Berättelse från deltagande i OECD-symposiet 'Road Drainage' i Bern, våren 1978

MEDDELANDE

Nr 107 : 1978 ] ä et Statens väg- och

traflkmstltut (VTI) : Fack :581 01 Lmkopmg

ISSN 0347-6049 _

- ; National Road & Traffic Research Institute - Fack S-58101 Linköping - Sweden

pd

Berattelse fran deltagande| OECD-symposuet

, 107

el "Road Dramage i Bern,varen 1978 l

ir 107 ' 1978

Statens väg- och trafikinstitut (Vl'I) - Fack - 581 01 Linköping

LSN 0347-6049 National Road & Traffic Research Institute Fack 5-58101 Linköping Sweden

Berättelse från deltagande i OECD-symposiet

1

Road Drainage i Bern, våren 1978

Arbetet inom OECD's vägforskningsorganisation syftar

till,enn;utbyta forskningsresultat mellan de deltagande

länderna. Som ett led i denna verksamhet arrangeras

årligen symposier ooh ämnet för 1978 års symposium var

således: "Road Drainage".

Sammanlagt 175 deltagare från 21 länder deltog i

symposiet, som.var förlagt till Bern i Schweiz under

tiden 1978-05-22--05-24.

Inläggen hade uppdelats i 5 olika grupper (Sessions)

med följande rubriker

I

Hydrologiska data för dimensionering av vägars

dräneringssystem.

II Vägens geometri, vägytans egenskaper, säkerhet.

III

Vägkroppens dränering.

IV

Miljöskydd.

V

Dimensionering av vägars dräneringssystem.

Innehållsförteckningen finns återgiven i bilaga 1.

De följande punkterna som jag har fastnat vid utgör

ej ett heltäckande referat av symposiet, ett sådant

kommer troligen att föreligga sommaren 1979. Denna

berättelse har tillkommit som en snabb rapport från

symposiet.

Sid 1

SESSION I

Sammanlagt 6 inlägg behandlade de hydrolOgiska

ingångs-parametrarna vid dimensionering av vägars

dränerings-system och däribland var också en sammanställning av

beräkningsmetoder i 14 olika länder;

Genomgående används en formel utvecklad av "Corps of

Engineers".

Man diskuterade användningen av s k "raingauges", där

resultatet påverkas av på Vilken höjd över marken

in-strumentet placeras. En avvikelse på 10% vid

höjd-ändringar var inte omöjlig.

Eero Lehtipuu framförde att i Finland uppträder

maximalt dimensionerande flöde vid snösmältning,

och inte-vid 20 års regnväder. Från norsk sida gjordes

man uppmärksam på, att största "run off coefficient"

framkom när jorden var frusen då mycket vatten

går i dräneringssystemet.

R. Floss från Tyskland efterlyste krav på noggrannhet

av ingångsparametrarna till dimensionering i

dränerings-systemet i relation till osäkerheten i

dimensionerings-metoden.

Sid 2

SESSION II

De tre huvudpunkterna i denna sessionen var

1. utformning av övergångskurvor för bästa

vattenav-rinning

2. ökad olycksfrekvens vid våt vägbana

3. Öppen asfaltbeläggning

A. Schmuck, München och H.R. Schilling, Schweiz hade

gjort beräkningar och mätningar av vattensamlingarna

vid olika typer av övergångskurvor som hade utformats

för bättre vattenavrinning. Se exempel på sådan i

bilaga 2, som ingår i de nya schweiziska normerna.

Denna utformning av vägen gör att byggkostnaden ökar

och av

de engelska representanterna framhölls det

att det var skälet till att den inte används i England.

Att den minskade friktionen på våt vägbana resulterade

i större olycksfrekvens hade konstaterats i flera

rapporterade undersökningar. Således ökar olycksrisken

med en faktor 1,8 - 12 när vägens yta är våt. Man

kunde i en holländsk undersökning Visa att 25% av

alla registrerade trafikolyckor under tiden 1971-75

hade skett på våt vägbana. Olika åtgärder till

för-bättring av trafiksäkerheten omtalades, däribland

användningen av öppen asfaltbetong.

En ställföreträdare för P.M.W. Elsenaar, Holland,

sammanfattade resultaten från ett symposium som

hölls i Amsterdam 1976 om öppen asfaltbetong, definierat

här som en asfaltbetong med en hålrumshalt större än

15% utlagd i tjockleken 20-40 mm. Följande punkter

framhölls.

Sid 3

l. Receptsammansättningen kunde göras enligt en metod

av "Federal Highway Administration" - generellt

skulle bitumen-pr0centen vara så stor som möjligt.

2. Själva utläggningen krävde stor erfarenhet.

3.-Beläggningens livslängd beräknades till 10-15 år

beroende på hur mycket vatten som finns, och man

påstod att frost/tö provningar

i laboratoriet samt

fältförsök i olika klimatförhållande visar att

frost inte påverkar hållbarheten av beläggningen.

4. Med hjälp av en "självränsande effekt" skulle

beläggningen i hjulspåren hålla sig öppen längre

tid än i nödfilen, enligt holländska erfarenheter.

