Jämförande provning av rullbromsprovare

VTT notat

Nr 3-1996 Utgivningsår 1996

Titel: Jämförande provning av rullbromsprovare

Författare: Olle Nordström , Ruben Mild

Programområde : Fordon

Projektnummer: 20328

Projektnamn: Jämförande provning av rullbromsprovare Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: Fri div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

Utgivare: Publikation: VTI Notat 3-1996 Utgivningsår: Projektnummer: Väg- och transport- 1996 20328 'forskningsinstitutet 581 95 Linköping Projektnamn:

Jämförande provning av rullbromsprovare

Författare: Uppdragsgivare:

Olle Nordström, Ruben Mild Vägverket

Titel:

Jämförande provning av rullbromsprovare

Referat

Referat (Bakgrund, syfte, metod, resultat)

Bromsprov på väghar blivit allt svårare att utföra pga ökande trañkintensitet och utförs därför i allt mer minskande omfattning vid polisens flygande inspektion..Vägverket anser det angeläget att fordon i trafik blir föremål för mer regelbundna bromskontroller på väg bla pga. att andelen tunga fordon med bristfälliga bromsar vid kontroll besiktning hos AB Svensk bilprovning är relativt hög.Mobila rullbromsprovare har provats praktiskt och befunnits tillräckligt lätthanterliga för polisiärt bruk. Den provare som ansetts mest lämpad skiljer sig från de fast installerade hos AB Svensk bilprovning med avseende på provningshastighet och rulldiameter.

Syftet med denna undersökning var att undersöka huruvida resultat från den mobila rullbomsprovaren är jämförbara med resultat från stationära samt att ge ytterligare underlag för jämförelse mellan rullbromsprov och vägprov.Provningen har utförts med olika typer av tunga fordon med axellaster från cirkalO kN till cirka125 kN, med däck med olika dimensioner, ringtryck och mönsterdjup.

Undersökningen visar att resultat erhållna med de jämförda rullbomsprovama kan betraktas som direkt jämförbara med en mindre korrektionsfaktor. Vid proven erhölls i medeltal cirka 3% högre värden med den mobila utrustningen men det bedöms som tveksamt om en så liten skillnad skall föranleda användning av korrektionsfaktor.

Rullmotståndet var likvärdigt på de jämförda utrustningarna och rullmotståndet var proportionellt mot hjulbelastningen, dvs rullmotståndskoefficienten var konstant och i medeltal cirka 3%. Vid jämförelse med bromsprov på väg från 60 km/h erhölls resultat som varierade från cirka 80 % högre värde till några procent % lägre på rullbromsprovaren i medeltal var bromsprovarvärdena cirka 25 % högre ände som erhölls vid vägprov. Sammanfattningsvis gav undersökningen som resultat att kombinationen av rulldiametern 148 mm och provningshastighet en 0,8 km/h är likvärdig med rullbromsprovare med rulldiameter 260 mm och provningshastighet 2,5 km/ hsom uppfyller SITA s nuvarande föreskrifter på området

Beträffande jämförbarheten med vägprov lider båda konstruktionema av att att man tvingas extrapolera hastigheten och oftast också trycket till fullastprov. Beroende på egenskaperna hos bromsbelägg, bromskonstruktion och lastkännande ventiler samt av hur fordonet körts blir överensstämmelsen varierande. En klar tendens till överskattning av resultat vid väg prov föreligger dock.

ISSN: Språk: Antal sidor:

Förord

Denna rapport utgör slutredovisning av ett projekt som VTI utfört på uppdrag av vägverket. Projektledare vid VTI har varit överingenjör Olle Nordström som utfört databearbetning och rapportskrivning. Närmaste medarbetare har varit forskningsingenjör Ruben Mild som genomfört de praktiska proven och medverkat vid planering och fordonsanskaffning. I projektet har i övrigt medverkat Svensk Bilprovning AB i Linköping, Älborgs Tekniske Skole och Volvos provbana i Hällered som ställt personal,utrustning och fordon till förfogande, samt Lj ungstedska skolan och ARLA i Linköping som ställt fordon till

förfogande. Autoverktyg i Borås har ställt den mobila bromsprovaren till förfogande och i samverkan med fabrikanten BM Autoteknik bistått med nödvändig service.

Ett stort tack riktas till dessa organisationer och medverkande personer. Kontaktpersoner vid resp företag

har varit

Svensk Bilprovning AB, Linköping: Johan Rahm, Eivind Karlsson (Platschef)

Ålborgs Tekniske Skole: Kai Reinevald Nielsen (Avdelningsledare), Kristian Slyk och Ib

Horsmark.

Volvo Hällered: Kjell Pettersson

Autoverktyg, BoråszLennart Ringqvist, Per Bengtsson BM Autoteknik: Mogens Nörlem, Mikael Larsen Projektansvarig för vägverket har varit Nils Elfwing.

Projektet har haft en referensgrupp bestående av följ ande personer Lars Carlhäll, Vägverket

Bengt Arnalid, Svensk Bilprovning AB Göran Lingström, Svensk Bilprovning AB

Bernt Andersson, FOMA

Dessutom har representanter från Rikspolisstyrelsen deltagit i diskussioner rörande resultaten. Linköping i april 1996

Innehållsförteckning

Sammanfattning

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.2 4.1 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 5 5.1 5.2 5.3 5.4

6

Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3

Inledning

Syfte

Uppdrag

Utförande Rullbromsprovare

Mobil rullbromsprovare av fabrikat BM Autoteknik Stationär rullbromsprovare av fabrikat BM Autoteknik Stationär rullbromsprovare av fabrikat EWJ

Jämförelse mellan mobil och stationär rullbromsprovare Rullbromsprovare Provfordon Metod Resultat Inverkan av hjullast Inverkan av hjuldiameter Inverkan av mönsterdjup Inverkan av ringtryck

Rullmotständ

Jämförelse mellan mobil rullbromsprovare och vägprov

Rullbromsprovare Provfordon

Metod Resultat

Sammanfattning och slutsatser

Fordonsdata och provningsresultat

Exempel på resultatutskrift från bromsprovare och bromsprovutrustning för vägprov

Exempel på internationellt förekommande beräkningsmetoder vid rullbromsprov

Sid

-L C O C D C D C D N N C DC D O U ( D O C D O ) 01 . _ L 12 12 12 12 12 14

Sammanfattning

Bromsprov på väg har blivit allt svårare att utföra pga Ökande trafikintensitet och utförs därför i allt mer minskande omfattning vid polisens flygande inspektion.. Vägverket anser det angeläget att fordon i trafik blir föremål för mer regelbundna bromskontroller på väg bla pga. att andelen tunga fordon med bristfälliga bromsar vid kontroll besiktning hos AB Svensk bilprovning är relativt hög.

Mobila rullbromsprovare har provats praktiskt och befunnits tillräckligt lätthanterliga för polisiärt bruk. Den provare som ansetts mest lämpad skiljer sig från de fast installerade hos AB Svensk bilprovning med avseende på provningshastighet och rulldiameter.

Syftet med denna undersökning var att undersöka huruvida resultat från den mobila rullbomsprovaren är jämförbara med resultat från stationära samt att ge ytterligare underlag för jämförelse mellan rullbromsprov och vägprov.

Provningen har utförts med olika typer av tunga fordon med axellaster från cirkalO kN

till cirka 125 kN, med däck med olika dimensioner, ringtryck och mönsterdjup.

Undersökningen visar att resultat erhållna med de jämförda rullbomsprovarna kan betraktas som direkt jämförbara med en mindre korrektionsfaktor. Vid proven erhölls i medeltal cirka 4% högre värden med den mobila utrustningen men det bedöms som tveksamt om en så liten skillnad skall föranleda användning av korrektionsfaktor. Rullmotståndet var i medeltal ca 5% högre för den mobila bromsprovaren men i praktiken likvärdigt på de jämförda utrustningarna och rullmotståndet var

proportionellt mot hjulbelastningen, dvs rullmotståndskoefñcienten var konstant och i

medeltal cirka 3%.

Vid jämförelse med bromsprov på väg från 60 km/h erhölls resultat som varierade från cirka 80 % högre värde till några procent % lägre på rullbromsprovaren i medeltal var bromsprovarvärdena cirka 30 % högre än de som erhölls vid vägprov.

I det enskilda fallet kan bromsverkan hos ett fordon förändras vid upprepade prov. Sammanfattningsvis gav undersökningen som resultat att kombinationen av rulldiametern 148 mm och provningshastighet en 0,8 kni/h är likvärdig med rullbromsprovare med rulldiameter 260 mm och provningshastighet 2,5 km/ h som uppfyller SITA s nuvarande föreskrifter på området.

Beträffande jämförbarheten med vägprov lider båda konstruktionerna av att att man tvingas extrapolera hastigheten och oftast också trycket till fullastprov. Beroende på egenskaperna hos bromsbelägg, bromskonstruktion och lastkännande ventiler samt av hur fordonet körts blir överensstämmelsen varierande. En klar tendens till

1 Inledning

Vid fordonskontroll på väg, s. k. flygande inspektion ingår som del i inspektionen att provköra fordonet och utföra bromsprov. Bromsprov på väg har blivit allt svårare att utföra pga ökande trafikintensitet och utförs därför i allt mer minskande

omfattning.

Vägverket anser det angeläget att fordon i trafik blir föremål för mer regelbundna bromskontroller på väg bla p. g.a. att andelen tunga fordon med bristfälliga bromsar vid kontroll besiktning hos AB Svensk bilprovning är relativt hög.

Polisen har framfört önskemål om att få använda rullbromsprovare vid flygande besiktning. Då det av flera skäl inte är praktiskt genomförbart att utnyttja AB Svensk Bilprovnings utrustning. Mobila utrustningar har provats av polisen och befunnits tillräckligt lätthanterliga för polisiärt bruk. Den provare som ansetts mest lämpad skiljer sig från de fast installerade hos AB Svensk bilprovning med avseende på provningshastighet och rulldiameter.

2 Syfte

Syftet med undersökningen är att undersöka huruvida resultat från den mobila rullbomsprovaren med låg provningshastighet och liten rulldiameter ger resultat jämförbara med de som erhålls med de stationära som har högre provningshastighet

och större rulldiameter samt att ge ytterligare underlag för jämförelse mellan rullbromsprov och vägprov.

3 Uppdrag

Jämförande provning skall utföras med mobil rullbomsprovare av fabrikat BM och fasta rullbromsprovare av typer som används av AB Svensk Bilprovning. Resultaten skall dessutom jämföras med bromsprov på väg i enlighet med VVFS

1994:5 pkt 4 bromssystem

Provningen skall utföras med olika typer av tunga fordon i olika viktklasser med varierande ringtryck och mönsterdjup. Urvalet skall så långt möjligt vara ett tvärsnitt av fordon i trafik. _

Proven med rullbromsprovare skall utföras med fordon lastade till tjänstev ikt, dellastade samt lastade till totalvikt alternativt största tillåtna bruttovikt.

Jämförelse mellan retardationsprov på väg och mobil rullbromsprovare skall ske för två lastfall nämligen tjänstevikt och totalvikt, alt högsta tillåtna bruttovikt.

