Publikation 2004:45
Trafik säkerhet
Trafik säkerhet
Titel: Resultat från 2003 års trafiksäkerhetsenkät Författare: Anna Warnemo, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljen, Statistiska centralbyrån Tryckeri: Vägverket, Borlänge
Publikation: 2004:45 ISSN: 1401-9612
Utgivningsdatum: 2004-04
Distributör: Vägverket, Butiken, 781 87 Borlänge. Telefax 0243-755 50, telefon 0243-755 00 e-post: vagverket.butiken@vv.se
Förord
Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna.
Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del i ansvaret.
En av de äldsta löpande undersökningarna inom detta område är den s.k. trafik- säkerhetsenkäten. Undersökningen har genomförts av Statistiska centralbyrån sedan 1981.
Eftersom flera av frågorna ställts ända sedan 1981 är trafiksäkerhetsenkäten en utmärkt källa för att studera utveckling och trender över tid. Speciellt i frågor om attityder visar erfarenheterna att det i allmänhet tar flera år innan några större förändringar kan påvisas.
I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort behov av information och resultat från enkäten. Därför ger vi för nionde året i rad ut denna rapport.
Vägverket
Viktigt att veta…
Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en över- siktlig bild av resultaten från 2003 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram.
Genomförande: För 23:e året i rad sedan 1981
Urval: 12 624 slumpmässigt utvalda personer i åldrarna 15–84 år
Stratifiering: Efter sju åldersgrupper och Vägverkets sju regioner Fältarbetsperiod: 16 september 2003 – 12 december 2003
Metod: Postenkät med tre skriftliga påminnelser Svarsfrekvens: 70 procent
Standardvägning: De erhållna resultaten har vägts, så att de är representativa för hela befolkningen
Attitydfrågor: Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd
Vilka svar redovisas De som svarat och tagit ställning utgör total- i denna rapport? andelen, 100 procent. Svar som ”Vet ej” och ”Kan ej ta ställning” har tagits bort om inget annat anges.
När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av
dem som ”Instämmer helt” och ”Instämmer i stora drag”. I 1985, 1990, 1995
samt 1997–2003 års undersökningar har personer 15–84 år deltagit medan
åldersintervallet övriga år varit 15–74 år. Vid jämförelser över tiden – som
illustreras i tidsseriediagrammen – har svaren från åldersgruppen 75–84 år
Innehåll
sid
FÖRORD... 3
VIKTIGT ATT VETA…... 3
NOLLVISIONEN ... 5
SÄKRARE TRAFIKMILJÖ ...11
TRAFIKNYKTERHET ... 13
HASTIGHET... 16
BILBÄLTEN ... 20
CYKELHJÄLM... 23
SYNBARHET... 25
TABELLBILAGA... 27
Nollvisionen
Ingen människa ska behöva dö eller skadas allvarligt i trafiken.
Det är det långsiktiga mål – Nollvisionen – som riksdagen har beslutat om.
Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år?"
Andel som svarat noll döda 2003
Kvinnor Män
1
aNoll döda i trafiken…
Ungefär hälften, fyra av tio män och sex av tio kvinnor, anser det oacceptabelt att människor dödas i trafiken. Andelen som svarat noll döda är högre bland de som är 25 år eller äldre.
Andel som svarat noll döda 1996–2003, 15–74 år
-97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100
1
Procent
b
Andelen som svarat noll döda på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafi- ken per år har minskat från 58 procent år 1997 till drygt 50 procent år 2003.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det är realistiskt med noll dödade i trafiken"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
2
a…de flesta anser det dock orealistiskt Drygt en tredjedel av samtliga anser att det är realistiskt med noll dödade i trafiken.
Andel som instämmer 1997–2003, 15–74 år
2
-97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
Andelen som anser att det är realistiskt med noll
dödade i trafiken har minskat från 31 procent år
1997 till 25 procent år 2000. Därefter har ande-
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Mitt intresse för trafiksäkerhetsfrågor har ökat den senaste tiden"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
3
a Andel som instämmer1992–2003, 15–74 år
3
-93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Andelen som instämmer har successivt mins- kat mellan åren 1992 och 1998, från 44 till 34 procent. Därefter har andelen ökat och varierat runt 40 procent.
Intresse för trafiksäkerhetsfrågor
Drygt 40 procent av befolkningen uppger att deras intresse för trafiksäkerhetsfrågor har ökat den senaste tiden. Intresset ökar med åldern.
