DETALJPLAN ÖVERGÅNGEN DEL AV ÄLMHULT 8:1 M FL

(1)

Tågbullerberäkning och stickprovsmätning av markvibrationer från tågtrafiken.

DETALJPLAN ÖVERGÅNGEN DEL AV ÄLMHULT 8:1 M FL

RAPPORT

2015-02-25

(2)

O:\MAL\260898\AK\_Text\Älmhult övergången 2015-02-25.docx 2015-02-25

Uppdrag:

260898, Tågbullerberäkning och stickprovsmätning av markvibration från tågtrafiken.

Detaljplan Övergången del av fastigheten Älmhult 8:1 m fl

Titel på rapport: Tågtrafikbullerberäkning och stickprovsmätning av markvibrationer från tågtrafiken.

Status: rapport Datum: 2015-02-25

Medverkande

Beställare: Älmhults kommun

Kontaktperson: Carina Tenngart Ivarsson

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig:

Ansvarig

vibrationsmätning:

Clara Göransson

Jonas Paulin

Kvalitetsgranskare Madelene Persson Revideringsdatum ÅR-MÅN-DAG

Version: Namn, Företag Initialer: Namn, Företag Handlingen granskad av:

Datum: ÅR-MÅN-DAG

Tyréns AB

205 19 Malmö Besök: Isbergs gata 15

Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986

(3)

Innehållsförteckning

1 Inledning ... 4

2 Förutsättningar bullerberäkning ... 5

3 Indata ... 5

4 Ljudkrav enligt Boverket och Arbetsmiljöverket ... 7

5 Resultat ... 7

5.1 Tågbullernivå utomhus ... 7

5.2 Tågbuller inomhus ... 9

6 Markvibrationer ... 10

7 Slutsats ... 11

(4)

2015-02-25

O:\MAL\260898\AK\_Text\Älmhult övergången 2015-02-25.docx

4(11)

1. Inledning

Detaljplaneområdet ligger intill Södra stambanan vid Älmhults station. Inom området planeras för centrumverksamhet såsom kontor och verksamheter. Syftet med utredningen är att utreda om riktvärden för trafikbuller på arbetsplatser uppfylls.

Figur 1. Planområdet

Det kan komma att finnas arbetsplatser för ”tyst verksamhet” såsom t ex kontorsrum. I Boverkets byggregler, BBR, finns krav för trafikbullernivå i lokaler för kontorsrum. I avsnitt 4 presenteras ljudkrav för yttervägg och fönster som medför att Boverkets ljudkrav inomhus uppfylls.

Beräknad framtida tågbullernivå utomhus jämförs med Arbetsmiljöverkets insats- och gränsvärden för buller avseende hörselskaderisk.

(5)

Inom utredningen har vi utfört en stickprovsmätning avseende markvibrationer. Denna mätning ligger till grund för en bedömning av vibrationer från tågtrafiken inom området. Här avses vibrationer som riskerar att påverka komforten negativt för personer som har sin arbetsplats t ex i kontorsrum inom området.

2. Förutsättningar bullerberäkning

Beräkning av tågbullernivån med tågtrafikflöde för nuläget och trafikprognos enligt Trafikverkets

”BAS 2030” har utförts.

Beräknade tågbullernivåer utomhus jämförelse med Arbetsmiljöverkets föreskrift AFS 2005:16. I denna redovisar Arbetsmiljöverkets riktvärden med avseende på buller som risk för

hörselskador. Det kan t ex gälla för personal i det planerade centrumområdet som

huvudsakligen kommer att ha sin arbetsplats förlagd utomhus i området närmast järnvägen.

Vid beräkning av bullernivå från tågtrafiken har vi använt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburentrafik, rev 1996. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4935 och vi har använt beräkningsprogrammet Trivector Buller Tåg version 5.2.2.0 som är en tillämpning av modellen.

3. Indata

Följande uppgifter om dagens och framtida tågtrafik har hämtats från förstudie Älmhults bangårdsombyggnad daterad 2011-11-01 samt grafisk tidtabell 2015-02. Hastighet för den aktuella järnvägssträckan har hämtats ur Trafikverkets Linjebok (TRVs hemsida) och avser sth dvs största tillåtna hastighet). Tåglängder har hämtats från förstudie Älmhults

bangårdsombyggnad och MKB:er för Södra stambanan.

Tågtrafiken trafikerar stambanespåren dvs spår 1 och 2 enligt figur nedan. Övriga spår används för tågbildning, passagespår och uppställning av godståg och på dessa är tåghastigheten låg.

Vi bedömer att bullernivån från godstågen på spår 3 och uppåt inte höjer totalnivån jämfört med bullernivån från tågen i linjetrafik på stambanan. Godstågen som körs i låg hastighet och står uppställda på spår 3 och högre har inte inkluderats i bullerberäkningen.

(6)

2015-02-25

6(11)

Figur 2: Tågtrafiken på stambanan trafikerar spår 1 och 2 de båda blåmarkerade spåren mellan

”Alvesta” och ”Osby”. Bild från förstudie Älmhult Bangårdsombyggnad.

