GC-Port Storheden

GC-Port Storheden

Michael Andersson

Mikael Bohm

Lennart

Holmberg

Lars-Åke

Olofsson

Förord

Vi är fem studerande vid YTH väg & anläggningsteknik vid Luleå Tekniska universitet. Denna rapport är vårt examensarbete. Utbildningen är på 60 poäng där examensrapporten är på 8 poäng.

Vi har fått i uppdrag av Luleå Kommun att projektera fram en trafiksäker övergång för gång-och cykeltrafik vid Storheden i Luleå.

Vi vill framföra ett stort tack till samtliga som varit oss behjälpliga under vårt arbete med detta examensarbete.

Martin Lindmark Kursledning LUTH

Hans Thunehed LUTH

Rune Karlberg Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Ole Johansson Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Magnus Wiklund Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Sture Fellenius Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Per Lindqvist Skanska Prefab AB

Mats Strömberg Ncc AB Per Norström Luleå Energi YTH Väg & Anläggning 2000-11-23 Michael Andersson

Mikael Bohm Lennart Holmberg Lars-Åke Olofsson Magnus Pettersson

Sammanfattning

Våren 2000 fick vi uppdraget av Luleå kommun att utreda och komma med ett förslag på en trafiksäker lösning på gång och cykeltrafik (GC-trafik) vid korsningen Storsandsvägen och Ektjärnsvägen. Orsaken till detta problem som kommunen har beror av de nya EU reglerna som Sverige skrivit på där medlemsländerna kommit överens om att det inte skall finnas obevakade övergångsställen på vägar med hastighet högre än 60 km/h.

Första mötet med kommunen fick vi information om grundvattenförhållandet i området. Vid studiebesök vid den aktuella korsningen kom vi fram till att en bro kunde vara lämplig, på grund av den höga nivån av grundvatten omkring detta område.

När vi presenterade vårt förslag för representanter på Luleå kommun, framgick det att kommunen ej var intresserad av en bro, pga. inskränkning av den fria höjden för tung trafik och specialtransporter. Därför har vi projekterat olika lösningar på GC-tunnlar.

Efter många timmars slit där vi jämfört olika lösningar har vi kommit fram till en tunnel, som lösning på ovanstående problem. Därefter har vi projekterat och beräknat för en GC-tunnel. Vårt förslag är en prefabricerad GC-port av betong.

I projektet ingår det ca 300 m GC-väg med 2,5 m bredd och ca 40 m väg med 9m bredd, dagvattensystem med pumpstation samt en GC-port. Kostnaden uppgår till ca 2,3 miljoner kronor.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

YTH

1 INLEDNING ... 1

1.1

B

AKGRUND OCH METOD... 1

2 RAPPORT... 2 2.1 MARKÄGARFÖRHÅLLANDEN... 2 2.2 GEOTEKNISK UNDERSÖKNING... 2 2.3 INMÄTNING... 3 2.4 DIMENSIONERING AV GC-VÄG... 3 2.5 LÖSNINGSALTERNATIV GC-PORT... 4 2.6 VALD GC-PORT... 5 2.7 GC-VÄG... 5 2.8 DAGVATTENSYSTEM... 5 2.9 VÄGRÄCKEN... 6 2.10 KOSTNAD... 6 2.11 MILJÖKONSEKVENSER... 6 3 ARBETSBESKRIVNING ... 7 3.1 ARBETSGÅNG... 7 3.2 TILLFÄLLIG GRUNDVATTENSÄNKNING... 7 3.3 TRAFIKOMLÄGGNING... 7 3.4 SCHAKT FÖR GC-PORT... 7 3.5 DAGVATTENSYSTEM... 7 3.6 GC-VÄG... 8 3.7 MONTERING GC-PORT... 8 3.8 ÅTERFYLLNING... 8 3.9 BELYSNING... 8 3.10 ÅTERSTÄLLNING AV ARBETSOMRÅDE... 8 3.11 TIDPLAN... 9 4 LITTERATURFÖRTECKNING ... 10 5 BILAGEFÖRTECKNING... 11 6 RITNINGSFÖRTECKNING... 12