3.1 Utförande

Undersökningen har genomförts med en portabel rullbromsprovare av typ BM i jämförelse med en EWJ rullbromsprovare vid ASB i Linköping samt två BM

stationära rullbromsprovare vid Ålborgs tekniska skole respektive vid Volvos

3.2 Rullbromsprovare

Följande rullbromsprovare användes i undersökningen.

3.2.1. Mobil rullbromsprovare av fabrikat BM Autoteknik Typ BM 20200

Rulldiameter 148 mm

Provningshastighet 0,8 km/h

3.2.2 Stationär rullbromsprovare av fabrikat BM Autoteknik

Typ BM 17200

Rulldiameter 260 mm Provningshastighet 2,5 km/ 11

3.2.2 Stationär rullbromsprovare av fabrikat EWJ

Rulldiameter 260 mm

Provningshastighet 2,5 km/ 11

4

Jämförelse mellan mobil och stationär rullbromsprovare

4.1 Rullbromsprovare

Jämförelser utfördes mellan den mobila rullbromsprovaren BM20200 och tre stationära rullbromsprovare, en av fabrikat EWJ vid AB Svensk Bilprovning i Linköping och två av typt BM 17200, en hos Ålborgs Tekniske Skole och en vid Volvos provbana i Hällered. De stationära rullbromsprovarna hade samma

rulldiameter (260 mm) och provningshastighet 2,5 km/h. De stationära BM provarna hade hjullastmätning, vilket saknades på EWJ-provaren och den mobila provaren. Den mobila provaren hade mindre rulldiameter (148 mm) och lägre provhastighet, cirka 0,8 km/h.På EWJ utrustningen registrerades inte rullmotståndet.

4.2 Provfordon

Nr Fordonstyp Ar Ägare Vikttillstånd

1 Scania LB80 1973 VTI Tjänstevikt + Full last 2 Scania P 112 1986 Arla Tjänstevikt

M

3

Scania P93

Ålborg

Dellast +Fu11 last

4 Scania R 143 1988 Ljungstedska v Dellast

5 Volvo F 16 Volvo Full last

6

Renault M140 1989 Ålborg Tekniske Skole

Dellast + Full last

Turbo

7 Mercedes 1995 Ålborg Tekniske Skole Tjänstevikt Benz 2631

8

MAN 19292

Ålborg Tekniske Skole

Tjänstevikt

9 Isuzu Trooper 1988 VTI Tjänstevikt 10 Släpvagn 1988 Arla Tjänstevikt

Härryda

11 Släpvagn Ljungstedska Skolan Dellast

Detaljerade data beträffande hjullaster, hjuldiametrar, mönsterdjup och ringtryck finns i Bilaga 1.

4.3

Metod

Jämförelseproven mellan bromsprovarna utfördes i huvudsak enligt provprogram ABBAABBA där A är den ena och B dan andra rullbromsprovartypen.

Vid proven registrerades på BM provarna först rullmotståndet därpå ovaliteten och sist bromskraften. Mätningen på EWJ utrustningen skedde på samma sätt så när som på att rullmotståndet inte registrerades.

Vid provet körs hjulen först obromsade under cirka ett varv varefter displayen blinkar och rullmotståndet registreras. Därefter ökas bromstrycket för tunga fordon till cirka SOOdN som hålls konstant tills efter cirka ett varv displayen åter blinkar

manöverknapp för ovalitet trycks då ned varvid ovaliteten registreras. Trycket ökas därefter långsamt och kontinuerligt tills låsning är nära vilket markeras av blinkande display och hålls där under cirka ett varv varefter värdet registreras medelst en knapptryckning på manöverdosan. Trycket sänks därefter långsamt till noll varefter mätningen avslutas genom tryck på stoppknapp. Proceduren upprepas för alla axlar varefter fordonets totalvikt knappas in och utskrift kommenderas.

Den uppmätta bromskraften extrapolerades enligt AB Svensk bilprovnings metod för motorfordon till ett referensvärde som kunde användas för jämförelse mellan

provutrustningarnaDenna karakteriseras av att man dividerar med det uppmätta bromstrycket och multiplicerar med referenstrycket som för enkelhets skull genomgående sattes till 0,65 Mpa vid jämförelserna. Ett undantag utgjorde

undersökningens minsta fordon en hydraulbromsad ISUZU Trooper. Här användes pedalkraft i stället för lufttryck som manöverstorhet. För att undvika eventuella variationer i bromsservoverkan kopplades servot ur. Detta gav höga pedalkrafter vilket också var fördelaktigt för mätprecisionen. Provföraren kunde avläsa pedalkraften på ett digitalt instrument och valde ett lämpligt värde som kunde repeteras utan risk för hjullåsning och samtidigt gav nära maximala bromskrafter. Vid analysen beräknades medelbromskraften för varje hjul så att fyra värden erhölls för varje lasttillstånd per fyrhjuligt fordon och sex för ett sexhjuligt. Tvillinghjul räknades som ett hjul.

_Statistisk bearbetning har skett i Excel 5 samt för multipel regression med förhållandet mellan referensbromskrafterna för den mobila och den stationära provaren som

beroende variabel och hjullast, hjuldiameter, ringtryck och mönsterdjup i SAS.

4.4

Resultat

Provningsresultatens grunddata och data överförda till referenstryck redovisas i tabellforrn i bilaga 1.

Den multipla regressionsanalysen av värdena i Tabell 31 i Bilaga 1 med kvoten M/S mellan resultaten från den mobila provaren (M) och de stationära provarna (S) som beroende variabel gav följande resultat

Variansanalys

DF Sum of Mean F Value Prob>F squares Square

Modell 4 0,027 0,007 0,544 0,704 Fel 49 0,618 0,013

C Total 53 0,645

Root MSE 0,112 R-square 0,0426 Dep mean 1,042 Adj R-sq -0,0356 C.V. 10,779

Parameterestimeringar

Variabel DF Parameter Standardfel T för H0 Prob>öTö

Estimat Parameter = 0 Intercept 1 1,003290 0,265 3 ,791 0,0004 Diameter (m) 1 -0,076638 0,414 -0, 185 0,85 39 Mönsterdjup(mm) 1 -0,002192 0,005 -0,440 0,6622 Ringtryck (Bar) 1 0021736 0,024 0,906 0,3696 Hjullast (P (kN)) 1 -0,000305 0,001 -0,290 0,7734 Ingen variabel uppfyllde 0,05 signiñkansnivån för att ingå i modellen. Således kan

enligt denna analys sambandet M = 1,042 S, dvs medelvärdet av M/S användas

I det följande redovisas dock ytterligare några analyser . 4.4.1 inverkan av hjullast

Vid proven har hjullaster mellan 4,66 och 63 kN använts. Om man betraktar

förhållandet mellan resultaten på den mobila rullbromsprovaren (M) med resultaten på

den stationärarullbromsprovaren (S) = M/S som funktion av hjullasten (P(kN))

erhålles med linjär regression sambandet M/S= 1,028 + 0,0003P dvs förhållandet växer obetydligt med tilltagande last.

Med 95% konñdens ligger dock M/S mellan 1,0799 + 0,0018 P och 0,9767 -0,0011 P. Eftersom detta innebär att den P beroende termen inte är signifikant skild från noll kan man för enkelhets skull bortse från ett eventuellt lastberoende och räkna med en konstant korrektionsfaktor. Resultaten visas grafiskt i figur 4.1 som visar det linjära sambandet mellan resultaten från de två typerna av rullbromsprovare vid ökande bromskraft och figur 4.2 som visar kvoten M/S som funktion av hjullasten.

4.4.2 Inverkan av hjuldiameter

De fordon som provades hade hjuldiametrar mellan 0,74 m och 1,09 m vilket spänner över områdetr från lätta lastfordon till lastfordon över 16 tons totalvikt. Närmare

bestämt förekom följande mått :0,74, 0,96, 1,02. 1,05, 1,07, 1,08 och 1,09 m. Multipel

regressionsanalys kunde inte påvisa någon signifikant inverkan av hjuldiametem på förhållandet mellan resultaten frånden mobila och de stationära rullbromsprovarna 4.4.3 Inverkan av mönsterdjup

Däcken hade mönsterdjup mellan 3 och 15 mm. Multipel regressionsanalys kunde inte påvisa någon signifikant inverkan avmönsterdjupet på förhållandet mellan resultaten från den mobila och de stationära rullbromsprovarna.

4.4.4 Inverkan av ri'ngtryck

Eventuell inverkan av ringtrycket på bromskraftresultatet för samma manöverkraft studerades på den mobila rullbromsprovaren för det som bedömdes vara det värsta fallet. Det minsta däcket med det lägsta trycket valdes med motiveringen att relativ radieändring borde bli störst för ett litet hjul och vid lågt tryck är en viss absolut tryckändring en större relativ ändring av deformationen i rullkontaktytan. För att få en så fullständig bild av tryckberoendet som möjligt utan att gå till helt orealistiska värden varierades trycket mellan 100 och 350 kPa.

Däckstorleken var 235/70 R15 M+S med hjuldiameter 0,74 m och mönsterdjup 5

mm med hjullasten 4,66 kN.

Resultatet visas grafiskt i figur 4.3 där en linjär regressionslinje med kvoten mellan bromskraften på vänster och höger hjul som beroende variabel och ringtrycket som oberoende variabel beräknats och inritats. Ringtrycket har bara varierats på vänster hjul medan höger hjul haftkonstant 250 kPa.Någon signifikant inverkan av

ringtrycket har inte kunnat påvisas.

50,0

2

i

7

i

i

l l

5

l

4

2 45,0 _ l o

23

i

m I : > 2 O I

*-

2

s

l

l

l E 35,0 . O h i

g

_.i

E 300_{u v 0 ..} . 1_ O' :CU

å

._

_{*- 25,0}

_{, '}

0-

_°

p

a:

, J'

0) 'C G) E 20,0 u :T6 ° Linjär regressionslinje

2

l

Q_ 15,0

3 ;g _{y=0,9529x _} g 100m 7 R2=0,9681 * E G

:5

_{5,0 /} 0,0 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50.0 60.0

Bromskraft uppmätt med mobil bromsprovare (kN).

Figur 4.1 Samband mellan bromskrafter uppmätta med stationär resp mobil provutrustning med olika rulldiameter och provhastighet.

Regressionsnnje M/s= 1,022+0,0004P

Övre 95%:

M/s= 1,071+ 0,002P

Nedre 95%;

M/s=0,973- 0,001P

M0 bil/ St at io när (M /S )

o

10

20

30

40

50

60

70

Hjullast P(kN)

Figur 4.2 Samband mellan hjullas: och kvoten mellan resultat uppmana med

mobilleresp Stationär (Sflmllbromsprovare

Flingtryckets inverkan på resultat från mobil bromsprovare typ BM med däck 235175315 M+S, Hjullast 4,5 kN, Bromskraftvariation 2,04-2,50 kN E i l

ä

*7.* .E-_{E R89'essionslin'e} l

ä 1 O

_{y = -8E-06x + 0,9818}

å '

_{R2 = 0,0002}

5": l 100 150 ZCO 250 300 350 Ringtryck p (kPa)

Figur 4.3 Samband mellan ringnj/ck och kvoten mellan bromskraft med varierat nngtryck och bromskraft med konstant ringtryck

4.4.5 Rullmotstånd '

Rullmotståndet var i medeltal ca 5% högre för den mobila bromsprovaren men i praktiken likvärdigt på de jämförda utrustningarna ( se figur 4.4). Rullmotståndet var proportionellt mot hjulbelastningen, dvs rullmotståndskoefficienten var konstant och i medeltal cirka 3%. Se bilaga 1, tabell 29 och 30.

