Användning av mobiltelefon vid bilkörning : resultat av enkätundersökning

(1)

Författare

Hans Thulin

FoU-enhet

TSA

Projektnummer

50389

Projektnamn

Undersökning av nyttjandet av

mobiltelefon i samband med

bilkörning

Uppdragsgivare

Vägverket

VTI notat 23-2003

Användning av mobiltelefon

vid bilkörning – resultat av

enkätundersökning

(2)

Förord

Föreliggande enkätundersökning har genomförts på uppdrag av Vägverket. Hans

Thulin, VTI, har varit projektledare, genomfört analyserna och författat rapporten.

Enkäten har arbetats fram av Hans Thulin och Susanne Gustafsson, VTI. Som

underlag har bland annat resultat från ett delprojekt som gällt diskussioner med

fokusgrupper använts – se VTI notat 22-2003. För delprojektet har Susanne

Gustafsson varit projektledare. Mohammed-Reza Yahya, VTI, har svarat för

skanning av enkäterna och upprättande av databasen. Anita Carlsson, VTI, har

redigerat rapporten.

Linköping augusti 2003

(3)

(4)

Innehållsförteckning

Sid

Sammanfattning 5

1 Bakgrund 7

2 Syfte

8

3 Tillvägagångssätt och material

8

4 Resultat

9

4.1 Tillgång till mobiltelefon, antal samtal och samtalstider

9

4.2 Samtal i privat bruk, i tjänsten och under vardagar/veckoslut

13

4.3 Typ av utrustning och var man har den placerad i bilen

14

4.4 Användning i olika miljöer och tid på dygnet

16

4.5 Fördel med mobiltelefon

17

4.6 Bilförarens beteende vid samtal på mobiltelefonen

17

4.7 Olyckor och skadade

21

4.8 Subjektiv bedömning av olycksrisk vid samtal i mobiltelefon

23

4.9 Förbud mot användning av mobiltelefon

25

4.10 Mobilanvändares svar på trafiksäkerhetsrelaterade attitydfrågor

27 Bilagor

(5)

(6)

Sammanfattning

Föreliggande undersökning har genomförts på uppdrag av Vägverket. Den ingår

som en del i en större undersökning som Vägverket gav i uppdrag åt Statens väg-

och transportforskningsinstitut (VTI) att genomföra och som rör användning av

mobiltelefon i samband med bilkörning – se även VTI notaten 21 och 22 från år

2003. I VTI notat 21 görs en analys baserat på exponeringsdata om

mobiltelefon-användandet från TSU92-. I notat 22 sammanställs resultat och erfarenhet som

kom fram om mobiltelefonanvändandet vid diskussion med s.k. fokusgrupper.

Resultat och erfarenhet från diskussionen med dessa grupper har använts vid

skapandet av den enkät som ligger till grund för föreliggande undersökning.

Slumpmässigt urval gjordes av personer i åldern 18–74 år från

aviserings-registret som Riksskatteverket ansvarar för. Enkät skickades ut till drygt 5 000

personer. Ett påminnelsekort utsändes efter 5 dagar. Datamaterialet för analysen

omfattar 3 002 personer. Svarsfrekvensen var drygt 60 %.

Av bilförarna som körde i privat sammanhang hade 71 % alltid eller nästan

alltid mobiltelefonen med sig då de körde. Yngre hade oftare med sig

mobiltelefon än äldre. Ingen skillnad förelåg mellan kvinnor och män. Av de

förare som hade med sig mobiltelefonen hade 70 % den alltid eller nästan alltid

påslagen under resan, 6 % hade den aldrig eller nästan aldrig påslagen. Yngre

förare hade mobiltelefonen oftare påslagen än äldre och män hade den oftare

påslagen än kvinnor.

Bilföraren ringde eller mottog igenomsnitt 7,4 samtal per vecka. Män ringde

och mottog betydligt fler samtal än kvinnor. Det gällde också yngre förare jämfört

med äldre. Ett samtal varade i genomsnitt 1,5 minuter. En fjärdedel av samtalen

skedde i tjänsten. SMS, skrivna eller mottagna och lästa, förekom också i

samband med bilkörning. Den aktiviteten begränsades i huvudsak till yngre

förare.

Handhållen mobiltelefon utan extrautrustning var den vanligaste använda typen

av utrustning. Den användes av 73 % av förarna som körde i privat sammanhang

och av 61 % av förarna som körde i tjänsten. Röststyrd uppringning användes av

6 % av förarna.

På frågan var mobiltelefonen oftast förvarades under färd svarade nästan en

tredjedel av männen att de hade mobiltelefonen i fickan. Andra frekventa

förvaringsställen var hållare på instrumentbrädan eller fack i instrumentbrädan.

Den vanligaste platsen där kvinnor förvarade mobiltelefonen var på

passagerarsätet.

En fjärdedel av förarna angav att de avstod från att använda mobiltelefonen vid

mörkerkörning. Äldre förare avstod i högre grad än yngre och kvinnor mer än

män. Även de som inte helt avstod angav att de som regel minskade användandet

av mobiltelefon vid körning i mörker.

Den viktigaste fördelen med att ha mobiltelefonen med sig var tryggheten i att

kunna "nå och vara nåbar". Att kunna sköta sitt jobb via mobiltelefonen under

färd ansågs också vara en fördel för en del, huvudsakligen manliga förare i

medelåldern.

Som regel iakttog förarna vissa försiktighetsåtgärder vid tillfällen då de skulle

ringa, 30 % angav att de alltid eller nästan alltid stannade bilen då de skulle ringa.

Vanligt var också att man minskade ned hastigheten, valde tillfälle med liten

trafik eller tillfälle då trafiken rörde sig långsamt eller stod stilla. Även vid

(7)

angav att man aldrig svarade i telefonen när man körde. Andra vanliga svar var att

man minimerade samtalstiden, saktade ned hastigheten eller bad en passagerare

svara.

Vid frågan om föraren råkat ut för någon incident i trafiken i samband med att

han pratade i mobiltelefonen angav 10 % att man varit nära att köra av vägen vid

något tillfälle. Nästan lika ofta angavs att man vid något tillfälle varit nära att

kollidera med ett framförvarande fordon eller med ett fordon i något annat

sammanhang. Incident eller nära kollision med gående eller cyklist som färdades i

gatuutrymmet var dock mer sällan förekommande.

Det var tämligen vanligt att man vid något eller några tillfällen varit så

koncentrerad på samtalet i mobiltelefonen att man missat avtagsväg eller infart,

inte observerat trafiksignal eller stopp-/väjningsskylt. Ett annat förhållande som

ofta angavs var att hastigheten kunde bli för hög men också för låg i förhållande

till omständigheterna. Mindre ofta angavs att man kommit över i fel fil eller i

motsatt körbana eller fått sladd på bilen.

Nästan alla de som hade svarat ansåg att användning av handhållen

mobiltelefon då man körde ökade olycksrisken. Hälften ansåg att olycksrisken

ökade mycket. Två tredjedelar av de svarande ansåg att användning av "hands

free" mobiltelefon också ökade olycksrisken, 9 % ansåg att olycksrisken ökade

mycket. Inte oväntat återfanns de som kopplade mobiltelefonanvändandet till hög

olycksrisk till stor del bland dem som använde mobilen sparsamt och som körde

bil begränsat. Kvinnor värderade olycksrisken högre än män och äldre värderade

som regel olycksrisken högre än yngre.