Inläggen från detta symposium är sammanfattade i ett

kompendium, vars innehållsförteckning finns i bilaga 3.

G.W. Ring, USA, berättade att man i Michigan hade fått

en possitiv effekt genom att tillsätta 2-4% slagg till

den öppna asfaltbetongen.

I Frankrike intresserar man sig för öppna

betong-beläggningar och håller för närvarande på att uppföra

en 2 500 m2 stor provyta. Genom att tillföra en liten

mängd sand i blandningen skulle man kunna uppnå en

betydligt längre livslängd på beläggningen, emedan

sanden skyddar bindningarna mellan stenarna.

Sid 4

SESSION III

Inläggen om vägkroppens dränering hade Uppdelats i

två delar - en teoretisk och en praktisk del.

I den första delen berättade K.B. Wallace, Australien,

om sina teoretiska analyser av vattenfördelningen i

vägkroppen. Speciellt hade man studerat hur vägrenens

permabilitet påverkar vattnets penetration.

R. Van Ganse, Belgien, som var mycket aktiv i alla

diskussioner, framlade ett teoretiskt inlägg om

regnvattnets infiltration genom sprickor och porer

i vägbeläggningen.

Vi fick en del intressanta frågor om vår undersökning,

bl a från Eero Lehtipuu som gav oss sin rapport om

dränering.

Beträffande de teoretiska beräkningsmodellerna, som

har blivit mer avancerade och kan beakta dynamiska

situationer, framhölls det att variationer i jordens

egenskaper gör det svårt att få modell och verklighet

att stämma överens.

,_ __ -..kr ..._ _. _ -.._n w- ....

-..ü-.-Flera franska projekt rapporterades, bl a pågår ett

stort projekt där man vid Nancy har uppfört en speciell

provsträcka för att studera vattenhaltens variation

("Les recherches sur le drainage interne en

France cas du site experimental de Nancy" - L. Caniard

och P. Silvestre). Se bilaga 4.

G.W. Ring, USA, berättade om dimensioneringskriterier

för dräneringssystem i USA, där konstruktionen, visad

i bilaga 5, används i en enda stat. I övrigt utdelades

en förteckning över pågående relevanta

forskningspro-jekt som styrs av "Federal Highway Administration"

(FHWA). Se bilaga 6.

Sid 5

Problem med korrosion av porösa dränrör och

igensätt-ning av fibermattor omtalades av J. Boulard och

J.L. Pavte, Frankrike.

I England hade man haft problem med friliggande

runda stenar i täckdiken som körts upp av bilarna. Nu

används bara krossad sten istället berättade C.E. J.

img..

Man poängterade att ett dåligt dräneringssystem är

sämre än inget alls, då det kan tillföra vatten istället

för att föra bort det. I övrigt efterlystes inlägg

om materialegenskaper och "soil suction" (negativt

porvattentryck).

SESSION IV

Miljöproblematiken är ju mycket aktuell och till denna

session presenterades sammanlagt 9 inlägg. Föroreningen

i vattnet kommer dels från bilarnas avgaser och dels

från förolyckade tankfordon. Det senare inträffar sällan

på en given vägsträcka, men kan om det händer få

katastrofala följder, speciellt om dricksvattentäkter

finns i området.

H. Schmassmann, Schweiz, berättade om fyra olika

olyckor och hur man hade grävt bort ganska stora

mängder av förorenad jord till stora kostnader. En

skiss över ett olycksområde finns visad i bilaga 7,

där över 9 000 m3 förorenad jord grävts bort. För att

minska skadeverkningarna vid sådana eventuella-olyckor

på den nya 26 km långa motorvägen Zürich - Winterthur,

har sammanlagt 18 oljeseparatorer á 130 000 SFr

upp-förts.

Sid 6

Frågan är dock om dessa inte kunnat ersättas av de

mycket billigare i Danmark använda sedimentationsdammar

- J.E. Borch-Jensen

-"Run-off from motorways passing

open country or rural areas".

Vattnets föroreningsgrad före och efter passage av en

sådan bassäng har uppmätts i två olika fall och

effek-tiviteten är:

suspended solids

98%

COD

69%

total-N

79%

total-P

89%

lead'

95%

zinc

89%

Bassängen fungerar på samma gång också som

oljeav-skiljare och storleken dimensioneras till 50 m3/ha

beläggningsareal.

I en undersökning i Schweiz utförd av L. Daubery

B. Novak, J. Zobrist och F. Zürcher hade

man jämfört

koncentrationen av föroreningar från sammanlagt 15 olika

ställen för dräneringsvatten från motorvägen Nl med

koncentrationerna i regnvatten. Se bilaga 8. Liknande

undersökningar pågick även i England: "Correlations

of hydrological conditions with water quality in

motor-way runoff" av W. Pope m fl och i Schweiz: "Pollution

de terrains aqvifêres par hydrocarbores" av E. Bosset.

Sid 7

SESSION V

Den egentliga utformningen av dräneringssystemet blev

belyst i 6 inlägg.

För beräkning av lämpligt dikesdjup i relation till

regnintensitet och varaktighet hade R.W.P. May utfört

en teoretisk studie och professor R. Heierli, Schweiz,

gick igenom de nya schweiziska normerna.

