1 (1)
2015-08-26
Komplettering av PM-Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö, 2015-07-11
Lidingö stad kompletterar och förtydligar tidigare inlämnat PM daterat 2015-07-11 med detta dokument. Förändringarna avser hur vi redovisar bostadstillskottet, då vi i möten med representanter för Sverigeförhandlingen samt Trafikförvaltningen/SLL fått nya direktiv om redovisningen. Bostadstillskottet nedan redovisar nu som antal bostäder som detaljplaneläggs efter att avtal tecknats med Sverigeförhandlingen år 2017 och som färdigställts senast år 2035.
De bostadsprojekt där detaljplanerna antas innan tidpunkt för avtal med Sverigeförhandlingen ingår alltså inte i nu levererade siffror.
Spårinvesteringar på Lidingö ger nyttor som kommer hela staden tillgodo, varför samtliga föreslagna bostadstillskott ligger inom influensområdet. I nuläget bedömer vi att
bostadstillskottet för de två olika spårinvesteringar vi föreslagit ligger inom samma intervall.
Spårväg City/Lidingöbanan via Lidingö centrum: 4200-5600 nya bostäder.
Tunnelbana Ropsten-Lidingö centrum: 4200-5600 nya bostäder.
En förlängning av tunnelbanan till centrum skulle dessutom frigöra mark i Ropsten, vilket skapar förutsättningar för fler bostäder och kommersiella lokaler i Stockholm, se nedan.
Spårinvesteringarna ger bland annat följande effekter:
Bostadsbyggande på Lidingö
Ökat bostadsbyggande.
Ökade fastighetspriser och markvärden.
Vid en omdragning av Lidingöbanan frigörs markområden som kan användas för bostadsbebyggelse.
Bostadsbyggande i Stockholm
Behovet av en ny bussterminal i Ropsten försvinner om tunnelbanan dras till Lidingö.
Mark i Ropsten frigörs vilket ger Stockholms stad möjligheter att skapa fler bostäder och kommersiella ytor.
Effekter på bil/kollektivtrafik och sysselsättning
Stärkt lokalt näringsliv och ökad sysselsättning.
Minskat bilåkande.
Restider mellan Stockholm och Lidingö centrum minskas.
Delar av vägnätet frigörs från bil och busstrafik.
Lidingö kan ta ansvar för infartsparkeringsfrågan.