Hälften av de svarande ansåg att användning av handhållen mobiltelefon vid

bilkörning borde förbjudas. En fjärdedel ansåg ett sådant förbud vara obefogat.

Kvinnor var något större anhängare av förbud än männen medan andelen

förbudsanhängare var tämligen stabil mellan åldersgrupperna.

Jämförelse gjordes mellan gruppen bilförare som ofta använde mobiltelefonen

vid bilkörning och gruppen bilförare som sällan eller aldrig använde

mobiltelefonen och gruppernas inställning till frågor som gällde risksituationen i

trafiken, hastighetsnivåer, användning av bilbälte och nyttjande av alkohol i

samband med bilkörning. Det gällde då att gruppen som var frekvent användare

av mobiltelefon vid bilkörning nyttjade bilbältet i mindre utsträckning än

jämförelsegruppen, den nyttjade också i större utsträckning alkohol (utöver lättöl)

i samband med bilkörning, den hade större förståelse för hastighetsöverträdelser

och den bedömde riskerna i trafiken som lägre än vad jämförelsegruppen gjorde.

Baserat på det antal olyckor och delaktigheter i olyckor som angavs av de

tillfrågade skattades mycket grovt antalet polisrapporterade olyckor där inblandad

bilförare använt mobiltelefonen vid olyckstillfället till mellan 3 000–6 000 per år.

Antalet dödade i olyckor och där nyttjandet av mobiltelefonen varit bidragande

orsak till olyckans uppkomst skattades till 10–20 stycken per år.

Resultatet av undersökningen visar också att uppskattningsvis 100

000 bilförare per år kallade via sin mobiltelefon på polis eller ambulans vid inträffad

trafikolycka.

(8)

1 Bakgrund

Mobiltelefonanvändandet ökade explosionsartat i Sverige under 1990-talet. I

slutet av år 2001 var antalet mobiltelefonabonnemang (inklusive aktiva

kontantkort) 7 158 000. Det kan jämföras med antalet mobiltelefonabonnemang

vid slutet av år 1994 som var 1 381 000. Det innebär en ökning under den

perioden med över 400 procent. Den årliga tillväxttakten var vid mitten av

90-talet 30–40 %. Den har avtagit och var under år 2001 12 %. Det finns anledning

att tro att det också skett en markant ökning av antalet mobilsamtal som sker i

samband med bilkörning. Informationen om denna aktivitet är bristfällig och

därför angelägen att förbättra. Inte minst är detta angeläget sett med hänsyn till

den negativa effekt på trafiksäkerheten biltelefonpratandet och ett tilltagande

sådant kan ha.

Denna undersökning ingår som en del i en större undersökning vars syfte är att

kartlägga hur vanligt förekommande det är att mobiltelefon används av förare i

samband med bilkörning i landet och vilka rutiner eller beteenden som gäller i

samband med nyttjandet av telefonen.

Denna övergripande undersökning delas in i följande tre delundersökningar

varav den sista, C, är den som behandlas i denna rapport.

A Kartläggning av användning av mobiltelefon i samband med bilkörning

uttryckt i persontimmar och i personkilometer. Här ingår också en

litteratur-undersökning inriktad på sambandet olycksrisk och användning av

mobil-telefon i samband med bilkörning.

B Diskussion med mobiltelefonanvändare i allmänhet i s.k. fokusgrupper.

C Enkät ställd till bilförare med syfte att ringa in beteende och vanor som gäller

förarens nyttjande av mobiltelefon vid bilkörning.

I punkt A utnyttjas TSU92-, som är Vägverkets och VTI:s enkätbaserade

trafiksäkerhetsundersökning baserad på dagliga utskick av enkäter till slumpvis

valda personer av landets befolkning. I enkäten ingår några frågor som gäller

tillgång till och användning av mobiltelefon i samband med bilkörning.

Avsikten med fokusgrupperna enligt punkt B är att med kvalitativ metodik

komma åt information som sedan kan utnyttjas vid formuleringen av enkäten

enligt punkt C.

Under punkt C konstrueras en enkät med syftet att ringa in beteende och vanor

som gäller förarens nyttjande av mobiltelefon vid bilkörning. Förhållanden som

belyses är om föraren exempelvis stannar, saktar ned farten eller iakttar andra

försiktighetsåtgärder vid samtal i mobiltelefonen. En annan fråga av intresse att

veta är hur vanligt det är att mobiltelefonen är påslagen eller inte påslagen under

färd. Även förarens uppfattning om risker är av intresse att studera liksom

incidenter som föraren kan ha varit med om i samband med mobiltelefonsamtal.

Tillsammans med bakgrundsinformation som ålder och kön ges möjlighet till en

detaljerad beskrivning och analys.

(9)

2 Syfte

Målsättningen med föreliggande enkätundersökning är att få en bild av

användningen av mobiltelefon i samband med bilkörning. Av intresse är att

kartlägga omfattningen av användandet – hur ofta man ringer och i vilka

sammanhang detta sker, hur användningen ser ut relaterat till personens ålder, kön

etc. Typ av utrustning som används är ett annat förhållande som är av intresse att

kartlägga liksom det beteende eller rutiner föraren iakttar vid tillfällen då han

ringer eller tar emot mobiltelefonsamtal. Förarens attityd till användning av

mobiltelefon i samband med bilkörning, uppfattning om olycksrisken och

inträffade olyckor är andra förhållandet som ingår i syftet med enkäten att belysa.

3 Tillvägagångssätt och material

Avsikten var att göra urvalet från körkortsregistret, vilket hade givit ett till

undersökningens syfte väl anpassat urval. Av juridiska skäl kunde dock inte

körkortsregistret användas. Därför skalades det tänkta urvalet om 3 000 personer

upp för att få det avsedda underlaget och drogs istället från aviseringsregistret

gällande folkbokförda personer i landet. Registret handhas av Riksskatteverket.

x

Urvalet bestod av 5 129 personer slumpmässigt valda inom åldersintervallet

18–74 år

x

3 133 personer besvarade enkäten

x

37 personer vägrade att besvara enkäten

x

I 44 fall kom enkäten i retur dvs. personerna i fråga gick inte att nå brevledes

x

23 personer befann sig utomlands, vilket meddelades av anhörig eller annan

person

x

Respons uteblev från 1 892 personer.

I tabellerna redovisas materialet mer detaljerat på åldergrupp och kön.

Ett påminnelsekort skickades ut efter en knapp vecka. Alla enkäter skickades

som A-post.

Exklusive vägran, utlandsvistelse och de fall där respondenten inte varit

anträffbar blev den totala svarsfrekvensen 63 %.

Tabell 1 Urvalets storlek.

18–24

25–34

35–44

45–54

55–64

65–74

Totalt

Kvinnor

382

409

507

468

451

342 2 559

Män

421

423

495

465

478

288 2 570

Totalt

803

832 1 002

933

929

630 5 129

Tabell 2 Antal personer som besvarade enkäten.

18–24

25–34

35–44

45–54

55–64

65–74

Totalt

Kvinnor

234

275

294

300

314

220 1 637

Män

216

243

270

260

309

198 1 496

(10)

Tabell 3 Antal personer som vägrade besvara enkäten, varit utomlands eller som

ej varit anträffbara.