G.W Ring som sammanfattade denna session, underströk

att miljön nu också

kommer in som en väsentlig faktor

vid utformningen av dräneringssystemen.

Alla inlägg, som finns i symposiumrapporten på

526 sidor, kommerj.förkortad form att utgivas i en

bok tillsammans med muntliga bidrag och

"sammanfatt-ning" och resume av "moderators". Boken kommer troligen

att utges sommaren 1979.

Bilaga 1

Sixi'l

TABLE OF CONTENTS TABLE DES MATIBRES

Page

Session I

Hydrological data for roadway drainage design Données hydrologiques pour l'établissement

du systems de drainage routier 11

- L'intensité et la durée maximales des

précipi-tations en Belgique par R. Sneyers (Belgique) 12

- New version of the rational method, theoretical

bases and their application for Spain by

J.R. Temez (Spain) 22

- Méthode de prédétermination des débits de drainage

routier basée sur l'état de saturation antérieur du

bassin par P. Regamey, J. Jaton et A. Musy (Suisse) 23

- Utilisation des theories probabilistes pour calibrer les tableaux des valeurs de frêquences admissibles d'inondations par J.M. Anton Corrales

(Espasne)

43

- Rapport de synthese sur les résultats d'une enquête aupres des pays membres de l'OCDE sur les

données hydrologiques utilisées dans le cadre des

projets routiers par R. Crottaz et N. Moussaly 57 (Suisse)

Session II

Road geometry; surface Characteristics; safety

Géométrie de la chaussée, caractéristiques

de surface et sécurité 67

- Aims and results of recent research works about the

influence of carriageway geometry and carriageway

surface on road drainage by A. Schmuck (Germany) 66

Bilaga 1

Siri 2

Page - Water nuisance and road safety by A.G. Welleman

(Netherlands) 82

- Influence de la structurecdu revêtement'sur

l'écoulement des eaux et les tatx d'accidents

par E. Zipkes(Suisse) 96

- Transition de dévers et évacuation des eaux

par H.R. Schilling (Suisse)

- Tenps de mouillage des chaussées par R. Laganier

(France) 119

- Recherches sur les relations existant entre les

types de texture des couches de roulement, les

conditions hydrologiques et les accidents par S. Boccassini, G. Camomilla, F.M. Fraschetti,

E; Frediani, F. Giannini (Italie)*

- Programme Eaugyr pour l'étude des accumulations

d'eau-sur itineraire routier par G. Raimbault e

R. Laganier (France) ' 129

- Road surface conditions and Skid resistance by

N. Kurimoto (Japan) 139

- Les chaussées poreuses, technique nouvelle en

assainissement urbain - étude préliminaire par

L. Caniard, J.Po Christory et 5.0. Deutsch 149

- Presentation des résultats du symposium organiso

par le Centre de Recherches de Constructions de

routes des Pays-Bas en 1976, en relation avec l'utilisation des revêtements poreux par P. Elsenaar (Pays Bas)*

* not received by ist March 1978 pas reçu á la date du ier mars 1978

Bilaga 1

Siri 3

Page

§ession III

Subsurface drainage

Drainage du corps de la chaussée. 157

- Shoulder water entry into pavements by

K.B. Wallace (Australia) V '> 158

Infiltrations dans les chaussées ; evaluation

prévisionnelle par R. Van Ganse (Belgique) 175

- Influence of the ground watethable-level on the hearing capacity by P. Simonsen and

8.0. Hjalmarsson (Sweden) 193

- Une experience de quantification des mouvements de l'eau dans un remblai : appareillages utilisés et résultats atteints par A. Quibel et

B. Kibkalo (France) ' 207

- Misc en evidence des mouvements d'eau dans les

chaussées par J. Cheron (France). . 217

- Les recherches sur le drainage interne en France

-Cas du site experimental de Nancy par L. Caniard

et P. Silvestre (France) -' 227

- Les diSpositifs de drainage interne : critêres de nécessité et dimensionnement hydraulique par

R. Van Ganse (Belgique) 236

-' Utilisation de textiles non tissées a l'occasion de la régénération d'un réseau de drainage de

canalisations par J. Boulard et J.L. Paute (France) 255'

- Drainage design criteria for pavements structures

by G.W. Ring (United States) 268

- Evolution des drains servant å collecter et å

évacuer les eaux d'infiltration par

A. Delmarcelle (Belgique) 281

Bilaga 1

Sid 4

Page

. .A calculation method for the subsurface drainage .

of roade in the Netherlands by D. Pette ' 289

(Netherl ands)

- Le drainage en bande d'arrêt d urgence par

J.L. Nissoux (France) ' . 299

- Protection des sols de fondation des chaussées

contre l'effet de bord par des écrans

capil-laires verticaux par A. Brüll (Belgique)- ' 514

Session IV

Protection of the environment

Protection de l'environnement > . 331

- Prediction model to assess the impact of a highway

runoff on the environment by B. Lord (United States)*

- Pollutants in motorway stormwater runoff by L. Dauber, B. Novak, J. Zobrist and F. Zürcher'

