Besök Postadress Telefon växel Fax reception Internet
Turebergshuset 191 86 08-579 210 00 08-35 02 90 www.sollentuna.se Turebergs torg Sollentuna Dnr 2013/0679 KS 203
Detaljplan för Elektronen 5, Edsberg.
Planförslaget har varit utsänt för samråd under tiden 2015-02-09 – 2015-03-20.
Remissinstanserna nedan har tillsänts planhandlingar och följebrev. Förslaget har även sänts till berörda markägare i enlighet med fastighetsförteckningen.
Vid ett informationstillfälle (”Öppet Hus”) 2015-02-17 gavs berörda och andra intresserade möjlighet att träffa kommunens handläggare för att ställa frågor om planförslaget. Under samrådstiden har handlingarna även funnits tillgängliga på kommunens webbplats och i kommunhusets entré.
Programförslaget har sänts till Skriftligt yttrande:
följande remissinstanser:
Lantmäterimyndigheten -
Länsstyrelsen 2015-03-20
Brandkåren Attunda 2015-03-20
Cykelfrämjandet Stockholm Norrort 2015-03-20 Edsbergs Centrums Företagareförening -
Fortum 2015-03-06, ingen erinran
Företagarna Sollentuna 2015-02-28 Förpacknings- och tidningsinsamlingen 2015-03-16
Hyresgästföreningen - Naturskyddsföreningen -
Norrvatten 2015-02-05, ingen erinran
Sollentuna Energi AB 2015-03-19
Sollentuna Handelskammare -
Svensk Handel -
TeliaSonera Skanova Access AB 2015-02-16 Trafikförvaltningen SLL 2015-03-18 Edsbergs Villaägareförening -
Barn- och ungdomsnämnden - Utbildnings- och arbetsmarkn.nämnden - Kultur- och fritidsnämnden -
Miljö- och byggnadsnämnden 2015-03-20
Socialnämnden - Trafik- och fastighetsnämnden 2015-03-20
Vård- och omsorgsnämnden -
Sollentuna ungdomsråd -
Pensionärsrådet - Handikapprådet -
Yttrande har dessutom inkommit från:
Fastighets AB Brostaden,
Elektronen 4 m fl 2015-02-20
AB Svensk Bilprovning, Elektronen 5 2015-03-05 Elina Åhlstedt, Sörmlandsvägen 4 2015-03-09 Åsa Lundgren, Sörmlandsvägen 4 2015-03-16 Siv Andersson, Sörmlandsvägen 6 2015-03-18 Honer Rashid och Hero Hussaini,
Sörmlandsvägen 8 2015-03-18
David och Maria Stadell,
Vattenverksvägen 23 2015-03-19
Erik Gebro, Vattenverksvägen 21 2015-03-20
”Protestlistor” (60 namn) gnm E Gebro 2015-03-20 Boende på Tunberget gnm Jens Hjelte,
Tunbergsvägen 6 2015-03-20
Bostadsrättsföreningen Neutronen,
Sörmlandsvägen 8 2015-03-20
Nicoleta och Paul Hulea-Moruzov,
Vattenverksvägen 19 2015-03-20
Daniel och Linda Angeles Díez,
Sörmlandsvägen 4 2015-03-20
YTTRANDEN OCH KOMMENTARER
Skrivelserna är sammanfattade (indragen, kursiv text) och kommenterade av Kommunledningskontoret.
Länsstyrelsen
Länsstyrelsen lämnar följande synpunkter på planförslaget.
Sammanfattande bedömning
Länsstyrelsen bedömer att det inte finns skäl att anta att Länsstyrelsen kommer att pröva kommunens beslut och upphäva detaljplanen med stöd av de statliga ingripandegrunderna i 11 kap. 11 § PBL, under förutsättning att kommunen beaktar de synpunkter som framförs nedan avseende miljökvalitetsnormer och geoteknik.
Om dessa problem kvarstår vid ett antagande kan Länsstyrelsen komma att ta upp planen för prövning enligt 11 kap. 10 § PBL. Planen kan då komma att upphävas enligt 11 kap. 11 §.
Prövningsgrunder enligt 11 kap. 10 § PBL
Länsstyrelsen har, i detta skede, följande synpunkter på de områden som Länsstyrelsen har att bevaka enligt 11 kap. 10 § PBL.
Miljökvalitetsnormer
Till planhandlingarna finns en dagvattenutredning framtagen. Marken inom planområdet anges till största del ha begränsad infiltrations- kapacitet. Vattenförekomsten som påverkas av planförslaget är Edsviken, en övergödd havsvik med begränsad vattenomsättning som har en mycket ansträngd miljösituation med hög belastning av dagvatten. Det behövs omfattande åtgärder för att kunna uppnå miljökvalitetsnormer för ekologisk och kemisk status i Edsviken.
Länsstyrelsen erinrar om att miljökvalitetsnormerna är bindande för kommuner och myndigheter. Miljökvalitetsnormerna innebär ett tydligt icke-försämringskrav. I de fall då ekologisk eller kemisk status är sämre än god för vattenförekomster måste åtgärder genomföras inom
avrinningsområdet för att miljökvalitetsnormerna ska uppnås.
Planförslaget innebär att avrinningen från området kommer att minska.
Detta innebär generellt, att mängden föroreningar som sprids minskar likaså. Länsstyrelsen bedömer dock att en beräkning behöver göras gällande detta, utifrån att Edsvikens status är dålig, att det anges att områdets infiltrationsmöjlighet är begränsad samt att vatten från vissa delar av området föreslås ledas direkt till recipienten via
dagvattenledning. Dagvatten bedöms vara den största källan till näringsämnen och andra föroreningar. Det bör även försäkras att planförslaget inte har en negativ påverkan för de miljögifter, Antracen, Tributyltenn föreningar och Pentabromerad difenyleter (PBDE), som finns i höga nivåer i Edsviken.
Risk och säkerhet
Geotekniska förhållanden.
I planhandlingarna framgår att marken i de östra delarna av planområdet består av lös lera, i de västra av torrskorpelera och närmast Frestavägen av morän. I planbeskrivningen nämns dock inget om lerdjup eller om hur de geotekniska förhållandena påverkar planförslaget. Till nästa planskede behöver kommunen motivera om de bedömer att marken är lämplig för planerad bebyggelse med hänsyn till
risken för ras, skred och sättningar, samt vad de baserar denna bedömning på. Det ska även framgå om de geotekniska förhållandena innebär att det behövs restriktioner eller riskreducerande åtgärder.
Sådana åtgärder kan exempelvis gälla markstabilitet.
Länsstyrelsen anser också att kommunen behöver beakta att de geotekniska förhållandena och markstabiliteten kan komma att påverkas av ett förändrat klimat med bland annat ökad nederbörd och högre temperaturer.
Behovsbedömning
Länsstyrelsen delar kommunens bedömning att detaljplanens
genomförande inte kan förväntas medföra betydande miljöpåverkan.
Övriga synpunkter
Länsstyrelsen anser att begreppet "ej störningskänsliga bostäder" i planförslaget bör ses över. Ett förtydligande skulle kunna göras om det som kommunen egentligen menar är att bostädernas utformning anpassas för eventuella yttre störningar.
Dagvattenutredningen har kompletterats med ett avsnitt om miljögifter av särskilt intresse. Enligt utredningen förväntas mängden Antracen och PBDE som når recipienten minska då avrinningsvolymen efter omdaningen
minskar. Det är även troligt att koncentrationen av föroreningarna minskar.
Tributyltennföreningar förväntas enligt utredningen minska betydligt efter omdaningen från industrimark till bostadsändamål.
En geoteknisk utredning för planområdet har utförts av Iterio AB. Utredningen redovisar de geotekniska förhållandena inom planområdet. I utredningen rekommenderas grundläggningsmetoder för de olika husen inom planområdet.
I den västra delen rekommenderas en kombinerad grundläggning på packad fyllning på berg och pålning. För de östra punkthusen rekommenderas
grundläggning på korta slagna pålar. Utredningen bifogas till planhandlingarna.
Begreppet ”ej störningskänsliga bostäder” användes i detaljplaneprogrammet.
I detaljplanen har begreppet förtydligats genom bestämmelser om bostädernas utformning med hänsyn till yttre störningar.