18–24 25–34 35–44 45–54 55–64 65–74 Totalt K M K M K M K M K M K M K M S:a Ej anträffbar (utskicket i retur) 5 4 8 8 0 3 0 12 0 3 0 1 13 31 44 Utomlands (meddelat av anhörig) 9 4 2 1 2 2 1 1 0 0 1 0 15 8 23 Vägran 3 5 0 8 5 4 1 3 1 0 3 4 13 24 37 Summa 17 13 10 17 7 9 2 16 1 3 4 5 41 63 104

Tabell 4 Antal inlästa enkäter, underlaget för undersökningen.

Kön

18–24

25–34

35–44

45–54

55–64

65–74

Totalt

Män

195

230

259

258

310

198 1 450

Kvinnor

220

249

278

291

310

204 1 552

Totalt

415

479

537

549

620

402 3 002

4 Resultat

4.1 Tillgång till mobiltelefon, antal samtal och

samtals-tider

Drygt hälften av de tillfrågade använde mobiltelefonen dagligen. Tre av fyra i den

yngsta åldersgruppen 18–24 år använde mobiltelefonen dagligen. I den äldsta

åldersgruppen använde en av fem mobiltelefonen dagligen. Kvinnor använde

mobiltelefonen något mindre än män. Detta gällde dock inte de yngsta

åldersgrupperna i undersökningen där användningen var tämligen lika mellan män

och kvinnor – se resultatbilagan fråga 7.

Av bilförarna som körde i privat sammanhang hade 71 % alltid eller nästan

alltid med sig mobiltelefon när de körde. Yngre hade oftare med sig

mobiltelefonen än äldre – ingen skillnad förelåg mellan män och kvinnor – se

rapportbilagan fråga 8 samt figur 1. Av bilförarna som körde bil i tjänsten hade

85 % med sig mobiltelefon.

(11)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 tot

Figur 1

Procent som svarade att de alltid eller nästan alltid hade

mobil-telefonen med sig vid bilkörning (fråga 8).

Av privatbilisterna hade 70 % mobiltelefonen påslagen alltid eller nästan alltid

under färd. Högst var andelen bland yngre förare och lägst bland de äldsta – se

figur 2. Kvinnorna hade mobiltelefonen påslagen något mindre ofta än männen –

65 % jämfört med 75 %, se resultatbilagan fråga 9. Förare som körde i tjänsten

hade oftare mobiltelefonen påslagen (80 %) än förare som körde i privat

sammanhang.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Totalt % Åldersgrupp

Figur 2

Procent som svarade att de alltid eller nästan alltid hade

mobiltelefonen påslagen vid bilkörning (fråga 9).

I genomsnitt ringde eller mottog bilföraren 7,4 samtal per vecka eller cirka ett

samtal per dag med mobiltelefon samtidigt som han körde bil. Män ringde och tog

emot betydligt fler samtal än kvinnor. Det gällde också med hänsyn till förarens

ålder – se figur 3 och resultatbilagan fråga 10. Av resultatet framgår också att

bilföraren tog emot något fler samtal än han ringde.

(12)

0 2 4 6 8 10 12 14 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Total t 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Tota lt 18-2 4 25-34 35-44 45-54 55-6 4 65-7 4 Tot alt Mottagna samtal Ringda samtal Män Kvinnor Totalt Åldersgrupp Antal

Figur 3

Antal telefonsamtal per vecka som bilföraren ringer eller tar emot med

mobiltelefon och som sker under pågående färd.

Ett ringt samtal varade i genomsnitt 1,5 minuter och ett mottaget något över

2 minuter. Medelåldersgrupperna var de som hade längst samtalstid – se figur 4

och resultatbilagan fråga 11. Män hade cirka 50 % längre samtalstid än kvinnor –

se figur 5.

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Totalt 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Totalt Minuter Ringt samtal Mottaget samtal

Figur 4

Genomsnittlig längd i minuter för samtal som bilföraren ringer

respektive tar emot med mobiltelefon och som sker samtidigt som han kör.

(13)

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt

Ringt samtal på mobilen Mottaget samtal på mobilen Minuter

Figur 5

Genomsnittlig längd i minuter för samtal som bilföraren ringer

respektive tar emot med mobiltelefon och som sker samtidigt som han kör.

Indelning på män och kvinnor.

SMS var mest frekvent i de yngsta åldersgrupperna och förekom mer sporadiskt i

de äldsta åldersgrupperna. Män i åldersgruppen 18–24 år var den grupp som oftast

sände eller mottog SMS – se figur 6 och resultatbilagan fråga 12.

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 18-7 4 18-2 4 25-3 4 35-44 45-5 4 55-6 4 65-74 18-7 4 18-24 25-3 4 35-4 4 45-54 55-6 4 65-7 4 18-74 Mottagna Sända Antal Åldersgrupp Män Kvinnor Totalt

Figur 6 Antal SMS per vecka som bilföraren skriver eller tar emot med

mobiltelefon och som sker under bilkörning.

Som framgår av resultatet i tabell 4 var antalet samtal såväl ringda som mottagna

starkt relaterat till den årliga körsträckan. Det gällde också om än inte lika

markant tillgången till mobiltelefon och i vilken utsträckning mobiltelefonen var

påslagen eller inte under färd.

(14)

Tabell 4 Bilförares användning av mobiltelefon vid bilkörning relaterat till årlig

körsträcka (gäller bil i privat sammanhang).

Samtal per vecka

Årlig

kör-sträcka,

mil

Antal

obs.

(n)

Mobilen alltid

eller nästan alltid

med i bilen

%

Mobilen alltid

eller nästan alltid

påslagen

%

Ringda Mottagna

Totalt

500

571

67

65 1,8

2,6

4,4

1 000

615

70

69 3,2

4,4

7,6

1 500

461

70

72 3,0

4,0

6,9

2 000

266

76

76 4,0

4,7

8,7

3 000

135

81

82 5,3

7,0

12,3

5 000

66

81

82 6,4

9,1

15,6

Totalt

2 114

71

70 3,1

4,2

7,3

4.2 Samtal i privat bruk, i tjänsten och under

vardagar/veckoslut

Cirka 25 % av bilförarnas mobiltelefonsamtal skedde i tjänsten. Inom

ålders-gruppen 35–64 år var motsvarande förhållande 30 %. Manliga bilförare svarade

för nästan 3/4 av de mobiltelefonsamtal som skedde i tjänsten. Bland män i

åldersgruppen 35–64 år svarade antalet mobiltelefonsamtal i tjänsten för cirka

40 % av det totala antalet mobiltelefonsamtal – se figur 7.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Total t 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Totalt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-64 65-74 Tota lt % Åldersgrupp Män Kvinnor Totalt

Figur 7

Procent mobiltelefonsamtal som skedde i tjänsten. Indelning på

ålders-grupp och efter genus.

Av bilförarnas mobiltelefonsamtal skedde 26 procent under veckoslut, vilket är

något större än den andel av bilarnas trafikarbete som utförs under veckoslut.

Andelen telefonsamtal under veckoslut var tämligen lika för män och kvinnor.

Däremot förelåg skillnader mellan åldersgrupperna. Högst andel samtal under

veckoslut, 40 %, hade bilförare i den yngsta åldersgruppen 18–24 år och lägst

andel, 15 %, bilförare i den äldsta åldersgruppen 65–74 år – se figur 8 och

(15)

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 18 -24 25 -34 35 -44 45 -54 55 -64 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt Åldersgrupp % Män Kvinnor Totalt

Figur 8

Procent mobiltelefonsamtal som skedde under veckoslut. Indelning på

åldersgrupp och efter genus.

