2009-06-04 SAMRÅDSREDOGÖRELSE AVSEENDE VÄGUTREDNING FÖR E22, KARLSKRONA – KALMAR, DELEN LÖSEN – JÄMJÖ,
KARLSKRONA KOMMUN, BLEKINGE LÄN.
Nr Sakägare/Person/
Myndighet
Synpunkter Kommentar
Samrådsmöte med all- mänheten hölls 2008-11-11 i Jändel- skolan i Jämjö.
Ca 100 personer närvarade.
Särskilt protokoll/
minnesanteckningar finns från detta möte. Bifogas denna samrådsredogö- relse.
Utställning av samråds- material tillhörande vägutredningen fanns tillgängligt under tiden 2008-11-12 – 2008-12-02 på biblioteket i Jämjö, hos Vägverket i Karlskrona och hos Karlskrona kommun samt på Vägverkets hemsida.
Samrådsmaterialet skickades även ut till berörda myndigheter och intresseorganisa- tioner.
Följande synpunkter har kommit in:
1 Joakim Olsson och Tina Fredriksson, Ället, Ramdala
• Rekommenderar att alternativ 1A, 1B och 2 förkastas till förmån för alternativ 3.
Motivet är bland annat att
alternativ 1 innebär längre väg för dem att komma ut på den nya vägen och ökat trafikbuller samt att en ängs- och hagmark i deras närområde förstörs av den nya vägen.
• Dessutom minskar deras möjlighet att åka med kollektivtrafiken då deras busshållplats vid Vallby försvinner.
• Alternativ 3 bedöms vara det enda alternativ som tar höjd för att så småningom kunna utökas till 4- fältsväg. Detta alternativ bedöms även medföra mindre tvister och överklaganden.
• Busshållplatser placeras i anslutning till trafik- platsernas ramper.
• Samtliga alternativ är likvärdiga beträffande möjligheten till att kun- na byggas ut med 4 kör- fält.
2009-06-04 2 Barnens Gård, (Gustav
Sandström)
• Anser att alternativ 1 är bästa alternativet om en bra lösning vid Barnens gård kan arbetas fram.
Fördelen med alternativ 1 är att befintlig sträckning utnyttjas och breddas så långt som möjligt därvid görs minst intrång i landskapet.
Alternativ 2 och 3 blir området mer sönderstyckat av vägar. I alternativ 3 är det dessutom osäkert hur många som kommer att utnyttja den nya vägen.
• Ett förslag ges om att en något mer nordlig sträckning av vägen förbi Barnens Gård. Detta alternativ medför att två fastigheter norr om nuvarande väg kan bli föremål för inlösen (25:2 och 6:5) samtidigt som lokalvägen för fastigheterna på Lindåsvägen skulle kunna göras betydligt kortare och att inget intrång skulle göras på Barnens Gård.
• Exakt läge inom väg- korridoren bestäms i arbetsplaneskedet.
• Kan vara ett alternativ att överväga om fastighetsägarna önskar bli inlösta.
3 Anders Andersson, Berntorp 4:1
• Konstaterar att samtliga alternativ berörs hans fastighet.
• Kräver att marknadsanpassad ersättning erhålls för marken som tas i anspråk, ersättning för fördyrande brukningskostnader, viltstängsel och en vägtunnel vid val av alternativ 3.
• Ersättningsfrågorna kommer att behandlas i samband med upprätt- ande av en eventuell arbetsplan. Ersättning erhålls för t.ex. fördyr- ande brukningskostna- der.
4 Duverums bygata kontaktperson Anders Olssson (samt
undertecknat av 36 personer som är boende vid bygatan)
• Anser att det inte går att passera Duverums bygata utan att hela miljön helt slås ut för all framtid, något som inte kan accepteras.
Enligt förslagen skall bygatan korsas via en bro vars bankhöjder vid bron blir ca 6 m och därmed nå en mäktighet i storlek och volym som inte bymiljön tål.
• Stort intrång från alter- nativ 1B och alternativ 3. Motstående intressen föreligger.
5 Mikael Andersson • Önskar att vägen genom Jämjö skall sänkas ner i sin nuvarande sträckning och att det läggs ett tak över. Ovanpå vägen skulle man kunna anlägga mer parkliknade miljö och öppna upp samhället lite mer.
• Förslaget är dyrt att genomföra och många trafikanter har Jämjö som målpunkt vilket gör att en stor andel av trafiken kommer att behöva gå genom samhället. Med hänsyn till grundvattnets nivå, ledningar m.m. bedöms det vara olämpligt/svårt att genomföra.
2009-06-04 6 Hushållningssällskapet
Rådgivning Agri AB
• Vill att Vägverket skall se över alternativen och att man skall använda sig av alternativ 3.
• Påpekar att jordbruksmarken i Ramdala tillsammans med Listerlandets är Blekinges i särklass bästa.
• De redovisade sträckningarna har i flera av fallen sådana sträckningar som kommer att påverka flera heltidsföretag kraftigt.
• Alla gårdar på Ramdalaslätten är skiftade norr till söder vilket innebär att alla brukare har mark på båda sidor om E22:an. En
utbyggnad enligt alternativ 1 och 2 medför en försämring för alla brukare med längre transporter på väg mellan skiftena och svårigheter att korsa vägen.
• Vid upprättande av en eventuell arbetsplan kommer slutgiltiga vägsträckningen inom vald vägkorridor att detaljstuderas.
• Jordbruksmarkens höga kvalité framgår av förstudie och MKB.
• Motstående intresse föreligger.
• Vid genomgång med LRF vid samråd konstaterades att föreslaget lokalvägnät i alternativ 1 tillgodosåg jordbrukstransport- behovet. Möjlighet att korsa vägen vid hög- trafik blir bättre än nuvarande väg men resvägen blir längre.
7 Jeanette Karlström, Kråkerum 7:8
• Påpekar att hon för ca 10 år sedan flyttade ut på landet med sin familj (som bland annat består av 3 hästtjejer) för att komma från trafiken och tätbebyggelsen och därmed få mer livskvalité. Nu flyttar trafiken till ”landet”.
