Verksamhetsberättelse för år Fastställd av styrelsen

Verksamhetsberättelse för år 2019

Fastställd av styrelsen 2020-03-05

Innehåll

Innehåll ... 2

1 Inledning ... 3

1.1 NTF Östs syfte och mål ... 3

1.2 Olycksdata 2019 ... 5

2 Verksamhetsinriktning och viktiga händelser under året ... 5

3 Redogörelse för årets verksamhet i korthet ... 6

3.1 NTF-projekt (”Nationella projekt”) ... 6

3.1.1 Hastighetsmätningar i tätort 2019 ... 6

3.1.2 Utökade hastighetsmätningar på 40-sträckor i tätort ... 7

3.1.3 Mätningar hjälmanvändning 2019 ... 7

3.1.4 Mätningar bältesanvändning 2019 ... 7

3.1.5 Nollvisionen för förtroendevalda ... 7

3.1.6 Trafiksäkerhet för seniorer ... 8

3.1.7 Inventering och dialog med cykelhandlare ... 8

3.1.8 Kvalitet inom drift och underhåll av GC-vägar ... 8

3.1.9 Trafiken i skolan 2019 ... 9

3.1.10 Droger i Trafiken ... 9

3.2 Övriga debiterbara uppdrag ... 9

3.3 Övriga trafiksäkerhetsaktiviteter, ej debiterbara ... 11

3.4 Aktiviteter och företeelser av annan karaktär, ej debiterbara ... 12

4 Organisation ... 13

4.1 Styrelse ... 13

4.2 Personella resurser ... 13

5 Medlemmar ... 14

5.1 Medlemmar i Uppsala län ... 14

5.2 Medlemmar i Gotlands län ... 14

5.3 Medlemmar i Stockholms län ... 14

1 Inledning

NTF - Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande - grundades år 1934, och är alltsedan dess en oberoende och självständig organisation som helt och hållet fokuserar på och verkar för en säkrare trafik. NTF arbetar på idéburen och demokratisk grund tillsammans med, och genom, folkrörelser, organisationer, samhällsinstitutioner, företag och enskilda.

NTF:s nätverk på nationell nivå består bland annat av ett 30-tal medlemsorganisationer.

NTF:s opinionsbildning ska öka politikers, myndigheters, organisationers, företags och enskilda medborgares förmåga och vilja att ställa krav på, och själva bidra till bättre trafiksäkerhet och folkhälsa. Genom lokal förankring, närhet till människor och

medlemsorganisationer, ska NTF uppfattas som en attraktiv samarbetspartner för förbättrad trafiksäkerhet i hela Sverige.

NTF Öst utgör ett av landets idag 11 regionala NTF-förbund, med det geografiskt avgränsade verksamhetsområdet Uppsala län, Stockholms län och Gotlands län.

1.1 NTF Östs syfte och mål

Syftet med förbundets verksamhet är, kortfattat uttryckt, att bidra till förbättrade förutsättningar för en trygg och säker trafik i de tre län man verkar.

Såväl den verksamhetsidé och inriktning, som de prioriterade verksamhetsområden som fastställdes vid NTF:s kongresser 2017 och 2019, har även gällt NTF Öst.

Dessa är:

• Bättre samspel

• Säkra val och säker användning av teknik och skyddssystem

• Ökad regelefterlevnad

• Anpassad utformning av transportsystemet för alla trafikantgrupper

NTF lever i ständig förändring i takt med samhällsutvecklingen. Förbundets uppdrag, och dess arbete – med att genom information och påverkan verka för en säkrare trafik och mer hållbar miljö – löper dock oförtrutet vidare. Formerna härför har under senare år i många avseenden förändrats, och kommer också framledes att behöva fortsätta utvecklas.

1.1.1 Målgrupper

Målgrupper för verksamheten är alla tre länens hela befolkning, med särskild betoning på de allra mest utsatta i trafiken - som barn, äldre och funktionshindrade. Särskilt fokus läggs även på den stora gruppen nya svenskar, som i många fall är uppvuxna med en helt annan

trafikkultur, och med andra trafikregler än de som gäller här.

1.1.2 Värdegrund

NTF Östs verksamhet grundar sig på det etiska ställningstagandet att aldrig acceptera att någon människa dödas eller skadas allvarligt i trafiken, samt att dess negativa hälsoeffekter måste minimeras. Detta överensstämmer till fullo med Nollvisionen, som 1998 antogs av Sveriges Riksdag - att utgöra ledstjärna för det långsiktiga trafiksäkerhetsarbetet i landet.

Denna syn på säkerhet i vägtransportsystemet stämmer väl överens med de värderingar som även i övrigt gäller för människors säkerhet i samhället.