Brandkåren Attunda
Brandkåren Attunda (BA) framför följande synpunkter på planförslaget:
Riskhänsyn Riskinventering
BA har utifrån egna register, lokalkännedom och Länsstyrelsen i Stockholms webb-GIS identifierat följande risker i planområdet och dess omedelbara närhet:
Transportled farligt gods – väg 262 (Danderydsvägen), ca 80 meter från planområdet.
Transportled farligt gods
Länsstyrelsen i Stockholms län ger följande rekommendationer i sin rapport 2000:01, ”Riskhänsyn vid ny bebyggelse”:
Inom 100 meter från transportled för farligt gods ska risksituationen bedömas vid exploatering. Avses bebyggelse eller verksamheter lokaliseras inom 100 meter från vägen och om risk föreligger ska en riskanalys vara ett av underlagen vid planering. Risksituationen kan under särskilda omständigheter även behöva utredas utanför 100 meters avstånd.
Det bör lämnas 25 meter byggnadsfritt närmast transportleden.
Med anledning därav anser Brandkåren Attunda att en riskanalys ska utföras. Riskanalysen ska visa eventuella risker och dess inverkan på människors säkerhet, samt att en acceptabel risknivå kan erhållas med eller utan riskreducerande åtgärder.
Även om KLK uppdrar en konsult att ta fram en riskbedömning så åligger det i slutändan KLK själva att ta beslut om huruvida risknivån kan accepteras samt vilka riskreducerande åtgärder som ska krävas.
Konsultens riskbedömning och BA:s yttrande utgör endast ett underlag för KLK:s beslut.
Räddningstjänstens insats Insatstid
Planområdet ligger inom 10 minuters insatstid från nuvarande brandstationsplacering i Sollentuna kommun. Med insatstid avses här summan av anspänningstid, körtid och angreppstid.
Åtkomlighet för räddningstjänstens fordon
I samband med utrymning och släckinsats med hjälp av räddningstjänstens utrustning måste åtkomligheten vara tillfredsställande. Åtkomlighet för räddningstjänsten fordon ska säkerställas i det fortsatta planarbetet. Avståndet mellan
räddningstjänstens fordon och punkten för räddningsinsats ska vara maximalt 50 meter.
Grundprincip för utrymning är att personer alltid ska ha tillgång till två av varandra oberoende utrymningsvägar. Utrymning bör kunna ske utan räddningstjänstens medverkan men för flerfamiljshus godtas att räddningstjänsten bistår med utrymning genom fönster eller via balkong.
Planområden med högre byggnader kräver därför ytterligare
förutsättningar för åtkomlighet. En del av förutsättningarna beaktas i ett byggskede men bör även hanteras i planprocessen.
För byggnader där höjden till underkant fönster eller till balkongräckes överkant från mark är högre än 11 meter (normalt 4 våningar) och där man inte har tillgång till två trapphus eller till Tr2-trapphus ska uppställningsplatser för räddningstjänstens höjdfordon anordnas.
Uppställningsplatserna ska placeras max 9 meter från byggnadens fasad så att samtliga lägenheter eller lokaler som har fönster som alternativ utrymningsväg kan nås för nödutrymning. Om lägenheterna inte är genomgående måste det gå att köra in på baksidan av
byggnaden. BA rekommenderar att man i planbeskrivningen anger att uppställningsplatser ska markeras ut i bygglovskedet.
Om det allmänna gatu- och vägnätet inte medger tillräcklig åtkomlighet ska en speciell räddningsväg enligt Boverkets Byggregler, BBR, kap 5:94 anordnas. En räddningsväg ska ha en minsta körbanebredd om 3,0 m och fri höjd om 4,0 m. Innerradien i kurvor skall vara minst 7,0 m och i ytterradien skall finnas sådan breddökning och hinderfritt område att stegfordon kan framföras med tanke på det främre överhänget.
Brandvattensförsörjning
Brandkåren Attunda förutsätter att konventionellt system för brandvatten ordnas enligt Svenskt Vattens rekommendationer.
Väg 262, Danderydsvägen, som är en sekundär transportled för farligt gods, ligger ca 71 m från planområdesgränsen och ca 83 m från kvarteret
Elektronen. Mellan planområdet och Danderydsvägen ligger kvarteret Etnografen, som är bebyggt med kontors-, förråds- och verkstadsbyggnader.
Kommunledningskontoret har gjort bedömningen att riskerna från transporter av farligt gods på Danderydsvägen inte föranleder behov av riskreducerande åtgärder inom kvarteret Elektronen, med hänsyn till det stora avståndet mellan Danderydsvägen och kvarteret, och att det finns ett bebyggt kvarter mellan vägen och planområdet. Kontoret bedömer att det inte är nödvändigt att utföra en riskanalys i detta fall.
Åtkomlighet för räddningstjänstens fordon till byggnaderna kommer att bevakas i bygglovsskedet. Planbeskrivningen kompletteras med uppmaning att uppställningsplatser för räddningstjänstens fordon ska markeras ut på ritningar i bygglovsskedet.
Cykelfrämjandet Stockholm Norrort
Cykelfrämjandet Stockholm Norrort har tagit del av samrådsförslaget utifrån den övergripande visionen att göra Sverige till en verklig cykelnation, och lokalt Sollentuna till en verklig cykelkommun.
Planbeskrivningen är tyvärr slarvigt utförd från utförarens sida och saknar helt cykelperspektivet. Hur man ämnar lösa cykelvägar och cykelparkeringar berörs inte nämnvärt. Ambitionen att tillföra många bostäder på mark som utnyttjas ineffektivt är dock lovande. Täta städer med korta avstånd är en vital förutsättning för att öka andelen hållbara resor såsom cykel.
För att korta avstånden i staden det krävs ordentlig täthet och funktionsblandning. Frågan är om inte fler bostäder och ytor för verksamheter kan inrymmas om föreslagna punkthus byts ut mot tät stadsbebyggelse istället.
Bilparkeringstalen är för höga om man ska få en hög andel hållbara transporter. Det totala bilparkeringstalet bör sänkas till 0,3/lgh.
Bristen på cykeltänk oroar, trots att Sollentuna i flera andra aktuella detaljplaner visar att man är på väg att bli en av norrorts bästa cykelkommuner. Författaren av planförslaget har glömt (?) att ange cykelparkeringstalet, och annat. Hur många cykelparkeringar ska finnas i området? Var ska de placeras? Vem finansierar dem? Hur ska de utformas? Förutom väderskyddade cykelställ som medger
fastlåsning i ramen bör cykelparkeringstalet, C-talet, preciseras till 1/rum för bostäder. Här bör man ställa kravet att de uppförs inom kvartersmark i väder- och stöldskyddade förråd.
Motsvarande gäller hanteringen av cykelbanor längs passerande gator.
Hur ska de hanteras? Det bör preciseras i planbeskrivningen. Här är vår rekommendation att cykelbanorna separeras från gående eftersom cykeln är ett fordon med en betydligt högre hastighet än gående.
I samrådshandlingen fanns inga cykelparkeringstal, eftersom planeringen av cykelparkering i de flesta bostadsprojekt hanteras i bygglovsskedet.
Kommunen har ändå valt att komplettera granskningshandlingen med C-tal som i stort motsvarar Cykelfrämjandets önskemål.
Längs Frestavägen finns en befintlig cykelbana, som inte avses förändras.
Utanför Elektronen planeras för gångbanor och cykelparkering, men inte cykelbanor, eftersom det inte skulle finnas någon naturlig fortsättning på dessa utanför planområdet.
Företagarna Sollentuna
Företagarna i Sollentuna har inget att erinra mot förslaget, men önskar att lokalerna i markplanet anpassas för småföretagare.
Småskaliga lokaler planeras inom planområdet.
Förpacknings- och tidningsinsamlingen (FTI)
Förpacknings- och tidningsinsamlingen framför följande synpunkter:
FTI önskar att det som står på sidan 7 i samrådshandlingen om att
”Ytan rymmer plats för.., återvinningsbehållare,..” förtydligas i plankartan.
Genom att yta avsätts i detaljplanen för källsortering ökar möjligheten att källsortering införs för de boende och att kommunen kan följa upp utvecklingen/utformningen.
Exploatören har för avsikt att möjliggöra källsortering inom fastigheten. För att behålla en flexibilitet i detaljplanen så kommer dock inte någon plats för återvinningsbehållare att preciseras i detaljplanekartan.
Telia Sonera Skanova Access AB
Telia Sonera Skanova Access AB framför följande synpunkter på planförslaget:
Skanova har flera markförlagda teleanläggningar av mer betydande karaktär inom detaljplaneområdet, se karta nedan.