Tabell 1 : Tågtrafik i nuläget, norr om stationen enligt förstudie Älmhults bangårdsombyggnad, daterad 2011‐11‐01 samt grafisk tidtabell 2015‐02.

Tågtyp Antal tåg per dygn Tåglängd, meter Hastighet

Medel Max Km/h

Snabbtåg, X2 30 150 330 200 / uppehåll*

Interregionala tåg, X31 36 170 240 uppehåll

Pendeltåg, X11 22 90 160 uppehåll

Godståg 70 400 650 100

*vissa tåg stannar

Tabell 2 : Tågtrafik enligt TRV Prognos ”BAS 2030”

Tågtyp Antal tåg per dygn Tåglängd, meter Hastighet

Medel Max Km/h

Snabbtåg, X2 36 235 330 200 / uppehåll*

Interregionala tåg, X31 46 235 320 uppehåll

Pendeltåg, X50 32 200 240 uppehåll

Godståg 76 450 750 100

*vissa tåg stannar

(7)

4. Ljudkrav enligt Boverket och Arbetsmiljöverket

Beräknade trafikbullernivåer ska jämföras med följande värden avseende buller på arbetsplatser.

UTOMHUS

I denna utredning jämförs beräknade tågbullernivåer utomhus med Arbetsmiljöverkets riktvärden AFS 2005:16 för buller avseende risk för hörselskador. Det kan t ex gälla personal som huvudsakligen kommer att ha sin arbetsplats förlagd utomhus i området mot järnvägen.

Tabell 3 : Enligt AFS 2005:16 gäller följande insats‐ och gränsvärden för buller avseende hörselskaderisk:

Bullernivå vid arbetsplats, dBA

Undre insatsvärden

Övre insatsvärden

Gränsvärden

Daglig bullerexponeringsnivå (LEX,8h) 80 85 85

Maximal A-vägd ljudtrycksnivå LpAFmax --- 115 115

INOMHUS

Enligt Boverkets byggregler, BBR gäller följande riktvärden för trafikbuller inomhus för arbetslokaler för tyst verksamhet.

Tabell 4 : Enligt SS 25268:2007 som BBR hänvisar till gäller följande inomhus i kontorslokaler Trafikbuller inomhus, dBA

Typ av utrymme Leq,dygn Lmax

Utrymme för enskilt arbete, samtal och vila. Exempelvis cellkontor, mötesrum, reception, vilrum

35 50

Dock i stora utrymmen. Exempelvis öppen planlösning, kontorslandskap, storkontor

35 55

5. Resultat

1.1 Tågbullernivå utomhus

Resultatet redovisas i en tabell med hänvisning till beräkningspunkter enligt figur 3 där linjer i olika färger representerar beräknade bullernivåer vid olika fasader. Vid beräkningen har vi förutsatt att byggnaden är ny- eller ombyggd för kontor eller annan tyst verksamhet. Krav på ljudreduktion för yttervägg och fönster i planerade lokaler/kontorsrum dimensioneras så att grundkraven för trafikbuller inomhus i kontorsrum enligt Boverkets byggregler BBR uppfylls.

I de fall flera, långa tåg med täckta vagnar står uppställda mellan stambanan och den planerade verksamheten på den västra sidan kan tågbullernivån bli lägre jämfört med värdena i tabell 5.

Detta gäller förutsatt att godstågen är uppställda så att de medger avskärmning. Denna eventuella bullerminskning har dock inte inkluderats i beräkningsresultatet.

(8)

2015-02-25

8(11)

Figur 3: Beräkningen är utförd vid fasaddelar som är markerade med färger.

I tabellen nedan redovisas beräknade tågbullernivåer för nuläget år 2014 och för prognosåret 2030.

Tabell 5 : Beräknad trafikbullernivå utomhus från tågtrafiken på Södra stambanan.

Beräkning vid respektive fasad se figur 3, ovan.

Tågbullernivå utomhus, dBA LAeq,dygn / LpAFmax

Nuläget, år 2014 Trafikprognos, år 2030

Röd linje 66 / 89 67 / 89

Blå linje 62 / 85 63 / 85

Grön linje 52 / 69 53 / 69

För Stinsen 1 ”Stinsahuset” på den östra sidan har vi endast beräknat tågbullernivån vid fasad direkt mot spåret. För övriga fasader bedömer vi att det är tänkbart att även gatutrafiken bidrar till den totala trafikbullernivån.

Tågtrafiken pågår under stora delar av dygnet och vi bedömer att skillnaden mellan dygnsekvivalent nivå, LAeq,dygn (enligt tabell 5) och ”daglig bullerexponeringsnivå enligt arbetsmiljöverkets föreskrift är högst 1 dBA.

(9)

Av tabellen ovan framgår att det är god marginal till Arbetsmiljöverkets insats- och gränsvärden avseende hälsorisk vid daglig exponering för buller.

