Detaljplan Nödinge Centrum,

(1)

RAPPORT

ÅF Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-401 51 Göteborg Sweden Phone +46 10 505 00 00, Registered office in Stockholm, www.afconsult.com Corp. id. 556185-2103, VAT SE556185210301

741924_Rapport_Trafikbuller_DP_Nodinge_centrum_210611.docx Sida 1 (14) Handläggare

Josefin Grönlund ^Datum2021-06-11

Telefon

+46 10 505 84 58 ^Projektnr741924

E-mail

josefin.gronlund@efterklang.se

Rapportnr

741924_r_A

Kund

Ale Kommun

Detaljplan Nödinge Centrum,

Trafikbullerberäkning rev 210611

ÅF Infrastructure AB Efterklang

Kvalitetsrådgivare

Josefin Grönlund Mats Hammarqvist

(2)

RAPPORT

Datum: 12/02/2021 741924_Rapport_Trafikbuller_DP_Nodinge_centrum_210611.docx Sida 2 (14)

Sammanfattning

Ale kommun arbetar med detaljplan för Nödinge Centrum. I arbetet med detaljplanen har denna utredning om trafikbuller inom området genomförts. Fem olika alternativ har beräknats för en framtida trafiksituation år 2040.

• Alternativ med befintlig bebyggelse

• Alternativ med ny bebyggelse

• Alternativ med ny bebyggelse och 3,5m hög bullerskärm vid E45

• Alternativ med ny bebyggelse, 3,5m hög bullerskärm vid E45 och pendelparkeringshus i södra delen.

Resultaten från beräkningarna redovisas i text och på ljudutbredningskartor.

Beräkningarna visar den sammanlagda dygnsekvivalenta ljudnivåerna från väg- och järnvägstrafiken och maximal ljudnivå för vägtrafik och för järnvägstrafik. För Alternativ med ny bebyggelse och utan bullerskärmar beräknas ekvivalent och maximal ljudnivå uppgå till 70 dBA respektive 81 dBA. Maximal ljudnivå är högst från järnvägstrafiken, vilket är närmare 10 dB högre än maximal ljudnivå från vägtrafiken.

För att klara riktvärden enligt trafikbullerförordning 2015:216 krävs att många bostäder har hälften av bostadsrummen vara mot sida med lägre ljudnivå eller att bostadsytan begränsas till högst 35 kvadratmeter. För uteplatser krävs att privata eller gemensamma uteplatser anordnas på fasader och gårdar med låg ljudnivå. Det finns möjligheter till det mot och på gårdarna eventuellt med lokal avskärmning.

För att skapa en bättre ljudmiljö i det offentliga rummet kan kombinationer av skärmning, ljuddämpning från gröna väggar och tak och maskering från växtlighet användas.

Då det är höga ljudnivåer från E45 och järnvägen krävs i fortsatt projektering, för att klara riktvärde och få god ljudmiljö inomhus, god planering av planlösningar samt noggrann dimensionering av fasader och fönster.

(3)