4.3 Typ av utrustning och var man har den placerad i

bilen

Bilförare som körde i privat sammanhang använde i 73 % av fallen handhållen

mobiltelefon utan någon extrautrustning. Andelen var något högre bland yngre

och äldre bilförare och för kvinnor – se tabell 5, figur 9 och resultatbilagan fråga

15. Bilförare som körde i tjänsten använde i 61 % av fallen handhållen

mobiltelefon utan extrautrustning.

Tabell 5 Användning av typ av mobiltelefonutrustning bland bilförare.

Privat bruk %

Tjänsten %

Använder ingen extrautrustning

73

61 Använder "head set" (öronsnäcka, sladd med mikrofon)

17

22 Använder i bilen fast monterad mikrofon och högtalare

5

10 Annat

1

1 Okänt

5

6

(16)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Totalt % Åldersgrupp

Figur 9

Procent av mobiltelefonerna som nyttjades i privat bruk och som var av

typ handhållen och utan extrautrustning. Indelning på förarålder.

Som svar på frågan ”Var har du oftast mobiltelefonen placerad när du kör bil?”

angav, givet de svarsalternativ som fanns, kvinnor oftast passagerarsätet medan

män angav fickan som plats där man oftast förvarade sin mobiltelefon under färd.

I hög grad gällde detta yngre män. För män gällde också ofta att mobiltelefonen

var placerad i hållare på instrumentpanelen – se figur 10 och resultatbilagan fråga

16.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Mä n Kvi nno r To ta lt Mä n Kvi nno r To ta lt Mä n Kvi nno r To ta lt Mä n Kvi nno r To ta lt Mä n Kvi nno r To ta lt Mä n Kvi nno r To ta lt I hållare på instrumentpanelen I ett fack på instrumentpanelen

Vid handbromsen I passagerarsätet I fickan Annat

%

Figur 10 Svar på frågan "Var har du oftast din mobiltelefon placerad när du kör

bil".

Röststyrd uppringning användes frekvent (i mer än hälften av samtalen) av 6 % av

bilförarna när de ringde samtidigt som de körde bilen. För män var det

förhållandet 9 % och för kvinnor 3 %. Röststyrd uppringning förekom mest

frekvent bland yngre förare (här gruppen 18–44 år) och främst bland män i denna

grupp – se resultatbilagan fråga 17.

(17)

4.4 Användning i olika miljöer och tid på dygnet

Som svar på frågan "I vilken miljö använder du oftast mobiltelefonen vid

bilkörning?" angavs i en tredjedel av fallen tätortsmiljö. Denna andel var något

högre för män än för kvinnor. Bland åldersgrupperna män var andelen som angav

tätort som mest frekvent miljö tämligen stabil, medan bland kvinnorna yngre

bilförare i högre än äldre angav tätort som mest frekvent miljö – se figur 11 och

resultatbilagan fråga 18.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18 -2 4 25 -3 4 35 -4 4 45 -5 4 55 -6 4 65 -7 4 Tota lt 18 -2 4 25 -3 4 35 -4 4 45 -5 4 55 -6 4 65 -7 4 Tota lt 18 -2 4 25 -3 4 35 -4 4 45 -5 4 55 -6 4 65 -7 4 Tota lt Män Kvinnor Totalt Landsväg/motorväg Tätort %

Figur 11 Svar på frågan "I vilken miljö använder du oftast mobiltelefonen vid

bilkörning?"

En fjärdedel av bilförarna angav att de avstod ifrån mobiltelefonsamtal vid

mörkerkörning. Bland kvinnor var detta förhållande en tredjedel och bland män en

knapp femtedel. Äldre bilförare avstod i betydligt högre utsträckning än yngre

bilförare – se figur 12 och resultatbilagan fråga 19.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Tota lt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Tota lt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Tota lt Män Kvinnor Totalt %

Figur 12 Procent av de som svarat på frågan "Påverkar mörkerkörning din

användning av mobiltelefonen jämfört med användning vid bilkörning i

dagsljus?" och som angivit att de "Avstår helt från mobiltelefonsamtal vid

mörkerkörning".

(18)

Drygt en tredjedel av de bilförare som inte avstod från att använda mobiltelefonen

vid körning under mörker minskade dock användandet. Kvinnorna reducerade

användandet något mer än männen. Det tycktes också förhålla sig så att äldre

bilförare minskade användandet mer än vad yngre bilförare gjorde – se

resultatbilagan fråga 19.

4.5 Fördel med mobiltelefon

Att kunna nå och vara nåbar var den dominerande fördelen med mobiltelefonen.

Detta betonades något mer av kvinnorna än av männen. Männen ansåg i högre

grad än kvinnorna att möjligheten att sköta "sitt jobb" via mobilen under körning

var av betydelse – se tabell 6.

Tabell 6 Svar på frågan: "Vilka anser du är de tre viktigaste fördelarna med att

ha mobiltelefon i bilen?"

Män

%

Kvinnor

%

Totalt

%

Kan bli nådd, vilket är en trygghet för mina

anhöriga

28

31

29 Kan nå andra, vilket är en trygghet för mig

24

30

26 Kan ha kontakt med och samtala med mina vänner

4

1

3 Kan larma räddningspersonal vid behov

26

30

28 Kan sköta mitt jobb

13

4

9 Kan utnyttja tiden i bilen till något ärende av privat

karaktär

3

2

2 Kan samtala för att hålla mig vaken

1

0

1 Annat

1

1 Totalt

100

4.6 Bilförarens beteende vid samtal på mobiltelefonen

Som framgår av resultaten i figurerna 13 och 14 och av resultatbilagan fråga 21

vidtog ofta eller nästan alltid bilförarna någon form av försiktighetsåtgärd vid

tillfälle då de skulle ringa i mobiltelefonen.

En fjärdedel av bilförarna avstod från att använda mobiltelefonen för samtal

under färd. Bland kvinnor var detta förhållande 1/3 och bland män 1/5. Stor

skillnad förelåg mellan åldersgrupperna. Äldre avstod betydligt oftare än yngre.

30 % angav att de ofta eller nästan alltid stannade bilen då de skulle ringa

55 % angav att de ofta eller nästan alltid saktade ned farten då de skulle ringa

65 % angav att de ofta eller nästan alltid valde tillfälle med lite trafik då de

skulle ringa

55 % angav att de ofta eller nästan alltid valde tillfälle då trafiken stod stilla eller

rörde sig sakta (exempelvis vid köbildning eller vid rödljus)

70 % angav att de alltid eller nästan alltid undvek att göra omkörning då de

ringde i mobiltelefonen.

(19)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt Män Kvinnor Totalt %

Figur 13 Procent av bilförarna som på frågan "Vidtar du några särskilda

åtgärder då du ska ringa i mobiltelefonen samtidigt som du kör?" svarade med

alternativet "Ringer aldrig i telefonen när jag kör".

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt Stannar bilen Saktar ned farten Väljer tillfälle med lite

trafik

Väljer tillfälle då trafiken står still eller går sakta

Undviker att köra om

Ofta

Alltid/nästan alltid %

Figur 14 Bilförarnas svar på svarsalternativ till frågan "Vidtar du några av

följande åtgärder om du ska ringa i mobiltelefonen samtidigt som du kör?"