1

1 INLEDNING

1.1 Bakgrund och metod

Vid korsningen Storsandsvägen/Ektjärnsvägen (bilaga 1) råder för tillfället

hastighetsbegränsning till 70km/h, På den aktuella vägsträckan är det till vardags en dygnstrafik räknad till ca 6260 fordon, varav 11,9 % utgörs av tung trafik enligt mätning utförd 1998 (bilaga 2). Vägen korsas av en gång och cykelväg nedan kallad GC-väg. Den ökade trafikmängden vid korsningen Storsandsvägen-Ektjärnsvägen och överenskommelsen mellan EU länderna, om att det inte ska finnas obevakade övergångsställen i samma plan på vägar med hastigheter över 60 km/h. Detta har tvingat Luleå kommun att välja mellan att sänka hastighetsbegränsningen, ordna trafikljus eller att övergången för GC-trafiken sker i någon form av planskild korsning.

Tekniska kontoret har gjort bedömningen att det inte är lämpligt att sänka

hastigheten till 50 km/h på aktuell vägsträcka. Samtidigt måste man ändå skapa en säkrare trafikmiljö. Vårt uppdrag har varit att försöka att lösa detta problem för vår uppdragsgivare. Det hade varit möjligt att ta bort övergångsstället med syfte att gående inte skall invaggas i föreställningen att det är en säker överfart. Detta pga. den ökande GC-trafiken.

Området vid Ektjärnsvägen och Storsandsvägen är en naturlig gång och cykelled från Gammelstad in mot Storheden och Luleå. Området är beläget alldeles intill Luleås grundvattentäkt. Det innebär att regler enligt vattenskyddszon 3 gäller. Reglerna som Luleå Kommun har arbetat fram säger att vägar som nybyggs skall beklädas med tät skikt.

Syftet är att projektera en miljöriktig och trafiksäker GC-väg åt vår uppdragsgivare samt att skapa förutsättningar för säkrare GC-trafik utan att störa biltrafik och miljö Vi har utrett ett förslag på GC-bro som vi presenterade för kommunen (bilaga 3). Detta föreslag ville kommunen ej att vi skulle fortsätta jobba med pga. att detta skulle inskränka den fria höjden på vägsträckan. Vi har då utrett möjligheten att kunna placera en platsgjuten GC-port, men insåg i ett tidigt skede att en platsgjuten skulle ta längre tid att bygga samt ta mera resurser i anspråk än en prefabricerad. Då har vi jämfört olika typer av GC-portar/tunnlar.

2

2 RAPPORT

2.1 Markägarförhållanden

Förteckning av markägande förhållanden vid korsningen Storsands/ Ektjärnsvägen markägarkarta (bilaga 4).

Storheden 1:1 Luleå kommun

Storheden 1:19 Ola Andersson Bygg Ola AB

Storheden 1:248 Lars-Birger Jonsson, Ullabritt Jonsson

2.2 Geoteknisk undersökning

För att erhålla uppgifter om markförhållanden på den aktuella platsen för GC – porten, har vi tagit fram uppgifter från geoteknisk undersökning utförd den 18 Maj 1971.

Fältundersökningen utfördes egentligen för bestämning inom vilka delar av området det var lämpligt att förlägga hus med källare resp. utan källare. Undersökningen gjordes av Byggnadskontoret för att komplettera en tidigare översiktlig grundundersökning. Kjessler & Mannerstråle AB har upprättat ett PM över eventuella sättningar i samband med grundvattensänkning (bilaga 5).

Undersökningen omfattar viktsondering och slagsondering ( bergkontroll ). Markens beskaffenhet är Sand på lera, silt ( sandig morän ), ( siltig morän ) sandlagrets mäktighet är ca 0-2,50 m. Den underlagras av lera med en mäktighet från 0,40 till max 2,0 m. Leran underlagras i sin tur av fast lagrad mjäla och finmo på morän.