• Tycker inte att man skall ta fin jordbruksmark och skog i anspråk utan att det är bättre att bredda befintlig väg genom Jämjö. Flyttas trafiken ut från Jämjö är det risk för att Jämjö blir en ”spökby” som leder till att affärer, och övrig service stängs.
• Om man måste ligga utanför centrum så är Mats Smygegårds alternativ (se hans yttrande) intressant, vilket sparar en vägsträcka på ca 4 km samt att vägen kommer närmare samhället.
• Motstående intresse föreligger.
• Ett av målen med väg- utredningen är att min- ska störningarna från trafiken för de boende i Jämjö. Detta innebär att vägen på ej kan vara kvar genom samhället.
• Mats Smygegårds alter- nativ har beaktats och avförts från vidare arbe- te. Se även kommentar- er tillhörande Mats Smygegårds samråds- yttrande och kapitel 4.2 förkastade alternativ i vägutredningen.
2009-06-04 8 Lars Åkesson, Björstorp
4:1
• Kräver att vägen på hela sträckan från Öljersjö och genom skogs- marken österut förses med vilt- stängsel. Samtidigt måste vilda djurs möjligheter att förflytta sig mellan slättlandet i söder och skogsområdena i norr behållas.
• Ingen rimlig möjlighet finns att lösa transportbehovet genom att bygga skogsbilvägar i andra väg- sträckningar än i norr/söder.
• Viltstängsel planeras vid val av alternativ 3.
• Viltpassager är bitvis svåra att anordna och planeras ej utföras för alternativ 3. Alternativ 1 och 2 bedöms inte behöva viltstängsel.
• Skogsbilvägar kommer att krävas/erfordras då alternativ 3 skär av markerna vars skiften är orienterade i norr och söder.
2009-06-04 9 Lyckebyortens LRF-
avdelning, Karin Brunsberg
• Tillstyrker vägsträckningen enligt alternativ 1 och avstyrker bestämt alternativ 2 och 3.
• Motivet till att man förordar alter- nativ 1 är bland annat att det inne- bär bäst hushållning med natur- resurserna och medför minst på- verkan på landskapsbilden. Mindre ny areal mark behöver tas i an- språk.
• Lantbruksfastigheterna i området har långsträckta skiften med åker i kustbygden och skogsmark i norr.
• Alternativ 3 innebär brutna vilt- stråk med ökad risk för viltolyckor som följd. Jaktvärdena skulle försämras avsevärt.
• För turistnäringen är alternativ 1 och 2 fördelaktigast. Alternativ 3 torde innebära att många
människor bara åker förbi och inte kommer i kontakt med Blekinges östra kustbygd och skärgård.
• Vidare påtalas behovet av säkra passager av E22:an för de oskydd- ade trafikanterna. Planskilda kors- ningar är även viktiga för buss- resenärerna..
• För sträckan Lösen –
Sturkövägskälet önskas att det utreds om lokalvägen kan dras söder om nuvarande E22:a i hela sin sträckning. Dessutom påpekas att det är mycket viktigt att vägunderfarten i Öljersjö från Stubbetorpsområdet blir kvar då ett hundratal fastigheter har sin utfart där.
• Riktigt påpekande, vilk- et framgår av MKB.
• Riktigt påpekande, vilket framgår av MKB.
• Att jaktvärdena för- sämras är ett riktigt på- pekande.
• Viltstängsel planeras vid alternativ 3.
• Turistnäringen bedöms gynnas av alternativ 1 och 2.
• Busshållplatser på ny väg planeras på ramp- erna till trafikplatserna.
• Att dra lokalvägen söder om nuvarande E22:a har studerats och är möjligt, men kräver att om fastigheterna närmast E22:an löses in och sista biten fram mot trafikplatsen. Lokal- vägen kan dras relativt närma E22:an. Att gå på norra sidan har bedömts ge mindre intrång varför denna variant illustrer- ats.
2009-06-04 10 Ramdala LRF
avdelning, Jonas Fredriksson och Ann Olsson
• Yrkar på att alternativ 1A, 1B och 2 förkastas till förmån för alternativ 3. Motivet är att alternativ 1 och 2 tar mest produktiv jordbruksmark i anspråk och att vägen medför en barriäreffekt för jordbruksföretagen i Ramdala och Jämjö med omnejd.
• Man påpekar att alternativ 3 överensstämmer med alternativ D enligt Karlskrona kommuns över- siktsplan och anser därmed att en lokalisering/sträckning enligt alternativ 1 och 2 saknar stöd och aktualitet.
• Vikten av en väl fungerande kollektivtrafik påpekas.
• Alternativ 1 och 2 berör fler natur- områden med signalarter och röd- listade arter och dessutom berör sträckningarna områden som är av riksintresse för kulturmiljön.
• Vidare påpekas att en sträckning enligt alternativ 1 och 2 kan komma att påverkas av stigande havsnivå och att det redan i nuläget är problem vintertid att passera E22:an på Ramdalaslätten och Duverumagärde vid snöstorm.
Flera gånger har militären fått göra utryckningar med militärkonvoj för att rädda människor som blivit utsatta för olyckor på nuvarande sträckning av E22:an. Dessa problem byggs bort vid val av alternativ 3.
• Vid samråd med LRF noterades att alternativ 1:s lokalvägnät väl tillgodoser transport- behovet för jordbruket.
Vid högtrafik blir det lättare att korsa vägen än idag samtidigt som det underlättar för de oskyddade trafikanterna att röra sig utefter väg- en.
• Enligt direktiven för vägutredningen skall utredningsområdet för- utsättningslöst studeras.
• Karlskrona kommun är med och finansierar denna vägutredning och önskar att lokalisering utreds förutsättningslöst och ser positivt på att befintlig väg nyttjas om så befinns lämpligt och att förbättrade förbin- delser erhålls för kust- nära boende.
• Naturinventering utförd vilken visar att alter- nativ 1 berör områdens randområde. Alternativ 2 berör områdena i större omfattning.