I något enstaka fall uppmättes större värden som troligen berodde på sporadiskt anliggande broms. EWJ utrustningen registrerade inte rullmotståndet, varför data från denna saknas. Det finns dock ingen anledning att misstänka att den skiljer sig från motsvarande BM provare.

Under bromskraftbelastning vandrar hjulet över mot den ena av de två rullarna varvid vertikalbelastningen kommer att öka och sannolikt också effekten av rullradien. Rullmotståndet ökar med hastigheten. Den gynnsamma effekten av stora rullar motverkas sannolikt av den högre provningshastigheten vilket kan förklara att

motståndet är nästan lika stort på båda.

Samband mellan hjullast och rullmotstándskvot M/Sthim)

1.40

1

I

J

9

?i 0 A l i g . . . . r- : ' ; i i ;. Lingar recressxonsllnge

2'

1.20

,_

år'

.

,

i

v

5

' "lå"

it*

.

y = -0.0002x +1.0508

m : e' ; :g G

E

100 ;

I

'. '3;

,

4.3

å

R =°-00°7

E i ' ' ' Ö. 0-- i

0--g

0.80 ;

9/

;i

:i

,5; 0.50 I 2 .(5 i'. i

2

0.40 '

Ö

4

E ' E?

:E

0.20

se _ g

0.00

l

*'

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 Hjullast (kN)

5

5.1

tidigare avsnitt.

Jämförelse mellan mobil rullbromsprovare och vägprov

Rullbromsprovare

Jämförelserna utfördes med den mobila rullbromsprovaren BM20200 som beskrivits i

Rullbromsprov utfördes på samma sätt som beskrivet under 4.3 före och efter bromsproven på väg.

Vid bromsproven på väg som gjordes från 60 km/h mättes retardationen ett flertal gånger för varje fordon och lasttillstånd med en fordonsfixerad accelerometer monterad på fordonets vindruta. Vidare mättes lufttryck i duomaticuttaget eller om sådan saknades vid mest lättåtkomliga tryckuttag för hjulcylindertryck. Vidare användes en pedalkraftmätare. Mätningen startades när pedalkraftmätaren belastades, Mätdata insamlades på en PC och den fullt utbildade medelretardationen beräknades enligt SMS standard 2982 tillsammans med relevant manövertryck och /eller

pedalkraft med hjälp av ett vid VTI utvecklat Pcprogram.

5.2

Provfordon

Prov-vikt Prov- Prov- Prov- Axel Bogg vikt vikt vikt -avst

i-avst

Totalt Axel 1 Axel 2 Axel 3 m m

Nr Kod Fordonstyp ton ton ton ton Övrigt 1 Isuzu Trooper 1,94 0.95 0,99 - 2,56 2 Scania LB80 9,16 4,97 4,19 - 3,80 3 Renault 140 6,40 2,50 3,90 - 3,80 4 Renault 140 10,88 2,88 8,00 - 3,80

' 5

MAN

6,68

4,46

2,22 -

3,50

6 Scania P93 8,24 4,04 4,20 - 3,70 7 Scania P93 12,72 4,62 8,10 - 3,70 8 Scania R143 14,22 6,78 4,34 3,10 4,60 1,32 kOPPI-QVSL 698m 9 Släpvagn 8,24 3,18 1,72 3,34 1,32

5.3

Metod

Ur grunddata beräknades retardationen för ett referenstryck som sattes till 0,65 Mpa. Den aktuella provvikten användes som referensmassa för beräkning av retardation ur erhållna tryck och bromskrafter från bromsprovaren. För varje fordonskonñguration beräknades medelvärdet för rullbomsprov resp vägprov så att ett jämförbart datapar

erhölls.)

5.4

Resultat

Resultaten visas i figur 5.1.och 5.2 samt Bilaga 1, Tabell 32. Av figurerna framgår att det finns en relativt hög korrelation mellan retardation beräknad från rullbromsprov och fullt utvecklad medelretardation vid vägprov i enlighet med SMS standard 2982.

Av figur 5.2 framgår att retardationen vid vägprov med 95% konfidensintervall 80% t 15 % av retardationen på den mobila rullbromsprovaren beräknad ur

bromskraftvärden vid samma manövertrvck i släpvagnsuttaget eller pedalkraft som vid vägprovet utan kompensering för skillnad i rullmotstånd på rullar och väg. Avvikelsen från 121 relation kan dock i det enskilda fallet vara större. Detta beror på bromsbeläggens egenskaper och hur fordonet körts. Bromstypen har betydelse såtillvida att bromsar med hög självförstärkning blir känsligare för ändringar i bromsbeläggens friktion. Vid den aktuella undersökningen visade sig dock ett

skivbromsförsett fordon ge bland de största avvikelsema från l:l förhållandet mellan retardation och bromsprovarvärde.

Jämförelse mellan mobil bromsprovare och vägprov från 60 km/h

1,8 1,6

1,4 'MZ EM M/ våg pr ov O 5 10 15 20 Fordonsviktüon)

Figur 5.1 Samband mellan fordonsvikt och kvoten mellan referensretardation

beräknad från mobil rullbromsprovare (BMM) resp från bromsprov på väg från 60 km/h.

Väg pr ov( mI 52 )

Samband mellan Mobil bromsprovare och vägprov

14,00

1

,

,

l

i

.

I

Regressionslinje , l 1 12,00 E 95W:) konñldensmtervall I i s ' y = O.7969x+/-O,15 /l/ l R2 = 0,3916 / i / /

10,00

l

4

i

, i

J

/ l

g

/

l

8,00 F/ l' f | I

1

i

5

5,00

g

4,00

;

,,

'

i

_å

i

!

2,00 ;

l

l

0,00

,

T

l

l

'

0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 Mobil bromsprovare (mlsZ)

Figur 5.2 Samband mellan retardation beräknad från mobil rullbromsprovare resp från bromsprov på väg från 60 km/h.

6

Sammanfattning diskussion och slutsatser

Bromsprov på väg har blivit allt svårare att utföra pga Ökande trafikintensitet och utförs därför i allt mer minskande omfattning vid polisens flygande inspektion.. Vägverket anser det angeläget att fordon i trafik blir föremål för mer regelbundna bromskontroller på väg b.l.a. p. ga. att andelen tunga fordon med bristfälliga bromsar vid kontroll besiktning hos AB Svensk bilprovning är relativt hög.

Mobila rullbromsprovare har provats praktiskt och befunnits tillräckligt lätthanterliga för polisiärt bruk. Den provare som ansetts mest lämpad skiljer sig från de fast installerade hos AB Svensk bilprovning med avseende på provningshastighet och rulldiameter.

Syftet med denna undersökning var att undersöka huruvida resultat från den mobila rullbomsprovaren jämförbara med resultat från stationära samt att ge ytterligare underlag för jämförelse mellan rullbromsprov och vägprov.

Provningen har utförts med olika typer av tunga fordon med axellaster från cirkalO kN till cirka125 kN, med däck med olika dimensioner, ringtryck och mönsterdjup.

Undersökningen visar att resultat erhållna med de jämförda rullbomsprovarna kan betraktas' som direkt jämförbara med en mindre korrektionsfaktor. Vid proven erhölls i medeltal 3- 5% högre värden med den mobila utrustningen men det bedöms som tveksamt om en så liten skillnad skall föranleda användning av korrektionsfaktor. Rullmotståndet var i medeltal ca 5% högre för den mobila bromsprovaren men i praktiken likvärdigt på de jämförda utrustningarna och rullmotståndet var

proportionellt mot hjulbelastningen, dvs rullmotståndskoefficienten var konstant och i medeltal cirka 3%.

Vid jämförelse med bromsprov på väg från 60 km/h erhölls resultat som varierade från cirka 80 % högre värde till några procent lägre på rullbromsprovaren i medeltal var bromsprovarvärdena cirka 25 % högre än de som erhölls vid vägprov.

I det enskilda fallet kan bromsverkan hos ett fordon förändras vid upprepade prov. Vid rullbromsproven observerades att det är viktigt att inte bryta mot regeln att enbart öka trycket tills mätningen är klar. Stora avvikelser i form av optimistisk värdering kan erhållas på bromsar med hög hysteres.

Den vid AB Svensk Bilprovning tillämpade regeln att mäta trycket vid resp hjul har den fördelen att bromsens tillstånd kontrolleras utan inverkan avlastkännande ventiler. Samtidigt är det viktigt att även kontrollera funktionen hos de lastkännande ventilerna.Vid denna undersökning har båda metoderna använts med hänsyn till uppgiften att jämföra vägprov med rullbromsprov i befintligt lasttillstånd som inte alltid varit full last.

Ett av de danska provfordonen var försett med speciella dragöglor i ramen som möjliggjorde lastsimulering på ett korrekt utan risk för skador på fordonet. Det inom ECES expertgrupp GRRF pågående arbetet på funktionella konstruktionsbestämmelser som skall underlätta kontroll besiktning borde resultera i krav på sådana fästpunkter som standard liksom lättillgänglig placering av tryckuttag som inte kräver att man måste in under fordonet vilket speciellt vid kontroll på väg är ett problem.

Den använda enkla beräkningsmetoden enligt AB Svensk Bilprovning fungerar överraskande bra. Rullmotståndet motsvarar tämligen väl den retardationsändring som erhålls av ett tryck motsvarande starttrycket. Detta förklarar varför användning av noll som utgångspunkt för extrapoleringen ger samma resultat som en teoretiskt mera exakt formel. För att ta hänsyn till hastighetsberoende bromsverkan krävs dock en

reduktionsfaktor. I Schweiz används en formel med en sådan av storleken O,833( se

Bilaga 3)

Farhågor beträffande risk för däckskador vid höga hjullaster har inte visat sig befogade under denna undersökning som inte medfört några påvisbara sådana.

Subjektivt var det visuella intrycket vid provningen inte alarmerande på något sätt ens vid en axellast på över 12 ton.

Sammanfattningsvis gav undersökningen som resultat att kombinationen av rulldiametem 148 mm och provningshastigheten 0,8 km/h är likvärdig med rullbromsprovare med rulldiameter 260 mm och provningshastighet 2,5 km/ 11 som uppfyller SITA s nuvarande föreskrifter på området.

Beträffande jämförbarheten med vägprov lider båda konstruktionerna av att man tvingas extrapolera hastighetenoch oftast också trycket till fullastprov. Beroende på egenskaperna hos bromsbelägg, bromskonstruktion och lastkännande ventiler samt av hur fordonet körts blir överensstämmelsen varierande. En klar tendens till

överskattning av resultat vid vägprov föreligger dock.