3

2.3 Inmätning

Inmätningen av befintlig GC-väg måste göras beroende på att ritningarna som vi har till vårat förfogande saknar inmätt GC-väg. De två sträckorna som saknas är de som ligger väster om korsningen Storsandsvägen - Ektjärnsvägen. Vid inmätningen använde vi oss av polygonpunkterna 6336 och 78181 som bakåtsikter vid fri uppställning.(bilaga 6)

Vid överföringen från Wild 1000 till diskett fick vi anlita Hans Thunehed som hjälp eftersom det behövdes en speciell minnesläsare för att avläsa inmätt data. Med hjälp av programmet GEO 11 har vi producerat en karta över arbetsområdet. Uppgifterna från GEO 11 är slutligen behandlade i AutoCAD.

2.4 Dimensionering av GC-väg

GC-vägkroppen har vi dimensionerat efter väg 94 och utförandet efter AMA 98. (Bilaga 7). Vägbana 2,5 m, stödremsa 0,25 m med 2,5 % skevning. Total

överbyggnad enligt väg 94 blir 300 mm, i detta ingår bitumenbundet slitlager 45 mm ABT 16 (330/430), obundet bärlager 80mm och förstärkningslager med 175 mm.

GC-vägens profil kommer att medföra ett överskott på schaktmassor ca 3400 m³. Delar av överskottsmassorna går att använda till rörgravsfyllning, efter sortering. Resterande överskott används t.ex. bullervall eller som fyllning på någon industritomt så att man kommer ifrån deponiavgift.

4

2.5 Lösningsalternativ GC-port

Alternativen som vi utrett är trafiksignaler, bro eller GC-Port. Trafiksignaler ansåg vi inte skulle bli någon bra lösning beroende på det dyra underhåll som det skulle innebära.

Broalternativet blev ej färdigutrett, det beror på att kommunen inte ville ha något som inskränkte på den fria höjden i området

Eftersom varken en bro eller trafikljus ansågs vara aktuellt så har vi tittat på olika tunnlar. Det är fullt möjligt att tillverka en tunnel på denna plats men byggtiden skulle bli väldigt mycket längre och störningar på trafiken blir därmed längre. Därför har vi riktat in oss på prefabricerade tunnlar.

Alternativ 1

En tunnel typ Trafidukt typ 1 denna modell tillverkas av Skanska Prefab i Öjebyn (Bilaga 8).

Fri höjd på porten är 2,5 m, fri bredd är 5,0 m och längden är ca 9 m Fördelar med denna modell av Trafidukt är

• Att fortsätta med ett enhetligt utseende, de flesta GC-portar i kommunen är av samma typ.

• Kort leveranssträcka, tillverkningen sker i Öjebyn som har ett avstånd till Luleå på 45 km.

• Låg arbetstidsåtgång

• Det är en beprövad konstruktion Alternativ 2

Denna typ som vi i gruppen tycker är till fördel på många punkter är Bantrumma som också den tillverkas av Skanska Prefab i Öjebyn. (Bilaga 9)

Den modell av bantrumma som skulle passa vårat projekt har en fri höjd på 3,2 m och fri bredd på 3,2 m samt längden 9 m

Fördelarna med bantrumma är

• Att det är en enkel konstruktion • Det är ett snabbt montagearbete • Kort leveransträcka 45 km.

• Mindre störning eftersom den monteras i 2 omgångar och endast breddning av befintlig väg behövs.

Nackdelen med trumman är

• Den finns inte i storlek höjd 2500, bredd 5000.

• Den modellen som skulle kunna vara aktuell är i vårat tycke för smal och för hög.