RAPPORT

Innehållsförteckning

1 Inledning ... 4

1.1 Bakgrund ... 4

1.2 Uppdrag ... 4

2 Riktvärden för trafikbuller ... 4

2.1 Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader ... 4

3 Beräkningar ... 6

3.1 Underlag ... 6

3.2 Beräkningsmodell ... 9

3.3 Beräkningar ... 10

3.4 Beräkningsresultat ... 10

4 Slutsatser och kommentarer ... 11

4.1 Alternativ med befintlig bebyggelse (Noll-alternativ) ... 11

4.2 Alternativ med ny bebyggelse ... 11

4.3 Alternativ med ny bebyggelse och 3,5m hög bullerskärm vid E45 ... 11

4.4 Alternativ med ny bebyggelse, 3,5m hög bullerskärm vid E45 och pendelparkeringshus i södra delen. ... 11

4.5 Allmännt om beräknade alternativ med skärmar ... 11

4.6 Jämförelse med trafikbullerförordning 2015:216 ... 12

4.7 Åtgärder för bättre ljudmiljö ... 12

Bilagor

Bilaga 1a-c ... Ljudutbredning, bef. situation år 2040, 2m över mark Bilaga 1d-f ... Ljudutbredning, bef. situation år 2040, 11m över mark Bilaga 2a-c ... Ljudutbredning, nya byggnader år 2040, 2m över mark Bilaga 2d-f ... Ljudutbredning, nya byggnader år 2040, 11m över mark Bilaga 2g-r ... Ljudnivåer vid fasad, nya byggnader år 2040 Bilaga 3a-c .... Ljudutbredning, nya byggnader och 3,5m skärm år 2040, 2m över mark Bilaga 3d-f ... Ljudutbredning, nya byggnader och 3,5m skärm år 2040, 11m över mark Bilaga 3g-r ... Ljudnivåer vid fasad, nya byggnader och 3,5m skärm år 2040 Bilaga 4a-f ... Ljudnivåer vid fasad, nya byggnader, 3,5m skärm och pendelparkeringshus år 2040

Bilaga 5a-c ... Ljudnivåer vid fasad, nya byggnader, 3,5m skärm och pendelparkeringshus år 2040, skärmning vid lamellhus

(4)

RAPPORT

1 Inledning

1.1 Bakgrund

Ale kommun arbetar med detaljplan för Nödinge Centrum. I arbetet med den önskades en utredning som beskriver trafikbullersituationen inom området.

Nödinge centrum avgränsas i väster av väg E45 och Norge/Vänernbanan. Närmast väg E45 finns byggnader för handel och verksamheter. Längre österut finns tätort med bostadsbebyggelse och skolor.

1.2 Uppdrag

ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra trafikbullerberäkningar som underlag för arbetet med detaljplan Nödinge centrum. I arbetet har olika alternativ studerats för en framtida trafiksituation år 2040. De Alternativ som har ingått i beräkningarna är:

• Alternativ med befintlig bebyggelse (Nollalternativ)

• Alternativ med ny bebyggelse

• Alternativ med ny bebyggelse och 3,5m hög bullerskärm vid E45

• Alternativ med ny bebyggelse, 3,5m hög bullerskärm vid E45 och pendelparkeringshus i södra delen.

2 Riktvärden för trafikbuller

2.1 Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader

Regeringen beslutade att anta en förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216 som utfärdades 9 april 2015. Förordningen innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas både vid bedömningar enligt Plan- och bygglagen och enligt miljöbalken.

Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. De nya riktvärdena trädde i kraft den 1 juni 2015. Förordningen gäller såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid

tillståndsprövningar enligt Miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i Plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för

detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari 2015.

Regeringen har beslutat i SFS 2017:359 om ändring i förordning SFS 2015:216, som utfärdats 11 maj 2017. De nya riktvärdena trädde i kraft den 1 juli 2017.

Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus som Boverket rår över i planprocessen;

Boverkets Byggregler.

Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen.

Riktvärden enligt förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader visas i Figur 1.

(5)

RAPPORT

Figur 1: Illustration för riktvärden enligt förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader SFS 2015:216 T.O.M. SFS 2017:359

Samtliga angivna ljudnivåer avser frifältsvärden.

Trafikbullerförordningen används som bedömningsgrund i denna utredning.

Anm. Beslut krävs om planbestämmelse ska utformas som precisering av

Trafikbullerförordningen eller en hänvisning till densamma. Trafikbullerförordningen innehåller till exempel ”bör”-krav som kan ge otydligheter i beslutsprocessen och acceptera sämre bostäder än vad platsen ger möjlighet till.