Skanova önskar att så långt som möjligt behålla befintliga
teleanläggningar i nuvarande läge för att undvika olägenheter och
kostnader som uppkommer i samband med flyttning. Denna ståndpunkt skall noteras i planhandlingarna.
Tvingas Skanova vidta undanflyttningsåtgärder eller skydda telekablar för att möjliggöra exploatering förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den.
I samband med detaljprojektering av gatorna kring kommer det framgå om, och i så fall på vilket sätt Skanovas kablar kan påverkas av exploateringen.
Ansvar och kostnader för eventuell flytt av kablar regleras i avtal.
Sollentuna Energi AB
Sollentuna Energi lämnar följande synpunkter:
Fjärrvärme/Fjärrkyla: Ingen erinran.
Vatten: Kommentar från Ao vatten:
Att dagvattnet från området går till Edsviken som idag inte når god status berörs i såväl planbeskrivningen som i separat PM.
VA-ledningarna genom området skyddas via ett U-område.
Elnät/Stadsnät: Befintliga elanläggningar finns inom och i närheten av området. Utifrån de förslag till detaljplan som är upprättat så bedömer SEAB att planerad bebyggelse kan försörjas från befintlig
transformatorstation nordost om Elektronen 5.
Nya el- och stadsnätsanslutningar handläggs enligt gällande regler.
Avfall: Utrymme/mark för placering av behållare för avfallshantering bör planeras i anslutning och i nivå med gatumark för att undvika lång dragsträcka av kärl och att sopbilen backar, se bifogad Handbok för avfallsutrymmen, Avfall Sverige samt Avfallshandbok från Boverket.
Utsortering av matavfall ger reducerad grundavgift enligt kommunens renhållningstaxa, likaså har Sollentuna ID- och viktregistrering av rest- och matavfall, vilket gör det intressant att planera för
fastighetsnära insamling av förpackningar, tidningar/returpapper för återvinning. Likaså ger utsortering av elavfall i låsbart utrymme från hushåll, god service för de boende.
Om avfall hanteras både från hushåll och verksamhet i fastigheten, bör separata soprum anordnas, samt ett separat låsbart soprum per verksamhet.
När förslag finns tillgängligt för utformning av gator, lastzoner och avfallshantering, vänligen kontakta Ao avfall för fortsatt dialog.
SEAB:s synpunkter kring avfallshanteringen har vidarebefordrats till exploatören inför projekteringen av husen.
Stockholms Läns Landsting, Trafikförvaltningen
Trafikförvaltningens synpunkter på planförslaget är:
Utbudet av kollektivtrafik i anslutning till planområdet är bra.
Busslinjer trafikerar Frestavägen och Danderydsvägen till bl a Sollentuna pendeltågsstation och Danderyds sjukhus.
Den tillkommande bebyggelsen utsätts för buller från bl a busstrafiken.
En trafikbullerutredning har tagits fram som visar att avstegsfall kan bli aktuella för att klara uppsatta bullerriktlinjer.
Vad gäller bullerstörningar från bussar är det oftast maximalnivåerna som genererar klagomål. Trafikförvaltningens erfarenhet är även att framförallt lågfrekvent buller vid tomgångskörning och start upplevs som störande. Dessa problem kan t ex uppkomma vid korsningar och busshållplatser. Förutom motorljud från bussarna kan även externa högtalarutrop från bussarna samt pratorer på hållplatsen orsaka störningar till omgivningen.
Byggnader ska planeras och utformas så att Folkhälsomyndighetens riktvärden för lågfrekvent buller innehålls i sovrum. Det innebär att
sovrum bör undvikas mot busstrafikerade gator på grund av risk för störningar från busstrafiken.
Ombyggnad av Frestavägen planeras på sträckan vid Elektronen 5.
Trafikförvaltningen vill att ombyggnader som berör bussarnas körvägar och hållplatser ska diskuteras i det fortsatta planarbetet.
De flesta sovrummen placeras skyddade för trafikbuller från Frestavägen, som trafikeras av bussar.
Kommunen kommer att kontakta Trafikförvaltningen/SL i samband med projektering av ombyggnader på Frestavägen.
Handikapprådet
Kommunala Handikapprådet (KHR) ser positivt på förslaget då förutsättningarna i samrådet för god tillgänglighet beskrivs som goda.
Planområdet är utsatt för trafikbuller från trafiken på Frestavägen och Hovslagarvägen. KHR förutsätter att en bullerutredning görs. Det är viktigt att bostäder byggs och planeras så att såväl inomhus som utomhusmiljöer inte blir hälsofarliga för de boende i framtiden.
Det står inte beskrivet om utemiljö på ett närmre sätt. KHR brukar påpeka att kullersten som stenbeläggning inte är tillgängligt för rullstolsburna, rollator användare, personer med nedsatt syn och personer med balanssvårigheter. Det är svårt att köra och gå på ett så ojämnt underlag som kullersten är.
När det gäller den inre miljön, är det viktigt att trappor är markerade på första och sista trappsteget och att trappräcket ska börja 30 cm innan första markerade trappsteget.
Avfall. Avfallshantering ska vara tillgängligt för alla. För att underlätta för personer som inte ser eller har dålig syn behöver källsorterings- och sopsystemen vara utformade enligt
rekommendationer från Synskadades Riksförbund, ”Källsortering av Sopor” och Boverkets handbok Bygg ikapp, där det finns samstämmiga rekommendationer hur återvinningsstationer ska utformas.
Gång- och cykelvägar Det är viktigt för både tillgänglighet, hälsa och miljö att det finns goda möjligheter att gå och cykla i kommunen.
Många fotgängare känner sig dock osäkra när de måste dela utrymme
med cyklister. Därför är det viktigt att cykelbanor utformas så att det är tydligt var cyklister ska färdas i gatumiljön. Detta för att öka
tillgängligheten och framkomligheten för både cyklister och fotgängare.
För att öka tryggheten och säkerheten bör det finnas en tydlig separering mellan cyklister och fotgängare. Separeringen ska vara taktil och visuell för att synskadade ska kunna uppfatta den både med den vita käppen och med sina synrester.
KHR anser att den bästa lösning är att gång- och cykelbanor har olika höjd.
Det finns många bra exempel hur detta har byggts i Stockholm där cykelbanan ligger i gatunivån och gångbanan/trottoaren ligger högre upp.
Den 1 januari 2015 trädde en lag i kraft som klassar otillgänglighet som diskriminering.
KHR bidrar gärna, via sina organisationers kunskap, i det fortsatta planarbetet av Elektronen 5, Edsberg.
En bullerutredning har utförts, och resultatet har utgjort underlag för planens bullerskyddsbestämmelse.
Handikapprådets synpunkter på detaljutformning av byggnader, tomter, och gator förmedlas till exploatören och kommunens projektledare inför
detaljprojekteringen.
Miljö- och byggnadsnämnden
Miljö- och byggnadsnämnden lämnar följande synpunkter på planförslaget:
1. Krav på omhändertagande av dagvatten ska finnas som bestämmelse i detaljplanen.
2. Enligt dagvattenutredningen kan en viss del av uppkommet dagvatten behöva ledas via allmänna dagvattennätet om inte andra lösningar är möjliga. Detta tycker vi inte är bra och inte förenligt med kommunens dagvattenpolicy. Vi anser att detaljplanen ska utformas och planeras på ett sådant sätt så att tillräcklig plats/yta för lokalt omhändertagande av dagvatten (LOD) finns inom planområdet. I första hand ska dagvatten
tas omhand på den egna fastigheten och i andra hand på angränsande fastighet.
3. Trafikbullerutredningen bör utgå ifrån en framtida trafikprognos.
Enligt den prognos SWECO gjorde för Väsjön under 2013 kommer trafiken 2030 (inklusive exploateringen av Väsjön) vara ca 35 000 fordon på den aktuella sträckan av Danderydsvägen och ca 16 000 fordon för Frestavägen. Den trafikmängd som bullerutredningen nu utgår ifrån är 27 300 fordon för Danderydsvägen 10 600 fordon för Frestavägen.
4. Nuvarande planbestämmelse för trafikbuller ställer krav på att varje lägenhet ska ha tillgång till en uteplats eller balkong om högst 70 dBA maximal ljudnivå. Trots föreslagen balkongskärm för sju av
hörnlägenheterna i Hus 3 överskrids den maximala ljudnivån 70 dBA på dessa balkonger. Antingen bör ytterligare åtgärder utredas eller planbestämmelsen omformuleras till att varje lägenhet ska ha tillgång till en balkong eller gemensam uteplats som klarar bullerkravet.