Grunden för detta är följande utgångspunkter:

Det delade ansvaret mellan de som utformar trafiksystemet och trafikanten

Utformarna av trafiksystemet har ansvar för att göra allt som står i deras makt för att det ska vara säkert. Trafikanterna har å sin sida ansvar för att alltid följa gällande trafikregler.

En säkerhetsfilosofi, som tar hänsyn till och accepterar att människor gör misstag

Säkerhetsarbetet enligt Nollvisionen utgår från att allt, inom det rimligas gräns, ska göras för att förhindra att människor dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Samtidigt som åtgärder ska vidtas för att förhindra olyckor, måste vägtransportsystemet i möjligaste mån utformas med hänsyn till insikten om att människor oundvikligen ibland gör misstag, och att trafikolyckor därför inte helt kan undvikas. Nollvisionen accepterar således att olyckor inträffar, men inte att de leder till döden eller allvarliga personskador.

En prioritering av skadeförebyggande arbete före olycksförebyggande arbete

Tidigare ansågs trafiksäkerhetsarbetet framgångsrikt om man kunde påvisa att antalet olyckor minskat. I och med antagandet av Nollvisionen kan vi numera acceptera en viss ökning av det totala antalet olyckor, och även av olycksfrekvensen – så länge ökningen enbart utgörs av lindriga olyckor.

De svagaste trafikanternas behov ska vara dimensionerande

Människans biomekaniska begränsningar utgör viktiga utgångspunkter för utformningen av trafiksystemet. Det skall helt enkelt dimensioneras utifrån människokroppens tolerans mot yttre våld. I det avseendet måste de som idag är mest utsatta i trafiken, till exempel barn, äldre och funktionshindrade, särskilt beaktas.

Antalet döda och svårt skadade i trafiken, samt dess negativa hälsoeffekter ska minimeras Nollvisionen handlar om ett annat synsätt än det som var förhärskande före dess anammande.

Det enda etiskt tänkbara målet för alla parter i trafiksystemet är noll dödade och noll svårt skadade. För att bryta det sedan länge invanda accepterandet av död och lidande i trafiken, måste det skapas en helt ny medvetenhet kring, och en helt ny efterfrågan på trafiksäkerhet – i varje relevant sammanhang. I detta viktiga opinionsarbete har NTF Öst och övriga NTF- förbund en mycket viktig roll.

1.1.3 Hur minska antalet dödade och allvarligt skadade i trafiken i våra län?

NTF Öst försöker påverka såväl enskilda trafikanter som företag och organisationer att iaktta ett säkrare beteende - samtidigt som ansvariga systemutformare försöker fås att prioritera trafiksäkerhet högre. Varje tillfälle tas att öka medvetenheten kring trafikens risker och öka kunskapen om hur man i möjligaste mån begränsar och förhåller sig till dem.

Via bl.a. NTF:s gemensamma nationella projekt, som vanligen möjliggörs genom ekonomiskt bidrag från Trafikverket, genomförs ett omfattande trafiksäkerhetsarbete inom prioriterade områden - såsom förbättrad hastighetsanpassning, ökad användning av bälte, cykelhjälm, reflexer och andra skyddssystem, ökad trafiknykterhet, drogfrihet och minskad förartrötthet.

NTF Öst är inom sitt geografiska verksamhetsområde samordnare av det frivilliga trafiksäkerhetsarbetet med det offentliga, och har även till uppgift att, i den utsträckning tillgängliga personella och ekonomiska resurser medger, bistå föreningar, nätverk och enskilda som vill verka för en minskning av antalet döda och svårt skadade i trafiken.

Tillsammans med medlemmar och ett stort antal andra aktörer i olika nätverk medverkar NTF Öst bland annat till att ge insikt om trafiksäkerhetens betydelse för befolkningens hälsa, och att därigenom bidra till ett breddat och ökat engagemang.

1.2 Olycksdata 2019

Inom NTF Östs geografiska verksamhetsområde - Uppsala, Stockholms och Gotlands län – förolyckades under 2019, enligt polisens preliminära statistik, sammanlagt 38 personer i vägtrafiken, varav 20 i Stockholms län, 16 i Uppsala län samt 2 i Gotlands län (källa:

STRADA¹). Medeltalet omkomna under åren 2014-2018 var inom verksamhetsområdet 39 personer, varav 29,2 i Stockholms län, 6,4 i Uppsala län samt 3,4 i Gotlands län.

Vad gäller antalet allvarligt skadade människor i trafiken bedöms tillgänglig statistik inte vara tillräckligt kvalitetssäkrad och konsekvent rapporterad för att redovisas på länsnivå. T.ex. är inte polisen konsekvent i sin rapportering till STRADA, heller inte alla viktiga sjukhus.

