PM 2008-06-02
Regionala systemanalyser
Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder
Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att:
Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets resurser
Förbättra transporternas kvalitet genom att lyfta fram både kvinnors och mäns prioriteringar och förutsättningar Den regionala systemanalysen har skett utifrån ett transportslagsövergripande
systemperspektiv med mål – funktioner – åtgärder. Fyrstegsprincipen har också använts i analysen:
1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder
4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder
Mål
Kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv. Ett jämställdhet transportsystem:
• Transportsystemet ska vara utformat så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov
• Kvinnor och män ska ges möjligheter att påverka
transportsystemets tillkomst, utformning och
förvaltning och deras värderingar ska tillmätas
samma vikt.
Exempel på regional systemanalys utifrån mål om ökad jämställdhet
Mål Delmål Funktion Delfunktion Åtgärder
Ökad jämställdhet av samhällets resurser i transportsystemet
Investeringar i
transportsystemet ska ske med hänsyn till både kvinnors och mäns prioriteringar
* Investeringar ska prioriteras med hänsyn till kvinnors och mäns värderingar.
* Investeringar ska komma kvinnor och män till godo i lika hög grad
* Underlag, förstudier och
väg/järnvägsutredningar ska redovisa skillnader i kvinnors och mäns värderingar och resvanor.
* Både kvinnor och män ska vara delaktiga i investeringsplaneringen och beslut både på lång och kort sikt
Ökad jämställdhet (jämlikhet)
Kvinnor respektive män ska vara och känna sig trygga och säkra i transportsystemet
Ökad trygghet och säkerhet inom transportsystemet Ökad kontroll och inflytande inom transportsystemet
* Trygga och säkra terminaler och parkeringar
* Ökad självkontroll
* Jämlik delaktighet i planeringen av transportsystemet
* Bygga ”trygga” hållplatser och terminaler, belysning vid hållplaster
* Videoövervakning på fordon
* Åtgärder på vägnätet för att öka trafiksäkerhet; rondeller, 2+1 mm
* Välutbyggt och tillgängligt cykel och gångvägar
* Utforma tunnlar och viadukter utifrån trygghetsaspekten. Erbjuda alternativa vägar
* Självvald kameraövervakning
* Flexibel avstigning i nattrafiken
* ”Vandrande skolbuss” ev utvidga till andra
grupper
Mål Delmål Funktion Delfunktion Åtgärder Kvinnor respektive män
ska ha lika tillgång till olika trafikslag.
(främjar mål om miljö, tillgänglighet)
Kollektivtrafiken är tillgänglig för ”alla”
Kvinnor och män ska nå viktiga målpunkter i hela regionen oavsett
trafikslag.
* Kollektivtrafiken är tillgänglig för personer med funktionshinder
* Tillgängliga hållplatser och resecentra
* Kollektivtrafiken är konkurrenskraftig med bilen
* Göra bilen mer tillgänglig för kvinnor
* Pendelparkeringar för både cykel och bil
* Videoövervakning på fordon
* Busskörfält
* Kollektivtrafikpriser som främjar arbetspendling samt delresor
* Information och direktbearbetning av kollektivtrafiken
* Flexibla skol- och arbetstider
* Prioritera kollektivtrafik i samhällsplaneringen
* Arbeta för att öka tillgängligheten med fler trafikslag till könssegregerade arbetsplatser, ex mer kollektivtrafik till arbetsplatser med flest män
Ökad jämställdhet (jämlikhet)
Kvinnor respektive män ska kunna dra nytta av regionförstoring
Kvinnor och män ska ha samma utbud av
arbetsplatser
* Kvinnor och män ska nå stora privata
arbetsgivare för att få större del av
regionförstoringens fördelar (högre lön!)
* Transportsystemet ska bidra till att underlätta arbetspendling och familjeliv.
* Tillförlitlig kollektivtrafik med hög frekvens
* Kollektivtrafik med hög teknisk standard;
internetuppkoppling mm
* Knutpunkter med hög servicenivå med
närhet till förskola/skola
Statistik
Ett urval av statistikt underlag med avseende på kvinnor och män presenteras.