(Switzerlandâ 332

- Surface runoff and protection of highway

environ-ments by R. Floss and G. Sauer (Germany)

V 343

- Measures for the protection of deep ground water

in a water gaining area by C. Oudshoorn and

J. Luyten (Netherlands) 359

- Sediments derived from motorways o their potential

for surface water pollution. Interrelationships

between discharges from roads and in the receiving stream by C.J. Patrick (United Kingdom)*

- Run-off from motorways passing open country or

rural areas by J.E. Borch-Jensen (Denmark) 364

- Correlations of hydrological conditions with water quality in motorway runoff by w. Pope,

R.J. Young_and R. Perry (United Kingdom) 384

* not received by 1st March 1970 pas reçu a la date du 1er mars 1978

Bilaga 1

Sid. 5

Page

- Construction des séparateurs d'huile et des

écrans d'étanchéité par R. Heierli (Suisse) 401

- Pollution de terrains aquifêres par hydrocarbures: prevention et assainissement par E. Basset

.(Suisse) 418

- Exemples pratiques de mesures pour 1a protection des eaux souterraines en oas d'accidents routiers avec des produits pétroliers par H.J. Schmassmann

(Suisse) ' 426

0 The effects_or.motorway drainage on a marsh area in the South of Berne by A. Von Kanel and

P.A.-Tschumi (Switzerland) 437

- Pollution résultant de l'entrainement d'éléments solides par Trent, Etats-Unis)*

Session V

Design of road drainage system

Conceptibn des systemes de drainage 449

- Design of highway drainage Channels by R.W.P. May

(United Kingdom) 450

- Configunation of drainage systems by G. Ascher

(Germany) 460

- Le dimensionnement des tuyaux de drainage-et des

rigoles recevant un apport d'eau latéral continu

par J. Berlamont et A. Van der Beken (Belgique) 473

- Les éléments des systêmes de drainage selon la

nouvelle norme suisse par R. Heierli (Suisse) 486

- Retention pools in road drainage systems by

H.V. Kundert and J.w. Tschopp (Switzerland) 503

* not received by 1st March 1978

pas reçu a la date du ?er mars 1978

Bilaga 1

Sixi 6

Page - Obstruction de drainagesvformés par une couche 520

de béton filtrant de ciment Portland par J.P. Delisle (Suisse)

-_ Normes de conception des systêmes de

drainage aux USA par G. Ring (Etats-Unis)*k

_* not received by-1st March 1978

pas reçu á la date du 1er mars 1978

F15. 4 Arê'te longitudinale

Bilaga 2

Bilaga 3

ÅPPENDIX

The -May

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

,(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

' (13)

(74)

(15)

(16)

Proceedings of the International Symposium on Porous Asphalt (held

1976 in Amsterdam) are printed and contain:

Huscheká S. Interrelation between skid resistance, road surface texture

and water film (p. 9-16). E ' I

Welleman, T. Porous asphalt against water nuisance (p. 16-30).

T

La .R. The design and performance of pgrvious

1967-1976 (p. 30-48)o

textured bitumen macadam friction

Szatkowski, W.S. and Brown, surfacdngs for roads in Britain, Hutson, R.M. Development of open

coarse for airports in Great Britain (p. 41-A8).

Gallaway, B.B. and Epps, JGAa Porous pavements; laboratory and field

observations (p. 48-91). I

'Smith, R.W. Examination of factors related to the development and

performance of open-graded asphalt friction coarse (pg 91-136).

White, T.D. Construction and evaluation of airfield ?FC-in the United

States (p. 136-161).

Nystrup, P. Drainage surfacings (p. 161-172)a

Greby, E. Drainage Asphalt in Denmark (p. 172-175).

Van der Plas, J.Jo From philosophy to realityv-(po 175-178)o

Reintjes, R.Co Laboratory research into porous asphalt (po 178-184).

Gerardu, J.J.A. Construction and evaluation of the porous asphalt experimental sections (p. 184-193).

Hatherly, L.W. and Lamb, D.R. Friction course trials with modified

binders (p. 184-193).

I

Visser, W., ClaeSsen, A.J°M. and Hofstra. Ae Performance of porous

asphalt mixes in a laboratory test track (p. 196-200).

K.

mixtures for skid-resistant pavements in Japan (p. 200-207)o Tanifuji, s., Sakagami9 Y. and Ichihara, Standard bituminous

i

-Marais, C. Porous asphalt surfacings in South Africa (p. 207-213).

(17) Nakajiama, A. Some problems on porous asphalt in Japan (pa 213-215).

The

14a

proceedings can be obtained from : stichting Studiecentrum Wegenbouw Jansbuitensingel, Arnhem, The Netherlands.