2 Verksamhetsinriktning och viktiga händelser under året

NTF:s basverksamhet har bestått av att stödja och vara pådrivande inom det regionala och lokala trafiksäkerhetsarbetet. Förbundets arbete har bedrivits med utgångspunkt i olika nationella projekt, konsultuppdrag samt andra projekt och aktiviteter. Viktigt är även den dagligen förekommande vägledningen som privatpersoner, lärare och andra efterfrågar.

I vanlig ordning har ett antal olika nationella trafiksäkerhetsprojekt genomförts tillsammans med övriga NTF-förbund, med ekonomiskt stöd från i första hand Trafikverket. Omfattningen av dessa, såväl verksamhetsmässigt som ekonomiskt, var dock under 2019 avsevärt mindre än under närmast föregående år. Under avsnitt 3 beskrivs innehållet i de olika projekten

översiktligt.

Som exempel på enskilda viktiga händelser under verksamhetsåret kan nämnas att Folksam åter bad förbundet om hjälp med en mycket omfattande hastighetskontroll av yrkestrafiken i Stockholmsområdet, i huvudsak inriktad på tunga fordon. På Gotland har det nära samarbetet med Region Gotland, Länsstyrelsen och Röda Korset fortsatt. Vid trafikövningsplatsen i Visby har genomförts åtskilliga utbildningar för företag, Försvaret, Polisen,

Räddningstjänsten, Länsstyrelsen m.fl.

Under året har förbundet flyttat fram positionerna inom området sociala medier, vilka utgör viktiga kanaler för att försöka nå fram med trafiksäkerhetsrelaterad information till trafikanter – bl.a. med utgångspunkt i egenproducerat autentiskt filmmaterial. Ett vanligt tema har varit

”Visste du att…?”. Den intresserade hänvisas i första hand till facebook.com/ntfost.

Solna kommun beslutade under sommaren att avsluta sin mångåriga samverkan med NTF- rörelsen genom att säga upp sitt medlemskap, dock utan att ange något skäl för detta. Positivt var dock att förbundet under året också kunde välkomna några nya medlemsorganisationer.

NTF Öst avslutade under verksamhetsåret samarbetet med Säker Trafik Jönköping AB avseende ”Svenskt Hastighetsindex”, sedan det av NTF Jönköping ägda bolaget inför höstens omgång ville sänka ersättningen för aktuella hastighetsmätningar med hela 58 % jämfört med hittillsvarande nivå.

1Swedish TRaffic Accident Data Acquisition – Transportstyrelsens nationella informationssystem om skador och olyckor inom vägtransportsystemet.

Under slutet av året mottog förbundet från Stockholms stad ett besked innebärande att det arrendeavtal avseende trafikövningsplatsen i Bromma, som förbundet innehaft under många år, är uppsagt per 1 augusti 2021. Förbundet inledde med anledning härav omedelbart ansträngningar för att försöka erhålla ett nytt – så att körkortsaspirerande stockholmsung- domar även i framtiden ska kunna genomföra sin obligatoriska riskutbildning utan att behöva åka över länsgränsen.

3 Redogörelse för årets verksamhet i korthet

Förbundet har under verksamhetsåret arbetat med ett antal olika typer av projekt och uppdrag, dels nationella NTF-projekt med ekonomiskt stöd från i första hand Trafikverket, dels projekt och insatser som finansierats på andra sätt.

3.1 NTF-projekt (”Nationella projekt”)

NTF ansöker kontinuerligt hos i första hand Trafikverket om finansiering till av medarbetare inom ”NTF-familjen” utarbetade förslag till nya nationella trafiksäkerhetsprojekt. När utfallet av en ansökan blir positivt fördelar NTF anslagna medel till tre distrikt i landet, som i sin tur fördelar pengarna mellan distriktets olika förbund. NTF Öst tillhör, tillsammans med NTF Sörmland-Örebro län-Östergötland, NTF Jönköping och NTF Skåne det Sydöstra distriktet.

Under 2019 var NTF Öst engagerat i följande nationella projekt:

• Hastighetsmätningar i tätort 2019

• Utökade hastighetsmätningar på 40-sträckor i tätort

• Mätningar hjälmanvändning 2019

• Mätningar bältesanvändning 2019

• Nollvisionen för förtroendevalda

• Trafiksäkerhet för seniorer

• Inventering och dialog med cykelhandlare

• Kvalitet inom drift och underhåll av GC-vägar

• Trafiken i skolan 2019

• Droger i trafiken

För vart och ett av dessa projekt redogörs kortfattat i det följande.

3.1.1 Hastighetsmätningar i tätort 2019

Under åren 2012-2014 genomförde NTF hastighetsmätningar på 23 olika orter runtom i landet. I var och en av dem mättes på tre olika platser med högsta tillåtna hastighetsgräns mellan 40 och 70 km/h. Analys av mätningarna genomfördes av VTI, och respektive års resultat redovisades i en rapport som legat till grund för förbundens uppföljning gentemot respektive kommun. Projektets övergripande mål är att genom att kontinuerligt följa hastighetsutvecklingen ge kommunerna ett bra underlag för riktade insatser för ökad hastighetsefterlevnad i tätort.