Alternativ 3 berör vid anslutningen väster om Jämjö område med visst naturvärde.
• Alternativ 3 är med hänsyn till problemen vintertid bättre.
Havsnivåns relation till vägprofilen har studer- ats och utgör inget pro- blem. Se även MKB.
2009-06-04 11 Mats Smygegård
(yttrande 1)
• Påpekar att det inte känns bra med så stora ingrepp i Ramdala, Vallby, Duverum och Kråkerum som alternativen kommer att innebära.
Flyttas ingreppen en bit söder ut i Kråkerum så förhindras stor negativ påverkan i Ramdala/Vall- by/Duverum.
• Alternativ 3 tillsammans med 4 km kortare nybyggd väg minskar sammanlagt påverkan på när- boende och ekonomiska medel erhålls för att bygga om befintlig sträckning genom Öljersjö till standard med vajerräcke och långsamgående fordon på separat lokalväg.
• Kan ej se att en flytt- ning av linjen längre söder ut vid Kråkerum påverkar vid Ramdala.
• Slopande av västra in- farten till Jämjö gör att för få bilister kommer att nyttja ny väg i alter- nativ 3 för att den skall bli lönsam. Problemen på befintlig väg kvarstår då i för hög grad.
12 Mats Smygegård (yttrande 2)
• Påpekar att alternativ 1 och 2 ger mycket stora ingrepp i jordbruks- mark och att man permanentar, t.o.m. förvärrar (genom en för- väntad ökad trafik) vägens på- verkan på boende i ett ganska tät- befolkat område.
• Alternativ 3 går genom ett område som är gles befolkat men dess svaga punkt är förbindelsevägen till Jämjö. Med anledning av detta önskas att en alternativ sträckning (som kombineras med alternativ 3) som ansluter till E22:an vid Jämjö industriområde skall utredas bättre.
Idén bygger på att man redan från början planerar för att viss trafik väljer gamla E22:an till Lösen.
• Alternativet med att ansluta Jämjö vid industriområdet öster om Jämjö i kombination med alternativ 3 har studerats.
• Alternativet innebär bland annat intrång i Ådalen, buller i rekreationsområdet, längre väg och ökad restid för genomfarts- trafiken förbi Jämjö, närmare vattentäkten i Jämjö, fastighetsinlösen krävs och färre trafik- anter kommer att nyttja den nya vägen. Bland annat dessa saker har medfört att alternativet har förkastats. Se kap- itel 4.2 i vägutredning- en.
• Att både bygga en ny väg och bygga ut befint- lig väg bedöms inte vara ekonomiskt möj- ligt.
2009-06-04 13 Mattias Paulsson och
Frida Helge
• Framför problemen med att korsa E22:an, något som både barn och vuxna dagligen gör.
• Framför problemen med buller och dåligt luft för t.ex. de boende i Ramdala och Rosenhill vilka skulle förvärras ytterligare vid val av alternativ 1 eller 2. Däremot drab- bar alternativ 3 färre bostadshus.
• Många människor i området har sedan tidigare vant sig vid tanken att den framtida sträckningen skulle bli i huvudsak enligt alternativ 3. Väljer man något av de andra alternativen riskerar fler människor att drabbas av en obehaglig överraskning.
• Alternativ 1 och 2 tar mycket värdefull jordbruksmark i anspråk.
• Alternativ 3 medför en kortare res- väg mellan Karlskrona och Kalmar vilket ligger i linje med de krav man måste ställa på att minimera den växande miljöpåverkan som följer med transporter.
• Problemen med att passera befintlig E22:a förbättras genom lokal- vägnätet som möjlig- gör planskilda passager vid Ramdala och mot Rosenhill i alternativ 1.
• Dålig luft är inget pro- blem vid de här aktuella trafikmängderna och det öppna landskapet. Se MKB kapitel 7, Luft- kvalitet.
• Något beslut om alter- nativ 3 från Vägverkets sida föreligger ej. Syn- sättet på vägar i orörd natur, standardkrav och nya vägtyper har till- kommit. Numera önskar man ofta från Vägverk- ets sida, där så är möj- ligt, att befintlig sträck- ning nyttjas, varför vi förutsättningslöst ut- reder lokaliseringen.
14 Motormännen Blekinge, Roger Altefur, Anders Mazetti och Bernt-Eric Mattisson
• Framför förhoppningar om att utbyggnaden av E22:an kan genomföras så snart som möjligt och man rekommenderar att ut- byggnaden görs enligt alternativ 3.
• Motivet till detta är bland annat att alternativet har bäst möjlighet att skapa en jämn standard för E22:ans nationella och regional trafik i lik- het med en utbyggnad av E22:an som utförts på sträckan mellan Söderåkra och Hossmo i Kalmar län.
• Minst risk för störningar av trafik- rytmen på grund av långsamgående lokal trafik och risken för kon- flikter med oskyddade trafikanter blir liten då vägen går avskild från de befintliga byarna som finns längs den befintliga sträckningen för E22:an.
• Vägstandarden blir lik- värdig i alternativ 1 och 2 som i alternativ 3.
Profilstandarden är väl så bra i alternativ 1.
Upplevelsevärdet för resenärer av Blekinge bör bli bättre i alternativ 1 då man får del av ut- sikten över Blekinge kustland.
• Trafiksäkerhetsnyttan är störst i alternativ 1.
2009-06-04 15 Riksantikvarieämbetet,
Jan-Gunnar Lindgren och Birgitta Sander
• Framför vikten av att det tydliggörs skillnaderna beträffande påverkan på kulturmiljön mellan de olika alternativen genom att det precise- ras mål för kulturmiljön. Mål- sättningen bör ge tydligt uttryck för de kvaliteter som kulturmiljön och landskapet ska präglas av när den nya vägen är byggd och tagen i drift.
• Till stöd för det fortsatta arbetet med kulturmiljöfrågor hänvisas till checklistan ”MKB med kultur- värde”(RAÄ 2005-02-07).
• Mål för kulturmiljön kommer att inarbetas i vägutredningen och som stöd för arbetet kommer föreslagen checklista att användas.