Förkortningar i tabellerna:

Däckst Diam Rtr Mödj La La1 V La1 H La2V La2H La3V La3H Rm Rm1 V Rm1 H Rm2V Rm2H Rm3V Rm3H Bkr Bkr1 V Bkr1 H Bkr2V Bkr2H Bkr3V Bkr3H Tryk =

däckstorlek

däckdiameter

ringtryck

mönsterdjup

hjullast

hjullast på vänster framhjul (axel 1, vänster hjul )

hjullast på höger framhjul (axel 1, höger hjul )

hjullast på vänster drivhjul (axel 2, vänster hjul )

hjullast på höger drivhjul (axel 2, höger hjul )

hjullast på vänster löphjul (axel 3, vänster hjul )

hjullast på höger löphjul (axel 3, höger hjul )

rullmotstånd

rullmotstånd på vänster framhjul (axel 1, vänster hjul )

rullmotstånd på höger framhjul (axel 1, höger hjul )

rullmotstånd på vänster drivhjul (axel 2, vänster hjul )

rullmotstånd på höger drivhjul (axel 2, höger hjul )

rullmotstånd på vänster löphjul (axel 3, vänster hjul)

rullmotstånd på höger löphjul (axel 3, höger hjul )

= bromskraft

= bromskraft på vänster framhjul (axel 1, vänster hjul )

= bromskraft på höger framhjul (axel 1, höger hjul )

= bromskraft på vänster drivhjul (axel 2, vänster hjul )

= bromskraft på höger drivhjul (axel 2, höger hjul )

= bromskraft på vänster löphjul (axel 3, vänster hjul )

= bromskraft på höger löphjul (axel 3, höger hjul )

Bromstryck ( i ett fall pedalkraft som mätts i kN) 1, 2, 3 = axel 1, 2, 3 framifrån räknat

S = Stationär rullbromsprovare M = Mobil rullbromsprovare V = Vägprov

Rm M = rullmotstånd för mobil rullbromsprovare

1 996-06-1 8 l 1 l 1 l 1

l

Rullbromsprov

Tabell 1. Grunddata för axel 1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping

i i l

Datum Test Fordon Däokst Diaml Btr Mödj La1V Bm1v Bkr1v Tryk1 La1H BmlH Bkr1H

Nr Typ m lbar mm kN kN kN Mpa kN kN kN 951208 384 ScanP112 315/80822,5 1,07 8,5 3 22,2 0,84 9,98 0,234 22,2 0,88 9,90 951208 385 SoanP112 315/80822,5 1,07 8,5 3 22,2 0,88 10,52 0,247 22,2 0,72 10,12 951208 387 ScanP112 315/80822,5 1,07 8,5 3 22,2 0,88 8,72 0,182 22,2 0,82 8,84 951208 384 Hárydasl 285/70819,5 0,87 7,0 5 18,7 1,05 8,08 0,222 18,7 0,80 8,30 951208 388 Hárydasl 285/70819,5 0,8717,0 5 18,7 0,98 7,24 0,225 18,7 0,54 7,58 951208 388 Härydasl 285/70819,5 0,87l7,0 5 18,7 1,18 8,52 0,280 18,7 1,30 9,80 9512131 370 ScanLB80 10 820 1,05 8,0 14 25,3 1,08 1 8,04 0,275 27,7 1,32 9,88 9512131 371 SoanLB8O 10 820 1,05 8,0 14 25,3 1,18 1 7,38 0,248 27,7 1,38 8,78 951213l 372 ScanLB8O 10 820 1,05 8,0 14 25,3 1,18 l 8,52 0,280 27,7 1,30 9,80 951213 373 ScanLBBO 10 820 1,05 8,01 14 25,3 1,20 1 8,88 0,287 27,7 1,20 9,88 1 l l 1 l 951215 379lScanLB8O 10820 1,05 8,0 14 22,1 1,12 i 8,52 0,281 24,42 , 10,08 951215 380 ScanLB8O 10 820 1,05 8,0 14 22,1 1,18 l 8,58 0,277 24,42 , 9,84 951215 381 ScanLB8O 10 820 1,05 8,0 14 22,1 1,081 7,22 0,238 24,42 , 8,38 951215 382 ScanLBBO 10 820 1,05 8,0 14 22,1 1,18 8,14 0,259 24,42 , 9,74 dN 951215 383 lsuzutrper 235/75815 0,74 2,5 8 4,88 0,22 i 3,22 i 51 4,88 0,14 3,18 951215 384 Isuzutrper 235/75B15 0,74 L 2,5l 8 4,88 0,24 : 2,92 51 4,88 0,18 2,84 9512151 385 Isuzutrper 235/75815 0,74 i 2,5 8 4,88 0,28 3,08 51 4,88 0,32 2,90 9512151 388 lsuzutrper 235/75815 0,74 ' 2,5 8 4,88 0,22 2,82 51 4,88 0,18 2,84 9512151 387 Isuzutrper 235/75815 0,74 2,5 8 4,88 0,18 2 2,72 51 4,88 0,18 2,80 951215 388lsuzutrper 235/75815 0,74 2,51 8 4,88 0,241 2,98 51 4,88 0,18 2,78 i l l l l l l_l l

i

T

i

l

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTI, Linköping , 1

Datum TestlFordon

loáckst

ioiam.18tr MödjiLalVl 8m1v1 Bkrlv Tryk1 La1H *8m1Hl Bkr1H

Nr lTyp

i

m lbar mml kN

kN 1 kN

Mpa, kN

kN 1

kN

980129 439lSoan143 315/8022,5 1,08 7,01 13 133,9 1,48 14,22 0,312l 33,9 1201 13,30 T 9801301 44213can143 315/8022,5 1,08 7,01 13 133,9 1,58 12,58 0,289 33,9 1,10 11,84 980130l 444i30an143 315/8022,5 1,08 7,01 13 133,91 1,24 , 10,94l0,333 33,9 1,08 1 9,88

1

1

i 2

1

i

1

i

9801291 441lSláp 3128225 1 1,09 70 13 115,91 0,84 8,98 0,1781 15,9 l 0,80 1 8,04 980130 44518läp ?12822,5 1,09 7,01 13 115,9i 0,8 5,84 0,1801 15,9 l 0,74 1 7,40 980130 442i815p l12822,5 1,09 7,0; 13 15,9'i 0,72 1 8,24 10,209 15,9 0,78 i 7,70 980130 443i81áp \128225 109170 13 :15,9 0,7 3,32 10,118 15,9 0,88 1 4,88

1

i

'i

_i

_l

l l l

1996-06-18

Rullbromsprov

Tabell 2 . Grunddata för axel 2

Mobil rullbromsprovare BM, PrOVplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping

1 l 1

Datum Test Fordon Däckst Diam. Btr. Mödj La2V Rm2V Bkr2V TrykzlLaZH Rm2H1 Bkr2H

Nr Typ 1 m bar, mm kN kN kN Mpa kN kN 1 kN

951206 364 ScanP112 315/80822,5 1,09 7,01 14 18,6 0,86 7,84 0,172 18,61 0,781 7,46 951206 365 ScanP112 315/80822,5 1,09 7,01 14 18,6 0,90 7,76 0,176 18,6 0861' 7,52 951206 367 ScanP114 315/808225 1,09 7,0 14 18,6 0,90 7,42 0,173 18,6 0,861 7,18 951206 364 Hárydasl 265/70819,5 0,87 7,0 3 12,3 1,78 14,08 0,228 12,3 0,581 8,88 951206 366 Härydasl 265/70819,5 0,87 7,0 3 12,3 1,08 115,48 0,261 12,31 1,00 10,80 951206 368 Härydasl 265/70819,5 0,87 , 7,0, 3 12,3 1,16 1 8,70 ,0,165 12,31 1,18 6,16 951213 370 ScanLBBO 10820 1,00 8,0* 14 33,6* 1,76 ' 6,54 7018114481 2,12 , 7,10 951213 371 ScanLB8O 10820 1,00 8,0 14 33,6 1,74 4,74 0,150144,31 2,10 1 5,32 951213 372 ScanLB8O 10820 1,00 8,0 14 33,6 1,74 6,32 10,17514431 2,00 1 7,02 951213 373 ScanLB8O 10820 1,00 8,0 14 33,6 1,94 1 6,44 0,193 44,31 2,08 6,90 951215 379 ScanLB8O 10 820 1,00 8,0 14 ,14,71 0,94 7,26 10,108 24,51 2,36 8,94

951215 380 ScanLB8O 10 820

1,00 18,0 14 14,7? 0,88

4,92 10,129 24,51 0,88

5,14

951215 381 ScanLBBO 10 820 1,02 ' 8,0 14 114,71 0,88 7,12 10,118 24,5 0,88 1 7,44 951215 382 ScanLB80 10 820 1,02 8,0 14 114,7* 0,88 1 6,26 10,107124,5 0,88 1 6,58 1 ' dN : 1 951215 383lsuzutrper 235/75815 0,74 2,5 514,861 0,12 2,82 75 14,86 0,28 2,82 951215 384lsuzutrper 235/75815 0,74 2,5 514,86 0,10 2,38, 75 14,86, 0,28 2,42 9512151385lsuzutrper 235/75815 0,74 2,5 514,86 0,00 0 0 14,861 0 1 0 9512151386Isuzutrper 235/75815 , 0,74 2,5 514,861 0,10 2,42 75 4,861 0,42; 2,5 9512151387|suzutrper 235/75815 1 0,74 2,5 5 4,86' 0,10 2,36 75 4861026; 2,42 9512151388|suzutrper 235/75815 0,74 2,5 5 4,86 0,08 2,1 75 14,861 0,2 2,18

1

_l

_i

1

l

3

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo lastvagnar, Hällered l 1

Datum Test Fordon Däckst Diam. Rtr Mödj La2V' Rm2v Bkr2v1Tryk21LaZHle2Hl Bkr2H

Nr Typ m bar mm kN kN kN iMpa' kN kN bar 960308 487 VolvoF16 315/80822,5 1,09 8,0 14 63 1,94 19,16 0,26 63. 1,861 20,28 960308 488 VolvoF16 315/80822,5 1,09 8,0 14 631 2,06 20,66 0,27 63 2041 20,42 960308 489 VolvoF16 315/808225 1,09 8,0 14 631 2,06 18,14 0,253 63 1,98% 18,9 960308 490 VolvoF16 315/80822,5 1,09 8,0 141 63' 1,92 20,5 0,272 63 1,94 21,2 960308 491 VolvoF16 315/80822,5 1,09 8,0 14 63 2,00 20,410,265 63 1,94 20,88

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTI, Linköping Q 1 1 1 l :