Som framgår av resultaten i figurerna 15 och 16 och av resultatbilagan fråga 22

vidtog bilförarna ofta och en del nästan alltid någon form av försiktighetsåtgärd

vid tillfälle då de tog emot samtal på mobiltelefonen samtidigt som de körde bilen.

Nästan 10 % av bilförarna svarade att de aldrig svarade i mobiltelefonen när de

körde. Detta gällde i högre grad kvinnor än män och också äldre förare jämfört

med yngre. Av de förare som tog emot samtal angav cirka 70 % att de försökte

minimera samtalstiden. Nästan 60 % svarade att de saktade ned farten och cirka

40 % att de bad en passagerare svara. Det var inte heller ovanligt att man bad att

(20)

få ringa upp vid ett mer lämpligt tillfälle eller att man bad den som ringde att

återkomma vid ett senare tillfälle. Cirka 25 % av förarna angav att de om det gick

körde åt sidan eller stannade bilen för att kunna ta samtalet. Kvinnor iakttog dessa

försiktighetsåtgärder i större utsträckning än män.

Figur 15 Procent av bilförarna som på frågan "Vidtar du några särskilda

åtgärder då du tar emot samtal på mobiltelefonen samtidigt som du kör?" svarade

med alternativet "Svarar aldrig i telefonen när jag kör".

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Män Kv inno r Totalt Män Kv inno r Totalt Män Kv inno r Totalt Män Kv inno r Totalt Män Kv inno r Totalt Män Kv inno r Totalt Män Kv inno r Totalt Stänger av utan att svara Ber en passagerare svara Ber att få återkomma/ber den som ringer att

återkomma

Minimerar samtalstiden

Kör åt sidan och stannar bilen

Saktar ned farten Undviker att köra om

Ofta

Alltid/nästan alltid %

Figur 16 Bilförarnas svar på svarsalternativ till frågan "Vidtar du några av

följande åtgärder om du ska ta emot samtal i mobiltelefonen samtidigt som du

kör"?

(21)

Av bilförarna angav 18 % att de varit så koncentrerade på mobiltelefonsamtal att

de åtminstone vid något tillfälle varit nära att kollidera med annan trafikant, något

föremål eller varit nära att köra av vägen. Denna andel var 35 % för den yngsta

åldersgruppen och 4 % för den äldsta. Andelen var högre för män än för kvinnor –

se tabell 7. Som framgår av figur 7 var det alternativet att köra av vägen som

oftast angavs.

Tabell 7 Procent bilförare som angav att de vid minst något tillfälle varit så

koncentrerade på mobiltelefonsamtalet att de varit nära att kollidera med

någon/något eller varit nära att köra av vägen (svar på de sex första alternativen

i fråga 23).

18–24

25–34

35–44

45–54

55–64

65–74

Totalt

Män

40

28

22

20

12

6

21 Kvinnor

30

20

15

9

6

1

14 Totalt

35

24

19

15

9

4

18

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Män Kv in nor To ta lt Män Kv in nor To ta lt Män Kv in nor To ta lt Män Kv in nor To ta lt Män Kv in nor To ta lt Män Kv in nor To ta lt

Varit nära att kollidera med framförvarande

fordon

Varit nära att kollidera med fordon

på annat sätt

Varit nära att kollidera med gående eller cyklist som korsade gatan

Varit nära att kollidera med gående eller cyklist som färdades längs

vägen

Varit nära att köra av vägen

Varit nära att kollidera med något föremål som stolpe,

träd etc

Vid flera tillfällen Någon gång %

Figur 17

Bilförarnas svar på frågan "Har det hänt att du varit så koncentrerad

på mobiltelefonsamtal när du kört bil att någon eller några av följande händelser

inträffat?"

Av bilförarna angav 48 % att de varit så koncentrerade på mobiltelefonsamtal att

de åtminstone vid något tillfälle missat avtagsväg, trafiksignal, kommit över i fel

fil eller i motsatt körbana, fått sladd på fordonet eller haft för hög eller för låg

hastighet i förhållande till omständigheterna. Andelen var 62 % för den yngsta

åldersgruppen och 24 % för den äldsta. Andelen var högre för män än för kvinnor

– se tabell 8. Som framgår av figur 18 var det alternativet "hållit för låg hastighet i

förhållande till omständigheterna" som oftast angavs, därnäst alternativet "missat

avtagsväg eller infart" och därnäst alternativet "hållit alltför hög hastighet i

förhållande till omständigheterna".

(22)

Tabell 8

Procent bilförare som angav att de vid minst något tillfälle varit så

koncentrerade på mobiltelefonsamtalet att de missat avtagsväg, trafiksignal,

kommit över i motsatt körbana eller fel fil, fått sladd på fordonet eller haft för hög

eller för låg hastighet förhållande till omständigheterna (svar på sju av de sista

alternativen i fråga 23).

18–24

25–34

35–44

45–54

55–64

65–74

Totalt

Män

66

67

58

54

44

30

54 Kvinnor

58

45

35

29

13

42 Totalt

62

63

52

45

37

24

48

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Mä n K v innor _Tot a lt Mä n K v innor _Tot a lt Mä n K v innor _Tot a lt Mä n K v innor _Tot a lt Mä n K v innor _Tot a lt Mä n K v innor _Tot a lt Mä n K v innor _Tot a lt Inte observerat trafiksignal, stopp- eller väjningsskylt Missat avtagsväg eller infart Kommit över på motsatt körbana

Kommit över i fel fil Råkat ut för sladd med fordonet Hållit alltför hög hastighet i förhållande till omständigheterna Hållit alltför låg hastighet i förhållande till omständigheterna Vid flera tillfällen

Någon gång %

Figur 18 Bilförarnas svar på frågan "Har det hänt att du varit så koncentrerad

på mobiltelefonsamtal när du kört bil att någon eller några av följande händelser

inträffat?"

4.7 Olyckor och skadade

Under perioden år 2001 till och med år 2002 angav 231 respondenter att de som

bilförare varit inblandade i olycka – se resultatbilagan fråga 24. Det innebär att

11 % av bilförarna varit inblandade i olycka under den 2-årsperioden. Uppskrivet

på riksnivå med antalet körkortshavare (cirka 5,2 miljoner) ger det som resultat att

300 000 bilförare varit inblandade i olyckor under ett år. Av tabell 9 framgår hur

många procent av bilförarna som varit inblandade i olycka som lett till

personskada, försäkringsanmälan respektive polisanmälan. Andelen "okänt" är

dock betydande vilket gör resultaten osäkra. Det gäller framförallt polisanmäld

olycka och olycka med personskada. Om man då det gäller försäkringsanmälda

olyckor exkluderar kategorin "Okänt" eller lägger den till kategorin "Ja" blir

andelen försäkringsanmälda olyckor drygt 85 %. Det ger som resultat att omkring

250 000 av det skattade årliga antalet olycksinblandade bilförare skulle ha varit

(23)

statistisk från Svenska Försäkringsförbundet år 2001 inlämnades nästan 260 000

skadeanmälningar till försäkringsbolagen gällande trafikskador med personbilar.