16 Rolf Svensson, Rosendal 2:2
• Rekommenderar i första hand alternativ 1 och i andra hand alternativ 2. Motivet till detta är bland annat att dessa alternativ bättre kommer bygden tillgodo (Jämjö) och därmed kommer fler trafikanter till nytta.
• Alternativ 3 medför en lång an- slutningsväg till Jämjö vilket gör att sträckningen inte kommer att nyttjas av bygden utan man kommer att köra den gamla vägen och sträckningen medför att en stor del skogsmark kommer att tas i anspråk samt intrång på icke tidig- are berörda fastigheter.
• Alternativet 3 medför att det krävs viltstängsel, transportvägar och vägportar i stor utsträckning och att bullernivån stiger i området om det finns två vägar.
• Alternativ 3 medför påverkan gällande jakt- och friluftslivet då områden blir svåråtkomliga.
• Andelen resenärer som väljer ny väg i alternativ 3 är svårbedömt.
• Viltstängels planeras att anläggas vid val av alternativ 3.
• Bullret sprids över stör- re yta/område i alterna- tiv 3.
• För att förbättra till- gängligheten mellan områdena och minska påverkan på jakt- och friluftslivet kommer planskilda korsningar att anläggas. Jaktvärdet kommer att försämras i alternativ 3.
2009-06-04 17 Fastighetsägaren till
Kråkerum 7:8 (telefonsamtal)
• Framför synpunkten att vägen skulle kunna gå närmare Jämjö så att raksträckan öster om Jämjö kan nyttjas alternativt att befintlig vägsträckning förbättras genom Jämjö (där vägen alltid har gått).
• Ett av målen med väg- utredningen är att för- bättra för de boende i Jämjö. Att behålla väg- en genom Jämjö be- döms därmed inte vara möjligt.
18 Hans Olsson, Vallby 5.1 • Rekommenderar att sträckningen enligt alternativ 3 väljs.
• Vid val av alternativ 1 eller 2 på- verkas hans verksamhet kraftigt.
Verksamheten består av djur- produktion omfattande ca 700 lamm samt 50 ha växtodling.
Sträckningarna tar viktig jord- bruksmark i anspråk och arronder- ingen försämras kraftigt.
• Områdena enligt alternativ 1 och 2 påverkar även områden som är rika på fornlämningar. På hans fastighet finns bl.a. hällristningar öster om gården som kommer att påverkas.
• Han påpekar att alternativ 3 för- ordas allmänt av lantbruket i om- rådet.
• Motstående intressen finns.
• Hällristningen påverkas inte men vägen kommer närmare.
• Separat samrådsmöte har genomförts med LRF. Olika åsikter från de olika LRF-
föreningarna.
19 Karin Hildingsson och Jan Johansson, Vallby 24:1
• Tycker att man skall välja alter- nativ 1. I nuläget kan man inte ta sig till Ramdala samhälle via cykel eller till fots på ett trafiksäkert sätt.
Om alternativ 1 väljs så får man planskilda korsningar för lång- samgående trafik. Väljs alternativ 3 så kommer man ändå ha kvar be- fintlig sträckning utan åtgärder och dessutom ligger sträckningen högt vid Vallby vilket gör att det blir svårt att dämpa ljudet.
• Yttrande i linje med det som framgår av MKB:n i vägutredningen.
2009-06-04 20 Vallbybacke
vägsamfällighet, Joakim Olsson
• Yrkar på att alternativ 1A, 1B och 2 förkastas till förmån för alternativ 3. Motivet är bland annat att fastig- heterna som ligger kring vägsam- fälligheten i nuläget har ett utbyggt parallellt vägnät till E22. Byggs det en ny väg enligt alternativ 1 inne- bär det längre sträckor för dem att komma ut på en ny väg. De plan- erade trafikplatserna kommer att förändra närmiljön och ökat trafik- bullret.
• Möjligheten till att åka med kollektivtrafiken minskas avsevärt då busshållplatsen vid Vallby för- svinner.
• Mitt för ”Vallbybacke” där det är som smalast markområde, finns det ingen möjlighet till att komma fram med 3-fältsväg, väg för långsam- gående trafik samt cykel- och gångbana.
• Sträckningen skulle även medföra stora störningar på trafiken under flera år då vägutbyggnaden pågår.
• Det är ännu längre att nå alternativ 3 än alter- nativ 1. Dvs då är man hänvisad till befintlig väg. Deras lokalväg i dag blir ny förbättrad lokalväg i alternativ 1.
Trafikplatsen utgör in- trång.
• Busshållplatser på ny väg planeras på ramp- erna till trafikplatserna.
• Lokalväg utgör även gång- och cykelväg. De ryms.
• Alternativ 3 medför mindre störningar under byggnadstiden.
21 Martin och Helena Almtjärn. Öljersjö 3:17
• Förordar alternativ 3. Motivet till detta är bland annat att de vid alternativ 2 skulle få försämrad utsikten från sin fastighet och de skulle bli utsatta för trafikbuller.
• Vidare anser man att alternativ 3 bättre gynnar utvecklingen i regionen/Öljersjöområdet, tur- ismen, trafiksäkerheten, arbets- pendling, påverkar färre boende, etc.
• Motstående intressen finns.
• Turismen främjas mest av alternativ 1 liksom trafiksäkerheten och arbetspendling.
Långväga trafik gag- nars bäst av alternativ 3.
2009-06-04 22 Carl Gustafsson,
Björkdala
• Rekommenderar att alternativ 3 blir föremål för utbyggnad.
• Motivet är bland annat att sträck- ningen minskar belastningen på vägen genom tätbefolkat område, kortare vägsträckning vilket min- skar kostnaderna och restiden samt miljöpåverkan från trafiken.
• Vidare påtalas att i Jämjö och byar- na runtomkring (Ramdala, Vallby, etc) bor många barnfamiljer och att barnomsorgen i flera fall är pla- cerad mycket nära E22:an. Detta medför ökad olycksrisk, buller och avgaser. Utöver den försämrade levnadsstandarden skulle bostads- priserna i området minska.