Tabell 1: Färdsätt i riket fördelat på kvinnor och män för 2006 Färdsätt för 2006
0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500
Personbil, förare Personbil, passagerare Buss T-bana, spårvagn Tåg Flyg Cykel Gick till fots
tusental
Kvinnor, riket Män, riket
Källa: RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen, SIKA statistik 2007:19
Tabell 2: Reslängd i genomsnitt fördelat på kvinnor och män för 2006 i riket
Medelreslängd 2006 i km
0 20 40 60 80 100 120 140
Personbil, förare Personbil, passagerare Buss T-bana, spårvagn Tåg Cykel Gick till fots
Kvinnor, riket Män, riket
Källa: RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen, SIKA statistik 2007:19
Tabell 3: Restid i genomsnitt fördelat på kvinnor och män för 2006 i riket
Medelreslängd 2006 i km
0 20 40 60 80 100 120 140
Personbil, förare Personbil, passagerare Buss T-bana, spårvagn Tåg Cykel Gick till fots
Kvinnor, riket Män, riket
Källa: RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen, SIKA statistik 2007:19
Tabell 4: Antal döda i Västra Götaland, Värmland och Halland i vägtransportsystemet
Vägverket publikation 2007:38
Attityder och beteenden, trafiksäkerhet
Vägverket publ 2007:95
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Mer riskfylld trafik senaste åren Fler cirkulationsplatser Fler mitträcken Borde vara förbjudet med mobiltelefon och bilkörning Bilarna stannar sällan vid övergångsställen Har blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Kört efter att ha druckit alkohol Gränsen borde vara noll promille Använder bilbälten i framsätet på landsväg Använder bälte i buss Max 30 km/h när buss stannat för av- och påstigning Nöjd med arbetet med att sänka hastigheter Vill sänka hastigheten för att öka trafiksäkerheten Max 30 km/h vid övergångsställen Hastighetsgränser i tätort till 30 km/h 130 km/h på motorvägar Vill ha variabla hastighetsgränser
män kvinnor
Källa VV publ 2007:95
Värderingar och prioriteringar
Fler kvinnor än män anser att åtgärder för cykel och gångtrafik är viktiga att prioritera
I situationen när kvinnor och män kör bil så uttrycker kvinnor att de känner oro för säkerheten och över dåligt ljus på vägen medan män i högre grad uttrycker en irritation för inkompetenta förare. Både kvinnor och män är stressade över andra som kör under hastighetsgränsen samt dåligt underhållna vägar. Kvinnor uttrycker generellt en större stress i trafiksituationen än män.
Kvinnor har pga rädsla mer begränsad rörlighet än män, framförallt på kvälls-/nattetid.
Undviker dessa platser ofta och ibland (%) Kvinnor Män
Tunnlar dagtid 31 11
Tunnlar kväll/natt 88 54 Kollektivtrafik dagtid 19 19 Kollektivtrafik på kväll/natt 42 25
Vilken väg kvinnor respektive män föredrar att köra på i procent
Kvinnor Män Landsvägar i tätbefolkade områden 30 35 Små gator och vägar 28 20
Landsvägar i landsbygdsområden 10 52
2+1 vägar 14 9
Framtida lösningar - procent som var positiva
Kvinnor Män Åtgärder för att förbättra kollektivtrafik 76 67 30 km/t i bostadsområden 54 40 Höjd hastighet på MV 37 57 Belysning vid korsningar på landsbygd 72 52
Andel som är intresserade av att delta i planeringen av nya vägar (%)
Kvinnor Män Större vägar i kommunen 23 34 Cykel och gångvägar i kommunen 36 31 Vägar runt skolor i kommunen 49 44 Andel kvinnor och män som anser att
följande grupper ska prioriteras i transportsystemet (%)
Kvinnor Män
Barn 89 82
Gående och cyklister 84 67
Kollektivtrafikresenärer 75 71
Funktionshindrade 82 67
Bilresenärer 64 66
Äldre 68 52
Kommersiell trafik 67 73
Lastbilar 54 60
Källa: Polk, Merrit, 2005, Women´s and men´s valuation of road system infrastructure in Sweden (baserad på en undersökning i riket av 3000 personer)