1.2 Tågbuller inomhus

För att uppfylla Bovekets riktvärden inomhus i kontorsrum (se tabell 4) erfordras ljudkrav för yttervägg och fönster enligt tabell 6. I dagsläget är det inte känt var kontorsrum kommer att placeras, färgmarkeringarna avser olika delar av byggnaderna.

Kraven är uttryckta som vägt reduktionstal Rw respektive Rw + Ctr, observera att båda värdena dvs både Rw och Rw + Ctr ska uppfyllas. För övriga utrymmen såsom affärslokaler etc finns inga motsvarande krav på högsta trafikbullernivå inomhus.

Tabell 6 :Krav på vägt reduktionstal för fönster och yttervägg för att uppfylla riktvärden inomhus för trafikbuller i cellkontor, vilrum, mötesrum etc. I tabellen redovisas det lägsta värdet som kan väljas.

Del av byggnad enligt markering i figur 3

Vägt reduktionstal, dB Rw / Rw +Ctr

Fönster Yttervägg

1. Röd linje 45 / 40 55 / 50

2. Blå linje 41 / 36 51 / 46

3. Grön linje 32 / 27 42 / 37

I de fall man planerar för kontorsrummen i form av ”Stora utrymmen” såsom storkontor, kontorslandskap mm kan fönster och yttervägg väljas med ett reduktionstal som är 5 dB lägre jämfört med det värde som anges i tabell 6.

Vi har förutsatt att lokalerna har mekanisk ventilation och att det därför inte finns några friskluftsventiler genom ytterväggen.

För Stinsen 1 som är ett äldre trähus rekommenderar vi att man planerar för andra

verksamheter än kontor för tyst arbete. Det skulle sannolikt krävas omfattande åtgärder på fasad för att uppfylla ljudkraven enligt tabell 6, ”rad 2 blå linje”.

(10)

2015-02-25

10(11)

6. Markvibrationer

Planområdet ligger nära järnvägen. För att bedöma risken för markvibrationer från tågtrafiken inom planområdet har en stickprovsmätning av vibrationer genomförts. Mätningen utfördes 2015-02-10 kl 10.00 – 2015-02-11 kl 21.00 dvs två dagar och en natt. Vi bedömer att denna mättid är tillräckligt för att få en översiktlig uppfattning om vilka vibrationsnivåer som tågtrafiken normalt orsakar. Vid mätningen har vi använt ett mätinstrument som loggar vibrationsnivåer obevakat. Mätningen utfördes med givare monterad på betonggolv i ett omklädningsrum i Green Cargos lokaler på bottenvåningen i stationsbyggnaden. Marken var tjälfri under mätperioden.

I tabellen nedan har vi sammanställt de 10 enskilt högsta registrerade nivåerna under mätperioden. De registrerade nivåerna har kontrollerats mot tågtrafiken under mätperioden.

Mätningen är utförd enligt anvisningarna i SS 460 4861 (Vibration och stöt – Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader) och utvärderade för att kunna jämföras med riktvärden för komfort i byggnader enligt samma standard.

Tabell 7 : Sammanställning av de tio enskilt högsta registrerade nivåerna under mätperioden.

Datum, tid Tågtyp Högsta registrerade nivå i Stationsbyggnaden, bottenvåningen

2015-02-11, kl 19.45 X2 0,15 mm/s 2015-02-11, kl 18.16 GT 0,14 mm/s 2015-02-11, kl 17.52 X2 0,14 mm/s 2015-02-11, kl 16.41 GT 0,16 mm/s 2015-02-11, kl 06.16 X2 0,20 mm/s 2015-02-11, kl 02.27 GT 0,13 mm/s 2015-02-10, kl 21.45 X2 0,13 mm/s 2015-02-10, kl 20.34 GT 0,22 mm/s 2015-02-10, kl 13.45 X2 0,18 mm/s 2015-02-10, kl 10.45 X2 0,19 mm/s

Den registrerade vibrationsnivån har sedan korrigerats till det aktuella avståndet för den planerade byggnaden på västra sidan

En överslagsberäkning av vilken vibrationsnivå från tågen på södra stambanan som kan bli aktuell för planerade verksamheter inom planområdet visar att nivåer på upp till 0,1 mm/s kan förväntas.

Denna nivå underskrider riktvärden enligt SS 4604861 som anger riktvärdet 0,4 mm/s för bostäder vilket är det värde som standarden anger även kan tillämpas för kontor dock mindre strikt än för bostäder.

(11)

7. Slutsats

Denna rapport behandlar buller och vibrationer från den ordinarie tågtrafiken på Södra stambanan. Utvärderingen avser lokaler för kontor/verksamheter inom planområdet.

Samtliga ljudkrav från Arbetsmiljöverket och Boverket avseende arbetsplatser uppfylls såväl utomhus som inomhus förutsatt att fasaden uppfyller ljudkrav enligt tabell 6. Vi bedömer att det är marginell risk för att tågen ska orsaka vibrationer som kan uppfattas som störande för de som har sin arbetsplats inom planområdet.

Vi menar att området lämpar sig väl för aktuell verksamhet.