Bland de i åldrarna 18 till 19 år instämmer 45 procent av kvinnorna och 32 procent av männen.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Politikers och beslutsfattares vilja att satsa på trafiksäkerhet har ökat den senaste tiden"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
4
a Andel som instämmer1992–2003, 15–74 år
4
-93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Andelen som instämmer har varierat runt 25 procent åren 1992 till 1996. Därefter har andelen ökat till 35 procent de två påföljande åren. År 2003 har andelen ökat från 35 till 40 procent.
Politiker och beslutsfattare
Fyra av tio anser att politikers och beslutfatta-
res vilja att satsa på trafiksäkerhet har ökat den
senaste tiden. Bland de yngre i åldrarna 15 till
24 år instämmer fler män än kvinnor.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Jag betalar gärna mer för bensinen om pengarna går till trafiksäkerhetsåtgärder"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
5
a Andel som instämmer1992–2003 15–74 år
5
-93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
6
a Andel som instämmer1994–2003, 15–74 år
6
-95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Bensinpengar till trafiksäkerhetsåtgärder
Närmare en fjärdedel av samtliga, fler kvinnor än män, skulle kunna tänka sig att betala mer för bensinen om pengarna går till trafiksäker- hetsåtgärder. Andelen som instämmer ökar med stigande ålder.
Andelen som instämmer har minskat succes- sivt under perioden 1992 till 1998. Därefter har andelen ökat och ligger år 2003 på drygt 20 procent.
Att sänka hastigheten för att öka trafiksäkerheten
Drygt 40 procent – fem av tio kvinnor och tre av tio män – anser det rimligt att sänka has- tighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten.
Äldre är betydligt mer positivt inställda till
Andelen som instämmer har ökat under perio-
den 1994 till 1997, från 38 till 47 procent. Där-
efter har andelen successivt minskat och ligger
år 2003 under 40 procent.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Jag tycker att trafikanterna i allmänhet visar större hänsyn i trafiken nu än tidigare"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
8
a Andel som instämmer1992–2003, 15–74 år
8
-93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Andelen som instämmer har varierat runt 15 procent åren 1992 till 1999. År 2000 var andelen som högst; 22 procent. Därefter har andelen minskat de tre påföljande åren och ligger 2003 på 14 procent.
Lite hänsyn i trafiken
Drygt 15 procent av såväl kvinnor som män tycker att trafikanterna i allmänhet visar större hänsyn i trafiken nu än tidigare. I åldrarna 15 till 54 år instämmer fler män än kvinnor. Bland de äldre instämmer fler kvinnor än män. Perso- ner i åldrarna 20 till 54 år är minst benägna att instämma.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
7
a Andel som instämmer1991–2003, 15–74 år
7
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Under perioden 1992 till 1997 har andelen som instämmer minskat från drygt 70 till 50 pro- cent. Därefter har andelen ökat. De två senaste åren har andelen som instämmer legat över 60 procent.
Mer riskfylld trafik
Drygt 65 procent av samtliga har svarat att de
tycker att trafiken har blivit mer riskfylld under
senare år. Kvinnor instämmer i högre grad än
män, oavsett åldersgrupp. Över 90 procent av
kvinnorna i åldrarna 65 till 84 år instämmer.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Alla företag borde ha regler för tjänsteresor där man ställer krav på säkerhet och miljö"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
9
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Alla föreningar, företag och myndigheter borde ställa krav på trafiksäkerhet i samband med sina transporter"
Andel som instämmer 2003 Kvinnor Män
10
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det borde krävas körkort för att få köra EU-moped"
(moped klass I, hastighet högst 45 km/tim) Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
11
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
12
Trafiksäkra transporter
Att alla föreningar, företag och myndigheter borde ställa krav på trafiksäkerhet i samband med sina transporter tycker drygt åtta av tio.
Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre i högre grad än yngre.
Tjänsteresor
Drygt 70 procent, fler kvinnor än män, anser att alla företag borde ha regler för tjänsteresor där man ställer krav på säkerhet och miljö.
Äldre instämmer i högre grad än yngre.
Mobiltelefon och bilkörning
Drygt 65 procent av samtliga anser att det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil. Kvinnor instämmer i högre grad än män liksom äldre instämmer i högre grad än yngre.