V T I M E D D E L A N D E 1 0 7

SITE EXPEFHMENTAL B 33

schéma de Pansmnation

Pluvigometrc anrggiggygg 6511:113 å de Mmçsures_--_..\

\ _ Mmmm» _ Belly! chgacitizelø _.\ I / /,

511,//'

i

,. Vi Aiand. 'tfrveuce . ». 1.'.'" _Ebyséo.g' 1*

. If_ \ . ' . ;i . i l ;Il-I 1". - l .1, (år. / . vi rr, K ñT ,'4 .,W.a I . ₁ /i' _ . x 1- ,1 V . .. . hc dénuoirw... _4..._.S ;vu-g'WWäWWMMHWWMW 1:_ ' :'.-: *

/

.2%

:2"qu capacitive lcnsiomém I | Mn neutron piezométn Fi gur e n°2

B

i

l

a

g

a

'

4

Bilaga 5

4" to 6" Asphaltic Concrete

*X \ _ P_ Shoulder Surfacing a. 0 A 4; A 4 0 D 0 A D D D Ia Aggregate Base a

A '5 (meets filter requirements)

42

D D D D D

H

4 to 6" Asphalt-Treated Drain. Layer

:mn..3au -.r..- _v .

.A ,to 62_§;;ter,Layççu

_{Drainage outlet pipe}

_- _ _ pe, can plastic, le'conduit \«..._{4* to 8" dlameter p}. erforated pi bituminous fiber, or other acceptab SYSTEM be concrete, clay tile, CMP

FIGURE 1 - TWO-LAYER DRAINAGE BLANKET IN A FL

EXIBLE PAVEMENT

Bilaga 6

Sid.].

?sossar HIGHWAY ADMINISIRAIION

The Federal Highway Administration (FHWA concentrated its activities on

three major areas: control of culvert outlet erosion, control of local

scour around bridge pier , and control CC_SQGlEinC produced by highway

construction.

Its major efforts were carr

out by.staff and contract

research, and by the various studies in the Highway Planning and Research

Program (HER) and in the National Coooerative Highway Research Program

(NCHRP).

Control of Culvert Outlet Erosion - The objectives of these studies are

to investigate the various flow conditions and the forces involved at to rasist the erosion, and the end stilling basins to control

1

.the Outlet area, :he material nec

special designs of energy dissipa

'the erosion. ' '

'A, Sponsored by FHWA, the U.S. Geological Survey Eydroscience Center

at Bay St. Louis, Mississippi is conducting an energy dissipator

study entitled "Investigation of Rigid Boundary Basins in Flared

Outlets from Circular Culverts."

This study will yield basin drag

ooeffidients for serrateo roughness elements in flared transition

sections at culvert outlets, Instrumentation was boing debugged;

testing should be started soon and should require six months to,

complete.

-B,

The University of Akron con

HPR program by the Ob'o;i nued the study, sponsored under theo I

Field and Laboratory Evasu 1

r . tTransportation (ODOT), on

tion of energy Dissipators for Culvert

and Storm Drain Outlets i' t is dirssted toward two

dissipa-tor concepts that can be

rec

ert installation that do

'

not require field concrete work, Ons is the moduler basin which

i- led in the field by a

main-is the concrete pipe roughness ring which

'olted into regular culvert sections. Field

of ' :ors were started.

can be precas: 1; c 1 tenance crew; the othe can also be precast a

evaluation for both types dissipa

3 the evaluation of the .tection for culvert oatlets

1 st ODOT procedures for providing channéi ;r

that do not require dissipators. ?as *a u ion focuses on the so

called "Cincinnati Method" for designing rip-rap protection and will

involve some 400 field sites.

C. FEWA initiated a new study at the Color do State University for

investigation of scour at culver .L

a

t outlets.

This study is for

ting the amount of scOur

for cohesive as well as ,; e, d material at culvert Outlet

without energy dissipators. It wii l clude four bed materials: a

uniform sand, a uniform gravel, a sandwgravel mixture, and a

sand-silt-O s _{(D <3 (0} ; vi 0 '0 p. :3 00 (7* (Dm m (0 H ₀0 C. 94 . C1 . m P- 'J (D (1) ?H 1 '3 v1 U *i ;x 2 clay mixture. VTI MEDDELANDE 107

Control of Local Scour er und Bridge Pier: - lie

studies are to investigat methods of accurate predict controlling its damaging ef

hazards to highways and bridges.

A.

0

this option less appealing in mc

'Bilaga 6

Siri 2

objectives of these

dynamic process, the

the adequate means of

and the stream-related 0

e the mechanlcs of tnis ion of its magnitu feet to bridge

f Sconr Around Bridge Piers was

e inte University exéept the final

revisions of the final report

he ooiectives of this study were to

collect parameters which influence sceur depth around bridge piers on rivers with noncchesive soils, and to test existing methods and/or

to provide an improved method ror predictine the scour depth. The

researchers experimented with instianentetion and monitored three bridge sites in the midmcontinent - Shrzvepor: <Louisiana), Homochitto

(Mississippi), and Richmond (Texas) - in: approximately five years.

The portable, truck-mounted scour monitor was found very helpful as

backup to the fixed monitors which ned een used previously.

The contract study on the

almost completed by the Nee* ;ir

»m .. J.. i s. ( V

The University of Iowa started a ?ETA study on Scout Around Bridge

Piers at High Froude Numbers. This study is a selective investigation

*5 r conditions that exceed the

7

to determine trends of scour in e

flcw

conditions of most of the pvevicls to' 3.

the investigators are

documenting conditions under which the general bed form patterns will

overwhelm local scour. They are investigating scour in three sizes

of cohesionless bed materials a: F:^_de numbers that range from 0.5 to

1.5 and at depth to pie: :Laine:w

d e

'

range from.0,25 to 1.0.