Tabell 9

Procent av olyckorna med bilförare inblandade som ledde till

personskada respektive försäkrings- eller polisanmäldes (svar på fråga 25).

n = 231

Person-skada %

Försäkrings-anmäld %

Polis-anmäld %

Ja

16

81

29 Nej

63

13

50 Okänt

21

6

21 Totalt

100

100 Av bilförarna hade 6 % (13 av 231) pratat i mobiltelefon i samband med olyckan

– se tabell 11 och resultatbilagan fråga 24. Uppskrivet på riksnivå svarar det mot

17 000 inblandade mobiltelefonpratande bilförare och ungefär lika många olyckor

sett på årsbasis. Det innebär också omkring 11 000 försäkringsanmälda olyckor

per år, 3 000–6 000 olyckor med personskada och ungefär den storleksordningen

också då det gäller polisrapporterade olyckor. Som framgår av tabell 11 bidrog

enligt respondenten i 2 fall användandet av mobiltelefonen till olyckans uppkomst

och kanske också i ytterligare 7 fall. Det innebär att mobiltelefonpratandet skulle

ha varit bidragande orsak till omkring 2/3 av olyckorna som inträffade med

mobiltelefonpratande bilförare dvs. cirka 11 000 av de totalt 17 000 olyckorna och

vidare ca 7

000 av de försäkringsanmälda olyckorna. Då det gäller de

polisrapporterade olyckorna kan man anta att 15 % är personskadeolyckor. Av

dessa kan 3 % antas vara dödsolyckor, vilket innebär 14–28 dödsolyckor. Om

man antar, baserat på resultat ovan, att 2/3 av olyckorna orsakades av

mobiltelefonpratande bilförare skulle motsvarande årliga antal dödsolyckor vara

9–18 stycken och antalet dödade i dessa uppskattningsvis vara 10–20 stycken.

Tabell 10 Antal olyckor med mobiltelefonpratande

bilförare (svar på frågorna 26 och 27).

Person-skada

Försäkrings-anmäld

Polis-anmäld

Ja

2

8

2 Nej

8

3

6 Okänt

3

2

5 Totalt

13

13 Tabell 11 Svar på frågan "Bidrog användandet

av mobiltelefonen till att olyckan inträffade" (fråga 28).

Antal

Ja

2 Nej

2 Kanske

7 Vet inte

1 Okänt

1 Totalt

13

(24)

I enkäten medtogs en fråga (fråga 29), som gällde om respondenten varit

inblandad i olycka där annan bilförare hade pratat i mobiltelefonen vid

olyckstillfället. Detta antal borde vara något mindre än det antal där respondenten

angivit att han själv hade pratat i mobiltelefonen vid olyckstillfället eftersom

antalet i fråga 29 är begränsat till flerfordonsolyckor. Totalt angavs 17 olyckor

med "annan mobiltelefonpratande bilförare" dvs. något fler – se tabell 12.

Skillnaden är inte större än att den kan vara betingad av slumpen, men kan

naturligtvis också bero på ett sådant förhållande att en del respondenter valde att

inte ange att de använde mobiltelefonen vid olyckstillfället.

Tabell 12 Antal olyckor där "annan mobiltelefonpratande

bilförare varit inblandad" (svar på frågorna 29 och 30).

Person-skada

Försäkrings-anmäld

Polis-anmäld

Ja

5

12

3 Nej

7

3

7 Okänt

5

2

7 Totalt

17

17 Av de "aktiva" bilkörkortshavarna uppgav 16 % att de varit vittne till trafikolycka

under de två åren 2001 och 2002 – se tabell 13. De aktiva bilkörkortshavarna dvs.

de som angett körsträcka i denna undersökning utgjorde 95 % av antalet

bilkörkortshavare. Antalet bilkörkortshavare i åldern 18–74 år är i nuläget cirka

5,2 miljoner. Det innebär att 800 000 aktiva bilkörkortshavare skulle ha varit

vittne till trafikolycka under denna 2-årsperiod eller 400 000 sett på årsbasis. Av

dessa passerade 300 000 olycksplatsen i bil och drygt 100 000 av dessa kallade

med hjälp av sin mobiltelefon på polis eller ambulans.

Tabell 13 Svar på fråga 32 "Om du blev vittne till trafikolycka använde du

mobiltelefonen för att ringa efter polis eller ambulans? Färdades du i bil vid det

tillfället?"

Vittne till olycka?

Vittne som färdats i

bil?

Vittne som färdats i bil

och använt

mobiltelefonen?

Antal

%

Antal

%

Antal

%

Ja

335

16

252

75

90

36 Nej

1 657

78

71

21

156

62 Okänt

136

6

12

4

6

2 Totalt

2 128

100

335

100

252

100

4.8 Subjektiv bedömning av olycksrisk vid samtal i

mobiltelefon

Nästan alla svarande ansåg att användning av handhållen mobiltelefon vid

bilkörning ökade olycksrisken, 52 % ansåg att risken ökade mycket. Då det gällde

användning av "hands free" mobiltelefon ansåg 63 % att den medförde ökad

olyckrisk, 9 % ansåg att risken ökade mycket – se tabell 14.

(25)

Tabell 14 Svar på fråga om samband mellan användning av handhållen

respektive "Hands free" mobiltelefon och olycksrisk (frågorna 33 och 34).

Handhållen

"Hands free"

n

%

n

%

Användning leder till mycket ökad olycksrisk

1 572

52

256

9 Användning leder till något ökad olycksrisk

1 100

37 1 608

54 Användning leder inte till någon ökad olycksrisk

74

2

652

22 Vet ej

185

6

402

13 Okänt

71

2

84

3 Totalt

3 002

100 3 002

100 Som framgår av figurerna 19 och 20 ansåg kvinnorna i högre grad än männen att

användningen av mobiltelefon under bilkörning ökade olycksrisken. Det samma

gällde för äldre personer jämfört med yngre åtminstone då det gällde alternativet

"mycket ökad olycksrisk". Det gällde också att de som inte eller enbart i liten

utsträckning använde mobiltelefonen vid bilkörning i betydligt högre utsträckning

än de som mer frekvent använde denna ansåg att aktiviteten ökade olycksrisken –

se resultatbilagan fråga 33 och 34.

Användningen leder till mycket ökad olycksrisk

Figur 19

Procent svarande som ansåg att användning av handhållen

mobiltelefon vid bilkörning ledde till mycket ökad olycksrisk (fråga 33).

(26)

Användningen leder till mycket ökad olycksrisk 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt Män Kvinnor Totalt %

Figur 20

Procent svarande som ansåg att användning av ”Hands free”

mobiltelefon vid bilkörning ledde till mycket ökad olycksrisk (fråga 34).

Av tabell 15 framgår att de förare som använder "Hands free" utrustning ansåg att

användning av handhållen mobiltelefon var en större riskfaktor än vad de som

använde handhållen mobiltelefon ansåg, men båda dessa kategorier av förare

ansåg att användning av "Hands free" mobiltelefon vid bilkörning var betydligt

mindre riskfyllt.

Tabell 15 Bedömning av handhållen respektive handsfree mobiltelefons

olycksrisk vid användning av bilföraren under färd.

