Minnesanteckningar från Gruppen för Nationell Samverkan, GNS Järnväg, möte nr 3 hos Transportstyrelsen i Stockholm

(1)

Mobil: 070-601 56 64

2012-09-18

Minnesanteckningar från Gruppen för Nationell Samverkan, GNS Järnväg, möte nr 3 hos Transportstyrelsen i Stockholm

Närvarande

Håkan Sjöström, Green Cargo Anders Gustad, Stockholmståg KB

Robert Röder, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ

Bartholomeus van Odirjk, (trainee), Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ

Stefan Halldén, Jernhusen

Christer Ångström, Riksförbundet Enskilda Vägar, REV Sven Ivarsson, Riksförbundet Enskilda Vägar, REV Bengt Sjöö, Transportstyrelsen

Mats Andersson, Transportstyrelsen (076 7211200) Claes Elgemyr, Transportstyrelsen

Claes Tingvall, Trafikverket Per-Olof Grummas Granström Erik Norrgård, Trafikverket

John-Åke Halldén, Trafikverket

Inbjudna föredragande:

Håkan Berell, WSP Hakan.Berell@wspgroup.se Olle Mornell, Trafikverket

Jan Toröd, Trafikverket

Meddelat förhinder:

Carl-Axel Sundström, Arbetsmiljöverket Bengt Ohlin, Arriva

Christel Wiman, Branschföreningen Tågoperatörerna, BTO Jimmy Ahl, Jernhusen

Niklas Andersson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Ronny Fredriksson, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Leif Kronkvist, REV

Helena Höök, Trafikverket Anders Lundström, Trafikverket Sten Vickberg, Trafikverket

Sebastian Anderblad, (trainee), Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer, FSJ Charlotte Rosengren Edgren, Svensk Kollektivtrafik, SK

09.30 Samling, kaffe

(2)

09.45 Öppnande

Claes öppnade och konstaterade att det nu är tredje mötet och att vi redan kommit en god bit på vägen.

Inventering av övriga frågor Till övriga frågor anmäldes:

• Nästa möte, tid och arrangör (tema arbete i spår) Godkännande av dagordning

Dagordningen godkändes.

Godkännande av minnesanteckningar från möte nr 2

Minnesanteckningarna från möte nr 2 godkändes och lades till handlingarna.

09.50 Målstyrning trafiksäkerhet – järnväg 09.50-10.20

WSP rapport effektsamband, Håkan Berell, WSP

Håkan rapporterade WSP rapport om effektsamband, se bilaga.

Diskussion om effektsamband – hur gå vidare?

Med undantag av plankorsningar så finns det lite tillgänglig kunskap varför fokus lades på vad som kan göras framöver, och även andra aspekter som t.ex. tidsvinster. Det fanns även förvånansvärt lite kunskap hos de intervjuade experterna om vilka resurser som fanns för att kunna hantera problem samt även dålig kunskap om uppföljning av åtgärdernas effektivitet.

Personpåkörning det dominerande problemet. WSP angav att ca hälften av dessa är suicid, vilket är för lågt värde. Kameraövervakningskonceptet som prövats i Skåne är det som man bedömer ger mest effekt.

Definition av effektsamband efterfrågades. Svaret var att det ska finnas en logisk sannolikhet för ett förväntat utfall när en fysisk åtgärd vidtas.

Det finns ofullständig rapportering i SYNERGI (Trafikverkets olycksdatabas).

I diskussionen pekas på att även om det saknas vetenskapligt förankrade effektsamband så finns det mycket kunskap inom branschen vilken bör utnyttjas. Den kunskapen bör kunna översättas till kvantitativa värden vilka kan användas och som sedan kan vidare förädlas.

Diskussionen visar även på behovet av att hantera såväl frekventa händelser som potentiellt katastrofala lågfrekventa händelser. Som exempel nämndes den dåliga kännedomen om neutraltemperatur i spår.

Sammanfattningsvis konstaterades att det fanns en förvånande stor avsaknad av kända

effektsamband, vilket är en av våra stora utmaningar.

(3)

10.35 Bensträckare

10.45 Forts. Målstyrning trafiksäkerhet – järnväg

Uppdatering mål, indikatorer, analysgrupp, mätplan, mm (John-Åke Halldén) Se bilagd presentation.

Diskussion

FSJ önskar att gemensamt ställningstagande om inriktning ska kunna ta tidigare (innan arbetssäsongen).

Statistikhanteringen, inte minst rörande källdata, behöver förbättras. Transportstyrelsen och Trafikverket vill skapa en gemensam nationell databas.