Uttryck i förordningen

Bostadsrum: rum för daglig samvaro, utom kök, och rum för sömn, dBA: en med frekvensfilter A-vägd ljudtrycksnivå,

Ekvivalent ljudnivå (Leq): en medelljudnivå för spårtrafik och vägtrafik, beräknad som ett frifältsvärde och som ett medelvärde per dygn under ett år,

Frifältsvärde: en ljudnivå som inte påverkas av reflexer vid egen fasad, Maximal ljudnivå (Lmax): en ljudnivå för spårtrafik och vägtrafik av den mest bullrande fordonstypen med tidsvägning F, beräknad som ett frifältsvärde, Uteplats: en iordningställd yta avsedd för vistelse utomhus

(6)

RAPPORT

3 Beräkningar

3.1 Underlag

Följande underlag har använts för beräkningar av trafikbuller:

A. Digitalt kartunderlag (dwg-format)

a. Från tidigare utredning av ÅF Infrastructure AB, ”Fördjupad

översiktsplan för Nödinge Trafikbullerberäkning, daterad 2017-02-03”

b. Utkast till plankarta, 2020-02-10

c. Skiss med nya byggnader, februari 2021 se Figur 2: Översiktsbild över nybyggnation urklipp från illustration januari 2021. och Figur 3:

Översiktsbild över nybyggnation vid gymnasiekullen från illustration januari 2021.

d. Illustrationskarta 20200604 (för pendelparkeringshuset) se Figur 4.

B. Trafikdata

a. Skyltad hastighet

b. ”Trafikutredning för centrala Nödinge” Juni 2019 Se Figur 5 och Figur 6.

c. Tågtrafikdata Norge-/Vänerbanan

(Trafikuppgifter_buller_prognos_och_t19-191015) Se tabell 2.

d. Information om justeringar av framtida vägar för att få till den nya kvartersstrukturen. Mail Ale kommun 2020-02-18

Figur 2: Översiktsbild över nybyggnation urklipp från illustration januari 2021.

Figur 3: Översiktsbild över nybyggnation vid gymnasiekullen från illustration januari 2021.

(7)

RAPPORT

Figur 4: Översikt P-hus Pendelparkering från illustrationskarta 2020-06-04

Figur 5: Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen, befintligt gatunät prognosår 2040.

(8)

RAPPORT

Figur 6: Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen, ombyggt gatunät prognosår 2040. Dock behålls gatustrukturen och trafikmängder vid aktuella kvarter, som befintligt i Figur 5. Detta är markerat med gröna siffror,

Då trafikdata saknas för skissad väg från södra rondellen in vid planerat kommunhus har följande antagits: ÅDT 500, 5% tung trafik och 30 km/h. Enligt uppgift från Ale kommun planeras Vitklövergatan stängas av för motortrafik ungefär i nuvarande korsningen med väg Södra Klöverstigen.

Tung trafik har antagits vara 5% på alla vägar utom E45 där tung trafik satts till 8,3%.

(9)

RAPPORT

Tabell 1. Trafikdata för järnvägstrafiken på Norge/Vänernbanan som har använts i bullerberäkningen, prognosår 2040

Göteborg-Älvängen

Gods Snabbtåg (x2)

Pendeltåg (X60)

Regionaltåg (Regina X50-54) Bullerberäkningsprognos, ÅDT

(Årsdygnstrafik)

29 12 182 28

Medellängd (m) 563 107 160 80

Maxlängd (m) 750 214 225 160

Hastighet (Km/h) 100 200 160* 200

*Pendeltågen antas stanna på stationen i Nödinge och kommer därför hålla en lägre hastighet. För dessa pendeltåg har följande schablonmässiga maxhastigheter använts:

Avstånd från station (m) Maxhastighet (km/h)

100 60

200 80

500 100

1000 130

1500 160

För maximal ljudnivå för järnvägen har godståg antagits vara dimensionerande tågtyp.

Bullerskärmen som är inkluderad i vissa beräkningar har höjden 3,5m och utbredning enligt Figur 7 ca 650m.

Figur 7: Utbredning av bullerskärm markerat med grönt.