• Alternativ är kortast för genomfartstrafiken.
Total ny väglängd är längst om västra infartsvägen inräknas för alternativ 3.
• Trafiksäkerhetsnyttan är störst i alternativ 1.
Bullernivåerna ökar genom den ökande hastigheten i närom- rådet kring valt alter- nativ. Alternativ 1 bedöms ge störst nytta för boende i kustområ- det och ökad möjlighet till arbetspendling.
23 David Gustafsson • Anser att det endast är alternativ 3 som gör någon verklig nytta.
Motivet till detta är bland annat trafiken genom Jämjö minskar, kortare resväg mellan Kalmar och Karlskrona
• Närheten till den nya vägen bidrar till en höjning av attraktionsvärdet för fastigheterna längs sträckning- en.
• Även övriga alternativ medför att trafiken gen- om Jämjö minskar.
• Nyttan är stört i alter- nativ 1.
• Olika bedömning om närheten till vägen höjer eller sänker attraktions- värdet finns hos gemene man.
24 Eolus Vind AB, Sven- Arne Persson
• Företaget planerar för att i området väster om Ramdala samhälle bygga två vindkraftverk på ömse sidor av E22:an. Dessa är tänkta att ingå i en grupp av totalt fyra vindkraft- verk. Med anledning av detta ön- skar de att Vägverket tar med denna utbyggnad i sin planering.
• När val av vägkorridor är gjord kommer dessa frågor att aktualiseras.
2009-06-04 25 Jan Åkersson, Berntorp
1:1 och 1:7 samt Torstäva 12:3
• Förordar alternativ 3. Motivet är bland annat att det löser samtliga problem på enklaste sätt, d.v.s.
kortar vägsträckan, förstör minst åkermark och löser förbifart Jämjö.
• Alternativ 1 och 2 medför båda att värdefull jordbruksmark blir för- störd och trafikplatserna och parallellvägar kommer att försvåra framkomligheten för jordbruks- transporterna. Dessa är ofta är 4 m breda och kommer därmed att bli omöjligt att mötas med.
• Parallellvägnät anläggs för att underlätta för bland annat jordbruks- transporter.
• Mötesplatser kommer att anordnas längs parallellvägnätet.
26 Lena och Ingmar Paulsson
• Anser att alternativ 3 är bäst, både ur ett mikro- och ett makro- perspektiv. Alternativet innebär ökad livskvalitet för såväl boende utanför Jämjö som i Jämjö, kortare restid, färre hushåll som drabbas av buller och hälsofara.
• Dessutom skapar alternativet inte geografiska klyftor och splittrar upp Ramdala by som utgör en vikt- ig samlingspunkt för alla genera- tioner.
• Alternativ 3 är det alternativ som i längden är mest ekonomiskt och miljömässigt lönsamt för alla parter i samhället.
• Alternativ 1 innebär att planskild passage- möjlighet för lokaltrafik och jordbrukstrafik samt oskyddade trafik- anter erhålls mellan Ramdalas olika delar och Rosenhil etc.
27 Marie Rettenbacher • Anser att alternativ 3 bör väljas.
Motivet är bland annat att detta medför en kortare vägsträckning vilket i sin tur innebär kortare res- tid och kortare transporter, vilket både är ett privat- och företags- ekonomiskt argument samt medför mindre utsläpp.
• Dessutom drabbas färre hushåll av buller och avgaser.
• Sträckningen medför även en håll- bar lösning för Ramdala by och dess framtid som knutpunkt för allmänhetens aktiviteter.
• Ramdalaslätten är ett av de mest bördiga områden i Sverige och bör inte i onödig mån utsättas för in- grepp som kan störa denna lön- samhet.
• Alternativ 3 medför en kortare väglängd men innebär den längsta andelen ny väg om den västra infarten vid Jämjö räknas in.
• Färre hushåll som i idag inte har vägen i sin närhet drabbas av bulle vid alternativ 3. Om- rådet som är påverkat av buller från trafiken blir störst vid val av alternativ 3.
• Motstående intressen med jordbruksintressena föreligger.
2009-06-04 28 Martin och Eivor
Gustavsson
• Förespråkar alternativ 3. Motivet är bland annat att sträckningen inte påverkar naturområdet ”Vallby backe” som används året om som ett strövområde för både närboende och andra.
• Alternativ 3 innebär även att färre bostadshus drabbas av ökat buller och avgaser.
• Områdena enligt sträckningen för alternativ 3 innebär att dessa blir mer attraktiva att bosätta sig i då tillgängligheten till området för- bättras.
• Alternativet medför även att jord- bruksmarken bevaras på ett bättre sätt och att stäckningen även sko- nar Jämjö samhälle och bostadso- rådena längs befintlig stäckning för E22:an.
• Påståendet att färre bostadshus påverkas av ökat buller och avgaser är tvetydigt. Om de hus som i dag är buller- störda får en sänkning av nivån får ett antal hus som nu ej är buller- störda en kraftig ökning och totala antalet bullerstörda fastighet blir störst i alternativ 3.
• Människor värderar närheten till en ny väg olika. De kommer inte att få bättre tillgänglig- het då de ej får
anslutning till den nya vägen förutom vid trafikplatserna.
• Alla alternativ avlastar Jämjö samhälle.
29 Ulrika Olsson, Vallby 9:16
• Rekommenderar att alternativ 3 väljs. Motivet är bland annat att alternativ 1 påverkar hennes bo- ende kraftigt och att ingen hänsyn tas till de angränsande hällristning- arna samt påverkar jordbruks- marken minst.
• Motstående intressen finns.
• Närheten till hällrist- ningar och påverkan på jordbruksmark är känd och hanteras i MKB:
2009-06-04 30 Andreas och Sofie
Gustavsson, Vallby 11
• Rekommenderar att alternativ 3 väljs. Valet motiveras bland annat av att sträckningen inte delar Ramdala samhälle i två delar.