Hur fånga de aktörer som inte är med i GNS idag?

11.15 Övriga frågor

11.25 Nästa möte, Helena Höök

Nr 4: 28-29/11 (på hotell i Stockholm och med Tema Arbete i spår) Mötet kommer hållas på Nordic Sea i Stockholm.

Studiebesök med anslutning till arbete i spår efterlyses som kvällsaktivitet, gärna Citybanan.

FSJ presenterar flödet från upphandling till genomfört arbete, Robert Röder anordnar.

Trafikverket bidrar med Maria Hedqvist, projektledare OLA-arbete i spår samt någon upphandlare.

Transportstyrelsen redovisar resultatet av genomförd tillsyn.

Internationella utblickar önskas.

Maria Hedqvist blir koordinator för temat.

Agendan för nästa möte blir:

28/11

• Tema, arbete i spår (inklusive studiebesök efter middagen) 29/11

• Uppsummering, konklusion av temat.

• Vanligt möte

• Rapport från analysgruppen

(4)

11.30 Lunch

12.30--15.00

Tema: Säkrare plankorsningar, Moderator: Claes Tingvall

Temat handlade denna gång om plankorsningar och hur de kan göras säkrare.

12.30-12.50

Det samlade planeringsunderlaget – plankorsningar, John-Åke Halldén Se bilagd presentation samt planeringsunderlag.

Tydligare målbild efterlyses vad gäller att bygga bort plankorsningar (antal anläggningar/år). Ett sätt kan vara att prioritera de kvarvarande 700 korsningarna med enbart ljud/ljus under tio år.

Hur även fånga upp förändringar i vägflöden? Schablonlösningar kan vara en möjlighet.

12.50-13.20

Effektsamband plankorsningar, Håkan Berell, WSP

Presentationen behandlar statusen på samhällsekonomiska plankorsningskalkyler och vad som kan göras inom det området.

Idag görs få sådana kalkyler.

Vilken typ av åtgärder kan göras (bygga planskilt, stänga, öka skydd, leda om, mm.) och på vilka data ska kalkyler beräknas? Vissa åtgärder kan även leda till andra problem, t.ex. kan en stängd anläggning ge ökat spårspring.

Den ”Beräkningshandbok” som finns kan vara användbara för att t.ex. ge underlag för åtgärder på

de problematiska anläggningar som finns kvar på ”länsbanorna”. Viktigt att uppdatera med hur

teknikutvecklingen påverkat kostnadsbild.

(5)

Plankorsningar på det enskilda vägnätet, Christer Ångström, REV Se bilagd presentation

Kort information om REV – en partipolitiskt obunden organisation för de enskilda väghållarna i Sverige. Enskilda vägar är 43 000 mil av det totala vägnätet, vilket gör att många av REV:s medlemmar är berörda av de kritiska plankorsningarna.

Viktigt att ta tillvara erfarenheter/aktiviteter från den tidigare OLA:n om plankorsningar.

Trafikverkets ansvar för att även andras plankorsningar är säkra bör kräva kontroll/tillsyn av signaler och varningsmärken.

14.00-14.30

Plankorsningswebb, Olle Mornell/Jan Toröd, båda Trafikverket Se bilagd presentation

Länk till plk-webb: http://plkwebb/PLKWebb/pages/Start.aspx

Olyckdata finns i NVDB, kolla om det går att direkt länka till Plk-webb.

Plk-webb planeras att utvecklas för att bättre kunna användas direkt i planering. Det kan även användas av alla som har behörighet i Banportalen. Vid den vidare utvecklingen bör de samlade syftena med systemet vara tydliggjorda.

Kommer plk-webb att omfatta alla spår (idag endast Trafikverkets och Inlandsbanan)? NJDB kommer att omfatta all järnvägsinfrastruktur, koordinatsatt och placerad. Återstår att se hur dessa system ska samverka.

14.30-15.00 Diskussion

Plankorsningsolyckor bör beaktas för att vi ska nå halveringsmålet.

Viktig arbetsmiljöfråga, vilken Arbetsmiljöverket bevakar (de ingår även i GNS).

Mer tydlighet och användarperspektiv gällande effektsambanden. Viktigt att använda befintlig kunskap.

Mer tankar om teknikutveckling behövs. Upphandling av nya anläggningar och komponenter pågår men tar tid. Dels krävs att de uppfyller standarden EN 50 126 samt klarar

Transportsstyrelsens godkännande enligt de nya Europareglerna. Långsiktigt bör den tillverkande industrin ha större roll i godkännande av produkter. Detta väcker frågan om hur vi får in den tillverkande industrin i GNS.