This study is scheduled for camp*

The ULS. Geological Survey (USGS) ist* cting a esearch study

for-the FHWA entitled "Countermeasures for ävdra- ic_Problems at Selected

Bridges in the United Stateso" This rch shall examine the uses

throughout the United States o

vfrious mm 5

problems at highway bridge sit s

include: scour, bank erosion. c

impact or abrasion damnge,' n k

measures which have been e.am< e

been obtained include: or

Structures, special device

modifications of bridge or a J

into the design of :haw bridge stru

case histories have been c 1

types, hydraulic condi

problems. Data on gen

most of the änited Sta

tion of stream channel cha ges ma

for the modification was a '

measures it became apparea

situations would have been to re

mental restrictions and :ad expe

istories have

3, flow control r pile bents,

measures incorporated

l Over 200 individual

ng many various stream

e

1

d

groups of

counter-h

e

Fi ' O k ; 1 0 _SD (3 23 " 0 'LT { W :3 7" :3 (D F! (9 b. w-1. 1 r r _CL. ha .9 av ?1

ures to correct these

a so been obtained for

ifred to include

examina-agencies. The reason

ng numerous counter-rmeasure for some

i i However,

environ-es with some changenviron-es have made ates and impossible in a few.

tru " 3 O _ (O (J (0 (D f" . _C2 U* 0 A §4 : ,M .3 ; EJ (1 . (n .g (i) _Vr? d (1 0 (f ) m H-(0 P? :3 " :3 x' H ' ( T '3 LD 3' M §1 ' ;_ J rr +4 H :J . m J H U ' '73 ra ln (* ET ' L.) 1? ) rr U) H " 0") H OJ 0 r? Ho +4 (D u L ! ) FI M, 0

This is unfortunate as a well can eivcc and cons cted channel

alter-ation of limited extent is often both economically and environmentally

advantageous. The study will document numerous channel changes and

show why they were successful or caused problems. Hopefully this type

.D.

>Bilaga-6

Siri 3

'de stream crossings that

The USGS is also conductinc a FEVJ :t dy entitled "Roughness

Coeffi-cients in Vegetated Flood ?13: s.

It is to provide methods for

estimating roughness coefficients ir heavily vegetated flood plains. The study will take advantage ^f data collected in those completed HPR studies_in the Gulf Coast Stater of.Lcuisiana, Mississippi and

Alabama. Detailed data vi; be used to field validate methods of

' 1 ave been developed

theoreti-. tudy will strive to attain

a quantitative method that is relatively simple to apply and results in accurate estimates; at a minimum it,

methods that Will make.present estimares more consistent.

for Assessment of Stream-Related

s was awarded to the Colorado State

ular concern for this study are debris

accumulation, stream hed changes, channel bank erosion, changes

in flow alignment, waves, wind end tidal erosion, and ice problems. The study will_result in a systematic evaluation approach for deter-mination of hydraulic conditions at a stream crossing, giving

con-sideration to the entire stream environment including its geology,

geomorphology and landuse on the flocd plain. The approach will,

hopefully, make determination of the hazards which pose stream

crossing design problems more accurate and complete. The structure

of :he approach will alsO b: useful :n assuring that some seemingly

.nq \ ,

potential problems are not serious. ry using the approach the

hydraulic or bridge engineer would be less likely to overlook a hydraulic problem and may be able to complete his site evaluation

with less trouble and greater confid nce. The study is designed to

be a combined research-implementation package.

The research will

be conducted over the next year and development follows for an

additional 6 months.

A FHWA contract entitled

Me

Hazards to Highways and Bridge

University. Hazards of parti

ln '.J ;du

(U

The Federal Highway Administration has contracted with Tye Engineering

of Fairfax, Virginia to conduct a study entitled Debris Problems

in the River Environment.

This study is aimed at determining the

importance of trees and other water horne debris in causing bridge

damage during floods.

Also the study will examine the significance

of the factors which determin: debris potential for accumulation at

bridges. Preliminary rescl s from :he effort show that debris is

estimated to be a ' in almost 20% of all bridge

failures.

4-L.

contrioutitc :actor

Control of Sediment Produced by_Higbwad Construction - This problem consists

of two stages:

during constra tion and just after the constructi n.

A. It is import n: t.e: åttio* :cea i the sediment

produced by roadway : : cons ructio must be

controlled so it will not pollcte the citiral streams. Sponsored by

wcontrol methods mathematical .in the field.

Bilaga 6

Siri 4

the Pennsylvania Department o- its: :0::a;;ou, the Pennsylvania State University-and the 5.5. Geological Survey continued a cooperative

research study entitleá

Przdiction of Sediment Flow from Proposed

Highway Construction Sites

Tfis sttd; capitalizes on the extensive

work of others by utilizing modified 'niverssl 5:115 Loss Equation

whiCh has incorporated a fat or for surface rtnoff.