96012914391 Scan143 128225 1,08 7,0 13 :21,71 2,54 110,7810,474121,71 2,56 11,00

960130 4421 Scan143 128225

1,08 7,0, 13 721,75 2,54

8,73 10,4481217: 2,58

9,16

960130 444 Scan143 128225 1,08 7,0, 13 21,71 2,54 1 6,6810,421121,71 2,6 1 7,32

1

960129441 Släp 128225 1,07 7,01 8 i 8,6 1,22 9,10 10,1601 8,6 1,08 8,68 9601301445 Släp 128225 10770 8 8,6 1 1,22 1 7,10 10,145? 8,6 0,88 8,12 9601301 4421 Släp 128225 1,07 7,0 8 8,6 V 1,18 7,48 ;0,1301 8,6 0,86 6,76 96013014431 Släp 128225 1,07 7,0 8 1 1,06 7,30 :0,134ê 8,6 1,06 1 7,16 1

, 8,6

l1

1 996-06-1 8

Rullbromsprov

Tabell 3 .Grunddata för 81er 3

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AIXB Svensk Bilprovning, Linköping

; = l

Datum Test Fordon l Däckst lDiam Rtr Mödj LaSV RmSV Bkr3V Tryk3 LaBH Rm3H Bkr3H

Nr Typ i m bar mmi kN kN kN Mpa kN kN kN

951208 384 ScanP112 315/80R22,5 1,09 8,0 14 9,81 0,50 3,70 0,479 9,81 0,48 4,44 951208 385 ScanP112 315/80B22,5 1,09 8,0 14 9,81 0,58 3,88 0,458 9,81 0,50 4,24 951208 367ASCanP112 315/80R22,5 1,09 8,0 14 9,81 0,80 3,70 0,439 9,81, 0,54 4,02 951208 364lHärydasl 265/70R19,5 0,87 7,0 3 12,3 0,80 8,00 0,172 12,3l 0,94 8,02 951208 388 Härydasl 265/70R19,5|'O,87 7,0i 3 12,3 0,88 8,84 0,157 12,3 0,88 8,74

951208 388 Hárydasl

265/70Fl19,5l 0,87 7,0l 3 l 12,3 0,72 1 7,88 0,184 12,3 1,14

8,04

9512131 370 ScanLBSO

'

i

0

i

0

951213' 371 ScanLB8O 0 i 0

951213 372 ScanLB8O

T

0

0

951213 373,ScanLB8O

i

i;

=

0

; 0

l i l l 951215 379 ScanLB80 0 i' i 0

951215 380lScanLB80,

,

0

l

0

951215 381lSCanLB80 l 0 l 0 951215 382 ScanLB8O i f 0 l 0

l

_i

l

l

i

1 i i l l * l i , i l i l '

l

i

i

l

l

l

a

l

l

i

l

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo lastvagnar, Hällered

Datum TestlFordon

Däckst

lDiami RtriMödjTLasv Flm3V Bkr3V Tryk3 La3H Rm3H Bkr3H

Nr lTyp

i m

barl mml kN

kN

kN

Mpa

kN

kN

kN

1 i 3 L 0 i 0

l

l

l

l

i

l

0

!

0

i i 5 5 O 1 1 O 1 i 0 l : 0

'i

l

l

Ol

l

*

0

l i i

i

J

5

i

l

i

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTl, Linköping 1 a l l i

980129I 439lSCan143 12R22,5 l 1,07 7,0l 7 1 15,51 0,84 1 3,22 l0,298l 15,5; 0,58 1, 2,58 9601301 442lScan143 ,12922,5 i 1,07 1 7,0: 7 15,5 0,52 1 2,84 l0,231 15,5% 0,82 ; 2,44

960130l 444%SCan143 ;12R22,5

1,07%7,0l 7 115,5\ 0,82

2,34 1 0,38 l15,5j 0,50 1 2,24

: á . : i : : t i l

980129i 441§81áp

§12Fl22,5

i 1,0717,0§ 8 ,18,7 0,88

7,82 0,1371 16,7l 0,92 l 8,72

980130 44slSIáp :128225 3 1,07â,7,0*; 8 116,7 0,88 8,30 0,108 18,7i 1,08 5,94 980130 442lSláp :12822,5 l1,07§7,01 8 l18,7 0,88 4,90 0,094 16,7i 0,88 4,78 960130i 443lSláp §12F122,5 §1,07%7,0§ 8 §16,7 0,88 4,18 0,079 18,71 0,84 4,1 i I l

1996-06-18

Rullbromsprov '1

Tabell 4. Referenstrycksdata för axel 1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping_{i I 4}

Datum Test Fordon Dáckst Diam. Fitr Mödj La1V Rm1V Bkr1V Tryk1 La1H Rm1H Bkr1H

Nr Typ m bar mm kN kN kN Mpa kN kN kN

951206 364 ScanP112 '315/80Fl22,5 1,07 8,5 3 22,2; 0,64 27,67 0,65 20,2 0,88 , 27,50 951206 365 ScanP112 315/80R22,5 1,07 8,5 , 3 22,2 0,66 27,68 0,65 20,2 0,72 26,63 951206 367 ScanP112 315/80R22,5 1,07 8,5 3 22,2 0,68 24,00 0,65 20,2 l 0,82 23,71 951206 364 Há'rydasl ,265/70R19,5 0,87 7,0 l 5 16,7! 1,05 23,60 0,65 20,21 0,60 24,30 951206 366 Härydasl l265/70R19,5 0,87 7,0 5 16,7l 0,96 20,92 0,65 *20,2l 0,54 3 21,84 951206 368 Härydasl l265/70B19,5 l 0,87 i 7,0 i 5 , 16,75 1,18 21,30 0,65 l 28,2 1,30 24,00 951213 370 ScanLB80 10 B20 1 1,05 8,0 i 14 125,3 1,06 19,00 0,65 i28,2 1,32 1 23,31 951213 371 ScanLB80 10 B20 1,05 8,0 l 14 l25,3 1,18 19,34 0,65 ?28,2 1,38 23,01 951213 372 ScanLB80 .10 R20 1,05; 8,0 l 14 125,3 1,18 *21,30 0,65 28,2 1,30 1 24,00 951213 373 ScanLB80 10 B20 1 1,051 8,0 l 14 l25,3 1,20 21,57 0,65 ,28,2 1,20 3 24,00 I s 951215 379 ScanLB80 10 B20 1,05 8,0 14 22,1 1,12 19,71 0,65 23,1 , 5 23,32 951215,, 380 ScanLB80 10 B20 1,05 8,0 14 22,1 1,18 20,13 0,65 1 23,1 , ' 22,62 951215 381 ScanLB80 10 R20 1,05 8,0 14 l22,1 1,08 19,89 0,65 ' 23,1 , 23,08 951215 382 ScanLB80 10 B20 1,05 8,0 14 22,1 1,16 ,20,43 0,65 23,1 , ,l 24,44

'

l

dN

j

9512151383 Isuzutrper ,235/75R15 l 0,74l 2,5l 6l 4,7 0,22 3,22 51 4,66 0,14 5 3,16 951215 384llsuzutrper å235/75R15 0,74 2,5l Bl 4,7 0,24 l 2,92 51 4,66, 0,18 2,84 951215 385'Isuzutrper *235/75R15 0,74 2,51 6 4,7 0,26 3,08 51 i 4,663 0,32 2,90 9512151 386 lsuzutrper 235/75R15 0,74 2,5 6 4,7 0,22 2,82 51 5 4,66 0,16 , 2,64 951215l 387 Isuzutrper l235/75B15 0,74 2,51 6' 4,7 0,18 2,72 51 4,66 0,16 2,60 951215 388 lsuzutrper Y235/75R15 0,74 2,5 6 4,7 0,24 2,96 51 4,66 0,18 5 2,76 l I i e i i l i l , i i l

i

i

i

l

l

3

i

i

l

l

l

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTI, Linköping 1 l i s 1

Datum iTestlFordon lDäckst Diam. Btr lMödlea1Vl Bm1VlBkr1V Tryk1 lLa1HlRm1Hi Bkr1H lNr lTyp l m bar gmms kNl kN , kN Mpa kN ; kN , kN

960129l439'80an143

§315/8022,5 51,08I:

7

13 33,91 1,48 129,63 0,65 121,02 1,20

27,71

960130l 442 Scan143 §315/8022,5 : 1,08§ 7 ' 13 ;33,9 1,56 :28,29 0,65 i 21,02 1,10 5 26,18 9601301444lScan143 §315/8022,5 1,081 7 g 13 33,9l 1,24 i21,35 0,65 l 21,05 1,06 i 19,25 9601291441ÃSIáp :12B22,5 å 1,09; 7,0 E 13 ;15,9l 0,84 ;25,42 0,65 15,9Ä 0,80 2 29,36 960130 445lSläp i12R22,5 f 1,09 7,0 E 13 115,9l 0,80 122,91 0,65 l 15,9 0,74 30,06 960130 442lSläp §12B22,5 1,09 7,0 4 13 315,9! 0,72 l19,41 0,65 ?15,9 0,78 23,95 960130 443lSläp 112B22,5 1,09 7,0 13 315,91 0,70 §18,29 0,65 15,9 0,86 25,78 l F ' l l 5 l l

1 996-06-1 8

Rullbromsprov

Tabell 5. Referenstrycksdata för 8er 2

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping

1 l l 1 1

Datum TestlFordon

Däckst

:01am.l8tr. lMödjLaZV Bm2VlBkr2Vl Tryk2 La2H 8m2H Bkr2H

Nr Typ 1 m ;bar mmlkN kN i kN i Mpa kN kN kN

951206 364 ScanP112 315/808225 1,09 7,0 14 18,6 0,86 29,6 0,65 18,6 0,78 28,19 951206 365 SoanP112 315/80822,5 1,09 7,0 14 18,6 0,9 28,7 1 0,65 18,6 0,86 27,77 951206 367 ScanP114 315/80822,5 1,09 ' 7,0 14 18,6 0,9 27,9 1 0,65 18,6 0,86 26,98 951206 364 Härydasl 265/70819,5 0,87 7,0 3 ,12,3 1,78 , 40,1 0,65 12,3 0,58 A 25,32 951206 3661 Härydasl 265/70819,51 0,87 7,01 3 12,3 1,08 38,6 0,65 5 12,31 1,00 26,90 951206 368 Härydasl 265/70819,5; 0,87 i 7,01 3 1 12,3 1,16 1 34,3 1 0,65 l 12,31 1,18 1 24,27 951213 37060anLB80 10 820 1 1,00 8,0E 14 133,6 1,76 23,5 0,65 144,3 2,12 1 25,50 9512131 371l60anLB80 10 820 l 1,00 8,0l 14 33,6 1,74 1 20,5 0,65 44,3_ 2,10 23,05 9512131 37ZlSCanLB80 10 820 1 1,00 8,01 14 33,6 1,74 j 23,5 i 0,65 44,3 2,00 26,07 9512131 373lScanLB8O 10820 1,00 18,0? 14 33,6 1,94 1 21,7 0,65 44,3, 2,08 23,24 951215 379 ScanLB8O 10 820 1,00 8,0 14 14,7 0,94 43,7 0,65 24,5 2,36 53,81 951215 380 ScanLB80 10 820 1,00 8,0 14 14,7 0,88 ' 24,8 0,65 24,5 0,88 25,90 951215 381 ScanLB8O 10 820 ' 1,02 8,0 14 14,7 0,88 39,2 0,65 24,5 0,88 40,98 951215 382 ScanLBBO 10 820 1,02 8,0 14 14,7 0,88 38,0 0,65 24,5 0,88 39,97 1 dN 951215 383 lsuzutrper 235/75815 0,741 2,5 5 4,86| 4,86 1 2,8 1 75 4,86 0,28 2,82 951215 384 lsuzutrper 235/75815 l0,741 2,5 5 4,86 4,86 1 2,4 i 75 4,86 0,28 2,42 9512151 385 lsuzutrper 235/75815 1 0,74 1 2,5 5 ,4,86 4,86 1 0,0 0 4,86 0,00 0,00 951215l 386llsuzutrper 235/75815 0,741 2,5 5 4,86 4,86 2,4 1 75 4,86 0,42 2,50 9512151 38711suzutrper 235/75815 70,74; 2,51 5 4,86 4,86 i 2,4 1 75 4,86 0,26 2,42 9512151 38811suzutrper 235/75815 0,74 1 2,51 5 4,86 4,86 i 2,1 75 4,86 0,20 2,18 l i 1 l i i