1. Kommunledningskontoret bedömer att det inte finns stöd i PBL att föra in en bestämmelse om dagvattenhantering i detaljplanen. Däremot har en utredning tagits fram i anslutning till planarbetet, där lämpliga åtgärder för dagvattenhanteringen föreslås. Även i planbeskrivningen berörs dagvattenfrågan.
2. Dagvattenutredningen visar att avrinningen från kvarteret kommer att minska jämfört med idag efter att planen har genomförts, tack vare ökad andel grönytor inom fastigheten. Med hänsyn till markförhållandena är möjligheterna till infiltration av dagvattnet begränsade. I dagvatten- utredningen presenteras dock olika förslag till åtgärder för lokalt omhändertagande av dagvatten som kan prövas. Den del av dagvattnet som inte kan tas omhand lokalt kan i stor utsträckning fördröjas, och även renas vid behov, innan det leds till recipient.
3. Bullerutredningen har reviderats med nya trafikmängder, som baseras på en trafikprognos.
4. Bestämmelsen för trafikbuller har ändrats i enlighet med Miljö- och hälsoskyddsnämndens synpunkter.
Trafik- och fastighetsnämnden
Trafik- och fastighetskontoret anser generellt att fastigheten är lämplig att bebygga med bostäder i den omfattning som planen medger.
Området har redan idag relativt goda förutsättningar för hållbara resval, med närhet till kollektivtrafik och bra gång- och cykelstråk.
Fastighetens läge kommer att förbättras ur trafikperspektiv framöver, då den ligger i direkt anslutning till två utpekade regionala cykelstråk samt ett tänkt hållplatsläge för den planerade linbanan mellan Väsjön och Häggviks station.
Parkering och angöring
Planbeskrivningen anger att tillkommande bostäder och förskola ska lösa det egna parkeringsbehovet inom fastigheten vilket ligger i linje med trafik- och fastighetskontorets önskemål. Trafik- och
fastighetskontorets bedömning är att parkeringstalet för de olika lägenhetsstorlekarna är rimligt.
Vissa av tillkommande parkeringsplatser anläggs som markparkering vilket generellt bör undvikas då det tar mycket plats som skulle kunna användas för andra ändamål. Dock så måste förskolans
parkeringsbehov lösas på fastighetsmark och markparkering ger möjligheter till samnyttjande. Vid en framtida linbana kan
parkeringsbehovet komma att minska, och det kan då vara möjligt att omvandla markparkering till annan användning såsom gårdsyta.
Planbeskrivningen anger inget om cykelparkering, vilket bör ingå. En viktig faktor för att nyinflyttande ska välja cykeln är att det finns cykelparkering av god standard med en bra placering inom fastigheten.
Gärna i direkt anslutning till entréer och trapphus. Eftersom fastigheten ligger nära Häggviks station så är förutsättningen för kombinationsresor mellan cykel och kollektivtrafik god. Planen bör beskriva cykelparkering för de olika behov som kommer finnas inom planområdet; för bostäderna, förskolan och verksamheterna längs Frestavägen och Hovslagarvägen.
Förskolor genererar ofta mycket trafik vid tidpunkt för hämtning och lämning, och storleken på förskolan kommer styra dimensionen på platsen för hämtning och lämning. Det kan vara lämpligt att utreda förskolans trafikalstring får att säkerställa att angöringen till förskolan blir trygg och säker och att den ryms inom planområdet.
Trafiksäkerhet
Passagen över Frestavägen får i samband med genomförande av planen en helt annan funktion än idag. Boende i de nya bostäderna kommer generera större flöden gående och cyklister som vill korsa Frestavägen jämfört med idag. Planen medger förskoleverksamhet vilket också gör att boende från andra områden kommer behöva ta sig till fastigheten. Detta göra att det är av stor vikt att passagen över
Frestavägen görs trafiksäker och tydlig. Som jämförelse kan anges de nyanlagda upphöjda övergångställena vid korsningen
Solängsvägen/Frestavägen direkt norr om planområdet.
Trafik- och fastighetskontorets bedömning är att hastigheterna på Hovslagarvägen kommer att dämpas då planen anger angöring längs med vägen.
Tillgänglighet
Planförslaget bedöms inte ha någon negativ inverkan på tillgängligheten i området, förutsättningarna för att skapa tillgänglighet till de funktioner som ryms inom planen anses vara tillräckliga.
Drift
Gång- och/eller cykelbana ska minst ha 2,5 meter fri bredd mellan fasta hinder för att säkerställa att driftfordon kan ta sig fram. Balkonger eller delar av byggnad som skjuter ut över gång- och/eller cykelbana ska minst ha 2,7 meter fri höjd över marknivån.
Planbeskrivningen kompletteras med ett avsnitt om cykelparkering.
Med tanke på osäkerheten om förskola ska inrymmas i kvarteret, och i så fall hur stor den blir, föreslås att utredning om trafikalstring och angöring till förskolan utförs i anslutning till bygglovshanteringen.
Gångbanan vid kvarteret Elektronen föreslås få minst den bredd och fria höjd som trafik- och fastighetsnämnden anger.
Fastighets AB Brostaden, Elektronen 4 m fl
Brostaden ställer sig positiva till utvecklingen av bostäder m.m. på fastigheten Elektronen 5 förutsatt att exploateringen på ingalunda sätt medför begränsningar i utformning, utveckling och användning av Brostadens fastigheter i området och då särskilt angränsande fastighet Elektronen 4.
Den planerade bebyggelsen inom Elektronen 5 bedöms vara förenlig med befintlig bebyggelse på angränsande fastighet, Elektronen 4. Den föreslagna bebyggelsen bedöms inte heller utgöra en begränsning av en rimlig och lämplig utveckling av Brostadens fastighet Elektronen 4.
Byggnadshöjderna närmast fastighetsgränserna mot angränsande fastigheter i norr och öster har sänkts med en våning.
AB Svensk Bilprovning, Elektronen 5
Bilprovningen har inga synpunkter på själva detaljplanen.
Bilprovningen önskar dock att kommunen i högre grad än hittills är Bilprovningen behjälplig med att hitta ersättnings etableringar till den anläggning som nu är föremål för rivning. Ett exempel på detta är att istället för anbudsförsäljning av Signalhornet 1 göra en direkt försäljning till Bilprovningen eller part till Bilprovningen.
Enligt kommunens markanvisningspolicy ska markförsäljningar normalt ske i konkurrens. Detta gäller även Signalhornet 1.
Elina Åhlstedt, Sörmlandsvägen 4
Elina Åhlstedt framför följande synpunkter.
1. Det är oacceptabelt att den planerade bebyggelsen så kraftigt avviker från områdets karaktär på flera punkter
1.1 Nuvarande fastigheter på Sörmlandsvägen är 5-6 våningar höga, den nya bebyggelsen skall i vart fall inte överstiga den höjden. Gärna lägre eftersom de nya husen kommer att ligga i söderläge sett från Sörmlandsvägen och därmed skugga den nuvarande bebyggelsen.
Notera att Bilprovningen och övriga lokaler i söderläge idag är betydligt lägre.
1.2 De nya husen får inte byggas så tätt intill nuvarande bebyggelsen.
Områdets luftiga karaktär går helt förlorad. Avståndet till Sörmlandsvägen 4 och 6 måste vara såsom det är idag mellan Sörmlandsvägen 4 och Sörmlandsvägen 2. Det är inte motiverat att bygga lika tätt här som i Sollentuna Centrum. Det ska vara luft mellan husen!
1.3 Den nya bebyggelsen måste harmoniera med befintlig byggnation på Sörmlandsvägen dvs vita fasader och glasbalkonger för att uppnå enhetlighet och även bidra till den luftiga karaktären.
2. Hur har kommunen tänkt kompensera berörda BRF Protonens boende för värdeförsämringen av deras investering?
3. Hur har kommunen tänkt lösa bristen på parkeringsplatser i området? Gästparkeringar saknas idag i stort sett. Räddningen tills vidare för boende i området är ödetomten vid infarten till
Sörmlandsvägen. När den försvinner kommer kaos att utbryta och situationen blir än värre med den redan pågående byggnation och de nu planerade fastigheterna. Boende i Sollentuna Centrum har ju mycket bättre tillgång till parkeringsplatser än vi härute i spenaten, vilket är anmärkningsvärt! Det får gärna vara betalplatser för att stävja missbruk att boende lägger beslag på gästparkeringar istf att hyra garageplats. Så i stället för att bygga många hus tätt så bör det byggas färre hus och marken mellan husen användas för allmänna
parkeringsplatser.