5

2.6 Vald GC-Port

Vi har valt en GC-port typ Skanskas Trafidukt denna modell tillverkas i Öjebyn. Fri höjd på porten är 2,5 m, fri bredd är 5,0 m och längden är ca 9 m. Fördelar med denna modell av Trafidukt är den korta byggtiden ca 4 veckor, samt att det blir små störningar på trafiken i området under byggtiden.

2.7 GC-väg

Vi har valt att göra en flytt av den befintliga GC-vägen och således även den projekterade GC-porten, för att få en kortare tunnel samt en fördelaktigare släntlutning, bland annat för att underlätta för snöröjningen. GC- porten är flyttad ca 6 meter nord-öst det befintliga övergångsstället, det som begränsar en längre flyttning är fjärrvärmeledningar (ritning 3).

Vi har ej projekterat de befintliga GC-vägarna från villaområdet eftersom det ej ingår i vårat projekt men vi föreslår att den ansluts vid sektion 0/50 .

2.8 Dagvattensystem

Eftersom placeringen av GC-porten hamnar i ett område som har hög

grundvattennivå måste dagvattnet pumpas bort. Beräkningar ger oss ett maxflöde på ca 30 l/s. Då har vi valt en pumpstation typ Flykt (bilaga 10). Eftersom VA-systemet på Tingsvägen inte klarar mer dagvatten än dagens flöde, föreslår vi lokalt omhändertagande av dagvatten (LOD-system). Vilket innebär att dagvattnet pumpas till redan befintligt dike eller våtmark.

I våran projektering har vi med 150 meter ledning men riktning och LOD punkt är ej bestämt.

6

2.9 Vägräcken

Brokonstruktionen förses med standardräcken enl vägutformning 94 kap 15.3 och uppfyller krav rörande påkörningskraft enl 15.3.1-2 körbaneräcken förutsätts att motstå en påkörning av ett 15 tons fordon med hastigheten 70km/h i en vinkel av 20°. Broräckena fogas samman med anslutande vägräcken och tillhörande

navföljare, räcke utförs av Kholswa-profil. På bron över GC-vägen förses

körbaneräcken med stänkskydd. Broräcket monteras i urspårningarna i kantbalken. Ingjutningslängden får inte understiga 250mm. Broräcket gjuts fast med betong (enl. Bro 94).

För att förhindra att snö packas mot navföljaren väljer vi en Kholswa-profil

(160mm). På grund av att korsningen är närmare på ena sidan har vi valt att räcket följer korsningens radie.

Vägräcken sätts enligt VU94 5.8.5.1 oeftergivligt föremål 5.8.5.4 vertikalt fall

5.8.5.6 oskyddade trafikanter

5.8.5.7 sidoräckens placering och längd

Räcket på sidan mot Ektjärnsvägen förlängs till en längd av 60 meter + bro + 15 meter samt navföljare till en längd av 104 meter. På västra sidan av trafidukten blir räcket 30 meter + broräcke + räcke 15 meter samt navföljare till en längd av 64 meter.

2.10 Kostnad

Materialkostnader har vi räknat fram till ca 1,5Mkr. Omkostnader för maskin, tjänstemannakalkyl uppgår till ca 875000kr. Kostnad för prefabricerad tunnel från Skanska Prefab ca 565000kr. Total kostnaden blir då ca 2,3 Mkr (bilaga 11).

2.11 Miljökonsekvenser

Korsningen Storsands/Ektjärnsvägen ligger i kommande skyddszon 3 för

vattentäkt. Detta innebär att diken och schaktbotten måste skyddas med tät duk för att föroreningar inte ska tränga ned till grundvattnet. Vi har föreslagit att slänter och terrass kläs in med bentonitmatta (bilaga 12) MKB utredningen ger den sammanfattande bedömningen att projektet förbättrar situationen för GC-trafiken (bilaga 13).

7

3 ARBETSBESKRIVNING

3.1 Arbetsgång

Börja med att färdigställa jordschakt för GC-vägen från sektion 0/105 fram till sektion 0/120. Pumpgropar placeras där brunnarna skall vara. Omfartsvägen färdigställs enligt ritning 4 därefter kan trafiken omdirigeras och schakten för GC-port och väg startas se tidsplanering.