i

1

1

1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo lastvagnar, Hällered i 1

Datum iTestlFordon Däckst loiam. 8tr Mödj La2v 8m2vl Bkr2Vl Tryk2 LaZHlRmZHl Bkr2H Nr lTyp m bar mm kN kN 1 kN ;Mpa kNl kN kN 960308 4871Vo1voF16 315/80822,5, 1,09 8,0 14 63 1,94 147,901 0,65 63 1,86 ! 50,70 9603081 4881Vo1v01=16 315/8082253 1,09 8,0 14 63 2,06 149,741 0,65 63 2,04 49,16 9603081 4891Vo1voF16 315/8OB22,51 1,09 , 8,0, 14 1 63 2,06 246,601 0,65 63 1,98 1 48,56 9603081 490lVolvoF16 315/80822,5â 1,09 8,0l 14 1 631 1,92 148,991 0,65 , 63 1,94 50,66 9603081 491lvO1voF16 1315/80B22,51 1,09 801 14 1 63! 2,00 :50,04: 0,65 l 63 1 1,94 51,22

1

5

i

i

l

l

.

l

1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTI, Linköping l ; l_ l

960129l 43916can143 l12822,5 ' 1,08 7,01 13 121,71 2,54 14,8 1 0,65 21,71 2,56 15,08 9601301 4421sCan143 1128225 : 1,08 17,01 13 121,7 2,54 1 12,7 1 0,65 21,71 2,58 1 13,29 9601301 444lSCan143 1128225 4 1,08 l 7,01 13 21,7 2,54 10,3 1 0,65 ;21,71 2,60 11,30 9601291 441lSläp 1128225 1,07 ; 7,0 8 8,6 l 1,22 37,0 0,65 1 8,6 1,08 35,26

9601301 445 Släp

1128225

1 1,07 7,01 8 l 8,6

1,22 31,8

0,65 l 8,6

0,88

36,40

9601301 442.8láp 112R22,5 i 1,07 7,01 8 1 8,6 1,18 i 37,4 0,65 1 8,6 0,86 1 33,80 960130l 443lSláp ;12822,5 : 1071701 8 1 8,6 . 1,06 35,4 0,65 8,6 1 1,06 1 34,73

1 996-06-1 8

Tabell 6. Beferenstrycksdata för axel 3 1 1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping1 1

1

1

1

1

Datum ?Test Fordon Däckst Diam Rtr ;MödjLa3V Bm3V Bkr3V Tryk3 La3H Bm3H Bkr3H

Nr Typ m bar mm kN kN ,kN Mpa [kN kN kN

951206 364 ScanP112 7315/80R22,5 1,09 8,0 14 9,81 0,50 ' 5,02 0,65 1 9,81 0,48 6,03 951206 365 ScanP112 315/80R22,5 1,09 8,0 14 9,81 0,56 5,25 0,65 9,81 0,5 6,04 951206 367 ScanP112 315/80R22,5 1,09 8,0 14 9,81 0,60 5,48 0,65 9,81 0,54 5,95 951206 364 Härydasl 265/70B19,5 0,87 7,0 3 12,3 0,60 30,23 0,65 12,26i 0,94 30,31 951206 366 Härydasl 265/70Fl19,5 0,87 7,0 3 12,3 0,66 28,32 0,65 1 12,26 0,861 27,90 951206 368 Härydasl 265/70R19,5 0,87 7,0 3 12,3 0,72 ?27,84 0,65 ' 12,26 1,141 28,40 951213 370 ScanLB80 0,00 1 0,00 0,00* 0,00 951213 371 ScanLB80 0,00 1 0,00 1 0,00 0,00 951213 372 ScanLB80 0,00 1 0,00 1 i 0,001 0,00 951213 373 ScanLB801 0,00 .5 0,00 0,001 0,00 1 i i 951215 379 ScanLB80 0,00 1 0,00 0,001 0,00 951215 380,ScanLB80 , 0,00 0,00 1 0,001 0,00 951215 381 ScanLBBO : 1 0,00 3 0,00 1 0,001 0,00 951215 382 ScanLBBO , 1 0,00 5 0,00 1 : 0,001 0,00 . : i 7 ' . i

1

'

l

; 1 1 1 1 1 1 1 1 ' 1 2 1 1 i _i

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo Iastvagnar, Hällered 1 1

Datum 1Test lFordon 1Dáckst Diam Btr MödjLa3V Bm3V1Bkr3V Tryk3 La3H Rm3H Bkr3H

Nr Typ m bar mm kN kN 1kN Mpa kN kN , kN

L

1

0

i

0

1 l 0 0

l * 01 0

01 0

0 0

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTI, Linköping i 1 1 1 1 2 9601291 439 Scan143 112Fl22,5 ? 1,07 7,01 7 1 15,5 0,64 3 7,02 0,651 15,51 0,58 5,63 9601301 442 Scan143 112R22,5 1 1,07 7,01 7 15,5 0,52 3 7,43 i 0,651 15,51 0,62 '1 6,87

9601301 444iSCan143 1121:1225

1 1071701 7 15,5 0,62 1 4,00 1 0,651

15,51 0,50 1 3,83

1 , 1 1 1 1 i i i . * 9601291 441 åsláp 112R22,5 1 1,071 7,0% 8 16,71 0,68 37,101 0,65! 16,7 0,92 ; 41,37 9601301 445181äp 112B22,5 1,071 7,01 8 1 16,71 0,88 'i 38,631 0,651 16,7 3 1,08 1 36,42 9601301 4421$lap 112B22,5 1,071 7,01 8 1 16,71 0,86 33,88 0,651 16,7 0,86 1 33,05 9601301 44318läp E12Fl22,5 1,07 7,01 8 16,7 0,68 34,39 0,65 16,7 0,84 1 33,73 ' i 1 i ' i l 1

1 996-06-1 8

Rullbromsprov

Tabell 7. Referenstrycksdata för komplett fordon.

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping MBM

1

1

1

i

1

Datum 1Test Fordon

'DäcksLFram iDiam. 1 Btr1

Vikt Bm

1 Bkr Tryk

Bet

1Nr Typ DäckstBak ,m 1bar§ 1 ton kN kN Mpa m/sz 9512061 364 ScanP112 315/80822,51 1,0718,01 1 10,40 4,14 124,03 0,65 11,93 951206 365 ScanP112 315/80822,51 1071801 1 10,40 4,20 122,04 0,65 11,73 951206 367 SoanP112 315/80R22,51 1,07 8,01 10,40 4,40 114,00 0,65 10,96 951206 364 Härydasl 265/70819,51 0,87 8,01 8,50 5,55 173,90 0,65 20,46 951206 366 Härydasl 265/70819,5 0,87 8,0% 1 8,50 5,10 ,164,43 0,65 19,34 951206 368|Härydasl 265/70819,5 0,8718,01 8,501 6,68 1160,08| 0,65 18,83 951213 370 ScanLBBO 10820 1,051 8,01 ; 13,351 6,26 191,29 0,65 6,84 951213 371 ScanLBBO 10820 1,0518,0 13,35 6,40 1 85,95 0,65 6,44 951213 372 ScanLB8O 10820 1 1051801 13,35 6,22 194,851 0,65 7,10 1 951213 373 ScanLB8O 10820 1 1,051 1 13,35 6,42 ;90,501 0,65 6,78 1 951215 379 ScanLB8O 10820 1 1,05 8,0 14,50 5,60 140,52 0,65 9,69 951215 3801ScanLBBO 10820 1,05 8,0 14,50; 4,04 93,44 0,65 6,44

9512151 381 SoanLBBO 10820

1,05 8,0

14,501 3,94 1123171 0,65

8,49

951215* 382 ScanLB8O 10820 2 1051801 14,501 4,08 1122871 0,65 8,47

1

i

dN

9512151 383 lsuzutrper 235/75815 1 0,74 2,5 2,001 5,50 12,02, 75 6,01 951215138411suzutrper 235/75815 0,74 2,5 1 2,00 5,56 110,56 75 5,28 1 951215 38511suzutrper 235/75815 ; 0,74 2,5 1 0,95 5,44 5,98 75 6,29 Framaxel 951215 3861lsuzutrper 235/75815 1 0741251 1 2,00 5,66 110,38 75 5,19 9512151 387llsuzutrper 235/75815 5 0741253 2,00 5,46 10,10 75 5,05 9512151 3881lsuzutrper 235/75815 0,7412,5; 2,001 5,48 1 10,001 75 5,00 1 1 v : l 1 1 1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo Iastvagnar , Hällered MBM

Datum 1Test1Fordon Däckst.Fram 1Diam.i 801 1 1 Vikt 8m Bkr Tryk 8et Nr Typ DäckstBak :m 1bar1 ton 1kN , kN Mpa m/sz

1 1 12,60 3,80 98,60 0,65 7,83 1 12,60 4,10 1 98,90 0,65 ' 7,85 12,60 4,04 95,16 0,65 7,55 12,60 3,86 199,65 0,65 A 7,91 1

1

12,60 3,94 ;101,25 0,65

1 8,04 1

I 1 i 1

Mobil rullbromsprovare BM, Provplats: VTI, Linköping ; 1 l 1

9601291 439iscan143 1 5 114,221 9,00 99,851 0,65 7,02 1 9601301 4421Soan143 1 314,221 8,92 i 94,721 0,651 6,66 9601301 4441Scan143 1 214,22; 8,56 i 70,051 0,651 4,93 9601291441iSIäp 1: ; 126,001 5,54 205,481 0,651 7,90 9601301 445 Släp 1 1 126,001 5,60 196,261 0,651 7,55 1 9601301 442 Släp 126,001 5,26 1181,491 0,651 6,98 1 9601301

443 Släp

5,20 1 126,001 182,341 10,651 7,01

1996-06-18

Rullbromsprov

it

Tabell 8. Grunddata för axel 1

I 5 1

Y 1

E

I

J

Stationär rullbromsprovare JVC, Provplat5: AB Svensk Bilprovning, Linköoing

i1 !

!