Syftet med 2019 års projekt var att följa upp den nationella indikatorn ”Hastighetsefterlevnad på kommunalt vägnät”. Mätningar genomfördes inom NTF Östs samtliga 3 län, och då i likhet med tidigare år specifikt i Uppsala kommun, Stockholms kommun och på Gotland. Inga större förändringar kunde noteras jämfört med tidigare års resultat. Resultaten

kommunicerades i form av pressmeddelanden till samtliga lokala mediekanaler, liksom även till samtliga kommuner där mätningar utförts.

3.1.2 Utökade hastighetsmätningar på 40-sträckor i tätort

Syftet med projektet var att samla in ett större material med hastighetsmätningar på 40-gator där det finns möjlighet att få en bild över vilka trafikmiljöer som har god

hastighetsefterlevnad vid just 40 km/h. Förhoppningen är att med utgångspunkt i mätdata kunna visa på goda exempel, och bidra till lärande för alla kommuner.

NTF Öst bidrog till projektets genomförande genom mätning i, och rapportering från Huddinge kommun, Danderyds kommun, Solna kommun, Uppsala kommun och Gotlands kommun. Projektet inleddes med mätningar 2018, och avslutades under 2019 genom uppföljande möten med respektive kommun kring resultaten.

3.1.3 Mätningar hjälmanvändning 2019

NTF har genomfört mätningar av cykelhjälmsanvändningen i Sveriges samtliga kommuner sedan 2012. Sedan 2013 mäts även mopedhjälmsanvändningen i samtliga kommuner.

Resultatet av mätningarna ska bidra till att kunna följa upp det nationella målet, samt ge kommunerna underlag för att kunna göra riktade insatser i syfte att försöka öka andelen trafikanter som använder cykel- och mopedhjälm.

NTF Öst genomförde 2019, i likhet med tidigare år, mätningar i samtliga 35 kommuner i Uppsala, Stockholms och Gotlands län. Glädjande nog kunde viss förbättring av

hjälmanvändningen noteras i alla tre länen jämfört med närmast föregående år vad gäller cyklisternas benägenhet att skydda sina huvuden – åtminstone på aktuella mätplatser. I Stockholms län kunde noteras att 75 % av cyklisterna använde hjälm, medan motsvarande andel i Uppsala län var 41 %, och på Gotland 44 %. På Gotland är andelen observerade barn avsevärt större än i Stockholms och Uppsala län. Resultaten kommunicerades i form av pressmeddelanden till samtliga lokala mediekanaler, och även till samtliga kommuner.

3.1.4 Mätningar bältesanvändning 2019

NTF har sedan 2004 genomfört nationella bältesmätningar. Fram till och med 2009 utfördes mätning av bältesanvändningen i omkring hälften, och sedan 2010 i samtliga landets

kommuner, varje år i september. Resultatet av mätningarna ska bidra till att kunna följa upp det nationella målet, samt ge underlag för kommunerna att göra riktade insatser i syfte att öka andelen bältade bilresenärer.

NTF Öst genomförde 2019 mätningar i samtliga sina 35 kommuner, varvid enbart små

förändringar jämfört med tidigare år kunde iakttas. I Stockholms län använde 98 % av förarna och 99 % av framsätespassagerarna bälte, medan andelen bältade i Uppsala län var 97 % för såväl förare som framsätespassagerarna. På Gotland noterades 97-procentig bältesanvändning bland förarna till 97 %, medan framsätespassagerarna i 98 fall av 100 var bältade. Resultaten kommunicerades i form av pressmeddelanden till samtliga lokala mediekanaler, och även till samtliga kommuner.

3.1.5 Nollvisionen för förtroendevalda

Syftet med projektet var att ge förtroendevalda i kommuner, med ansvar för bl.a.

trafiksäkerhetsfrågor, information om nollvisionen, huvudsakliga framgångsfaktorer, samt inom vilka områden - och hur - som just kommunerna på ett positivt sätt kan ”göra skillnad”.

Upplägget var att försöka boka in besök hos var och en av utvalda kommuner, med ett

invånarantal om minst 15 000, i samband med t.ex. ett nämndsammanträde - och vid detta föredra ett särskilt framtaget informationsmaterial, samt försöka väcka intresse för en fördjupande webbaserad utbildning.

NTF Öst gästade och utbildade politiker i sammanlagt tio kommuner, nämligen Enköping, Haninge, Heby, Huddinge, Norrtälje, Nynäshamn, Salem, Täby, Uppsala och Vallentuna.

Högst sannolikt fick även deltagande tjänstemän i de flesta fall också lära sig åtminstone något nytt.