Mängder enligt bifogad mängdförteckning (bilaga 14) och teknisk beskrivning (bilaga 15).

3.2 Tillfällig grundvattensänkning

Sänkning av grundvattnet kommer att behövas, då grundvattenytan normalt ligger ca 1 m över gällande schaktbotten.

En tillfällig sänkning under arbetets gång görs med pumpgroparna. Groparna klädes in med geotextil och krossat grus i botten, sedan anlägges rör ( PVC 400 mm ) där man länspumpar bort vattnet.

3.3 Trafikomläggning

Trafiken i korsningen kommer att kunna trafikeras utan några större problem under hela byggtiden. Förslag på sträckning enl. ritning nr 5.

Trafikanordningsplan anordnas enligt bilaga 18

3.4 Schakt för GC-Port

Botten på schakten vid sektion 0/93-0/103 ligger på +9,55.

3.5 Dagvattensystem

Dräneringsledningar och dagvattenbrunnar anbringas i mark och ansluts till brunnar och pumpstation (ritning 4).

8

3.6 Gc-Väg

Vägkroppen skall byggas enligt väg 94 och utförandet efter AMA 98 (Bilaga 16). Vägbana 2,5 m, stödremsa 0,25 m och med 2,5 % skevning. Total överbyggnad enligt väg 94 blir 300 mm, i detta ingår bitumenbundet slitlager 45 mm (ABT 16 330/430), obundet bärlager 80 mm och krossat förstärkningslager med 175 mm. Utsättning av GC-väg enligt koordinatlista (bilaga 17).

GC-vägens profil kommer att medföra schakt och en liten del bankfyllnad. Schaktmassor kan sorteras för att användas till rörgravs fyllnad.

3.7 Montering GC-Port

Monteringen sköter Skanska om med hjälp av egen personal och maskiner. Under förutsättning att en väl packad och avjämnad grusbädd ± 10 mm, samt all utsättning av linjer och höjder är klara. Det skall vara möjligt att ställa upp mobilkran 10 meter från centrum på GC-port.

3.8 Återfyllning

Utföres med sprängsten, bergtyp 1 enligt Bro 94. 33.22 (Packad fyllning av sprängsten) fylles samtidigt mot bägge frontmurarna, med sådan försiktighet att isolering ej kommer till skada. Fyllningen skall ske i lager och packas var för sig enligt Bro 94. 34.31 och 34.321 (motfyllning skall utföras enligt Väg 94. 2.10 och 4.9.)

3.9 Belysning

GC-väg bör belysas med belysningsklass EE:IV (enl. vägutformning 94, del 14. kap 3.1.9).

Belysningen av GC-väg kommer att bestå av 11 belysningsstolpar, förankrade i betongfundament. Stolparna skall ha en ljuspunktshöjd på 4 meter och lamporna bör vara 50 watts högtrycksnatrium. Placering av stolparna blir med ca 32 meters mellanrum och 1 meter ut i innerslänten.

3.10

Återställning av arbetsområde

Slänter vid GC-vägen och intill GC-porten återställs med avtäcknings massorna till tidigare fauna.

9

3.11 Tidpla

n

ID Aktivitet Varaktighet 1 Projekt 31 dagar? 2 Etablering 1 dag ? 3 Trafikomläggning 2 dagar? 4 Röjn & Trädfällning 2 daga r 5 Avtäckning 2 daga r 6 Utsättning 1 dag 7 Rivning beläggning 1 dag ? 8 Grundvatten sänkning 31 daga r 9 Jordschakt 5 daga r 10 Utsättning 7 daga r 11 Bentonit matta 1 dag 12 Dagvatten 3 daga r 13 Jordschakt 13 daga r 14 Bentonit matta 2 daga r 15 Mont GC-port 10 daga r 16 Överbyggnad 3 daga r 17 El-ledningar 2 daga r 18 Återställning väg 3 daga r 19 Återställning GC-väg 4 daga r 20 Räcken 3 daga r 21 Belläggning 2 daga r 22 Linjemålning 1 dag 23 Avetablering 2 daga r v1 v2 v3 v4 v5 v6 v7