Ramdala utgör en samlingspunkt för boende i och utanför Ramdala bland annat genom skola, dagis, fritids, idrott och kyrkans verk- samheter. En sträckning enligt alternativ 1 och 2 innebär att man lägger grunden till samma sorts problem i Ramdala som man vill komma bort ifrån i Jämjö.
• Alternativ 3 ligger utanför/långt från villabebyggt område vilket gör att färre bostadshus kommer att blir drabbade i förhållande till alter- nativ 1 och 2. Sträckningen enligt alternativ 3 är sedan tidigare bo- ende och markägare väl bekanta med och har anpassat sitt liv efter detta (bebyggelse m.m.).
• Alternativ 3 utgör en rakare och genare förbindelse mellan Lösen – Jämjö.
Alternativ 3 påverkar jordbruket på minsta möjliga sätt och åkerholmen i Vallby som används som rekrea- tionsområde av många påverkas inte.
• Alternativ 1 gör att man planskilt kan korsa E22:an varför det snar- are knyter ihop sam- hället jämfört med i dag.
• Enligt direktiven för vägutredningen skall utredningsområdet för- utsättningslöst studeras.
2009-06-04 31 Vallby Gård (Vallby
17:1), Carl-Göran Svensson
• Yrkar på att alternativ 1A, 1B och 2 förkastas till förmån för alternativ 3. Motivet är att endast alternativ 3 kan godtas då detta förslag tar minst åkermark i anspråk, sam- tidigt som sträckningen inte förstör den bevarandsvärda bebyggelse- miljön och kulturlandskapet längs befintlig sträckning för E22:an.
• Vidare påpekas att alternativ 3 överensstämmer med Karlskronas kommuns översiktsplan (där benämnt alternativ D) och att det därmed saknas stöd för alternativ 1 och 2 vilket borde göra att dessa därför borde utgå från det fortsatta arbetet med att finna eventuella alternativa sträckningar.
• Dessutom anses att man inte på ett riktigt sätt, med hänvisning till de förutsättningar som bland annat gäller hans fastighet och på an- gränsande fastigheter, belyst på vilket sätt de olika alternativen påverkar såväl bebyggelsen som naturmiljön i de fall man skulle genomföra alternativen 1A, 1B och 2. Dessa alternativ har en sådan avgörande negativ betydelse och omgivningspåverkan, sett både ur ett fastighetsägarperspektiv och ett allmänt perspektiv, att förslagen inte kan accepteras.
• En sträckning enligt alternativ 1A innebär avsevärt intrång på såväl hans fastighet som för gårdscentrat, då bland annat en branddamm risk- erar att ödeläggas liksom en ny- byggd maskinhall. Sträckningen medför även att stora problem upp- står med att driva/sköta gården då den delar av brukningsenheter på ett sådant sätt att de inte kan brukas rationellt och därmed ekonomiskt lönsamt.
• Dessutom påverkar sträckningen att äldre högt klassade kultur- marker går till spillo.
• Vidare påpekas att det krävs vägar för jordbruksmaskinerna som tål en axelbelastning på 60 ton samt att vägen behöver vara 9 m bred för att kunna mötas.
• Särskilt bevarandevärd bebyggelse finns inte utefter befintlig E22:a.
Alternativ 3:s infart till Jämjö tillsammans med alternativ 1B ger intrång i kulturmiljön vid Duverum.
• Karlskrona kommun är med och finansierar denna vägutredning och önskar att lokalisering utreds förutsättningslöst och ser positivt på att befintlig väg nyttjas om så befinns lämpligt och att förbättrade förbin- delser erhålls för kust- nära boende.
• Mer detaljerade studier/
påverkan på enskilda fastigheter inom väg- korridoren görs i sam- band med upprättandet av arbetsplanen.
• Dessa frågor behandlas i samband med mark- lösenfrågor vid upprätt- ande av en eventuell arbetsplan. Motstående intresse finns.
• Intrång i åkerholmens natur- och kulturmiljön har minimerats i före- slagen sträckning enligt alternativ 1A och har att ställas mot åkermarks- intrång i övriga alter- nativ. Motstående in- tresse finns.
• Mötesplatser kommer att anordnas längs parallellvägnätet.
2009-06-04 32 Daniel och Carina
Holmesson, Ället 1.7
• Yrkar på att alternativ 1A, 1B och 2 förkastas till förmån för alternativ 3.
• De framför att de nyligen har köpt sin fastighet och att de i samband med köpet kontrollerat vilka för- ändringar angående E22:an som var aktuella. I samband med informationsmötet 2008-11-11 presenterades en ny dragning, alternativ 1B, som inte fanns med i Vägverkets informationsmaterial när de planerade inköpet av fastigheten.
• En sträckning enligt alternativ 1B medför att avståndet från bostads- huset till vägen flyttas från nu- varande ca 150 m till ca 75 m.
Redan idag är bullret störande och kommer i alternativ 1B att för- värras ytterligare. Mängden avgaser kommer också att öka.
Utomhusmiljön kommer därmed att försämras drastiskt och land- skapsbilden kommer att försämras påtagligt med nya vägbanor, väg- bankar, ramper, betongbroar, be- lysningsanläggningar m.m. i deras omedelbara närhet.
• Vidare redogörs för en lista som innehåller 21 olika synpunkter gällande alternativ 1A och 1B.
Som exempel på synpunkter kan nämnas att alternativen innebär ett omfattande nät av nya lokal- och sidovägar med kostnader för under- håll, inlösen av värdefull åkermark och ett flertal fastigheter, ingrepp i landskapsbilden, förstör hjärtat av ett naturområde som är klassat som riksintresse, skapar nya barriärer mellan norr och söder, störningar i trafiken under byggnadsperioden, risk för att man i framtiden riskerar att mötas av flera kostsamma föreläggande från Miljööverdom- stolen om man envisas med att dra stora vägar genom samhällen som i alternativ 1, etc.
• Alternativ 1B framkom efter samrådsmöte med LRF då de önskade ett alternativ som gav min- dre intrång i jordbruks- mark och var beläget längre ifrån Zero- besättning för små- grisar.
• Motstående intresse finns.