4. Hur har kommunen tänkt sig att begränsa hastigheterna på Frestavägen? Det räcker inte med fartbegränsning som ingen ändå bryr sig om! Det måste till mer drastiska åtgärder såsom avsmalnande gata så att bara en bil i taget kan passera, och detta upprepas med jämna mellanrum så att bilförarna inte frestas att gasa på på raksträckorna.
1.1 De befintliga byggnaderna vid Sörmlandsvägen och Frestavägen är 4 – 6 våningar höga, i vissa delar 7 våningar. De planerade husen var i
samrådsförslaget 3 – 9 våningar mot gatorna medan punkthusen vid övriga fastighetsgränser var 6 våningar.
Inför granskningen har planförslaget reviderats så att hushöjderna mot gatorna blir 3 – 8 våningar, och punkthusens höjd i delarna närmast gränserna mot norr och öster har sänkts till 5 våningar, genom att den översta våningen har dragits in från fasadliv.
1.2 De planerade husen har i planförslaget placerats på ungefär samma avstånd från de befintliga husen som avståndet är mellan de befintliga punkthusen idag. Avståndet mellan de planerade punkthusen och de befintliga husen blir minst 17,4 respektive 16,7 m, och avståndet mellan de befintliga punkthusen är 14,4 m, 19,7 m, 14,9 m respektive 12,4 m.
1.3 Husens utformning i detalj avgörs i bygglovsskedet.
2 Som helhet så bedömer kommunen att boendemiljön i kvarteret kommer att bli bättre efter att planen genomförts, vilket snarare borde påverka lägenhetsvärdena positivt inom kvarteret.
3 Bostadsrättsföreningen ansvarar för att tillhandahålla parkeringsplatser inom sin fastighet för besökande till de befintliga bostäderna. De allmänna p-platserna på gatan utgör endast ett komplement till
fastighetens egna besöksparkeringsplatser.
4 Frestavägen ska byggas om när detaljplanen genomförs. Gatan planeras att smalnas av och kompletteras med parkeringsplatser och ett bättre övergångsställe, vilket bedöms dämpa hastigheterna på gatan jämfört med idag.
Åsa Lundgren, Sörmlandsvägen 4
Åsa Lundgren har följande synpunkter på detaljplanen:
Området är för kompakt och för högt planerat - luftighet och naturligt ljus begränsas kraftigt
Utformningen av de nya husen som inte matchar de befintliga
Det är redan kaotiskt på de få parkeringar som finns – det måste planeras för ett rejält utrymme för besöksparkering som gärna får vara gemensamt för det nya och de befintliga områdena
Det är extremt viktigt att den lilla växtlighet som finns mellan det befintliga området och det nya behålls (några löv- och barrträd)
Det kommer att bli svårt att bevara alla befintliga träd inom Elektronen 5 intill gränsen mot Sörmlandsvägen 4, men enligt planförslaget ska marken närmast gränsen hållas planterad med buskar och träd, och därför ska träd som tas bort här ersättas med ny vegetation.
I övrigt hänvisas till kommentarerna ovan till Elina Åhlstedts yttrande.
Siv Andersson, Sörmlandsvägen 6
Siv Andersson framför följande synpunkter på planförslaget:
Jag bor i brf Protonen sedan ca två år tillbaka och har min soliga balkong i söderläge, vald med omsorg pga just det soliga läget. Med nuvarande plan skulle, enl förra årets beräkningar, solen inte nå min balkong annat är under juni och juli månad och då bara under ca fyra timmar mitt på dagen, resten av tiden i skugga av de huskroppar som planeras byggas. Då speciellt de huskroppar som ska placeras närmast korsningen Hovslagarvägen och Frestavägen som jag anser bli minst fyra våningar för höga. Hänsyn måste tas till omgivningens rådande bygghöjder!
Planförslaget har reviderats så att höjden på husen invid Sörmlandsvägen 6 blir en våning lägre närmast fastighetsgränserna mot norr jämfört med i samråds- förslaget. Detta kommer att minska skuggningen på Sörmlandsvägen 6.
Honer Rashid och Hero Hussaini, Sörmlandsvägen 8
Honer Rashid och Hero Hussaini, boende i Brf. Neutronen, är emot detaljplanen Elektronen 5 med 6-9 våningshus, och vill framföra följande synpunkter.
Jag kommer att påverkas av fastighetsbygget Elektronen 5 negativt och eventuellt negativt bostadsvärde för mitt bostadsrätt, jag har öst-syd sol läge.
Med så höga fastigheter som 6-9 våningar, skärmar av både sol och utsikt mycket negativt, och även negativ bostadsvärde.
Även fastigheterna kommer särskilja sig mycket och påverkar området mycket negativt med arkitekturen av mycket högre fastigheter än befintliga.
Bilgatan Frestavägen blir mycket högt belastad och måste sättas in åtgärder som rondeller för fart minskning och åtgärder för minskade partikelhalter.
Finns ingen anledning av sådant bygge med jättehöga 6-9 våningshus än vinst för fastighetsbyggare och förlust av bostadsvärde för oss i närområdet.
Sörmlandsvägen 8 kommer att påverkas av den föreslagna nya bebyggelsen i ytterst begränsad utsträckning eftersom de närmaste nya bostadshusen ligger ca 50 m från Sörmlandsvägen 8, och det finns andra befintliga hus mellan planområdet och Sörmlandsvägen 8.
I övrigt hänvisas till kommentarerna till Elina Åhlstedts yttrande på sidan 16.
David och Maria Stadell, Vattenverksvägen 23
Som boende i den direkta närheten av Elektronen 5 kan vi inte annat än oroas och beklaga oss över de planer som framlagts för den planerade utformningen av byggplanerna. Visst är vi medvetna om att en
utveckling av området kan vara positiva och att det kan finnas behov av fler bostäder men den utformning som vi blivit presenterade för är i vår mening inte något vi kan stödja. Den kommer att innebära en väsentlig försämring av kvaliteten för våran och våra grannars boendemiljö.
Byggnader:
De planerade byggnaderna är i vår mening generellt av en alldeles för hög karaktär och i synnerhet det planerade hörnhuset som med sina 30 meter över marken kommer att vara ett mycket störande inslag i vår vy. För vår del kommer detta att innebära att vi går från att ha en ganska trevlig utsikt mot Danderydsvägen och bortåt till att inte se annat än väggar och andra boendes rum. Detta ser vi som en drastisk försämring både av det känslomässiga såväl som det monetära värdet av vår fastighet.
Vidare har vi svårt att se hur denna sorts bebyggelse passar in i ett område som till alla andra delar består av villor, radhus och lägre flerbostadshus. I förslaget nämns att det är önskvärt att området har en stadskaraktär och även här är vår mening att det är en felaktig tanke.
De flesta som redan är boende i området har enligt oss valt att bo här bland annat av anledningen att det inte är stadskaraktär utan ett område med känsla av närhet till natur, skog etc. Vi kan med andra ord inte se att man i denna plan tagit någon hänsyn till de som redan har sitt boende i närområdet eller områdets befintliga karaktär.
Ser man till de som kommer att bo i husen på ”innergården” så kommer dessa med detta förslag att leva en mycket skuggad tillvaro med så höga byggnader längs hela solsidan.
Förslag till ändring blir således att sänka höjden på de planerade husen, framförallt de som är närmast Frestavägen och ta bort tanken på ett niovåningshus i hörnet. Det måste finnas en uppsjö andra sätt att markera ett kvarter än att sätta en jättekloss i hörnet som bara kommer att irritera och skugga närområdet.
Buller:
Då Frestavägen är en ganska väl trafikerad gata är buller något som vi anser inte heller tagits hänsyn till för grannarnas del. Då det lutar ganska brant uppför på andra sidan Frestavägen uppstår det mycket akustik längs Tunbergets sida som redan i dagsläget är av en störande volym. Detta kan bara förvärras av det planerade bygget och vi ser inte att detta ens finns med i beräkningarna för planen annat än för de som kommer att bebo dessa hus. Det nämns att de lägenheter som planeras att byggas kommer att i vissa fall förses med bullerdämpande åtgärder såsom bullernedsättande balkongskärmar. Detta kommer för oss som
bor på motsatt sida att innebära att man styr om bullret till oss vilket ytterligare kommer att förvärra ljudbilden för vår del.