3.1.6 Trafiksäkerhet för seniorer

I detta projekt samarbetade NTF-förbunden med tre av landets största

pensionärsorganisationer, PRO, SPF och SKPF. Syftet var att öka kunskapen kring trafik och trafiksäkerhet bland äldre - detta genom att utbilda, inspirera, visa användbara verktyg etc.

Huvudsakligen har seniororganisationernas trafikombud adresserats, med ambitionen, och förhoppningen, att få dessa att sprida trafiksäkerhetsbudskapet till andra i sin förening och omgivning. Bl.a. har olika värderingsövningar använts, vilka lett till många intressanta och utvecklande diskussioner.

Särskilt fokus lades vid seminarierna bl.a. på gåendes singelolyckor, säker cykling och moderna bilars säkerhetsutrustning.

NTF Öst medverkade i samtliga sina tre län, och ansvarade bl.a. för genomförandet av seminarier i Uppsala, Solna och Visby – med sammanlagt ett 80-tal deltagare.

3.1.7 Inventering och dialog med cykelhandlare

Syftet med projektet var att samla information om hur cykelhandlare arbetar med säker cykling, detta dels genom att inventera utbud och skriftlig information till kunderna, dels att genom dialog med handlarna ta reda på vilket eventuellt stöd de upplever att de behöver i rollen som budbärare av säker cykling – samt, vid positiv respons, ta reda på hur NTF skulle kunna stödja dem i arbetet med detta.

NTF Öst deltog i Uppsala och Stockholms län, närmare bestämt i Uppsala kommun och Stockholms kommun.

3.1.8 Kvalitet inom drift och underhåll av GC-vägar

Projektets huvudsakliga syfte var att sprida kunskap om kriterierna för den nationella

indikatorn för utvecklingen av trafiksäkerheten i landet ”Andel kommuner med god kvalitet på underhåll av gång- och cykelvägar i tätort”.

Några stickprov togs i utvalda kommuner på vinterväghållningens kvalitet i samband med snöfall, på olika GC-vägar. På samma platser togs även stickprov avseende utformningen, med dokumentation av bredder, avstånd till fysiska risker såsom träd, belysningsstolpar, parksoffor etc. Avslutningsvis genomfördes fysiska möten med respektive kommun, vid vilka resultaten redovisades och diskuterades.

NTF Öst medverkade i samtliga sina tre län – i kommunerna Uppsala, Stockholm, Solna och Gotland.

3.1.9 Trafiken i skolan 2019

Syftet med projektet var att rejält öka kännedomen om - marknadsföra - webbportalen Trafiken i Skolan. Den innehåller en stor mängd material som under många år, kontinuerligt, utarbetats i syfte att underlätta lärarnas arbete med trafik i skolan. Det ska vara lätt för lärare att undervisa och informera om trafik och trafiksäkerhet, samtidigt som de utgår ifrån aktuell läroplan.

NTF-förbundens insatser handlade mycket om att försöka ”bjuda in sig” till olika skolor, för att där få möjlighet att informera om innehållet på portalen och om hur det kan användas.

NTF Öst medverkade denna gång i Uppsala län, genom att i Enköpings kommun åstadkomma möten med skolpersonal i fyra olika skolor, och därutöver ha informationsutbyte med

ytterligare fyra skolor.

3.1.10 Droger i Trafiken

Det huvudsakliga syftet med projektet var att åstadkomma en generell kunskapshöjning inom NTF-förbunden. Det inleddes med en omfattande litteraturstudie, och intervjuer av ett antal experter inom förbyggande verksamhet, trafikpolisen, beroendevården och kriminalvården.

Med utgångspunkt i inhämtad kunskap uppdateras och kompletteras NTF:s eget utbildningsmaterial på området.

NTF Öst deltog i en med övriga NTF-förbund gemensam temadag, och fick då bl.a. lyssna till representanter från Polisens motorcykelburna specialstyrka som fokuserar på att spåra upp drog- och alkoholpåverkade förare på vägarna.

3.2 Övriga debiterbara uppdrag

Vid sidan av de nationella projekten, i huvudsak finansierade av Trafikverket, är det angeläget att också försöka sälja in andra slags trafiksäkerhetsrelaterade uppdrag. Huvudsakliga

målgrupper och intressenter är här kommuner och företag, företrädesvis lite större, vars verksamhet i någon form genererar transporter, alternativt sådana som har ett särskilt stort intresse av färre och mindre allvarliga trafikolyckor.

Några exempel på uppdrag/tjänster som NTF Öst utförde/tillhandahöll under 2019:

• På uppdrag av Uppsala kommun genomfördes under året totalt 61 informationsmöten kring trafiksäkerhet för småbarnsföräldrar på 12 olika barnavårdscentraler och öppna förskolor - med sammanlagt 436 deltagare. Huvudsakligt fokus ligger på barn i bil (babyskydd, när byta till bilbarnstol?, montering, plats i bilen, maximal ålder på stolar, köpa begagnat, när barn kan börja åka framåtvänt osv), men även barn i buss och på cykel avhandlas, liksom allmänt kring trafikbeteenden och skyddsutrustning.