Körkortskrav för EU-moped
Närmare sju av tio tycker att det borde krävas körkort för att få köra EU-moped. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män.
Äldre instämmer i mycket högre grad än yngre.
"Hur viktiga anser Du att målen för vägtrafik är"
Andel som svarat "mycket viktigt" 2003
14
0 20 40 60 80 100
Ett jämställt transportsystem En positiv regional utveckling En god miljö En säker trafik En hög transport- kvalitet
Transportbehoven kan tillgodoses
Procent 15–17 18–19
20–24 25–54
55–64 65–74
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
13
Stoppad i poliskontroll
Av samtliga i befolkningen upplever två av tio att sannolikheten att bli stoppad i en poliskon- troll har ökat den senaste tiden. Yngre i åld- rarna 15 till 24 år instämmer i högre grad än de som är äldre.
Trafikpolitiska mål
Bland de trafikpolitiska målen anser de sva- rande att en säker trafik är det viktigaste målet, drygt 85 procent.
Det näst viktigste målet är en god miljö där
drygt 50 procent har svarat att det är ett mycket
viktigt trafikpolitiskt mål
Andel som instämmer 1997–2003, 15–74 år
15
-97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner"
Andel som instämmer 2003 Kvinnor Män
16
a15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det är rimligt att sänka hastigheten till 30 km/tim på gator där det finns mycket fotgängare och cyklister"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
15
aAndelen som instämmer har varierat runt 70 procent åren 1997 till 2003.
Hastighetsgränser i tätort
Drygt 70 procent, fler kvinnor än män, anser att det är rimligt att sänka hastigheten till 30 km/tim på gator där det finns mycket fot- gängare och cyklister. De äldsta är mer positivt inställda än yngre.
Andel som instämmer 1999–2003, 15–74 år
16
-99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
Mitträcken
Att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner ses som något positivt av drygt 80 procent av samtliga. Kvinnor instämmer i något större ut- sträckning än män.
Andelen som instämmer har varierat mellan 75 och 82 procent åren 1999 till 2003.
Säkrare trafikmiljö
Andel som instämmer 1993–2003, 15–74 år
18
-93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
Från att den nya lagen om väjningsplikt vid övergångsställen införts 1 maj 2000 har an- delen som anser att bilarna sällan stannar vid övergångsställen minskat.
Andelen som instämmer har legat runt 60 pro- cent åren 1993 till 1995. Därefter har andelen minskat successivt och ligger år 2003 på 33 procent.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller)"
Andel som instämmer 2003
17
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe"
Andel som instämmer 2003
18
Kvinnor Män
a
Bilarna stannar sällan
En tredjedel av samtliga, lika många kvinnor som män, uppger att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe.
I åldrarna 18 till 24 år instämmer fler kvinnor än män. Det är små variationer mellan ålders- grupperna.
Cirkulationsplatser
Sju av tio anser att fler korsningar bör ersättas
med cirkulationsplatser. Andelen som instäm-
mer ökar med stigande ålder.
18–19 20–24 25–54
55–64 65–74
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl?"
Andel som svarat "ja" 2003
19
Kvinnor Män
a Andel som svarat "ja"
1981–2003, 18–74 år
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
19
bOnyktra vid ratten
Åtta procent har svarat ”ja” på frågan om de kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl de senaste tolv månaderna.
Män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor, framför allt män i åldrarna 20 till 54 år.
Andelen som har uppgivit att de kört bil efter alkoholintag har ökat under perioden 1981 till 1989 från nio till fjorton procent. Därefter har andelen minskat och ligger år 2003 på nio pro- cent, samma nivå som år 1981 då mätningen startade.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol?"
Andel som svarat "ja" 2003
20
Kvinnor Män
a Andel som svarat "ja"
1994–2003, 15–74 år
20
-95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Åkt med förare påverkad av alkohol
På frågan om personen har åkt med någon som kört bil påverkad av alkohol har fem procent svarat ”ja”.
I genomsnitt har något fler kvinnor än män svarat ”ja” på denna fråga. Det är främst yngre kvinnor och män som åkt med alkoholpåver-
Andelen som svarat att de under de senaste 12 månaderna åkt med någon som kört bil på- verkad av alkohol har legat på drygt fem pro- cent under den redovisade perioden. Andelen var som högst 1994; sju procent.