1

1

Datum Test Fordon få Däckst *Diam Rtr åMödj La1V Rm1V Bkr1V Tryk1 La1HRm1H BkrtH

Nr Typ

1

m

barêmmt kN

kN

kN

Mpa

kN

kN

kN

951206 A1:1 ScanP112 1315/808225; 1,07 8,5: 3 ?22,2

1 11,7

0,3 22,6;

12,4

951206A2z113canP112 [315/8082251 1,07 8,5: 3 122,2 11,2 0,28 22,6% , 11,00

951206 A3:2180anP112 1315/80R22,51 1,07 8,5? 3 ?22,2

;10,50 0,26 17,05

1

11,30

951206 A122§Härydasl

j265/70R19,5§ 0,87 ; 70,? 5 1 16,7

?12,60 0,29 17,01

1

12,7

951206 A2:21Hárydast

g265/70R19,5; 0,87 7,01 5 1 16,7

:13,20 0,34 17,0:

1

12,8

951206 A322åHärydasl

1265/70819,5 0,87 7,0; 5 1 16,7

1

i

1

5

:

9512131A4 ScanLBBO 10 R20

1,05 8,0 14 : 25,3 1

1 9,30 1 0,32 ? 12,5

1

10,8

951213 A5 ScanLB80 10 R20

1 1,05 8,0: 14 25,3

:10,101 0,34 12,5;

? 11,20

951213 A6 ScanLBBO j10R20

1,05 8,0: 14 , 25,3 g

: 9,60 0,32 ; 12,5

,i

10,80

951213 A7 jSoanLBBO 110 R20

å 1,05 1 8,0? 14 25,3

9,30 1 0,32 1 12,5

1

11,20

1

?

1

.

,i

:

1

9512151A8 ;ScanL880 ;10 R20

1,05 1 8,0; 14 ?22,1 ,

1 7,80 0,27 22,3;

9,70

951215§A9 18canLB80 110 R2O 1,05 8,0: 14 22,1 8,20 * 0,28 22,3: 9,90

951215 A10 åScanLB8O E1OR20

1,05 8,0? 14 22,1

1 9,00 0,30 122,31

10,50

951215 A11 tscanLB8O :2101:120

1 1,05 1 8,0; 14 2 22,1 1

110,30 0,34 122,31

1

11,20

i i f \ i ; f dN E i j

95121516A1 :Isuzutrper

235/75R15 1 0,74 2,51 6 :4,66

;2,84

46 14,66:

2,84

95121516A21|suzutrper i 235/75R15 0,74 _ 2,5: 6 4,66 2,69 46 ?4,66 * 2,62

95121516A311suzutrper

235/75R15 1 0,74 2,5; 6 4,66

1 2,77; 46 §4,66g

2,69

95121516A41|suzutrper 1 235/75R15 0,74 2,5: 6 4,66

2,77

46 14,66%

2,58

Y 1 I i 11 . I

i

1996-06-18

Rullbromsprov i

Tabell 9. Grunddata för axel 2 l ,

Stationär rullbromsprovare JVC, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköoing

,

l

l

l

1

Datum TestlFordon

Dáckst

loram. Rtr.iMödj La2V 8m2v Bkr2V Tryk2La2Hl8m2H Bkr2H

Nr lTyp lm lbar: mm kN kN kN Mpa kN kN kN

951206 A121lScanP112 315/80822,5 1,09 7,0: 14 18,6

9,00 0,18 18,6l

9,60

951206 A2:1 ScanP112 315/80822,5 1,09 5 7,0, 14 , 18,6

l 10,105 0,21 18,6l

8,90

951206 A3:2 ScanP114 315/80822,5 1,09 ? 7,01 14 ' 18,6

10,10 0,20 5 18,61

10,00

951206 A1:2g Hárydasl 265/70R19,Sl 0,87 1 7,05 3

12,3

l 7,20 0,17 i 12,3g

5,60

951206lA2:2 Härydasl 265/70819,5: 0,87 7,0; 3 :12,3

' 6,80 0,16 12,3%

4,80

951206lA3:2 Härydasl 265/70819,5,l 0,87 :7,0: 3

12,3

6,40 0,15 12,31

4,30

951213lA4 ScanLBBO 10820

1,05 ?8,0, 14 33,6

12,34 0,53 ; 44,3l

12,00

951213lA5 ScanLB8O l10820

l 1,05 l 8,0l 14 33,6

12,78l 0,57 44,3:

12,52

951213IA6 lsCanL880 10820

L105 18,0i 14 33,6

8,46 0,34 44,3,

7,82

951213 A7 13canL880 10 820

l 1,05 l 8,0? 14 133,6

9,68 0,39 44,31

9,02

9512151'A8 ScanLB8O 10820

; 1,0518,0l 14 114,7

1 8,20 0,141245:

v

8,10

951215lA9 ScanLBBO 10 820

l 1,05 8,0l 14 i 14,7

8,30 0,13 24,5l

1

8,50

951215lA10 ScanL880 10 820

v 1,05 8,0: 14 14,7

i 8,30 0,13 l 24,5;

8,70

951215lA11 SoanLB8O 10 820

7 1,05 8,0% 14 1 14,7

9,00 0,15 ' 24,51

1

9,10

1 i 3 : l dN 1

951215 6A1 Isuzutrper 235/75815

0,741 2,51

51 4,86

2,53

70

4,86

2,44

951215 6A2 Isuzutrper ,235/75F115

0,741 2,51

5l 4,86

'g 2,44

70

4,86

, 2,25

951215 6A31Isuzutrper §235/75R15

0,74; 2,51

51 4,86

5 2,33

70 14,86i

2,14

951215 6A4l|suzutrper i235/75R15

0,74i 2,5;

5i 4,86

2,44

70

4,86;

2,29

; l i i i ' l

i

l

l

i l l i

i l 1 , l F i

Stationär rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo lastvagnar, Hällered {

Datum iTestlFordon ' Däckst åDiam.E RtrlMödj La2vl Rm2Vl Bkr2V Tryk2 LaZH 8m2H Bkr2H

:Nr lTyp

,

rn ;bari mm kN

kN

kN

Mpa kN

kN

kN

9603081 506iVolvoF16 l315/80R22,55 1,09 i 8,0i 14

63

1,94 26,14 0,38

63

2,08

28,29

960308 507lVolvoF16 l315/80822,51 1,09 i 8,0? 14

63

1,92 25,08 0,36 i 63

1,98

25,52

960308 508lVoIvoF16 l315/80822,5å 1,09 , 8,01 14 i 63

2,00 125,08; 0,36l 63 x 1,98

26,1

960308l 5091Vo1voF16 i315/80R22,5i 1,09 l 8,0: 14 * 63

1,88 124,98* 0,37 63 l 2,00

25,58

960308l 510lVo|voF16 l315/80822,51 109180 14

63

2,00 18,46 0,26 63

1,94

18,74

i l l l

1 996-06-1 8

Rullbromsprov l

Tabell 10 .Grunddata för axel 3 Å

Stationär rullbromsprovare JVC, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping

i : I ; f i

Datum §Testl Fordon Däckst ?Diaml Rtr Mödj L83V Rm3V Bkr3V Tryk3 LaBH Rm3H Bkr3H

Nr

Typ

l

m barl mml kN lkN

kN Mpa kN

kN

951206 A1:1 ScanP112 315/80822,5l1,09 8,0' 14 9,81

3,60

0,49 9,81

4,80

951206 A2:1 ScanP112 315/80822,5 1,09 8,0 14 9,81

3,80

0,52 9,81

4,70

951206 A3:2 ScanP112 ,315/80822,5 1,09 8,0 14 9,81

3,40

0,48 9,81

4,30

951206 A1:2 Härydasl

265/70819,5 0,87, 7,0

3

12,3

8,80

0,2i 12,3

% 8,50

951206 A2:2 Härydasl

265/70819,5 0,87! 7,0

3

12,3

9,40

0,21 12,3

8,90

9512061A3:2 Härydasl

1265/70819,5i0,87i7,0 3 :12,3

9,40

0,22 12,3;

,

9,10

951213 A4 i ScanLB80 i

10820

1,051

*

*

*

0,00

i

;

0,00

951213 A5 " ScanL880

10820

;1,05

0,00

1

0,00

951213 A6

ScanL880

10820

11,05

i

0,00

i

0,00

951213iA7

ScanL880

10820

1105!

0,00 L

l

0,00

L

á

:

;

0,00

l

0,00

9512151A8 isCaanao

10 820 §1,05l8,0l 14

i

0,00

i

0,00

951215 A9 ScanLB8O

10 820 1105180 14 i

;

1 0,00

l

0,00

951215 A10 ScanLB8O 10 820 ?105180 14 i l l 0,00 0,00

951215 A11 SoanLB8O

10 820

l1,05 8,0 14

1 0,00

l

0,00

0,00 0,00

0,00

0,00

1

l

i

,

? 0,00

1

0,00

i

j

0,00 l

1

; 0,00

g

i

i

0,00 '

l

1 0,00

i

l

7

e

i

l

l

i

l

i

l

i l i l l i : i ' l 2 ; ' E , i

'

L

'

i

i

i

l

Y

l

i

E

l

1996-06-18

Rullbromsprov

Tabell 11. Referenstrycksdata för axel 1

Stationär rullbromsprovare JVC, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping

l

i

l

l

,

Datum ;TestiFordon

Däckst

Diam. ;Rtr iMödjiLaw Rm1V Bkr1V lTryk1 La1HlRm1H! Bkr1H

*Nr ?Typ = m ibar lmm lkN V kN kN Mpa kN lkN l kN

951206 A1:1 ScanP112 315/80R22,5 1,07 8,5 l 3 3 22,2 25,35 0,65 22,6 . 26,87 951206 A2:1 ScanP112 315/80R22,5 1,07 8,5 3 22,2 26,00 0,65 22,6 3 25,54 951206lA3z2iScanP112 l315/80Fi22,5 1,07 8,5 3 22,2 26,25 0,65 22,6 5 28,25 951206 A1:2 lHärydasl 265/70R19,5 0,87 7,0 5 16,7 28,24 0,65 17,0 1 28,47 951206 A2:2 lHärydasl 265/70R19,5 0,87 7,0 5 16,7 25,24 0,65 17,0 1 24,47 951206 A322 lHárydasl 265/70Fl19,5 0,87 7,0 5 16,7 0,65 17,0 951213 A4 lScanLB80 10 R20 1,05 8,0 14 3 25,3 18,89 0,65 21 21,94 951213 A5 ScanLB80 10 R20 1,05 8,0 14 25,3 1 19,31 0,65 21 21,41 951213 A6 ScanLB80 10 R20 1,05 8,0! 14 25,3 19,50 0,65 21 21,94 951213 A7 ,ScanLB80 10 R20 1,05 8,0l 14 25,3 i , 18,89 0,65 21 22,75

'

'

i

i

i

951215 A8 ScanLBBO 10 R20 1,05 8,0 14 22,1 i 18,78! 0,65 22,3l 23,35 951215 A9 fScanLB80 10 R20 5 1,05 8,0 14 22,1 å 19,04l 0,65 22,3 22,98 9512151A10 lScanLBBO '10R20 1,05 8,0! 14 322,1 1 19,50 0,65 22,3 22,75 951215lA11 ScanLBBO 10 R20 1,05 8,0 14 l22,1 l 19,69 0,65; 22,3l 21,41