• Genom affärssamverkan med NTF-bolaget Säker Trafik Jönköping utförde NTF Öst inom Stockholms län, och i viss mån även i Uppsala län, en avsevärd del av det totala arbetet inom den sålda tjänsten SHI – Svenskt HastighetsIndex. I korthet handlar uppdraget om att olika transportföretag köper hastighetsmätning av sina fordon vid ett stort antal olika tillfällen, för att de ska kunna följa upp och utveckla sitt uppträdande i trafiken. Under våren 2019 mättes med laserpistol, och registrerades, hastigheten hos sammanlagt 4062 fordon, i huvudsak tunga, för rapportering till respektive

kundföretag, respektive för att användas vid säljinsatser i syfte att utöka kundstocken, verksamhetsvolymen – och därmed den totala trafiksäkerhetsnyttan.

• Förbundet har, i likhet med tidigare år, hyrt ut den av Stockholms stad arrenderade trafikövningsbanan i Bromma till fyra olika trafikskolor, och därmed starkt bidragit till i första hand riskutbildning för tusentals körkortsaspirerande ungdomar.

• En större hastighetsmätning med laserinstrument utfördes under senvåren och tidig sommar på uppdrag av Folksam, nu för tredje året i följd. Sammanlagt ca 50 olika transportföretag, i huvudsak med tunga fordon, mättes i Storstockholmsområdet stickprovsmässigt i en sådan omfattning att sammanlagt 5679 hastighetsobservationer erhölls. Syftet är att skapa ett gott underlag för bred rapportering – och

förhoppningsvis uppföljning och utveckling - av hela transportbranschens trafikuppträdande. Folksam använde materialet för rapportering bl.a. vid det traditionella Tylösandseminariet i början av september.

• För Schenkers räkning genomfördes under såväl våren som hösten dygnslånga trafikräkningar med radarutrustning vid depån inom Lunda industriområde i Stockholms norra delar.

• För Veddesta Handelsområde i Järfälla kommun genomfördes under en vecka i juni en omfattande trafikmätning med radarutrustning.

• På uppdrag av, och i samarbete med, VTI genomfördes under våren i Stockholm intensiva hastighetsmätningar på taxifordon – som uppföljning på motsvarande mätningar som genomfördes under 2017. Utöver taxibilar observerades även ett fyrsiffrigt antal andra fordon, som referenstrafik. Det kunde återigen konstateras att taxinäringen har en viktig uppgift att försöka få ned det uppskruvade tempot i sitt trafikutövande.

• Genom förbundets delägda bolag i Visby, Trafiksäkerhetsinstitutet Gotland AB, har under året genomförts körkortsutbildning, företagsutbildningar och olika

trafiksäkerhetsrelaterade evenemang. Detaljer redovisas dock inte här, den intresserade hänvisas till bolagets egen redovisning.

• På uppdrag av Region Gotland genomfördes 134 informationsinsatser i samtliga skolor om trafiksäkerhet och lämpligt trafikbeteende. Alla deltagare har alltid fått en trycksak eller en reflex att ta med hem, vilket ofta genererar en dialog även i hemmet.

Skolorna/lärarna fortsätter ofta med fler trafiksäkerhetsaktiviteter efter NTF:s besök.

• På uppdrag av Region Gotland genomfördes 2 olika offentliga aktiviteter – med förmedlande av trafiksäkerhetsinformation/budskap i samarbete med andra

organisationer, företag eller myndigheter. Budskapen har förmedlats på offentlig plats och därmed nått allmänheten. Exempel på platser har varit marknader, offentliga tillställningar och/eller vid vägkanten. Ca 2000 foldrar och reflexer har delats ut vid dessa aktiviteter.

• I samarbete med Däckbranschens informationsråd, Polisen, Bilprovningen och Energimyndigheten genomfördes 3 & 5 september ”Däckrazzia”, i syfte att uppmärksamma bilister på vikten av att köra på däck av god kvalitet. Totalt 100 fordon kontrollerades, och förarna fick även information om däckens betydelse för trafiksäkerheten och protokoll över däckens dagsform samt en nyckelring med en

”mätsticka” att mäta mönsterdjup med.

• På uppdrag av Region Gotland har ett särskilt projekt genomförts för att öka

trafiksäkerheten hos nya svenskar. I samarbete med Röda Korset har föreläsningar och samtal om trafikvett genomförts vid 20 tillfällen.