3.2 Beräkningsmodell

Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. För beräkning av buller från järnvägen har den utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för buller från spårburen trafik, rapport 4935, från Naturvårdsverket. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.4 använts.

Den maximala ljudnivån avser beräknad ljudnivå från den femte bullrigaste fordonspassagen. Om antalet fordonspassager är mindre än tio stycken motsvarar

(10)

RAPPORT

ljudnivån det aritmetiska medelvärdet av passagerna (ref. Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler).

I beräkningsprogrammet har en modell av området byggts upp med mark, vägar, byggnader och bullerskärmar.

3.3 Beräkningar

Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24h, väg- och järnvägstrafik sammanvägt) och maximal ljudnivå (LFmax, väg- och järnvägstrafik separat) i dBA har beräknats för

ljudutbredningen redovisad som färgfält på höjden 2 m respektive 11 m över mark.

Beräknade ljudnivåer visas på utbredningskartorna inklusive inverkan av ljudreflektion och skärmning från egen fasad och från närliggande fasader. Beräknade ljudnivåer på fasad redovisas som frifältsvärden då ingen reflektion i egen fasad är inkluderad.

Tätheten mellan beräkningspunkter i grid-beräkningarna som visar ljudutbredningen på bilderna har definierats som ett rutnät med 3 m avstånd mellan punkterna. Största avstånd mellan ljudkälla och beräkningspunkter är 1000 m. Antal reflexer i

beräkningarna är 3 stycken.

Markabsorptionen i beräkningarna är definierad som akustiskt mjuk mark för huvuddelen av området; gräsytor och liknande. Markytor vid Ale torg har definierats som akustiskt hård mark; asfalterad eller på annat sätt hårdgjord yta.

3.4 Beräkningsresultat

Beräkningsresultaten redovisas som dygnsekvivalent (Leq24) och maximal ljudnivå (LFmax) i dBA i bilagor. Maximal ljudnivå för vägtrafik och för järnvägstrafik särredovisas.

I Bilaga 1 visas situation med befintlig bebyggelse och prognos för framtida trafikår 2040. Ljudnivåer redovisas:

• på höjden 2 m över mark och 11 m över mark i ljudutbredningskartor.

I Bilaga 2 visas situation med ny bebyggelse och prognos för framtida trafikår 2040.

Ljudnivåer redovisas:

• vid fasad för de olika kvarteren.

I Bilaga 3 visas situation med ny bebyggelse och prognos för framtida trafikår 2040 med 3,5 m hög bullerskärm längs E45. Ljudnivåer redovisas:

• vid fasad för de olika kvarteren.

I Bilaga 4 visas situation med ny bebyggelse och prognos för framtida trafikår 2040 med 3,5 m hög bullerskärm längs E45 och pendelparkeringshus. Ljudnivåer redovisas:

• på höjden 2 m över mark i ljudutbredningskartor.

• vid fasad för de sydligaste byggnaderna.

I Bilaga 5 visas situation med ny bebyggelse och prognos för framtida trafikår 2040 med 3,5 m hög bullerskärm längs E45, pendelparkeringshus och skärmning vid lamellhusen. Ljudnivåer redovisas:

• vid fasad för lamellhusen.

(11)

RAPPORT

4 Slutsatser och kommentarer

4.1 Alternativ med befintlig bebyggelse (Noll-alternativ)

Med befintlig bebyggelse fram till 2040 kommer ljudnivåerna att öka med några dBA på grund av trafikmängdsökningen.

4.2 Alternativ med ny bebyggelse

Det är främst byggnadsdelar närmast E45 som får höga ljudnivåer. För Alternativ med ny bebyggelse och utan bullerskärmar beräknas ekvivalent och maximal ljudnivå uppgå till 70 dBA respektive 81 dBA. Maximal ljudnivå är högst från järnvägstrafiken, vilket är närmare 10 dB högre än maximal ljudnivå från vägtrafiken. Ljudet smiter in mellan husen så likaså de fasaderna får höga ljudnivåer. De höga byggnaderna skärmar ljudet så att bakomvarande ytor får sänkta ljudnivåer. Lamellhusen längst i söder vid Vitklövergatan är oskyddade och får även de höga ljudnivåer.