10

4 LITTERATURFÖRTECKNING

Väg 94 Bro 94 AMA 98 VU 94

Kompendium VA-teknik LUTH

11

5 BILAGEFÖRTECKNING

Bilaga 1: Översiktskarta Bilaga 2: Trafikräkning Bilaga 3: Bild på bro Bilaga 4: Markägare karta

Bilaga 5: Geotekniskundersökning Bilaga 6: Polygon punkter

Bilaga 7: Dimensionering GC-väg Bilaga 8. Trafidukt

Bilaga 9: Bantrumma Bilaga 10: Pump Flykt

Bilaga 11: Kalkylsammanställning Bilaga 12: Bentonitmatta Bilaga 13: MKB Bilaga 14: Mängdförteckning Bilaga 15: Tekniskbeskrivning Bilaga 16: Dimensionering väg Bilaga 17: Koordinater väglinje Bilaga 18: Trafikanordningsplan

12

6 RITNINGSFÖRTECKNING

Ritning 1 Planritning Ritning 2 Profilritning Ritning 3 Sektionsritning 0-0/140 Ritning 4 Sektionsritning 0/140-0/197,19 Ritning 5 Omfartsväg Ritning 6 VA-ritning Ritning 7 GC-port

Översiktskarta Bilaga 1 sid 1

Dimensionering GC-väg Bilaga 7 sid 1 Dimensionerings förutsättningar GC-väg. • Klimatzon 6 • Materialtyp 3 • Tjälfarlighetsklass 2 • Jämnhetsklass 1 • Tvärfallsklass 1 • Säkerhetsklass 1 Slitlager 45 mm ABT 16 DCC.3411 Bärlager 80 mm 0-32 DCB.31 Förstärkningslager 175 mm 0-70 DCB.21 Befintlig mark Övrigt:

Slänterna vid GC-väg kommer inte att gräsbesås pga. det passar inte in i övriga terräng.

Ojämnheter som uppkommit av maskiner vid byggande av GC-väg / tunnel kommer att jämnas till.

MKB Bilaga 13 sid 1

SAMMANFATTNING

Plan/projekt: GC-port Storsands/Ektjärnsvägen Storheden

Nollalternativ: Bibehålla befintlig trafiksituation

Handläggare: Grupp 3 Datum:2000-09-27 Beskriv planens/projektets PÅVERKAN/EFFEKT som antingen:

OFÖRÄNDRAT(0), POSITIVT(+) eller NEGATIVT(-) med skalan OBETYDLIG, LITEN, STOR

KATEGORIER PÅVERKAN/EFFEKT KOMMENTAR 0+-

Mark- och ämneskretslopp 0

Vatten - Liten Skyddszon 3

Luft och klimat 0

Energiflöden 0

Växt- och djurliv 0

Stads- och landskapsbild + Liten

Teknisk försörjning 0

Hälsa och säkerhet + Stor Säkrare GC- trafik

Boende 0 Arbete 0 Service 0 Trafik och kommunikationer + Stor Framkomlighet Jordbruk, skogsbruk, fiske 0

Kulturmiljövård 0

Rekreation + Liten Ökad tillgänglighet

Naturvård 0

Energianvändning totalt + Liten Ökar cykeltrafiken Användning av förnyelsebarenergi + Liten Ökar cykeltrafiken Materialanvändning totalt 0

Användning förnybara material 0 Användning av långlivade ämnen 0 Kretsloppets grad av slutenhet 0 Naturens funktioner och kapacitet 0

Biologisk mångfald 0

Samhällets uthållighet totalt + Liten Ökar cykeltrafiken Övrigt

Sammanfattande bedömning: Projektet förbättrar situationen för cyklisterna vilket kan leda till att fler väljer cykeln framför bilen. Detta är positivt både ur ett hälso- och resurshushållningsperspektiv.

Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 1 (4) GC-port Storheden

BB

FÖRARBETEN

BBB

UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR O_D

BBB.1

Mark- och vattenförhållanden m m

BBB.32

Befintliga ledningar

BBD

INMÄTNINGAR

BBD.1

Inmätning av mark, anläggning m m

BBE

UTSÄTTNINGAR

Polygonpunkter 78181 och 6336

BBE.12

Utsättning för bro

BBE.13

Utsättning för GC-väg

BBE.16

Utsättning för el och va-ledning

BC

HJÄLPARBETEN, TILLFÄLLIGA ANORDNINGAR OCH

ÅTGÄRDER M_M

BCB

HJÄLPARBETEN ANLÄGGNING

BCB.11

Tillfällig avledning av vatten

BCB.111

Avledning av vatten med dränerande lager.

BCB 112

Grundvatten sänkning eller portryckssänkning

BCB.5

Åtgärd vid skada på vegetation

BCB.51

Åtgärd i träds och buskars rotzon

BCB.7

Åtgärd för allmän trafik

BCB.7112 Tillfällig väg med slitlager av grus

BCB.713

Tillfällig vägtrafikanordning

Se bilaga 18

BE

FLYTTNING, DEMONTERING OCH RIVNING

BEB

FLYTTNING

BEB.111

Flyttning av stolpfundament

BEB.112

Flyttning av vägmärke inkl fundament

BED

RIVNING

BED.1214 Rivning av bitumenbundna lager

Entreprenören ansvarar för deponi

BF

TRÄDFÄLLNING, RÖJNING M_M

BFB

TRÄDFÄLLNING

BFB.1

Fällning av samtliga träd inom angivet område

BFC

RÖJNING

BFD

BORTTAGNING AV STUBBAR

BFD.12

Stubbrytning inom område för väg, plan o d

BFE

BORTTAGNING AV MARKVEGETATION OCH

Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 2 (4) GC-port Storheden

BFE.22

Borttagning av markvegetation och jordmån, inom område för

väg, plan o d, skogsmark

CB

MARKFÖRSTÄRKNINGSARBETEN

CBB

JORDFÖRSTÄRKNING

CBB.111

Jordschakt kategori A för väg, plan o d

CBB.3111 Jordschakt för va-ledning

CBB.3112 Jordschakt för dränledning

CBB.32

Jordschakt för el- och telekabel o d

Se ritning xx

CBB.51

Jordschakt för grundläggning av bro

CE

FYLLNINGAR, LAGER I MARK M_M

CEB

FYLLNING FÖR VÄG, BRO, BYGGNAD M_M

CEB.413

Fyllning med bergkrossmaterial för grundläggning av bro

CEB.52

Fyllning mot bro, mur o d

CEC

TÄTNINGS- OCH AVJÄMNINGSLAGER

CEC.3112 Kringfyllning för dränledning

CEC.32

Kringfyllning för el- och telekabel o d

CEC.42

Resterande fyllning för el- och telekabel o d

CEF

FYLLNING FÖR LEDNINGAR, MAGASIN M_M

CEF.12

Dränerande lager för byggnad, bro, mur m m

DB

TERMISK ISOLERING AV ANLÄGGNINGAR

DBB

TERMISK ISOLERING, MED ISOLERSKIVOR, AV

ANLÄGGNING

DBB.11

Materialskiljande lager av geotextil under fyllning

Vävd geotextil klass 1

DBE

LAGER AV BENTONITMATTOR

DBE.1

Tätande lager av bentonitmattor

DBG

LAGER AV SKIVOR ELLER BLOCK AV CELLPLAST

DBG.113

Termisk isolering med isolerskivor av bro, stödmur m m

DC