• På uppdrag av Region Gotland har NTF Öst tillsammans med Polisen informerat ungdomar och föräldrar om trafiknykterhet, bl.a. genom att sprida Trafikverkets DDD- material. Vid två tillfällen på våren samt två tillfällen på hösten har lokalt kända rallyförare spridit DDD-budskap till ungdomar, vid ungdomsfestligheter.

• På uppdrag av Region Gotland har NTF Öst hjälpt många att välja trafiksäkra produkter och tjänster, samt med faktainsamling kring upplevda problem i trafikmiljön.

3.3 Övriga trafiksäkerhetsaktiviteter, ej debiterbara

• under året kunnat fortsätta den mångåriga samverkan kring aktuella

trafiksäkerhetsfrågor med Äldrerådet i Uppsala län. Utöver fyra vanliga möten gjordes ett studiebesök vid Uppsala resecentrum, vid vilket särskilt fokus lades på alla de konflikter som råder och uppstår mellan olika trafikantslag. Dessutom deltog man i stort sett mangrant vid det regionala äldrerådet i Gävle, ett relativt nybildat forum bestående av NTF-förbundens äldreråd i Uppsala län, Västmanlands län, Gävleborgs län, Dalarnas län och Västernorrlands län. Denna gång var temat ”När är det dags att sluta köra bil?”, med en erfaren läkare som gästföreläsare.

• i samband med trafiksäkerhetsinformation för småbarnsföräldrar vid öppna förskolor och barnavårdscentraler i Uppsala kommun kunnat tala om och argumentera för t.ex.

användning av cykelhjälm och reflexer, olika transportmedels olika säkerhetsnivåer, vanliga beteenden som rejält ökar risken för olyckor mm.

• medverkat i ett flertal radio- och TV-intervjuer, samt tidningsartiklar - med fokus på bl.a. trafiksäkerhet vid skolor, säker cykling, viltolyckor, hastighetsproblematik och vikten av att använda reflexer vid mörker.

• kunnat medverka i NVR, nationella viltolycksrådet, med Polisen som samordnare.

• kunnat hålla föredrag för nätverket Smadit i Uppsala län, som består av representanter för Polisen, frivården, kustbevakningen, Region Uppsala, Länsstyrelsen och

kommunerna i Uppsala län

• kunnat besvara en stor mängd trafiksäkerhetsrelaterade frågor och synpunkter från enskilda invånare, samfällighetsföreningar, pensionärsorganisationer,

handikapporganisationer m.fl. i Uppsala län. Det har t.ex. kunnat gälla bilbarnstolar, säkring av last, synpunkter på trafikmiljöer, hastighetsbegränsningar, skolvägar, andra trafikanters beteenden osv.

• kunnat bedriva påverkansarbete med bl.a. sociala medier som verktyg.

• genomfört hastighetsmätningar vid 14 olika grundskolor i Uppsala kommun, samt kommunicerat resultaten genom pressmeddelande och inlägg på såväl hemsida som Facebook. Det resulterade bl.a. i ett reportage av SVT Uppsala, med stort genomslag.

• kunnat fortsätta arbetet med att utveckla filmbaserat utbildningsmaterial för lärande via webben, med i första hand vuxna trafikanter som målgrupp.

Övrigt:

• Det kommunala trafiksäkerhetsrådet, ”KTR”, var planerat för genomförande 2 oktober med Upplands Väsby kommun som värd. Tyvärr tvingades man dock lämna återbud,

varvid NTF Öst fann för gott att denna gång ställa in evenemanget. Kontrakterad värdkommun har lovat göra ett nytt försök under 2020.

• NTF Öst deltog under året i flera av Radio Gotlands sändningar, där

trafiksäkerhetsrelaterade ämnen diskuteras och frågor från lyssnarna besvaras.

• NTF Öst deltar i Länsstyrelsens nätverk, tillsammans med Region Gotland,

frivilligorganisationer, näringsliv och andra myndigheter - för att stärka och utveckla det förebyggande arbetet, minska brottslighet och öka tryggheten för medborgare och verksamma på Ön. Nätverket fokuserar på sju olika delar där trafiksäkerhet är en av de högst prioriterade.

• Förbundet har från invånare i samtliga tre län under året fått många frågor och synpunkter avseende trafiksäkerhetsrelaterade företeelser. Det har t.ex. kunnat gälla bilbarnstolar, säkring av last, synpunkter på trafikmiljöer, hastighetsbegränsningar, skolvägar, andra trafikanters beteenden etc.

3.4 Aktiviteter och företeelser av annan karaktär, ej debiterbara

• Genom Region Uppsalas ekonomiska stöd har NTF Öst bl.a. kunnat tillgodose behovet av grundbemanning, fordon och mätteknisk utrustning i Uppsala län.

• Vid NTF Östs trafikövningsplats i Visby hölls en aktivitetsdag i samband med Almedalsveckan. Drygt 40 gäster hade möjlighet att mingla, se på uppvisningar och provköra bl.a. SkidCar, SkidBike och gyroleksaker. Förutom NTF och

Trafikövningsplatsen fanns en extern utställare på plats.