• Alternativ 1A förstör inget riksintresse. Ingen ny barriär tillkommer när befintlig väg följs.
Parallellvägnät och planskilda korsningar minskar barriärerna.
2009-06-04 33 Björn Brunström,
Öljersjö 6:12 (muntligt yttrande)
• Förordar alternativ 3. Motivet är bland annat att alternativ 2 kräver inlösen av hans fastighet.
• Vid val av alternativ 1 önskas att sidovägen som planeras att för- läggas i fastighetsgränsen mellan Öljersjö gård och hans egen mark helt och hållet skall förläggas på Öljersjö gårds mark.
• Motstående intressen finns.
34 Johan och Petra
Holmberg, Duverum 2:4
• De ser alternativ 3 som det enda alternativet. Däremot är de emot påfarten vid Jämjö då denna klyver sönder alltför mycket åkermark. De önskar i stället att påfarten förläggs på andra sidan Jämjö (mot Kalmar- hållet).
• Alternativ 1B klyver sönder hela deras fastighet, som i nuläget ut- görs av stora fina lättbrukade skift- en, till en massa små svårbrukade åkerbitar och är naturligtvis för- ödande för deras försörjning och framtid inom jordbruksnäringen.
• Såväl alternativ 1A, 1B och 2 utgör ett alltför stort ingrepp i den tra- ditionella jordbruksbygd som Jämjö slätt och Ramdalaslätten är.
Här finns stor areal av Europas bästa jordbruksmark som riskerar att bli sönderstyckad till små svår- brukade enheter.
• Dessutom kommer det i framtiden att ställas högre krav på miljö- vänlig odling, kravodlade grödor o.s.v. Detta kommer att bli omöj- ligt att tillgodose vid val av alter- nativ 1A, 1B och 2 med alltmer trafik och därmed ökande avgas- utsläpp tätt inpå åkrarna.
• En förläggning av påfarten öster om Jämjö medför sämre samhälls- nytta då den nya vägen kommer färre trafik- anter tillgodo.
• Motstående intressen finns.
• Motstående intressen finns.
• Alternativ 3 bedöms vara bättre med avse- ende på miljövänlig odling.
2009-06-04 35 Erik Johansson, Lösens
gård
• Förordar alternativ 1 p.g.a. att det alternativet totalt sett ger minst markintrång och att man samtidigt får den säkraste vägen.
• Vidare påpekas att lokalvägar för den befintliga bebyggelsen på Lindåsvägen och Lösens f.d. järn- vägsstation ska dras österut till planerad vägundergång mellan Lindås och Öljersjö gård och ej väster ut mot befintlig bebyggelse strax norr om Lösens kyrka, då detta skulle bli en onödigt lång väg, speciellt för bebyggelsen längs Lindåsvägen.
• Dessutom påtalas att det är vikigt att alla över- och undergångar med anslutningar utformas på ett bra sätt så att vägens barriäreffekt blir så liten som möjligt, speciellt för GC-trafiken samt för häst med ryttare.
• Att den nya trafikplatsen vid Lösen skall flyttas ca 20-30 m österut i förhållande till den befintliga cirkulationsplatsen.
• Fullt möjligt att välja dra vägen öster ut i stället.
• Kommer att detalj- studeras i samband med upprättande av arbets- plan/bygghandling.
• Även möjligt att dra cirkulationsplatsen något öster ut.
36 Ramdala skola, rektor Christina Åkesson
• Anser att alternativ 3 gör skolvägen säkrare för de barn som i dag måste korsa E22:an på sin väg till och från skolan och som därför är bero- ende av skolskjuts trots att de bor nära.
• Vidare konstateras att Ramdala utgör en samlingspunkt för skola, fritids, kyrka och idrott och att många oskyddade trafikanter idag rör sig längs med och över E22.an genom Ramdala.
• De övriga alternativen är negativa på grund av att den tunga trafiken kommer för nära förskola och skola.
• Alternativ 3 gör skol- vägen säkrare genom lägre trafik på befintlig väg, men alternativ 1 har större trafiksäker- hetsnytta. Skolvägen blir säkrare genom att lokalväg och planskilda korsningar kan nyttjas av de oskyddade trafik- anterna.
• Enligt vår bedömning gagnas Ramdala som samlingspunkt av alter- nativ 1 då lokalväg och planskildheter m.m underklättar för de skyddade trafikanterna att röra sig längs med vägen och tvärs den- samma.
• Planskildhet erhålls vid Ramdala i alterantiv1.
• Ny E22:a kommer ej närmare än befintlig väg vid Ramdala.
2009-06-04 37 Kerstin och Ingrid
Olsson, Kråkerum 1:1
• Anser att den planerade sträckningen för E22 hotar det befintliga kulturlandskapet och hotar även de som bedriver
friluftsliv och idrott inom ett lagom avstånd från Jämjö samt hotar de boendes närmiljö med föroreningar och risk för bullerstörningar.
• Ifrågasätter om det är relevant att göra en så dyr investering av nybyggnation av E22 norr om Jämjö, då ändå en så stor del av trafiken måste passera genom Jämjö samhälle.
• Påverkan av kultur- miljön finns redovisad i MKB:n. Dålig luft är inget problem vid de aktuella trafikmängder- na och bulleråtgärder kommer att genomföras där rekommenderade värden överskrids.
Planskilda korsningar etc kommer att anläggas för att minska påverkan för de som bedriver friluftsliv inom aktuellt område.
• Ett av målen med objektet är att avlasta Jämjö från den långväga trafiken.
Länsstyrelsen i Blekinge läns kulturmiljöfunktion
• Från kulturmiljösynpunkt anser länsstyrelsen att alternativ 3 av de presenterade vägförslagen ör det alternativ som påverkar
kulturmiljön minst. Arkeologisk särskild utredning kommer dock att krävas för att ta reda på om under mark dolda fornlämningar berörs.
• Yttrandet bifogas.