Förslag till ändring skulle kunna vara att vrida de olika huskropparna lite så de inte bildar en enkelriktad ekovägg som skjuter allt ljud till motstående sida.
Butiksplan:
Då vi kan uppskatta tanken om att gatuplanet planeras innefatta butiker, kontor etc. kan vi inte riktigt se realismen i detta då
kundunderlaget och närheten till större butiker inte verkar i dess fördel.
Ser man på Edsbergs centrum som måste anses ha en mycket bättre utgångspunkt så är det även där som vi förstått det svårt att få det att gå runt vilket borde vara en tydlig signal på att denna ide kanske inte är helt realistisk. Då är frågan vad som händer med lokalerna i ett längre perspektiv? Är det önskvärt att ha tomt gapande lokaler längs vägen eller finns det en alternativ plan?
Höjden på hörnhuset i korsningen Frestavägen-Hovslagarevägen föreslås sänkas från 8-9 våningar till 7-8 våningar. Höjden på övriga hus längs Frestavägen föreslås inte ändras då de i planförslaget är av samma skala som befintliga, angränsande bostadshus, d v s 4-5 våningar.
Bullerutredningen har kompletterats med en studie av bullerreflexernas påverkan på bebyggelsen väster om Frestavägen och Vattenverksvägen.
Utredningen visar att bullernivåerna vid bebyggelsen väster om Vattenverksvägen inte påverkas av den nya bebyggelsen i kvarteret Elektronen.
Exploatören bedömer att det finns efterfrågan på lokaler i detta läge, och kommunen anser att det är positivt med lokaler i bottenvåningarna som kan bidra till en mera levande gatumiljö och skapar förutsättningar för lokal service i området.
Erik Gebro, Vattenverksvägen 21 (Ekmöbeln 4)
Gebro lämnar följande synpunkter på planförslaget:
Föreslagna byggnader passar inte in med de nyligen färdigställda husen och kommer att ge skugga och ge insyn i befintliga villor och bostadsrätter. Den föreslagna färgsättningen kommer också att ge ett mörkt och oroligt/störande helhetsintryck. Nybyggnationer bör anpassas för att passa in i området och man bör eftersträva att
minimera negativa konsekvenser för boende i den direkta närheten. Det
är i grunden positivt att bilprovningen konverteras till bostäder men följande synpunkter och ändringsförslag lämnar vi på den föreslagna planen:
FÖR HÖGA:
Bör maximalt vara 3-4 våningar ut mot Fresta vägen för att smälta in med befintliga hus. De nya husen ligger också högre då marken sluttar upp mot det nya området.
Eventuell Kvartersmarkör (vilket inte på något sätt är nödvändig) bör inte överstiga övriga hus med mer än en våning dvs max 4-5 våningar och inte som med nu liggande förslag med 4 våningar till totalt nio våningar. Det bör observeras att befintliga byggnader är väsentligt lägre. Det får anses vara mycket ovanligt och ett avsteg från praxis i närområdet att göra en kvartersmarkör så pass mycket högre än omkringliggande byggnader. I närområdet används en ytterligare våning eller en avvikande färg för att uppnå detta syfte.
Det är mycket märkligt att en arkitektonisk vision om en
kvartersmarkör prioriteras på bekostnad av boende i närområdet.
Kvartersmarkören fyller ingen praktisk funktion då den högsta
byggnaden endast innefattar ett fåtal lägenheter per våningsplan. Detta gör att ytterst fä lägenheter tillkommer till en orimligt hög kostnad för samtliga i närområdet som påverkas negativt.
Se bifogat bilaga l med alternativa lösningar.
Det föreslagna husen skuggar in på min tomt och kommer att ta ca 50
% av det naturliga ljusinsläppet och vi får en hög lång och oestetisk husfasad att stirra in i i stället för den långa öppna och ljusa utsikten vi har idag där vi kan se långt mot horisonten med skog och kullar. Se effekten i bilaga 2. Trots att ansvariga på kommunen samt arkitekten under samrådet angav att ingen planerad byggnad skulle skugga villorna på Vattenverksvägen över huvud taget så har ytterligare undersökningar visat att så är fallet. Det får anses problematiskt att kommunen och ansvarig arkitekt inte kontrollerat detta noggrannare inför samrådet med medborgarna. Samma brister gäller ljudpåverkan av redan nybebyggelse och ny föreslagen nybyggnation! Se för övrigt nedanstående stycke angående BULLER.
FÄRGSÄTTNING:
Med förslagen färgsättning så bryter man brutalt av den befintliga färgsättning som är helvit med skarpa och mångfärgade fasad ytor. Bör vara samma färgsättning som befintlig bebyggelse, det vill säga vit
eller möjligen någon ljus svag pastellfärg med rött eller grönt som underlag. Se återigen bilaga för exempel.
BULLER LJUD/BULLER:
Redan idag finns en bullerproblematik som ej har åtgärdats där
bullernivån överskrider Riksdagens miljömål. Bullerproblemen kommer att öka dramatiskt vid denna nybyggnation. Det bör även påpekas att bullerutredningen som genomförts inte har avsett befintliga byggnader utan endast för de nya byggnaderna. Man har inte utrett påverkan för befintliga boende vilket bör anses vara ett minimikrav och prioriterat.
Den föreslagna byggnationen kommer att innebära stora bullerproblem då det skapas en kittel/reflektor med de nya byggnaderna på ena sidan och slänten upp mot befintliga villor och småhus på motsatt sida vilket redan nu ger en ljudförstärkningseffekt som kommer att förstärkas ytterligare.
Här borde allén förses med trafikdämpande gatuutformning (bumpers, svängd gata, hastighetsbegränsning 30 km/h) så att det verkligen blir en allégata värt namnet. Dessutom måste bullerdämpande åtgärder vidtas med bullerplank upp mot Vattenverksvägen samt buskar och träd för att undvika ytterligare bullerökning som redan kan konstateras med den nya befintliga bebyggelsen och där man inte vidtagit någon åtgärd och utan någon som helst hänsyn till befintlig bebyggelse.
Detta blir än mer akut vid en förmodad ökad belastning på Frestavägen vid exploatering vid Väsjö-området.
AFFÄRSVERKSAMHET:
Detta är ytterligare en from förhoppning från planläggarna. Det vore bra om detta kom till stånd men det finns inte underlag för detta med tanke på alla restauranger köpcentra etc som redan finns och planeras i närområdet samt att redan nu har det lagts ner kiosker och närbutiker I närområdet. Till och med etablerade köpcentrum i kommunen (Stinsen
& Sollentuna Centrum) har stora svårigheter med vakanser. Detta tillsammans med den oerhörda mängd köpcenter inom det absoluta närområdet bör ge en indikation på hur konkurrensutsatt denna marknad är.
Detta i kombination med nyetablering av matbutik (Lidl) vid Malla Silverstolpes väg innebär en stor RISK för ödelokaler. Använd denna botten våning till bostäder och sänk hushöjden enligt ovan till 3 till max 4 våningar totalt.
När denna fråga har tagits upp så har det besvarats med att detta problem avhjälps genom aggressiv priskonkurrens, det vill säga att lokalerna kommer att prissättas så lågt att problemet avhjälps. Jag ställer mig väldigt frågande till hur kommunen avser bestämma pris på kommersiella lokaler i en bostadsrätt?
PARKERINGSPLATSER:
Antalet parkeringsplatser bör också utökas och parkeringsförbud eller begränsning av parkeringsytor på intilliggande Kraftverksvägen &
Vattenverksvägen införas. Detta då det, sedan de nya husen på
Sörmlandsvägen tillkommit, inneburit att de nya invånarna parkerar på Vattenverksvägen och hindrar tillgängligheten till min fastighet.
Utöver detta så hindrar det snöröjning, renhållning sophämtning och eventuella utryckningsfordon. Här råder idag datumparkering vilket inte har någon effekt då det inte kontrolleras. Man har kontrollerat parkering och bötfällt brott mot dessa regler 3(!!) gånger under de senaste 3 åren. Detta får anses vara otillräckligt och skapar stora problem som kommer att öka exponentiellt efter nybyggnationerna.