• NTF Öst arrangerade 29 augusti – 1 september i Visby en förevisning av Älgskadefondföreningens viltsimulator.

• NTF Öst representerades vid NTF:s kongress i april av ordförande och verksamhetschef.

• NTF Öst deltog vid NTF:s ”medarbetardagar”, som denna gång hölls i Knivsta.

Programmets omfattade bl.a. den vid kongressen i april antagna ”framtidsstudien”.

4 Organisation

Förbundets säte är Skytteholmsvägen 2 i Solna. Därutöver har förbundet hyrt lokaler i Visby.

4.1 Styrelse

Styrelsens sammansättning har under verksamhetsåret varit:

Susanne Fagerberg, ordförande Birgitta Larsson, vice ordförande Pernilla Larsson

Niclas Saptovic (fr.o.m. årsmötet 2019-03-28) Tommy Rosenkvist (fr.o.m. årsmötet 2019-03-28) Frankie Spjut (intill årsmötet 2019-03-28)

Anders Karpesjö (intill årsmötet 2019-03-28) Lisa Norén (intill årsmötet 2019-03-28)

Årsmöte hölls 28 mars, under närvaro av 6 medlemsorganisationer och 7 övriga deltagare.

Styrelsen har under året hållit fyra ordinarie sammanträden (6/3, 28/5, 19/9 och 4/12). I direkt anslutning till årsmötet hölls även ett konstituerande möte.

4.2 Personella resurser

Förbundets bemanningsbehov har tillgodosetts genom dels tillsvidareanställda, dels extra personal anlitad för att kunna genomföra i första hand olika nationella projekt, men också i samband med viss utbildning. Utförare av specifika verksamheter mot ersättning kan även vara förbundets medlemmar och geografiskt närliggande NTF-förbund.

Tillsvidareanställd personal har under verksamhetsåret varit:

Malte Burwick, verksamhetschef (sysselsättningsgrad 100 %) Anna Rönnle, projektledare (sysselsättningsgrad 80 %) Bo Larsson, halvtidsanställd informatör (sjukskriven)

Antalet aktiva funktionärer har under verksamhetsåret uppgått till sammanlagt ca 30 personer fördelade på de tre länen. Därutöver köptes i några nationella projekt tjänster av NTF

Västmanland.

Övriga funktioner

Förbundets behov av ekonomisk redovisning ombesörjs av Fole Redovisning AB i Visby.

Revisorer för verksamhetsåret har varit KPMG och Hans Klintbom.

Valberedningen har bestått av Göran Erickson (ordf.) och Anders Karpesjö.

5 Medlemmar

Medlem i NTF Öst ett visst år är den organisation eller det företag som erlagt medlemsavgift med av årsmötet fastställda belopp. Under verksamhetsåret 2019 såg medlemsmatrikeln ut enligt följande:

5.1 Medlemmar i Uppsala län

Heby kommun Håbo kommun Knivsta kommun Region Uppsala Tierps kommun Uppsala kommun Östhammars kommun Företag

Länsförsäkringar Uppsala

Organisationer

Caravan Club of Sweden, Uppsalasekt.

Kommunal Mitt

PRO Distrikt Uppsala län SKPF Distrikt Uppsala län SPF Uppsala län

Vision Uppsala län SRF Uppsala län

Upplands Bilsportförbund

Transportarbetareförbundet avd. 41

5.2 Medlemmar i Gotlands län

Företag PrivAB

AB Lundins Bil

Länsförsäkringar Gotland Gotlands Bilfrakt

Organisationer

Gotlands Bilsportförbund

Gotlands Motorförenings Bilklubb Gute Labben

Motorklubben Gutarna PRO Gotland

SMC Gotland

5.3 Medlemmar i Stockholms län

Danderyds kommun Haninge kommun Huddinge kommun Lidingö kommun Nykvarns kommun Nynäshamns kommun Salems kommun Sollentuna kommun Stockholms kommun Sundbybergs kommun Södertälje kommun Tyresö kommun Täby kommun

Upplands Väsby kommun Vallentuna kommun

Vaxholms kommun Värmdö kommun Österåkers kommun Företag

AB Åkerikonsult Folksam

FORIA

Jim Lindqvist AB

Länsförsäkringar Stockholm

Stockholms Trafiksäk. center Gillinge AB Organisationer

Däckspecialisternas Riksförbund AB Kommunal Stockholms län

Personskadeförbundet, RTPS

PRO Stockholms län

SMC Stockholms läns motorcyklister Stockholms läns Bussbranschförening Stockholm-Gotlands Kårråd

SPF Stockholms län

Transportarbetareförbundet avd. 5 Tulemarkens Villaägarförening Vision Stockholms pensionssektion