4.3 Alternativ med ny bebyggelse och 3,5m hög bullerskärm vid E45

Bullerskärm längs E45 får effekt främst på marknivå och husens lägsta våningsplan mot E45 och järnväg. För ekvivalent ljudnivå, ca 6 dB. Ljuddämpningen minskar för varje våningsplan och är ca 1 dB för översta plan.

4.4 Alternativ med ny bebyggelse, 3,5m hög bullerskärm vid E45 och pendelparkeringshus i södra delen.

Pendelparkeringshuset i södra delen har ingen skärmande effekt för bostäderna då byggnadens utbredningen är för liten i förhållande till avståndet till bostäderna.

Resultatet blir i princip detsamma som för 4.3

4.5 Allmännt om beräknade alternativ med skärmar

En skärm längs järnvägen skulle kunna utföras som en låg skärm nära varje spår, vilket skulle ge ungefär samma resultat. Trafikverket har dock ibland haft synpunkter att sådana skärmar begränsar möjlighet till bl.a. drift, underhåll och arbetarskydd.

En bra grundprincip gällande skärmning är att om man kan se ljudkällan, i detta fall vägen eller järnvägsspåret, så kan man också höra den. I sektionsbilden i Figur 8 kan man se att översta våning enbart ser halva vägen, d.v.s. halva mängden trafik på E45, på grund av bullerskärmen (5m hög). Detta gör att ljudnivån reduceras med ca 3 dB från vägtrafiken. Dock blir skärmar mindre effektiva ju längre ifrån bullerkällan eller mottagaren den är, även om den blockerar sikten, vilket blir fallet för lila linje för järnväg-bullerskärm-fasad i figuren.

Figur 8: Illustration av sektion med Norge/Vänernbanan, E45, bullerskärm (5m), lokalgata och närmaste fasad av ny byggnad.Blå linje illustrerar för vilka fordon som en skärm kan ha effekt

(12)

RAPPORT

på, på översta våningsplan. Lila linje illustrerar för vilka fordon som en skärm kan ha effekt på ungefär på våningsplan 3.

4.6 Jämförelse med trafikbullerförordning 2015:216

Bostad där ekvivalent ljudnivå överstiger 60 dBA, behöver hälften av bostadsrummen vara mot sida där Leq24 ≤55 dBA och LFmax ≤70 dBA inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. Bostäder närmast E45 och järnvägen har höga ljudnivåer där detta är aktuellt. För dem är det möjligt till tystare sida mot gårdarna. Det kan dock vara svårt för hörnlägenheterna att lösa om de inte är stora och då även har tillgång till gårds- sidan.

Fasaderna på lamellhusen vid Vitklövergatan uppfyller trafikbullerförordningens riktvärden till övervägande del. På de västra gavlarna beräknas dock ekvivalent ljudnivå upp till 63 dBA och således behövs god planering av bostäderna för att även här uppfylla riktvärdena. Bakom skärmar på balkongerna möjligörs tillgång till sida med ekvivalent ljudnivå≤55 dBA och maximal ljudnivå ≤70 dBA.

För bostäder om högst 35 kvadratmeter klaras trafikbullerförordningens riktvärde om ekvivalent ljudnivå uppgår till högst 65 dBA.

För att få ljudmiljö som klarar myndighetskrav inomhus krävs i vidare projektering, god planering av planlösningar samt noggrann dimensionering av fasader och fönster.

Med glasning motsvarande ca 30 % av fasaden ger det att de mest utsatt fasaderna behöver ett fönster i klass ungefär Rw+Ctr 43 dBA. Fönsterdörrar undviks i fasader med höga ljudnivåer då det är svårt att få tillräckligt hög ljudreduktion. Ventiler placeras i första hand i väggar som inte är lika utsatta. Väggarna behöver företrädesvis vara av tegel eller betong. Om det är lätt fasad behöver den kompletteras med mer tyngd i form av exempelvis gipsskivor och separerade regelstommar.