The study will

produce a_computer program tn^ can be notesse from any of the State's

C

rv numerous sediment 1a

district offices and allows t

1ij' 3. -47.- urLida.me

: e*

..

t .

.: use any measures

The U.S. Geological Survey Hawaii District, through the sponsorship of Hawaii Department of Transportation, continued its study on

Rain-fall-runoff and Rainfallmsedimentation Discharge_ReLations in

Hawaiian-type Watersheds. The objective of this study is to determine the

effects of highway constructibr on the runoff and rainfall-sedimentation discherge relatiens of a watershed in Moanalua Valley,

Oahu, considering all eignificaht basin'3haracteristics.d The results

obtained will be used as a basis

'_g similar relations for

other basins in Hawaii. :1:a ' analysis were continued

in 1977.

'

The Utah State Univers'ty,

Research Program administrated uy completed a Z-year study on

The objective is to deve op L;YC erfective t

b H O 0 d (D 'i D.) 1' '-4' -§4.4 -(D :I:;4 ,'T' _''i 5 3 0

a

r: i o :i 9 L. 0 'fi av I DJ 0 H 0-H E! 00 H

;4.

00 :T 53 (1) _\<: 0

chniques and materials

1 e

to control erosion during nighv y construction activities. lt consists

of three major parts: o sssess he effe of methods presently

:T

(1

m ('4 ,1 'I |"

r _{U 14}

being used throughout t mended techniques and design to identify research needs; Volume I - a summary of the r;

ss

lop a manual of recom-DT. '1 -E 1» f.) i, l. 2.) §. i (2 5 J f'i "1 H 1 5 ) (1 ) Vi ' :i ' L) :4 1) n 'J' 23 12 a; 0 -J

.9

F1.

8 T.: H H (3 0 [Ja (3) H DJ

manual, and Volume III - tihlrcg e y. Tris figal report will not

be published, but it will 3 _LMEEYLTQi by the Transportation Research

Board and then publisred i: -herr regular NCHR. series as an KCHRP

Research Results Digest. ?egotiaticn was i: progress to extend this

study for one year mainly Iz: CCnd-CLl:g an experimental program on

temporary erosion control i,:eo,s.

9 :M H 2 *3 :T (D C1 U) 6") U) (L H 0 . ' (I) ('1- H H. 0 H r? C) 05.; J Ö | 1-4 \: i _{H. (n '}7 _{p *}i I ' h )

e research progec enii:_e 1 d tva ie :ca 3: jrts-on o troi

heasures useo :n Highta* Vt^" t :ti:: Al'if the ;FR program. The

object of t_is study i- to 3":luat: differezt :_Iss of erosion and

sediment control seasuro- o *starr :t :le ahil'tr of ett? measure

to prohisit EGGIJE*C :Trä . m'nc a :':"^m raster, add to determine

if sediment concen-:atioht 5:3 :ic:21r:es :etern to ;htir

precot-struction levels once the ctust u:-;or h:s eniet The study a:ea

consists of five ÖEJLUS ' *t *3:dr 'ilt ;a .nd off on s:resms,

smell roc? dass, Luec;.;; .31' _ d erosion c:n:rol measures used

before the issuante o. r:o:â,

ioT:Y"l guidelihs; were being compared

with the use of stcirer: w.d 21 b::'& reas;:i::nts. Sediment load

end *urbiáitj were sit n .s ?s *icr tigrar ;: tre drai ,ge basrp

protected by the onstream ponds than tnat protected by offstream ponds,

It is_equally important that upon completion of highway construction,

te t

inmediate and adequa pro ectic: against erosion ba provided for

lepes_and o:her roadside :reas e ice' ' by grading. ln most regions

of the country this has been acczrplis; d with the establishment and proper management of vegetatire rover._ In l977, 21 States were conducting studies designed :C'improveixngetation establisnment

techniques and subsequant managatrt: ;rectices. The participating

States were Alaska, labaca,\Cal;Äornic, Connecticut, Georgia, Hawaii,

Illinois, Indiana, Louisiana, Earylaid, V^srachusetts, Michigan,

Minnesota, Montana, hem Jersey, Rhode*lslan«, South Dakota, Texas,

Washington, West Virginia, and Wyoming,

Fo'lOWing are reports

published in 1977.

1, Purdue University is developing methods of improved vegetation

establishment and maintenanc: :or the Indiana State Highway

CommisSion.

Reports from this research include "Evalbation of

Several Methods of Establishim? ?land Cover by Seeding on the

Roadside," by P. Carpenter,

c, ,1

ublication number

PB 278275/AS); "Development of Teckniques for Plant Establishment

i

m

,\

\i\3i.=-0 13

on the Roadside" (NTIS publicatio. number

78604/AS);

Landscape

Plant Response to*DifferentlLeuels oi Four Slow Release Fertilizers"

(NTIS publication number PB :VtoNB/AS);

Superior Bluegrass for

Roadside Turf (NTIS publication nunzer PB 275813/AS); and "A S-Year

Evaluation of Highway_%oving Practices:

Summary and Recommendations,"

by D. J. Morra, et. al, (NTIS paul :ation number PB 270031/AS).