Trafiknykterhet
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2"
Andel som instämmer 2003
22
Kvinnor Män
a Andel som instämmer
1990–2003, 15–74 år
22
b-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
Andelen som tycker att gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille har varierat mellan 50 och 58 procent under åren 1990 till 2003. År 2003 har andelen ökat från 52 till 58 procent.
Noll promille
Av samtliga anser sex av tio att gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2. Kvinnor är betydligt mer positivt inställda till en nollgräns än män. Äldre in- stämmer i högre grad än yngre.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas"
Andel som instämmer 2003
21
Kvinnor Män
a Andel som instämmer
1995–2003, 15–74 år
21
b-95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
Andelen som instämmer har minskat från 64 procent till 59 procent år 1999. Därefter har andelen ökat och ligger år 2003 på 69 procent.
Alkolås
Närmare åtta av tio kvinnor och sex av tio män anser att alla bilar borde utrustas med alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Äldre är mer positivt inställda till
alkolås än yngre. Sedan första februari 1999 pågår försöks-
verksamhet med s.k. alkolås i tre län.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Straffet för rattfylleri borde vara hårdare"
Andel som instämmer 2003
23
Kvinnor Män
Hårdare straff för rattfylleri
Närmare 95 procent av samtliga, fler kvinnor än män, tycker att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Det är små skillnader mellan ål- dersgrupperna.
Lagen säger att man inte får köra motor- drivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid 0,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1,0 promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns.
(Lag (1951:649) om straff för vissa trafik-
brott, 4 §)
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"De nuvarande hastighetsgränserna är så låga att man måste ha förståelse för att de överskrids"
Andel som instämmer 2003
25
Kvinnor Män
a Andel som instämmer
1981–2003, 15–74 år
25
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Andelen som instämmer har varierat under de redovisade åren. Under perioden 1988 till 1991 ökade andelen från 21 till 37 procent. Året därpå minskade andelen till drygt 30 procent.
De senaste elva åren har andelen varierat runt 25 procent.
Överskridande av hastighetsgränser En fjärdedel av samtliga anser att de nuvaran- de hastighetsgränserna är så låga att man måste ha förståelse för att de överskrids. Män instäm- mer genomgående i högre grad än kvinnor.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna"
Andel som instämmer 2003
24
Kvinnor Män
a
Trafikrytm och hastighetsgränser
Drygt 55 procent av samtliga tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighets- gränserna. Män instämmer genomgående i högre grad än kvinnor.
Andel som instämmer 1981–2003, 15–74 år
24
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Andelen som instämmer har ökat under 1980-talet, från 41 till 50 procent. Sedan 1990 har andelen varierat runt 55 procent.
Hastighet
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130 km/tim"
Andel som instämmer 2003
26
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 30 km/tim"
Andel som instämmer 2003
27
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Jag skulle vilja ha ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare kunna hålla hastighetsgränserna"
Andel som instämmer 2003
28
Kvinnor Män
a Andel som instämmer
1999–2003, 15–74 år
28
-99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
Hastighetsgräns vid övergångsställen Att hastighetsgränsen vid övergångsställen all- tid bör vara högst 30 km/tim anser ungefär 55 procent av samtliga. Kvinnor instämmer i hö- gre grad än män. De yngsta och äldre instäm- mer i högre grad än medelålders.
Hastighetsgräns på motorvägar
Drygt 55 procent anser att hastighetsgränsen på motorvägar borde höjas till 130km/tim. Be- tydligt fler män än kvinnor instämmer. Yngre är mer positivt inställda till en högre hastig- hetsgräns på motorvägar än äldre.
Andelen som instämmer har varierat runt 45 procent åren 1999 till 2003.
Tekniskt hjälpmedel
Ungefär 45 procent av samtliga – fem av tio kvinnor och fyra av tio män – har svarat att de skulle vilja ha ett tekniskt hjälpmedel i bilen för att lättare kunna hålla hastighetsgränserna.
Äldre och yngre instämmer i högre grad än
medelålders.
Andelen som instämmer har ökat från 59 procent år 1999 till 69 procent år 2003.