• Beaktas
WSP Samhällsbyggnad Box 34
371 21 Karlskrona Besök: Högabergsgatan 3 Tel: +46 455 44750 Fax: +46 455 447 51 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se R:\5140\10098085 E22 Lösen-Jämjö\3_Dokument\32_Protokoll\Externa\Protokoll samrådsmöte 081111.doc Mall: Protokoll - 2003.dot ver 1.0
MINNESANTECKNINGAR
Förda vid samrådsmöte för E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen-Jämjö, Karlskrona kommun, Blekinge län.
Objektnummer: 87 914 002
Tid 2008-11-11
Plats Jändelskolans matsal, Jämjö
Ca 100 deltagare, varav ca 20 kvinnor.
1 Öppnande av möte och dagordning
Anna Karlsson öppnade mötet och hälsade alla välkomna och presenterade dagordning- en.
2 Presentation av medverkande
Anna Karlsson presenterade de medverkande:
Anna Karlsson, Projektledare VSÖ (AK) Berit Lenberg, Strategisk planering VSÖ (BL) Reino Erixon, Uppdragsansvarig WSP (RE) Elin Delvéus, Handläggare trafik WSP (ED) Jessica Andersson, Handläggare miljö WSP (JA)
3 Planeringsprocessen
AK redovisade planeringsprocessen för ett vägprojekt.
AK informerade vidare att vägutredningen kommer att vara färdigställd i mars 2009.
4 Presentation av vägförslaget
RE presenterade de tre alternativa vägsträckningarna inklusive sidovägar och möjlig tra- fikplatsutformning. JA presenterade de intrång som uppkommer i bevarandevärda om- råden i de olika alternativen.
R:\5140\10098085 E22 Lösen-Jämjö\3_Dokument\32_Protokoll\Externa\Protokoll samrådsmöte 081111.doc Mall: Protokoll - 2003.dot ver 1.0
5 Allmänna synpunkter och frågor
Karl-Göran Svensson
Alternativ 3 är bra för Jämjöborna. I alternativ 1 och 2 bygger man in ett antal mindre samhällen.
KF har tagit belut om alternativ D. Fastighetsägare har inte kunnat bygga i D- alternativet. Hur hanteras de?
Svar: Ny planeringsomgång pga förändrat synsätt, nya regler enligt Vägverket och re- geringen. Idag använder man befintlig väg i större utsträckning. Kommunen, Region Blekinge och Vägverket har tagit gemensamt beslut att studera projektet vidare förut- sättningslöst.
Owe Williamsson, Öljersjö
Långsamtgående fordon från Lösen till Angöringen: När byggs vägen om på denna sträcka?
Det finns ett kärr öster om Lösen man bör ta hänsyn till!
Varför följer inte alternativ 3 ägogränserna mera? Då blir det lättare med markbyte.
Svar: Långsamtgående fordon på denna sträckning får dispens på samma sätt som idag.
Lösen-Angöringen är ett eget projekt. Ny placering av Lantmännen kan vara billigare än att bygga ny väg?
Väglinjen är ett förslag, väglinjen kan glida i sidled inom korridoren.
Percy
Vad är nära?
Svar: Bedömningsfråga. Det finns inget mått för inlösen, beror på störningar, buller etc.
Ibland vill fastighetsägare bo kvar trots stora störningar.
Alla får det inte bättre. Några får det sämre.
Lennart Pettersson, Öljersjö gård
Alternativ 1 är bäst. Riktiga vägar behövs vid sidan om.
Befintlig väg finns redan, om ny sträckning (alternativ. 2, 3) väljs blir det två vägkorri- dorer.
Lars Åkesson, Björstorps hage Har Länsstyrelsen sett MKB:n?
Alla skogsägare har långa skiften som är beroende av utfarter till nya vägen. Många skiften delas av vägen i alternativ 3.
Nödvändigt med viltstängsel i alternativ 3.
R:\5140\10098085 E22 Lösen-Jämjö\3_Dokument\32_Protokoll\Externa\Protokoll samrådsmöte 081111.doc Mall: Protokoll - 2003.dot ver 1.0
Svar: Kontinuerliga samråd sker med Länsstyrelsen.
Flera vägportar kan ordnas, skogsvägar samordnas till dessa. Parallella skogsbilvägar erfordras i några fall.
Karin Brunsberg
Viktigt med hushållning med naturresurser!! Hur stora arealer av skogs- respektive jordbruksmark i de olika alternativen tas i anspråk? Nedhuggning av skog i breda skyddsområden vid sidan om vägen ger allvarliga konsekvenser på skogen, bl a större risk för stormfällning.
Redovisa buller och utsläpp! Nya utsläpp i jungfrulig mark i alternativ 3.
Alternativ 1 och 2 tillgodoser turismen bättre än alternativ 3.
Svar: Dessa frågor behandlas i MKB:n.
Karl-Göran Svensson
Hur stor blir påverkan på jordbruksmarken av utsläppen i alternativ 1 och 2? Värre med utsläpp på åkrar som man odlar livsmedel på.
Per Olsson
Många viltolyckor sker idag. Det går ett viltstråk vid Vallby backe till Duverum och ett väster om Vallby backe.
Svar: Få viltolyckor idag enligt polisstatistiken.
Anders Olsson, Duverum
Bor väster om planerad korsning med Duverums bygata (Drottning Margaretas väg).
1700-talsgård i välbevarad miljö. Stort intrång i alternativ 1B och 3.
Mer intrång i Orions spår i alternativ 1B, mycket ridning sker på stigarna i området.
Svar: Största intrånget längs sträckan är i denna passage. Landskapsanalys görs i MKB:n.
Jeanette Karlström, Kråkerum
Stora intrång i flera fastigheter på sträckan från Kråkerum och österut. Endast ett al- ternativ på denna sträcka. Endast små åkrar tillhör varje gård i detta område jämfört ute på slätten där det är många och stora åkrar till varje gård. Därför svårt att dela åk- rarna här, man är beroende av den lilla åkern man har. Vägverket måste lösa in hela åkern eftersom det inte blir tillräcklig yta kvar.
Svar: Man har endast lyckats hitta ett alternativ på denna sträcka p g a stora intrång.