2. The State of Alaska has Jus: conpleted a study concerned with

' erosion control on silt cat :ank' The final report "Re-vegetating

Silt Cut Banks for Ero

" ;s available from NTIS.

The

'publication number is Ps 27

g a study conducted looking for ground covers

_

torim report by R. Stadtherr

shment of Ground Covers for

Non-Louisiana Interstate Highways"

li ation number PB 275954/AS).

3.

The Louisiana Department of åighwa

by Louisiana State University whica is

for areas which cannot be moved. en 1

and D. Newsom entitled "Es abli

'Mowable and Locked-ln Are is available from NTIS (pu

4. California has been conducting several studies concerned with

erosion control and veget tion management. Several of the reports

available through NTIS åren these studies include:

"Propagation

and Culture of

\* i ' . I *1

att Plants for Highways," by

new Drougnt-- To.

'3 "I Ut

i I

B. Dehgan, et. al. (

Erosion from Road Slop

\

number not known).

_

; and Äethods for Measuring

s, by . Howell an E. Shirley (Publication

3. The University of Nebraska has completed a study for the Nebraska

1 (Ena ' -v 1 t

-Department of Roads plrnt esta ilS Feñt along highways. Copies

of the final repor:\ Ccl;ec::o jagation, Culture, Evaluation,

y. A I! '

oiehwsy Improvement by

and Maintenance of : - r E g a

8 (PB 273478/A ).

S. Salac are available from NT

6.

Louisiana,_in a follownp to

d with predicting

erosion from conStruction si

:lnisled a study entitled

"Statistical Evaluation of Rainia11«Simu1ator and Erosion Testing

Procedure."

Copies of :ha fiiål rojcr: b* 8. Law are available

from NTIS (PB 264469/AS).

If more information is desired abont'thase research studies, inquiries

shOuld be addressed to the 593.»

'

Bilaga 7

SITUATiON -EXEMPLE 'l

9

'2

29"»

\

m

g

\ U | | | I

l

\

'_

L'

U'

H'

_{[l HH}

.

:i

\ \

U

\ I ' l l ' I I | 1 l i l ; M I H J I H H R O U T E I i I ID 1 A A L 1 . . a u-_ _ -* _ -. -9 , x" ,

IT

5I Dl RE CT lO N DE LA VA LL EE /' _// / I / r /

LlMITE'S DE L'EXCAVAT-ION7I / / / / /

AVEC-TALUS ET RAMPE I

_.

(/ 'i ,

_{V /}

EXCAVATION oss ---rJ-__

,

/

SOLS POLLUES

l

.CR/1, _4/ '-

i

_--L320 »

PROF'L

.

,lüñyjülgmptmezgun ROUTE a 3-:

FORAGES

(PROJETESL

I

PUITS CRP.

'

hå:

< ' m i ' \_\\\\i k 6 __ ' 4

\\ J' J*

aåçáxoz/r'

_{o o o r o}

o

_{o __ _ __ __}

\ 'AA-':K:Gm

_{_ -_X;-:'_-7}

"_-" "_-""_-"o'"_-""_-"s"_-" 'om-"_-"r"_-"

_{o o 0 b 0 0 1 *v- '7.}

L

in --. \ EJ:

_{'._ "'}

P o 0 b 9 o *\- \. o o o 0 > .. . 4_ F.:Ä\':-7\ -\- \ LTLTQE'3OO 0 0 0 ?7 a ?_d MA i_ .'*' '__ -' ** < \- -Lu- L x-: _,, 53:75:". X L ;1:0 I 4 T T Y_- " Y "_Ã:':_.\,f\n-_ ' Y ç_ Y :'._Å. * 1\ n \ -- T*-X 7 \ -J- . *A* L-:-\_.;:- _3:.,_5.'_X,.;' x_ LH-Å T' \ :- Y '1' X- 4

LIMON ARGILEUX f:-0 e GRAWERS PROPRES

LIMON ROCHE, DOLOMIT!QUE,MARNEUSE oéems ET GRAVlERS UMONEUX ---- NEVEAU DE L'EAU

LIMITES DE L'Excavnuow

'V TI BU ID DE HJ UN DE I 1 0 7 Pollutant 'i

This study(f10w weighted

means)

In motorway

In rainwater*

runoff

incl. dry

-fallout

Typical secondary

effluent of'a

seWage

purifica-tion plant

Swiss standards

for discharge

to a receiving

water

Total Suspended Solids

mg/l

Electric Conductivity

.p S/cm

Total Organic Carbon

mgC/l

Dissolved Organic Carbon

mgC/l

Total Hydrocarbons

mgHC/l

5 days Biochem.0xygen Demand mg02/1

Lead

mng/l

Zinc

ngn/l

Copper mgCu/l

Cadmium

mng/l

0.34

0.067

0.25

0.06

0.047

0.007

0.0034

0.003

0.04

0.15

0.03

0.003

Chloride

I

mgCl/l

without deicing operations mgCl/l

Sulfate

mg304/1

70

50

Nitrate

mgN/l

Ammonium

mgN/l

Kjeldahl-Nitrogen

mgN/I

Total Phosphorus

mgP/l

.28 0.031

B

i

l

a

g

a

8