Bedömd utrustning: Handhållen mobiltelefon "Hands free" mobiltelefon Bedömning gjord av förare som

använde utrustning av typ:

Hand-hållen

"Hands free"

Okänt Totalt Hand-hållen

"Hands free"

Okänt Totalt Antal observationer (n) 1 550 449 129 2 128 1 550 449 129 2 128 Mycket ökad olycksrisk (%) 46 55 73 50 7 4 22 8 Något ökad olycksrisk (%) 43 39 19 41 55 49 51 54 Inte någon ökad olycksrisk (%) 3 3 8 3 21 39 16 24

Vet ej (%) 7 3 1 6 15 7 7 13

Okänt (%) 1 1 5 1 1 1 5 1

Totalt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

4.9 Förbud mot användning av mobiltelefon

En tredjedel av de tillfrågade ansåg att bilförares användning av mobiltelefon vid

bilkörning borde förbjudas. Hälften ansåg att användning av handhållen

mobiltelefon borde förbjudas. Kvinnor var i större utsträckning än män för förbud

– se tabell 16. Yngre personer var i mindre utsträckning för förbud än vad äldre

personer var – se figurerna 21 och 22.

(27)

Tabell 16 Svarande på påståendet "All mobiltelefonanvändning bör förbjudas

då man kör bil".

Gäller all typ av mobiltelefonutrusning Gäller utan "Hands free" utrustning

Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt

n1450 n1552 n3002 n1450 n1552 n3002 Ja 25 37 31 44 52 48 Nej 53 36 44 31 17 24 Vet ej 11 12 12 13 14 14 Okänt 10 15 13 12 18 15 Totalt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Tota lt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Tota lt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 Tota lt Män Kvinnor Totalt %

Figur 21 Andel som ansåg att "All mobiltelefonanvändning borde förbjudas vid

bilkörning" (fråga 35).

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5 4 55-6 4 65-7 4 To talt 18-2 4 25-3 4 35-4 4 45-5455-6 4 65-7 4 To talt Män Kvinnor Totalt %

Figur 22 Andel som ansåg att "Mobiltelefonanvändning utan "Hands

free-utrustning" borde förbjudas vid bilkörning (fråga 35).

(28)

Det gällde också att de som inte använde eller som var sparsamma användare av

mobiltelefonen vid bilkörning i högre utsträckning ansåg att användningen borde

förbjudas jämfört med de mer frekventa användarna – se resultatbilagan fråga 33

och 34. Det gällde också att de som använde "Hands free" mobiltelefon i hög

utsträckning var för förbud mot användning av handhållen mobiltelefon (63 %)

medan de som var hänvisade till handhållen typ av utrustning i betydligt mindre

utsträckning förordade ett förbud (40 %) – se tabell 17.

Tabell 17 Bilförares svar på frågan: "Bör förares användning av mobiltelefon vid

bilkörning förbjudas?"

Bedömd utrustning: Handhållen mobiltelefon All typ av mobilutrustning

Bedömning gjord av förare som använde utrustning av typ: Hand-hållen "Hands free"

Okänt * Totalt

Hand-hållen "Hands free" Okänt * Totalt Antal observationer n1550 n449 n129 n2128 n1550 n449 n129 n2128 Ja 40 63 57 46 28 10 57 26 Nej 32 24 11 29 48 71 27 52 Vet ej 16 10 5 14 15 7 4 12 Okänt 12 3 26 11 10 12 12 10 Totalt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

4.10 Mobilanvändares svar på trafiksäkerhetsrelaterade

attitydfrågor

I enkäten medtogs fyra frågor (frågorna 36 t.o.m. 39), som hämtades från

Vägverkets årligen återkommande s.k. Oktoberundersökning. Frågorna gällde om

man ansåg att risksituationen i trafiken hade förändrats till det sämre. Det gällde

vidare inställning till hastighetsproblematiken, användning av bilbälte och

nyttjande av alkohol i samband med bilkörning. I följande tabeller 18 till 21 och i

figur 23 relateras resultaten till hur stor användare bilföraren var av mobiltelefon i

samband med bilkörning. I kategorin "Ringer aldrig eller sällan" ingår bilförare

som på fråga 7 svarat att de mer sällan eller aldrig använder mobiltelefon i det

dagliga livet plus bilförare som på fråga 10 svarat att de ringer mindre än 2 samtal

i veckan på mobiltelefon då de kör bil. I kategorin "Ringer ofta eller mycket ofta"

ingår bilförare som på fråga 10 svarat att de ringer 2 samtal eller fler under en

vecka.

Det gällde då att gruppen som var frekvent användare av mobiltelefon vid

bilkörning nyttjade bilbältet i mindre utsträckning än jämförelsegruppen, den

nyttjade också i större utsträckning alkohol (utöver lättöl) i samband med

bilkörning, den hade större förståelse för hastighetsöverträdelser och den bedömde

kan man säga konsekvent till detta riskerna i trafiken som lägre än vad

jämförelsegruppen gjorde. Till detta kan fogas att, som framgick av resultatet från

fråga 6, mobiltelefonanvändare körde bil mer än icke-användare och att

körsträckan ökade med användningsfrekvensen.

(29)

Tabell 18 Körkortshavare som svarat på påståendet: "Jag tycker att trafiken

blivit mer riskfylld under senare år". Indelning efter grad av användning av

mobiltelefon vid bilkörning.

Ringer aldrig eller sällan Ringer ofta eller mycket ofta

Män Kvinnor Totalt Män Kvinnor Totalt Okänt Totalt

n 472 n 675 n 1147 n 612 n 851 n 852 n 433 n 2431

Instämmer helt % 25 32 29 20 33 23 34 28

Instämmer i stora drag % 35 37 37 32 36 33 37 35

Ganska tveksam % 23 20 21 26 18 24 19 22

Mycket tveksam % 11 7 9 17 8 15 6 10

Tar helt avstånd % 4 2 3 5 5 5 3 4

Okänt % 1 1 1 0 0 0 1 1

Totalt % 100 100 100 100 100 100 100 100

Tabell 19 Körkortshavare som svarat på påståendet: "Det är viktigare att följa

trafikrytmen än hastighetsgränserna" Indelning efter grad av användning av

mobiltelefon vid bilkörning.

n 472 n 675 n 1147 n 612 n 851 n 852 n 433 n 2431

Instämmer helt % 17 7 11 21 12 18 13 14

Ganska tveksam % 20 26 23 17 26 20 21 22

Mycket tveksam % 15 20 18 8 18 11 15 15

Tar helt avstånd % 10 15 13 5 13 7 16 11

Okänt % 1 2 1 1 1 1 3 2

Totalt % 100 100 100 100 100 100 100 100

Tabell 20 Körkortshavare som svarat på påståendet: "De nuvarande

hastighetsgränserna är så låga att man måste ha förståelse för att de överskrids"

Indelning efter grad av användning av mobiltelefon vid bilkörning.

n 472 n 675 n 1147 n 612 n 851 n 852 n 433 n 2431

Instämmer helt % 6 2 4 13 5 11 7 7

Ganska tveksam % 24 20 22 25 21 24 19 22

Mycket tveksam % 22 24 23 20 28 22 23 23

Tar helt avstånd % 29 45 38 15 35 20 31 31

Okänt % 2 2 2 2 1 1 3 2

(30)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Totalt 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Totalt Landsbygd Tätort

Ringer aldring eller sällan Ringer ofta eller mycket ofta %

Figur 23

Användning av bilbälte bland personbilsförare då användning av

mobiltelefon beaktas.

Tabell 21 Användning av alkohol i samband med bilkörning då även

använd-ning av mobiltelefon beaktas.