MARKÖVERBYGGNADER M_M

DCB

OBUNDNA ÖVERBYGGNADSLAGER FÖR

VÄG/PLAN O_D SAMT FLYGPLANSYTOR

DCB.11

Undre förstärkningslager kategori A

DCB.2

Förstärkningslager för väg, plan o d

DCB.21

Förstärkningslager till överbyggnad med flexibel konstruktion

och med bitumenbundet slitlager, betongmark- plattor m m

Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 3 (4) GC-port Storheden

DCC

BITUMENBUNDNA ÖVERBYGGNADSLAGER FÖR

VÄG, PLAN O D

DCC.1

Bitumenbundna överbyggnadslager kategori A för väg, plan o d

DCC.1111 Bärlager av asfaltgrus (AG)

DCC.14111 Slitlager av tät asfaltbetong vid nybyggnad

DCC.3

Bitumenbundna överbyggnadslager kategori C för väg, plan o d

DCC.34111 Slitlager av tät asfaltbetong vid nybyggnad

DCF

ÖVERBYGGNADSLAGER FÖR BRO,

DCF.121

Skyddslager på tätskikt av tätskiktsmatta på bro

DCF.21

Bind- och slitlager av asfaltbetong på bro, brygga, kaj o d

DCF.2111 Bindlager av asfaltbetong på bro

DCF.2112 Slitlager av asfaltbetong på bro

DE

ANLÄGGNINGSKOMPLETTERINGAR

DEE

VÄG- OCH YTMARKERINGAR

DEE.111

Extruderad markeringsmassa på trafikyta

DEF

FÖRTILLVERKADE FUNDAMENT, STOLPAR,

SKYLTAR M_M

DEF.33

Fundament för stolpe e d för ljusarmaturer

DEG

RÄCKEN, STÄNGSEL, STAKET, PLANK, BLÄNDSKYDD

M_M

DEG.113

Navföljarförankring utan plint

DEG.12

Räcken för bro

DGB

ÅTERSTÄLLNINGSARBETEN I MARK

DGB.11

Återställande av väg, plan o d med bitumenbundet slitlager

DGB.41

Återställande av släntbeklädnad

GB

KONSTRUKTIONER AV MONTERINGSFÄRDIGA

ELEMENT I ANLÄGGNING

GBC

KONSTRUKTIONER AV BETONGELEMENT I

ANLÄGGNING

GBC.1

Konstruktioner av betongelement kategori A

PBB

RÖRLEDNINGAR I LEDNINGSGRAV

PBB.5

Ledning av plaströr

PBB.531

Ledning av plaströr, standardiserade dränrör

Invändigt profilerade PVC

PD

BRUNNAR M_M PÅ RÖRLEDNING FÖR

ANLÄGGNING

PDB

BRUNN PÅ AVLOPPSLEDNING

Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 4 (4) GC-port Storheden

PF

PUMPANORDNINGAR I ANLÄGGNING

Pump kapacitet 30l/s

YCE

UNDERLAG FÖR RELATIONSHANDLINGAR FÖR

ANLÄGGNING

YCE.111

Underlag för relationshandlingar för väg, plan o d

YCE.12

Underlag för relationshandlingar för rörledningssystem

Dimensionering väg Bilaga 16 sid 1

Dimensionerings förutsättningar Storsandsvägen vägen. • Klimatzon 6 • Materialtyp 3 • Tjälfarlighetsklass 2 • Jämnhetsklass 2 • Tvärfallsklass 2 • Säkerhetsklass 2 • ÅDT 6000 Slitlager 40 mm ABT 16 330/430 DCC.1411 Bitumenbundetbärlager 120mm AG 22 160/220 DCC.1111 Bärlager 80 mm 0-32 DCB.31 Förstärkningslager 420 mm 0-70 DCB.21 Befintlig mark

Dimensionering ovanpå GC-port

Slitlager 40 mm ABT 16 330/430 DCF.2112

Bindlager 120 mm ABT 16 160/220 DCF.2111