Detta måste inkluderas i planen då föreslagen plan innefattar lägre parkeringstäthet än etableringen på Sörmlandsvägen. Det har uttryckts från kommunen att detta ligger utom kontroll för föreslagen plan. Det bör dock anses att alla följdproblem som tillkommer som en DIREKT konsekvens av föreslagen byggnation måste tas med i beaktandet.
Höjden på hörnhuset i korsningen Frestavägen-Hovslagarevägen föreslås sänkas från 8-9 våningar i samrådshandlingen till 7-8 våningar i gransknings- handlingen.
Gebros hus ligger ca 60 m väster om den föreslagna bebyggelsen, och ca 8 m högre i terrängen. Mellan Gebros fastighet och Kvarteret Elektronen finns två vägar och en grönyta med träd och buskar. Med tanke på det förhållandevis stora avståndet till planerad bebyggelse och nivåskillnaden, samt trädridån mellan Vattenverksvägen och Frestavägen så bedöms att den föreslagna bebyggelsens påverkan på Gebros fastighet blir begränsad. Främst påverkas utsikten genom att bilbesiktningshallarna ersätts med bostadshus.
Vad gäller skuggpåverkan så har naturligtvis inga löften om total skuggfrihet vid Vattenverksvägen getts av kommunens tjänstemän – redan idag påverkas ju fastigheten av skuggor från befintliga hus och vegetation. Däremot kan konstateras att påverkan av skuggor från samrådsförslagets bebyggelse på fastigheterna vid Vattenverksvägen var ytterst liten. Efter sänkningen av hörnhuset blir påverkan ännu mindre. Planbeskrivningen har kompletterats med illustrationer ur skuggstudien.
Husens utformning i detalj, t ex färgsättning, avgörs i bygglovsskedet.
Bullerutredningen har kompletterats med en studie av bullerreflexernas påverkan på bebyggelsen väster om Frestavägen och Vattenverksvägen.
Utredningen visar att bullernivåerna vid bebyggelsen väster om Vattenverksvägen inte påverkas av den nya bebyggelsen i kvarteret Elektronen.
Frestavägen ska byggas om när detaljplanen genomförs. Gatan planeras att smalnas av och kompletteras med parkeringsplatser och ett bättre
övergångsställe, vilket bedöms dämpa hastigheterna på gatan jämfört med idag.
Exploatören bedömer att det finns efterfrågan på lokaler i detta läge, och kommunen anser att det är positivt med lokaler i bottenvåningarna som kan bidra till en mera levande gatumiljö och skapar förutsättningar för lokal service i området. Att någon från kommunen skulle ha haft synpunkter på prissättningen av lokalerna är okänt för berörda tjänstemän.
Antalet p-platser som föreslås inom planområdet bedöms motsvara det faktiska parkeringsbehovet som den nya bebyggelsen alstrar.
Om boende från Sörmlandsvägen parkerat på Vattenverksvägen kan det bero på att dessa bilister valt att inte hyra garageplats av bostadsrättsföreningen vid Sörmlandsvägen. Om de dessutom parkerat fel och hindrande ska detta åtgärdas genom att felparkeringsavgift utfärdas.
”Protestlistor” (Alice D’Angelo m fl, sammanlagt 60 namn, delvis samma personer som inlämnat egna separata skrivelser).
Listorna insända av Erik Gebro.
”Höghus, buller och ödelokaler
Det är bra att vår del av kommunen fortsätter utvecklas med bostäder som det råder brist på i hela Sverige. Det är dock orimligt att bygga höghus som är dubbelt så höga som befintlig bebyggelse!! Detta kommer att kraftigt awika från området i övrigt och kommer att skugga stora områden och byggnader på kringliggande fastigheter samt begränsa tillgången på naturligt ljus. Vi protesterar även kraftigt mot avsaknaden av åtgärder för att minska buller i närmiljön samt tanken på att inrätta affärslokaler utan hänsyn till om dessa kommer att stå vakanta!! Här råder stor risk för ödelokaler.
Fastigheten bör istället bebyggas för att passa in i befintlig miljö!!”
Det är inte helt korrekt att de planerade husen blir dubbelt så höga som befintliga hus. Befintliga hus är 4-5 våningar höga längs Frestavägen och 5-6 våningar på gården, i vissa delar 7 våningar, medan de planerade husen var i samrådshandlingen 3-6 våningar längs gatorna, förutom hörnhuset som var 8-9 våningar. På gården var husen 4-7 våningar.
I granskningshandlingarna har hushöjden sänkts till 7-8 våningar för hörnhuset, och till 5 våningar för gårdshusens delar närmast gränserna mot norr och öster.
Övriga hushöjder är lika som i samrådshandlingen.
I övrigt hänvisas till kommentarerna till Elina Åhlstedts och Erik Gebros yttranden på sidorna 16 och 21.
Boende på Tunberget genom Jens Hjelte, Tunbergsvägen 6
(Lars Flening, Nanette Wollter, Annelie Nyman, Jenny Olsson, Karin Hübinette, Ulf Karlsson, Birger och Malou Carlsson, Sabrina Livingood, Susanne
Carstensen, Erik Gebro)
Vi ser fram emot utvecklingen i Elektronen 5 och ställer oss över lag positiva till det förslag som lagts fram. Vi vill dock se en ändring i utförandet utav det orimligt höga hus som "ger en tydlig markering av kvartershörnet".
Vi anser att detta hus är orimligt högt. Ett höghus som är dubbelt så högt som alla kringliggande fastigheter stör inte bara områdets
karaktär, det påverkar också hela miljön många hundra meter bort. På Tunberget berörs många fastigheter och med placeringen utav detta hus så nära så förstörs inte bara den fria horisonten från huvuddelen utav fastigheterna, det skapar också en direkt insyn in på de tomter som
vetter mot öst. Vi ser också att stora områden kommer att skuggas och att tillgången på naturligt ljus minskar.
Nedan sidor utgör signering utav denna protest, vi vill gärna att ni fortsatt inkluderar oss den allmänna informationen. Helst via email. Ni kan kontakta oss individuellt eller via Jens Hjelte som kan föra vår talan i detta ärende.
Höjden på hörnhuset i korsningen Frestavägen-Hovslagarevägen föreslås ändras från 8-9 våningar i samrådshandlingen till 7-8 våningar i gransknings- handlingen.
Bostadsrättsföreningen Neutronen, Sörmlandsvägen 8
Brf. Neutronen framför följande synpunkter på planförslaget:
Som förening vill vi inkomma med synpunkt samt invändning på detaljplanen för Elektronen 5. Vi anser att höjden på de tilltänkta byggnationerna inte samstämmer med de redan befintliga byggnaderna och kommer således inte samspela med arkitekturen i närmiljön.
Höjden på byggnationerna kommer påverka området negativt då området förlorar sin enhetlighet, och inte harmoniserar med de befintliga fastigheterna.
Vi vill se att byggnaderna i större utsträckning samspelar med höjden på befintliga byggnader, och således begränsas till 5-6 våningar på sin höjd.
Planförslaget har reviderats så att höjden på hörnhuset i korsningen Frestavägen-Hovslagarevägen minskas från 8-9 våningar till 7-8 våningar, och punkthusen inne i kvarteret blir en våning lägre i delarna närmast gränserna mot norr och öster, genom att den översta våningen har dragits in från fasadliv.
Kommunen bedömer att såväl hushöjder som placering av husen i
granskningshandlingen stämmer väl överens med den befintliga bebyggelsen norr om planområdet, och kommer att utgöra en naturlig fortsättning på denna.
Nicoleta och Paul Hulea-Moruzov, Vattenverksvägen 19 Familjen Hulea-Moruzov framför följande synpunkter:
Vi på Vattenverksvägen 19 vill starkt protestera mot föreslagen för Elektronen 5 på grund av en rad problem som tillkommer som en konsekvens av föreslagen byggnation som kommer att påverka alla boende i området.
Vi tycker att en expansion av området är positiv men föreslagna byggnader borde passa in med de nyligen färdigställda husen och inte sticka ut.
Vi anser att husen bör maximalt vara 3-4 våningar för att smälta in med befintliga hus och för att inte påverka negativt de befintliga byggnaderna i området genom att hindra utsikten och ljuset. De nya husen ligger också högre då marken sluttar upp mot det nya området.
När det gäller färgsättningen så känns det väldigt konstigt att
kommunen och arkitekterna inte tar hänsyn till nuvarande färgsättning.
Vi kräver att ni respekterar den.