Automatisk hastighetsövervakning Sju av tio tycker att automatisk hastighetsö- vervakning med kamera är ett bra sätt att över- vaka hastighetsöverträdelser. Kvinnor instäm- mer genomgående i högre grad än män, äldre i högre grad än yngre.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Automatisk hastighetsövervakning med kamera (ej dold) är ett bra sätt att övervaka
hastighetsöverträdelser"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
29
a Andel som instämmer1999–2003, 15–74 år
29
-99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Straffet för fortkörning borde vara hårdare"
Andel som instämmer 2003
30
Kvinnor Män
a Andel som instämmer
1990–2003, 15–74 år
30
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
Andelen som instämmer har minskat något vid en jämförelse av åren 1990 till 1995 med åren 1996 till 2001. Åren 2002 och 2003 har ande- len ökat till över 40 procent.
Hårdare straff
Närmare 45 procent av samtliga tycker att straffet för fortkörning borde vara hårdare.
Kvinnor instämmer i betydligt högre grad än
män, oavsett åldersgrupp. Andelen som in-
stämmer ökar med åldern.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hastighetsgränserna borde vara lägre på vintern"
Andel som instämmer 2003
31
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder"
Andel som instämmer 2003
33
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Polisens toleransgräns vid fortkörning borde minskas"
Andel som instämmer 2003
32
Kvinnor Män
Polisens toleransgräns
Att polisens toleransgräns vid fortkörning bor- de minskas anser drygt 35 procent av samtliga.
Äldre och kvinnor instämmer i högre grad än yngre och män.
Lägre hastighet på vintern
Närmare 60 procent av samtliga tycker att hastighetsgränserna borde vara lägre på vin- tern. Kvinnor, liksom äldre över 65 år, är mer positivt inställda till lägre hastighetsgränser på vintern.
Variabla hastighetsgränser
Ungefär 70 procent anser att hastighetsgrän-
serna borde kunna varieras beroende på trafik-
mängd och väder. Bland personer i åldrarna 15
till 17 år instämmer fler män än kvinnor. Ande-
len som instämmer ökar med stigande ålder.
Landsväg
34
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
b
Landsväg
35
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Tätort b
35
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
a
"Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i FRAMSÄTET?"
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av dem som åker bil i framsätet 2003.
"Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i BAKSÄTET?"
Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av dem som åker bil i baksätet 2003.
Bilbälten i baksätet
Drygt 80 procent av samtliga använder alltid eller nästan alltid bilbälte i baksätet i tätortstra- fik. Bilbältesanvändningen ökar med åldern.
Närmare 85 procent av samtliga har svarat att de använder bilbälte i baksätet i landsvägstrafik.
Vid landsvägskörning har ännu fler, 98 pro- cent av kvinnorna och 94 procent av männen, svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte när de sitter i framsätet.
Kvinnor använder bilbälte i baksätet i större utsträckning än män, både i tätortstrafik och i landsvägstrafik.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Tätort
34
Kvinnor Män
a
Bilbälten i framsätet
Drygt 95 procent av kvinnorna och 90 procent av männen uppger att de alltid eller nästan all- tid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik.
Yngre i åldrarna 15 till 24 år är något sämre på att använda bilbälte jämfört med de äldre.
Bilbälten
37
Kvinnor Män
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet"
Andel som instämmer 2003 a
25–74 år
36
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981–2003 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i ålders- grupperna, både kvinnor och män).
Landsväg Tätort Landsväg Tätort
Framsäte Baksäte
Användning av bilbälte
Bilbältesanvändningen i framsätet har varit relativt konstant de senaste 20 åren. I tätort har andelen varierat mellan 80 och 95 procent. På landsväg har andelen varit något högre, mellan drygt 80 och närmare 100 procent. I baksätet har användningen av bilbälte bland yngre i åldrarna 15 till 24 år ökat successivt sedan mätningens början.
I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskatego- rierna 15–19 år, 20–24 år, 25–54 år samt 55–74 år.
Bältespåminnare
Drygt 80 procent av de som har besvarat en- käten tycker att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner bilförare och passagera- re att sätta på sig bilbältet. Kvinnor instämmer
15–24 år
36
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
a
Sammanfattningsvis:
- Bilbälte används oftare i framsätet än i baksätet
- Användningen av bilbälte är något högre vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort - Kvinnor använder bilbälte i större
utsträckning än män
- Äldre använder oftare bilbälte än yngre.
Andel som instämmer 1999–2003, 15–74 år
37
-99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Andelen som instämmer var som högst 84 pro-
cent år 2002. År 2003 har andelen minskat till
drygt 80 procent.