Enskilda eller gemensamma uteplatser kan anordnas där Leq24 ≤50 dBA och

LFmax ≤70 dBA. Det är exempelvis möjligt på gårdarna och på fasad mot gårdarna. Vid lamellhusen kan lokal avskärmning vid uteplats behövas beroende på placering.

4.7 Åtgärder för bättre ljudmiljö

Nedan följer några förslag för att skapa en bättre ljudmiljö. Det är svårt att ange några exakta siffror för hur mycket en åtgärd påverkar ljudet och ljudupplevelsen.

Informationen är hämtad från Stockholms stads handbok ”Gröna lösningar för en bättre ljudmiljö”¹ utgiven 2019, som ÅF Ljud och vibrationer var med och tog fram.

Stycket om ljuddämpande vägbeläggning kommer främst från Statens väg- och transportforskningsinstituts forskning på området.

Grönska och ljud

Grönska och dess jordsubstrat kan dämpa ljud jämfört med hårdgjorda ytor. Det är framförallt mjuk jord jämfört med hård yta som gör att vegetation dämpar ljud då den mjuka jorden bidrar med absorption. Löv, grenar och ojämna ytor sprider ljud i olika riktningar, diffusion, och bidrar på så vis att för höga frekvenser dämpas.

1 Finns tillgänglig här: https://afry.com/sites/default/files/2020-07/grona-losningar- for-en-battre-ljudmiljo.pdf

(13)

RAPPORT

Gröna bullerskydd har även en subjektivt ljuddämpande effekt då sikten till ljudkällan påverkar hur vi upplever ljudet och vegetationen täcker ofta mer sikt och ger ett positivt synintryck. De naturliga ljuden från vind som blåser i vegetation upplevs som positiva ljud, vilket även kan maskera buller. Här kan även vatten i form av fontän bidra med maskering. Genom att kombinera flera olika lösningar skapas en bättre ljudmiljö.

Utformning bullerskyddsskärmar

En effektiv bullerskyddsskärm består av en hård och tung stomme eller kärna. För att undvika att ljud reflekteras i skärmen kan den göras absorberande. Absorption kan åstadkommas exempelvis med hjälp av växtsubstrat. Skärmen mot E45 är lämplig att vara absorberande mot centrum så att ljudet från lokalvägen inte reflekteras i

skärmen.

Låga skärmar är effektiva då de kan placeras nära bullerkällan. Dock är det viktigt att tänka på att om siktlinjen går över den låga skärmen så blir ljuddämpningen mindre.

Därför är dessa mer lämpade för lägre våningsplan, parker eller offentliga platser.

Utstickande krön med substrat ovanpå för befintliga bullerskyddsskärmar, T-formade krön med substrat på, liggande växtkassetter på krön, rundade krön med substrat i som är öppna upptill kan förbättra en skärms ljuddämpning med flera decibel.

Träd kan placeras direkt bakom bullerskyddsskärmar för att dämpa den

refraktionseffekt som skapas av det hindrade vindflödet. Samma gäller för plantering av träd i gatukanjoner för att minska spridning av ljud över tak.

Gröna väggar

Gröna fasader är lämpligt vid trånga gaturum eller vid öppningar till slutna kvarter.

Fasader i gatukanjoner och mindre torg kan göras gröna med växtsubstrat eller växtvajer och underliggande absorbent. Perforerade plåtar med absorbenter kan kombineras med klätterväxter för att skapa gröna fasader. För innergårdar kan gröna fasader användas för att tillföra mjuka ytor och dämpa ljud som kommer från grannar eller fläktar vid innergården. Gröna fasader kan även utföras hydroponiska, alltså med vatten istället för substrat, då bör absorbent användas för att dämpa ljud. Andra varianter består av växtduk med fickor för plantering, växtvajrar med absorbent, växtkassetter på skena, ihålig betong med innanför liggande substrat.

