är utskiftningsdjupet litet större men de större djupen bedöms förekomma relativt lokalt.

8.9 Km 4/350 – 5/360

Inom sträcka 4/350 – 5/360 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera och ställvis dytorv eller torv intill som mest ca 2,5 m djup. Här nedan följer sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen.

8.9.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats.

8.10 Km 5/360 – 5/440

Inom sträcka 5/360 – 5/440 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,0 - 0,4 m tjockt lager med organiskt material på främst torv respektive dytorv intill ca 2,0 m djup. Här nedan följer silt respektive sand på sandig morän på berg.

(11)

Sida 11 av 14 Bild 8.10.1. I bilden syns höger sida av sträcka 5/360 – 5/440.

8.10.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis är utskiftningsdjupet litet större men de större djupen bedöms förekomma relativt lokalt.

8.11 Km 5/440 – 7/650

Inom sträcka 5/440 – 7/650 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager med organiskt material på silt, lerig silt alternativt lera och ställvis dytorv eller torv intill som mest ca 2,5 m djup. Här nedan följer silt respektiv sand som ställvis är löst lagrad på sandig morän på berg samt att berg ställvis förekommer i dagen.

8.11.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av fast lagrad friktionsjord eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats alternativt packats på de platser där löst lagrat silt och sandlager förekommer.

8.12 Km 7/650 – 7/750

Inom sträcka 7/650 – 7/750 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager med svart mulljord på mellantorv respektive dytorv intill ca 1,4 m djup. Här nedan följer silt respektive sandigt grus samt ett ca 1,4 m mäktigt lerskikt.

8.12.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på friktionsjord efter det att allt torvmaterial har avlägsnats. Nedan torven förekommer ca 1,4 m lera som kvarlämnas. Tillkommande långtidslaster bedöms uppgå till ca 10 kPa varpå långtidssättningar förväntas uppgå till mellan 2 – 3 cm under ca en 2 års period. Denna sättning skall accepteras i projektet och kommer uppträda med en mjuk

övergång till redan befintlig väg då stor del av de nya lasterna överförs till den befintliga

fyllningsslänten.

(12)

Sida 12 av 14

8.13 Km 7/750 – 12/850

Inom sträcka 7/750 – 12/850 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager organisk jord på torv respektive lera intill maximalt ca 1,4 m djup. Här nedan följer silt

respektive sand på morän på berg. Ställvis förekommer bergskärningar och berg i dagen.

8.13.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast lagrad friktionsjord efter det att torv och lera har avlägsnats.

8.14 Km 12/850 – 12/910

Inom sträcka 12/850 – 12/910 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 04 – 0,65 m tjockt lager gyttjig lera med växtdelar. Härunder följer en lera med torrskorpekaraktär intill ca 0,85 m varpå lera förekommer intill ca 2,5 m djup.Här under följer silt jord på torv respektive lera intill maximalt ca 1,4 m djup. Här nedan följer silt respektive sand på morän på berg.

Bild 8.14.1. I bilden syns höger sida av sträcka 12/850 – 12/910.

8.14.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av fast lagrad friktionsjord eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis är utskiftningsdjupet litet större men de större djupen bedöms förekomma relativt lokalt.

8.15 Km 12/910 – 14/650

Inom sträcka 12/910 – 14/650 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager med organiskt material på ett tunt skikt lera på morän på berg. Ställvis förekommer lera intill ca 2,5 m djup. Berg i dagen respektive bergskärning förekommer i relativt stor andel inom sträckan.

8.15.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter

det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis kommer massutskiftning att ske intill ca 3,5

m djup. Inom relativt stor sträcka erfordras bergschakt.

(13)

Sida 13 av 14

8.16 14/650 – 14/750

Inom sträcka 14/650 – 14/750 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,4 m tjockt lager med organiskt material på ett lager lera på morän på berg. Ställvis förekommer lera intill ca 6,0 m djup.

8.16.1 Geoteknisk åtgärd

Inom detta vägavsnitt utförs ingen geometrisk förändring varpå inga grundläggningsåtgärder utförs.

8.17 Vändficka 23D01_AC och väg 20201_AC

Öster om E22 i km 14/800 förekommer överst i huvudsak ett ca 0,2 m tjockt lager med organiskt material på finsandig sand ovan sandig morän på berg.

8.17.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av fast lagrad friktionsjord eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats.

8.18 14/750 – 15/970

Inom sträcka 14/750 – 15/970 förekommer en stor andel bergskärning samt att en bro korsar Botorpsström i km ca 15/300 – 15/400. Inga geometriska förändringar sker inom denna vägsträcka.

8.19 Km 15/970 – 16/040

Inom sträcka 15/970 – 16/040 förekommer överst ett ca 0,35 m tjockt lager med finsandig mulljord på varvade lager med torv, gyttja, silt och lera intill ca 5,9 m djup innan silt följer ovan sandig morän på berg.

Bild 8.19.1. I bilden syns vänster sida av sträcka 15/970 – 16/040 med en hög bank med betesmark vid släntfot. Norr om 16/040 kommer berget upp i dagen och övergår i en bergskärning.

8.19.1 Geoteknisk åtgärd

Ingen geometrisk förändring sker av vägen i detta avsnitt varpå inga åtgärder med avseende på

grundläggningen görs.

(14)

Sida 14 av 14

8.20 Km 16/040 – 18/000

Inom sträcka 16/040 – 18/000 förekommer överst i jordlagerföljden i huvudsak ett ca 0,3 – 0,4 m tjockt lager med organiskt material på ett tunt skikt lera på morän på berg. Ställvis förekommer lera intill ca 3,0 m djup, detta gäller främst inom område med litet högre bankfyllning (km 16/525 – 16/675). Berg i dagen respektive bergskärning förekommer i relativt stor andel inom sträckan.

Bild 8.20.1. I bilden syns vänster sida av sträcka 16/525 – 16/675 där en hög skär genom ett område med främst lövskog och förekomst av lera lokalt intill ca 3,0 m djup.

8.20.1 Geoteknisk åtgärd

Grundläggning av vägens överbyggnad skall utföras på fast och torr botten av morän eller berg efter det att löst och organiskt material har avlägsnats. Ställvis kommer massutskiftning att ske intill ca 3,0 m djup (ca 150 lång sträcka) medan det för övrig sträcka erfordras betydligt mindre mängd

grävutskiftning, ca 0,5 – 1,5 m. Inom relativt stor sträcka erfordras bergschakt.

9 Hydrogeologiska undersökningar 9.1 Utförda undersökningar

Grundvattenkontroll har skett i skruvprovtagningshål i de fall dessa har bedömts motsvara grundvattnets trycknivå och inte inrinnande dagvatten eller hängande vatten i det övre jordlagrets sprickzoner. I de fall grundvattenrör har installerats har löpande kontrollerats utförts med avseende på grundvattennivå.

Då berg förekommer i stor utsträckning, och har mycket varierande nivå, skapas många olika

vattenytor. Vid schakt måste det därför förväntas att grundvatten förekommer, alternativt att ytvatten eller så kallat sprickvatten (vatten som står i det övre jordlagrets sprickzoner och är under

grundvattenbildande), läcker in i schakter varpå länshållning skall förväntas erfordras. I de fall vattennivåer finns nedmätt återges dessa i ritningsbilagor till Markteknisk Underöknings Rapport, MUR.