Ringer aldrig eller sällan

Ringer ofta eller mycket

ofta Okänt Totalt

n 1147 n 851 n 433 n 2431

Dricker aldrig alkohol % 8,8 5,9 13,2 8,6

Nej ingen gång % 83,7 81,9 81,3 82,6

Ja kanske någon gång (1-2 gånger) % 6,5 10,3 3,7 7,4

Ja några gånger (3-5 gånger) % 0,4 1,1 0,5 0,7

Ja vid flera tillfällen (6 eller fler gånger) % 0,4 0,6 0,4 0,5

Okänt % 0,1 0,2 0,9 0,3

Totalt % 100 100 100 100

(31)

(32)

2003-01-07

Swedish National Road and Transport Research Institute

Bilaga 1

Sid 1 (1)

Hej!

Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har fått i uppdrag av

Vägverket att studera användningen av mobiltelefon i samband med

bilkörning. Många frågor i enkäten rör just detta, men även om du inte kör

bil eller använder mobiltelefon i samband med bilkörning är ditt svar av

största betydelse. Du har i enkäten en chans att ge din syn på just

användning av mobiltelefon i samband med bilkörning.

Du är en av ca 5500 slumpmässigt utvalda svenskar mellan 18 och 75 år som

får det bifogade frågeformuläret. Ditt namn har vi fått via

Riksskatteverkets aviseringsregister. Vi vill betona att alla de uppgifter vi

samlar in behandlas strikt konfidentiellt. Vi kommer inte i något

sammanhang att koppla samman din identitet med de svar som du lämnar på

frågorna. Löpnumret används enbart för att avgöra till vilka adresser

eventuella påminnelser ska skickas ut.

Syftet med studien är att se de beteenden och vanor som gäller förares

nyttjande av mobiltelefon vid bilkörning.

Vi ber dig att svara på frågorna i frågeformuläret och sedan sända tillbaka

det till VTI i det bifogade portofria svarskuvertet inom en vecka.

Det är frivilligt att svara, men ditt svar är mycket värdefullt för

undersökningens resultat och bidrar på sikt till att förbättra säkerheten i

trafiken.

Har du några frågor är du välkommen att kontakta någon av nedanstående:

Hans

Thulin

Susanne

Gustafsson

tel:

013-204154

tel:

013-204324

e-post:

hans.thulin@vti.se

e-post:

susanne.gustafsson@vti.se

Tack på förhand!

(33)

(34)

Bilaga 2

Sid 1 (10)

LÖPNUMMER:

Svaren på frågeformuläret kommer att skannas in i dator. Därför

underlättar det för oss om du markerar ditt svar med ett kryss i den

ruta som du anser stämmer överens med din åsikt.

• Markera ditt svar med ett kryss i rutan så här

inte så här

• Om du ångrar ett kryss ber vi dig att fylla i hela rutan så här

och sedan markera ditt svar med ett nytt kryss.

Om inget annat anges så vill vi be dig att för varje fråga endast

kryssa i ett av svarsalternativen.

Vid en del av frågorna ges andra instruktioner. De är skrivna i kursiv

stil.

Där vi ber dig fylla i siffror vill vi att du skriver i rutorna och så

tydligt som möjligt.

När vi i frågorna 33-35 pratar om ”hands free” utrustning till

mobiltelefonen, menar vi sådan utrustning som gör att du inte

behöver hålla i telefonen med händerna när du ska samtala.

Tack för din medverkan!

När du besvarat frågorna ber vi dig skicka tillbaka formuläret i det

portofria svarskuvertet.

(35)

Bilaga 2

Sid 2 (10)

Allra först vill vi ställa några frågor om din bakgrund.

1. Är du man eller kvinna?

Man Kvinna

2. Vilket år är du född? 19

3. Vad har du för utbildning? Markera endast den högsta, avslutade

utbildningen.

Grundskola/folkskola

Gymnasium

Eftergymnasial

yrkesutbildning

Universitet

eller

högskoleutbildning

Annan

utbildning:_________________________________

4. Har du körkort för personbil?

Ja

Nej Om du inte har körkort ber vi dig att gå vidare till frågorna 33-35

och därefter skicka tillbaka enkäten.

5. Vilken var din ålder när du tog körkort för personbil? år gammal

6. Ungefär hur många mil har du kört under år 2002?

Fyll i alla aktuella rutor.

Personbil (inkl. lätt lastbil) Tung lastbil Buss (>8 passagerare)

Privat

mil

I tjänsten

mil

7. Hur ofta använder du mobiltelefon? Frågan gäller din allmänna

användning.

Dagligen

Någon eller några gånger per vecka, men inte dagligen

Någon eller några gånger per månad, men inte varje vecka

Mer sällan eller aldrig

Om du ”mer sällan eller aldrig” använder mobiltelefon ber vi dig att

gå vidare till frågorna 33-39.

(36)

Bilaga 2

Sid 3 (10)

8. Hur ofta har du mobiltelefon med dig när du kör bil?

Fyll i ett kryss per rad.

Alltid/nästan alltid

Ofta

Sällan

Aldrig/nästan aldrig

Privat

I tjänsten

Om du aldrig använder mobiltelefon när du kör bil ber vi dig att gå vidare

till frågorna 33-39.

9. Om du har mobiltelefon med dig när du kör bil, har du den då påslagen

och redo för användning? Fyll i ett kryss per rad.

Alltid/nästan alltid

Ofta

Sällan

Aldrig/nästan aldrig

Privat

I tjänsten

De följande frågorna gäller din användning av mobiltelefonen

under bilkörning (alltså inte när du har parkerat).

10.Hur många samtal ringer eller tar du emot i genomsnitt under en vecka

samtidigt som du kör bil? Fyll i ett kryss per rad.

0 < 2

2-5

6-10

11-20

> 20

Ringer

Tar emot

11.Hur många minuter varar i genomsnitt ett samtal som du ringer eller tar

emot? Fyll i ett kryss per rad.

<2 min

2-4 min

5-7 min

8-10 min

>10 min

Ringer

Tar emot

12.Hur många SMS skriver du eller tar du emot och läser i genomsnitt

under en vecka samtidigt som du kör bil?

0 <1

1-2

3-5

6-10

>10

Skriver

Tar emot

13.Hur många av dina mobiltelefonsamtal sker i tjänsten?

(37)

Bilaga 2

Sid 4 (10)

14.Hur många av dina mobiltelefonsamtal sker under veckoslutet?

Inga

1 av 10

2-3 av 10

4-6 av 10 7-9 av 10

Alla

15.Vilken typ av utrustning använder du oftast till mobiltelefonen vid

bilkörning?

Privat I

tjänsten

Använder ingen extra

utrustning

Använder ingen extra

utrustning

Använder ”head set”

(öronsnäcka, sladd med

mikrofon)

Använder ”head set”

(öronsnäcka, sladd med

mikrofon)

Använder i bilen fast monterad

mikrofon och högtalare

Använder i bilen fast monterad

mikrofon och högtalare

Annat____________________

_________________________

Annat____________________

_________________________

16.Var har du oftast mobiltelefonen placerad när du kör bil?

I hållare på instrumentpanelen

I ett fack på instrumentpanelen

Vid handbromsen

I

passagerarsätet

I

fickan

Annat___________________________________________

17.Använder du röststyrd uppringning vid bilkörning?

Ja,

oftast

Ja, i hälften av samtalen

Nej,

aldrig

Ej möjligt att använda på min mobiltelefon

18.I vilken trafikmiljö använder du oftast mobiltelefonen vid bilkörning?

Skriv siffran 1 där du oftast använder den, därefter siffran 2 och sist siffran 3