För att ytterligare förhindra reflektioner i fasaderna är det fördelaktigt att motstående fasader ej är helt parallella. Fasaderna kan också vara uppbrutna med språng,

burspråk och balkonger.

Gröna tak

Gröna tak är lämpligt för slutna kvarter eller för byggnader som fungerar som skärmar mot bullerkällor där ljudets primära utbredningsväg är över byggnaden. Störst effekt fås där gröna tak används för slutna kvarter där ljudkällan är en gatukanjon med byggnader på andra sidan vägen, det vill säga att ljudet reflekteras upp mellan byggnader över taket. Ett medelvärde om 15-20 cm djupt substrat är lämpligt för att dämpa både högfrekvent och lågfrekvent ljud. Extensiva gröna tak, som sedumtak, är bättre för ljuddämpning än intensiva gröna tak med buskar och träd.

När ljudet diffrakteras (böjer sig över eller träffar en kant) ett grönt bullerskydd så som en grön skärm eller ett grönt tak så dämpas ljudet av absorptionen. Ett lutande grönt tak dämpar därför ljudet bättre än ett platt grönt tak, då ljudet absorberas mer

(14)

RAPPORT

när det böjer sig över byggnaden mot den tysta sidan. Vegetationen dämpar högfrekventa ljud och substratet dämpar mellanfrekvens ljud.

Ljuddämpande vägbeläggning²

Bullerreduktion med hjälp av vägbeläggning kostar mer än annan gängse vägbeläggning och det finns balansgång mellan slitstyrka mot dubbdäck och lågbulleregenskaper. Men det kan ändå motiveras av ett nyttoperspektiv vilket bör samrådas med väghållaren.

E4 förbi Huskvarna^3,4 är det senaste goda exemplet med bullerdämpande beläggning på motorväg nära stora bostadsområden. Effekten är bäst när beläggningen är nylagd men den avtar dock med åren. Livslängden är ca 5-7 år.

Bästa akustiska effekt uppnås för nylagd dubbellagers dränbeläggning som kan ge 7-8dB bullerreduktion. Bullerreduktionen avtar sedan med såväl ålder med igentäppta porer och grövre textur. Typiska värden för avtagandet av bullerreduktionen är 1-2,5 dB per år, beroende på trafik och hastighet.

Alternativ lösning med täta beläggningar av typ ABT eller ABS med små stenstorlekar har i flera fall nästan lika stora bullerreducerande effekt som

dubbeldränbeläggningar. Men även här avtar dessa reduktioner med tiden, eftersom de mindre stenarna har lägre motståndskraft mot dubbar och därmed

beläggningens förmånliga textur gradvis försämras. Dock måste man ta hänsyn till att den lägre texturen kan ge otillräcklig våt-friktion vid

motorvägshastigheter.

Den stora utmaningen att utveckla en vägbeläggning som kombinerar hög och relativt långvarig bullerdämpning med god säkerhet och hållbarhet kvarstår fortfarande.

2 “Lågbullerbeläggningar i Sverige State-of-the-art”, Ulf Sandberg, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) 2012-01-19

3 https://sverigesradio.se/artikel/6746989

4 https://www.trafikverket.se/om-oss/nyheter/aktuellt-for-dig-i-branschen3/aktuellt-for-dig-i-branschen/2018- 10/bra-effekt-av-bullerdampande-belaggning-i-huskvarna/

(15)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 1a

Bilaga

ÅF Infrastructure AB / Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2A, Box 1551, 401 51 Göteborg Tel 010 - 505 00 00, Fax 010 - 505 30 09

741924 Nödinge

Trafikbullerberäkning

Befintlig utformning prognos 2040

Väg+spårtrafik

Dygnsekvivalent ljudnivå L_eq24 dB(A) 2m över mark

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Dygnsekvivalent ljudnivå L_eq(24) dB(A)