^

?

i

dN

T

l

951215 6A1llsuzutrper 235/75Fl15 0,74 2,5l 6i 4,66 4,63 75 4,66l 4,63 95121516A2 Isuzutrper 235/75R15 0,74 2,5; 6l 4,66 4,39l 75 4,66 4,27 951215l 6A3 lsuzutrper 235/75R15 0,74 2,5l 4,66 4,52 75 4,66 4,39 951215? 6A4llsuzutrper 235/75R15 0,74l 2,5l 6l 4,66 4,52 75 4,66) 4,21 . i ll l l l

1996-06-18

Rullbromsprov

Tabell 12. Referenstrycksdata för axel 2 1

Stationär rullbromsprovara JVC, Provplats:ABSvenak Bilprovning, Linköping

l i 1 : 1 3 \

Datum Fordon lDáckst ;Diam. lFltr. lMödj ?La2V Rm2V ?Bkr2V ;Tryk2 ;La2H iRmZH Bkr2H

Typ j m ?bar Emm ;kN ?kN 'Mpa ,kN lkN * kN

951206

ScanP112 1315/80R22,5: 1,09 7,0? 14 1 18,6;

,: 32,50% 0,65 18,61

1 34,67

951206

ScanP112 l315/80F122,51 1,09 17,0; 14 118,61

31,26 0,65118,61

: 27,55

951206

ScanP114 1315/80Fl22,5§ 1,09 7,0; 14 18,61

, 32,831 0,651 18,61

,: 32,50

951206 A1:21 Härydasl 1265/70R19,51 0,87 ;7,01 3 112,3'

1 27,531 0,6511231

21,41

951206 A2:2? Hárydasl 265/70F119,5l 0,87 ; 7,03 3

12,3

27,631 0,651 12,3;

19,50

951206 A3:21 Hárydasl 265/70R19,5§ 0,87 i 7,0; 3 % 12,31

27,73: 0,651 12,31

; 18,63

951213

lSCanLBBO 10R20

1 1,05 1 8,01 14 133,6;

15,131 0651443;

2 14,72

951213

lacanL880 10R20

, 1,05 8,01 14 ,533,6?

1 14,57: 0,6514431

1 14,28

951213

'ScanLBBO 101=120

; 1,05 8,0 14 ;33,61

; 16,171 0,65144,31

: 14,95

951213

ScanLBBO 101320

1 1,05 8,01 14 133,6?

i 16,131 0,65144,3;

15,03

1

% 1,05

i

1

ä

2

951215

SoanLBBO *101420

1,05 8,01 14 114,71

1 38,07l 0651245;

1 37,61

951215.

SoanLBBO 10 F120

1,05 18,01 14 14,7

1 41,501 06512451

i 42,50

951215 A10 :SoanLBBO 110 RZO

; 1,05 8,01 14 ;14,71

41,501 0,65124,51

43,50

951215 A11 lscanL1380 1101:120

j 1,05 801 14 114,71

39,001 06512451

1 39,43

1

-

1

1

f

1

ldN

1

951215 6A111suzutrper 235/75R15

0,741 2,51

5 4,86%:

2,711

751 4,861

2,61

95121516A211suzutrper 235/75R15

0,741 2,51

5 4,86%

2,61:

7514869

2,41

951215

lsuzutrper 235/75R15

0,74 2,51

54,86'

2,50;

751 4,861

2,29

951215

lsuzutrper 1235/75R15

0,74 2,51

514,86

2,61

754,861

2,45

' 1 = 2 1

i

l

1

i

1

=

Stationär rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo Iastvagnar , H1 : 5

Datum iTestlFordon ?Däckst loiam. Rtr MödjåLaZV Bkr2VåTryk2 La2H RmZH Bkr2H

;Nr :Typ

1

im

bar Åmm EkN

?Mpa

kN kN

96030814871Vo1vo1=16 315/80F122,52 1,09 8,0: 14

63

,45,401 0,66163,00 2,08

49,14

9603081 4881Vo1vo1=16 315/80R22,51 1,09 8,01 14

631

% 45,981 0,66163,001 1,98

46,79

960308 4891Vo1vo1=16 315/80R22,5g 1,09 8,0? 14 1

631

45,98: 0,66163,001 1,98

47,85

960308 ,490lVolvoF16 ;315/80R22,5§ 1,09 8,0i 14 g

631

44,561 0,66163,001 2,00 1 45,63

960308 491lvO1voF16 1315/80R22,5: 1,09 8,0: 14

631

å46,861 0,66l63,001 1,941 47,57

1996-06-18

Tabell 13. Referenstrycksdata för 8er 3

Stationär rulloromsprovare JVC, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping

1

i

i

i

i

'i

i

Datum l:Test Fordon ?Däckst Diami RtrMödi LaSV FimSVi Bkr3V Tryk3 LaSH Rm3H Bkr3H Nr Typ 1 ; rn ibar mm kN kN kN Mpa kN kN kN 951208 A1:1 ScanP112 315/80R22,Si 1,09 18,0 14 9,81 4,78 0,65 9,81 8,37 951208 A2:1 SoanP112 315/80R22,Si 1,09 18,0 14 9,81 4,75 0,85 9,81 5,88 951208 A3:2 ScanP112 ,315/80R22,5§ 1,09 i 8,0 14 9,81 4,80 0,85 9,81 5,82 951208 A1:2 Hä'rydasl ;285/708195; 0,87 7,0 3 12,3 28,80 0,85 12,31 , 27,83 951208 A2:2 Härydasi 265/70Fi19,5' 0,87 ,7,0 3 12,3 29,10 0,85 12,3; 1 27,55 9512081A3:2 Härydasl 285/708195: 0,87 :7,0: 3 , 12,3 27,77 0,85 1 12,3% 28,89

9512131A4 iSoanLBBO

i

1

,

i

g 0,00 1

;

0,00

951213iA5 ScanLBBO i i i 0,00 0,00 951213iA8 ScanLBBO * T 0,00 , 1 , 0,00 9512131A7 SoanLB8O i i ? 0,00 ; 1 0,00

*

1

i

1

0,00 i

i

i

951215 A8 ScanLBBO s 3 1 0,00 0,00

951215 A9 ScanLB80 ;

i

i

T 0,00

1 0,00

951215iA1O ScanL880

0,00

g

0,00

9512151A11 ScanL880 | '1 i 0,00 4 0,00 1 i I 1 i g 1 ' 1 0,00 i T i 1 s x 0,00 i 1 i i 0,00 0100

i

i

A

'i

i

a

7

0,00

i, : g 0,00 i i

1

i

i

: § i . i I ' i 1 1 1 i i i i 1 i i i i . i E i i i 3 % i i :

, 2

,

i

i

3

5

i

1

i

i

.j _{i 'ä '1 i}

1 996-06-1 8

Rullbromsprov

l

1

Tabell 14. Referenstrycksdata för komplett fordon. l Stat 1

Stationär rullbromsprovare JVC, Provplats: AB Svensk Bilprovning, Linköping 1 SBM MBM

i l l 1 max ,i i *

Datum 1 Tst

Fordon

Däckst 1Diam.1BtrlMödj vikt

81171 i Bkr 1 Tryk 8et.

8et

Test

Nr

Typ

,

2 m ibarimm ton l kN i kN

Mpa m/sZ

m/sz .

Nr

9512061A1:1 SCP112,86 315/808225' 1,09* 1 110,41 130,53 0,65 12,55 11,93 : 364 951206 A2:1 SCP112,86 315/80822,5 1,09 7 110,4' i120,97 0,65 11,63 11,73 1 365 951206 A3:2 ScP112,86 315/80822,5 1,0916,5 14 5 10,4 113025 0,65 12,521 10,96 367 951206 A1:2 Härydasl 265/70819,5 0871651 141 8,5 116187 0,65 19,041 20,46 364 951206 A2:2 Härydasl 265/70819,5 0,87 ;6,51 141 8,5 ;153,47 0,65 '18,061 19,34 1 366 9512061A3:2 Hárydasl 265/70819,51 0871651 141 8,5 1 , 18,83 368 951213 A4 ScanLB8O 10820 1,05 16,51 13 12 : 70,68 1 0,65 5,892 6,84 * 370 951213 A5 ScanLB8O 10820 1,05 6,51 13 69,57; 0,65 5,801 6,44 , 371 951213 A6 ScanLB8O 10820 1,05 6,51 13* 12 1 72,561 0,65 6,051 7,10 372 951213 A7 ScanLBBO, 10820 1 1,05 6,51 13 12 72,81 1 0,65 6,07 6,78 1 373

1

1

1

1

9512151 A8 ScanLBBOl 10 820 1 1,05 18,01 14 14,5 111781 0,65 8,12 9,69 1 379 9512151 A9 ScanLBBOl 10 820 1,05180114 14,5 ;126,02 0,65 8,69 6,44 * 380 951215 A10 ScanLB80l 10 820 1 1,05 8,01 14 14,51 ;127,25 0,65 8,78 8,49 381 951215'A11, SoanLB801 10 820 1,05 8,0§ 14 1451 3119541 0,65 8,24 8,47 382 1 1 1 1 951215 6A1, Isuzutrperl 235/75815 , 0,74 2,51 6 1,88 1 14,591 75 7,761 6,01 383 95121516A21 lsuzutrperi 235/75815 0,74 2,5: 6 1,88 : 13,681 75 , 7,281 5,28 384

95121516A31 lsuzutrper 235/75815 1 0,74 ;2,51 6 1 1,88

, 13,69: 75

7,28: 6,29

385

95121516A41 lsuzutrper 235/75815 1 0,74 :2,5: 6 1,881 3 13,79% 75 1 7,341 5,19 386 95121513871 lsuzutrperl 235/75815 0,74 ?2,51 6 1,88 g 1 , 5,05 387 95121513881 lsuzutrperl 235/75815 1 0,74 12,51 6 1,88 j 1 5,00 388 11 i i i l i

v

i

*

i

1

1

i

Stationär rullbromsprovare BM, Provplats: AB Volvo lastvagnar , Hällered SBM MBM M/S

Datum lTest Fordon Däckst 1Diam.lRtr Möd, viktl 8M ' Bkr Tryk 8et. 8et Nr Typ bar mm ton kN kN Mpa m/sz m/sz 1 960308 487 VolvoF16 315/80F122,511,09 8,0 14 12,6 4,02 94,54 0,65 7,50 7,83 1,04 960308 488 VolvoF16 315/80822,51 1,09 8,0 14. 12,6 3,90 1 92,77 0,65 7,36 7,85 1 1,07 960308 489 VolvoF16 315/80822,5 1,09 ;8,01 14 12,6 3,98 93,83 0,65 1 7,45 7,55 1,01 960308_ 490 VolvoF16 315/80822,5 1,09 18,0l 14 12,6 3,88 90,19 0,65 1 7,16 7,91 1,10 9603081 491 VolvoF16 ,315/8082251 1,09 18,01 14 12,6 3,94 1 94,43 0,65 1 7,491 8,04 1,07 i