Antalet parkeringsplatser måste utökas. Det är väldigt problematiskt med parkeringen redan nu då gästparkering saknas helt och invånarna från husen på Sörmlandsvägen parkerar på Vattenverksvägen och hindrar tillgängligheten till min fastighet samt hindrar snöröjning, sophämtning och eventuella utryckningsfordon.
Vi på Vattenverksvägen 19 tycker också att den planerade
bebyggelsen kommer att kraftigt påverka oss negativt på grund av följande:
1. De föreslagna husen kommer att skugga och begränsa tillgången till naturligt ljus på vårt tomt samt förstöra inte bara den fria horisonten mot skog och kullar men också skapa en direkt insyn in på vår tomt.
2. Vi anser att husvärden kommer att minskas väsentligt. Hur har kommunen tänkt kompensera oss för värdeförsämringen av våran investering? Är det normalt att kommunen favoriserar stora byggföretags profitjakt på bekostnad av nuvarande invånare?
3. När vi valde att flytta i området det var inte för att stirra in i en rad höga hus men för att bo utanför centrum och närmare naturen och detta kommer försvinna nu.
1. Planförslaget har reviderats så att höjden på hörnhuset i korsningen Frestavägen-Hovslagarevägen minskas från 8-9 våningar till 7-8 våningar.
Avståndet från Hulea-Moruzovs hus till den föreslagna bebyggelsen är över 70 m, och det ligger över 8 m högre i terrängen. Mellan Hulea- Moruzovs fastighet och Kvarteret Elektronen finns två vägar och en grönyta med träd och buskar. Med tanke på det förhållandevis stora avståndet till planerad bebyggelse och nivåskillnaden, samt trädridån mellan Vattenverksvägen och Frestavägen så bedöms den föreslagna bebyggelsens påverkan på Hulea-Moruzovs fastighet bli begränsad.
Främst är det utsikten som kan påverkas genom att bilbesiktningshallarna ersätts med bostadshus.
2. Det är inte alls säkert att värdet på omkringliggande hus generellt sjunker av att industribebyggelsen i kvarteret Elektronen ersätts med bostadshus, en förädling av bebyggelsen och upprustning av infrastrukturen i ett område leder oftast snarare till stigande fastighetsvärden.
Att nya bostäder byggs i kommunen är ett allmänt intresse. I kommunens detaljplanearbete görs en sammanvägning av olika intressen. Att förädla bebyggelsen inom Edsbergs industriområde överensstämmer med både detaljplaneprogram och översiktsplan.
3. Det är inte natur utan industribebyggelse som ersätts med bostadshus i kvarteret Elektronen.
I övrigt hänvisas till kommentarerna till Erik Gebros yttrande på sidan 21.
Daniel och Linda Angeles Díez, Sörmlandsvägen 4
Yrkande:
Vi yrkar på att planen ändras av nedanstående anledningar:
1.1 Inledning
Området vid korsningen mellan Frestavägen och Hovslagarevägen i Edsberg industriområde påverkar inte närliggande bostäder.
Byggnaderna är 1‐2 våningshus och det finns en öppen besiktningshall som tillåter sol, ljus och vind att gå igenom till gränsande nybyggda flerbostadshus i norr. De tillåter också utsikt mot Edsviken och naturen runt om. Just nu är det mycket trivsamt att bo i området men om kommunen bestämmer sig för att bygga höga/högre hus i detta område blir livskvalitet betydligt sämre. Det verkar också helt öppet för exploatören att kunna bestämma hur länge området ska bli en
”arbetsplats”.
Vi förstår att det behöver byggas fler bostäder i Sollentuna och att det blir mer estetiskt att ha bostäder i områden istället för en gammal bilbesiktning men detta måste göras med hänsyn till ett antal viktiga
punkter för nuvarande grannar samt för framtida boende i de planerade bostäderna.
1.2 Skuggning&utsikt
Enligt skuggningsberäkningarna verkar det som att direkt solljus når gränsande befintliga flerbostadshus i norr endast i juni månad (1 månad per år!).
De nya husens höjd föreslås mellan 4‐9 våningar och de är strategiskt planerad precis framför befintliga flerbostadshus. Detta betyder att det enda man ska kunna se från balkongen blir balkongerna tillhörande de nya husen.
Det är viktigt också att konstatera att de nya husen föreslås byggas mycket/för nära gränsen till nybyggda flerbostadshus och detta gör att skuggning & utsikts påverkan blir även större. Just nu är det ovanligt i Sollentuna att se två bostadshus byggda så nära varandra. En
anledning till att människor flyttar till en kommun som Sollentuna kan vara att man vill ha utsikt och luftigt bebyggelse och undvika samma problem som i staden.
Det är därför vi ber kommunen och exploatören att max höjden på de nya hus ska vara 5 våningar som befintliga flerbostadshus. Samtidigt ber vi att de nya husen inte ska byggas så nära och precis framför befintliga flerbostadshus.
1.3 Parkering
De nya fastigheterna ska i teori lösa parkeringsbehov inom deras mark enligt reglerna. Enligt planering ska det finnas några parkeringsplatser för anhöriga längs gatan men inte för många eftersom man vill
uppmuntra att använda andra transportmedel förutom bil. Det är viktigt att förstå att redan nu är det problematiskt att hitta parkering i området även om de befintliga flerbostadshusen byggdes med ovanligt många platser för antal boende. Närmaste parkeringsområde ligger vid Rudbeckskolan och detta är 10 minuters promenad.
Vi förutser att detta blir en problematisk punkt i framtiden eftersom exploatören vill bygga så få platser så möjligt för att hålla kostnader låga och använda yta för andra syften och kommunenen vill uppmuntra kollektivtrafik användning och inte bygga parkeringsplatser längs gatan. Problemet är att verkligheten är annorlunda och sollentunabor har flera bilar än de i standardberäkningar.
Det är därför vi ber kommunen att bygga p‐platser längs Frestavägen och/eller Solängsvägen. Vi också ber att exploatören ska behöva bygga garage/p‐platser inom den nya fastighetsområde med minst lika många platser/lägenhet än befintliga flerbostadshus i området.
1.4 Byggtidsplan
När exploatören får bygglov blir han fri för att börja bygga. Då exploatören kan bestämma sig att bygga i olika faser (beroende på ekonomin) så byggprojekten skulle kunna fortsätta i flera år utan en bestämd tidsgräns. Detta är orimligt och omänsklig för grannarna som ska ha sina lägenheter några meter ifrån byggplatsen. Buller, oljud, damm under en obestämd tid vid sina hem där de behöver ro. Det är därför att vi ber kommunen att det ska sättas en gräns på
byggprojektets tid. Exploatören ska behöva kunna ha tillräcklig många resurser för att bygga snabbt och påverka miljön så lite så möjligt.
1.5 Arbetstider
Vi ber kommunen att man ska kommunicera planerade arbetstider för byggtiden vardagarna och övriga dagar. Det är viktigt att arbetet och vidkommande buller inte ska vara konstant i området. Ett konstant buller är oerhört nervpåfrestande.
1.6 Buller
Det är främst under byggskedet som det uppstår påverkan från buller och vibrationer. Orsakerna är:
• Byggbuller, vibrationer och stomljud från arbetsmaskiner
• Pålning, spontning och schaktning
• Ökade bullernivåer på grund av trafikomläggningar och transporter
• Vibrationer från tunga transporter
Kommunen ska säkerställa att de här ska hållas till den minsta möjliga.
Hastigheten i Frestavägen sträcka ska sänkas till 30km/timma på ett bättre sätt. Bilarna kör nu ofta fortare än 50 km/timma.
1.7 Slutsats
Vi anser att det är nödvändigt att ompröva detaljplanen på grund av allt detta.
1.2 Sol/skuggstudierna som redovisades vid samrådet visar skuggornas utbredning vid en viss tidpunkt, och ”juniskissen” visar att närmast angränsande hus inte alls berörs av skuggor från de nya punkthusen vid angivna tidpunkter i juni. Däremot innebär skissen inte att de befintliga husen i sin helhet ligger i skugga övriga delar av året, utan olika delar av husen påverkas i varierande grad av skuggor under olika tidpunkter av året och dygnet – precis som de befintliga husen redan idag skuggas av andra befintliga hus och vegetation.
Avståndet mellan nya och befintliga punkthus är ungefär samma som mellan de befintliga fyra punkthusen. Avståndet mellan de planerade punkthusen och