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

Byggnad Järnväg Väg

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(16)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 1b

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

Maximal ljudnivå L_Fmax dB(A) 2m över mark

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Maximal ljudnivå L_Fmax dB(A)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(17)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 1c

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(18)

Byggnad <11m Järnväg Väg

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 1d

Bilaga

741924 Nödinge

Trafikbullerberäkning 11m över mark Befintlig utformning prognos 2040

Väg+spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(19)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 1e

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(20)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 1f

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(21)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040

Väg+spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(22)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(23)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(24)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Trafikbullerberäkning 11m över mark Utbyggt alternativ prognos 2040

Väg+spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

Byggnad Byggnad <11m Järnväg Väg

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(25)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(26)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(27)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2g

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040 Väg- och spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare

Förhandskopia

Status

Vägyta Byggnad Bullerskärm Fasad punkt

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(28)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2h

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040 Spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(29)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2i

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040 Vägtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(30)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2j

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040 Väg- och spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare

Förhandskopia

Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(31)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2k

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(32)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2l

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(33)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2m

Bilaga

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

741924 Nödinge

Väg+spårtrafik

Dygnsekvivalent ljudnivå L_eq24 dB(A) Fasad

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(34)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2n

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(35)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2o

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(36)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2p

Bilaga

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

741924 Nödinge

Väg+spårtrafik

Dygnsekvivalent ljudnivå L_eq24 dB(A) Fasad

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(37)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2q

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(38)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2020-05-27 2r

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(39)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040 Bullerskärm (höjd 3,5m) längs E45

Väg+spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

Byggnad Järnväg Väg Bullerskärm

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(40)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(41)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(42)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Trafikbullerberäkning 11m över mark Utbyggt alternativ prognos 2040 Bullerskärm (höjd 3,5m) längs E45

Väg+spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

Byggnad Byggnad <11m Järnväg Väg Bullerskärm

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m

(43)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Trafikbullerberäkning 11m över mark Utbyggt alternativ prognos 2040 Bullerskärm (höjd 3,5m) längs E45

Spårtrafik

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m Byggnad

Byggnad <11m Järnväg Väg Bullerskärm

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m Maximal ljudnivå L_Fmax dB(A)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(44)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

Maximal ljudnivå L_Fmax dB(A) 11m över mark Trafikbullerberäkning 11m över mark Utbyggt alternativ prognos 2040 Bullerskärm (höjd 3,5m) längs E45

(A3) 1:1200

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m Byggnad

Byggnad <11m Järnväg Väg Bullerskärm

Skala (A3) 1:1200

0 10 20 30 40

m Maximal ljudnivå L_Fmax dB(A)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(45)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3g

Bilaga

741924 Nödinge

Utbyggt alternativ prognos 2040 Bullerskärm 3,5m

Väg- och spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare

Förhandskopia

Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(46)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3h

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(47)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3i

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(48)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3j

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare

Förhandskopia

Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(49)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3k

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(50)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3l

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(51)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3m

Bilaga

741924 Nödinge

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare

Förhandskopia

Status

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(52)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3n

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

Vägyta Byggnad Bullerskärm Fasad punkt Facade Noise Map

Facade point with conflict Free field point

Free field point with conflict Building reference points

Building reference point

Building reference point with conflict Maximal ljudnivå

L_Fmax dB(A)

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(53)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3o

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(54)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3p

Bilaga

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

741924 Nödinge

70 <

65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55

<= 50

(55)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3q

Bilaga

741924 Nödinge

Spårtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65

(56)

Kund

Ale kommun

Projektnr

741924

Ort och datum

Göteborg 2021-01-27 3r

Bilaga

741924 Nödinge

Vägtrafik

(A3) 1:1500

Skala

Josefin Grönlund

Uppdragsansvarig

Mats Hammarqvist

Granskad

Josefin Grönlund

Handläggare Status

85 <

80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70

<= 65