38
Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per åldersklass 2003Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol
Andel barn som använder annan skyddsanordning
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 0
20 40 60 80 100
Procent
Ålder
a
Personer som har barn i åldrarna 0 till 14 år har tillfrågats om barnen använder någon form av skyddsanordning när de färdas i bil.
Närmare 99 procent av de som har svarat har angett att barnen använder någon form av skyddsutrustning.
Det första levnadsåret använder närmare 90 procent av barnen babyskydd eller bakåt- vänd bilbarnstol och fyra procent framåtvänd bilbarnstol. Bland barn i åldern 3 år använder 41 procent bakåtvänd bilbarnstol medan 17 procent använder framåtvänd bilbarnstol.
Andel barn i åldrarna 0–4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 1991–1995, 1999–2003
38
-90 -92 -94 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldersgruppen 0 till 4 år har varie- rat mellan 50 och 63 procent de år då frågan ställts. År 2003 ligger andelen på 61 procent.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet kom 1 januari 1995.
Motsvarande lag om användning av
bilbälte i baksätet kom 1 juli 1996.
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av dem som cyklar 1981–2003, 15–74 år
39
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling"
Andel som instämmer 2003
Kvinnor Män
40
a Andel som instämmer1991–2003, 15–74 år
40
-91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Under 80-talet var det väldigt få som alltid eller nästan alltid använde hjälm vid cykling.
Under 90-talet har andelen ökat från drygt en procent till åtta procent. År 2003 ligger ande- len på tio procent, samma nivå som år 2001.
Obligatoriskt med hjälm vid cykling Hälften av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cyk- ling. Kvinnor instämmer i högre grad än män, oavsett åldersgrupp. Andelen som instämmer ökar med stigande ålder.
Andelen som instämmer har ökat från 39 pro- cent år 1991 till 50 procent år 1996. Därefter har andelen varierat runt 50 procent.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar?"
Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av dem som cyklar 2003
Kvinnor Män
39
aFå vuxna använder cykelhjälm
Av dem som cyklar är det en av tio som alltid eller nästan alltid använder hjälm. Kvinnor i åldersgruppen 75 till 84 är de som är flitigast på att använda hjälm. Bland de yngsta använ- der fler män än kvinnor hjälm.
Cykelhjälm
13–14 år
41
-92 -93 -94 -95 -96 -97 -98 -99 -00 -01 -02 -03 20 40 60 80 100 Procent
c
7–12 år
41
-92 -93 -94 -95 -96 -97 -98 -99 -00 -01 -02 -03 20 40 60 80 Procent100
b
Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel 1991–95, 1999–2003
Barns cykelhjälmsanvändning
Andelen barn i åldrarna 0 till 6 år som alltid eller nästan alltid använder hjälm när de cyklar på tvåhjulig cykel har ökat från 88 procent år 1991 till 94 procent de två senaste åren.
Hjälmanvändningen bland barn i åldrarna 7 till 12 år uppges till 78 procent år 2003. Motsva- rande andel bland barn i åldrarna 13 till 14 år uppges till 29 procent.
De fyra senaste åren uppger föräldrarna till barn i åldrarna 7 till 12 år att runt 77 procent oftast använder hjälm. Då mätningen startades 1991 var andelen 58 procent. År 1991 använde endast fyra procent av barnen i åldrarna 13 till 14 år hjälm. År 2003 är andelen 29 procent, vilket är en ökning med sju procentenheter jämfört med 2002.
Åren 1996–1998 ställdes inte denna fråga i enkäten.
0–6 år
41
-92 -93 -94 -95 -96 -97 -98 -99 -00 -01 -02 -03 20 40 60 80 100 Procent
a
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 15–74 år
Belyst gata/väg
42
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 Procent100
b
0 20 40 60 80 100 Procent
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 2003
Ej belyst gata/väg
Kvinnor Män
43
Samtliga
a
0–6
7–12 13–14 15–17
18–19 20–24
25–54 55–64
65–74
75–84Ålder
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 15–74 år
Ej belyst gata/väg
43
-81 -83 -85 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
”Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?”
Fotgängares användning av reflexer Drygt 20 procent av samtliga som är ute och går i mörker där biltrafik förekommer använ- der reflex om vägen eller gata är belyst. På väg eller gata där belysning saknas använder drygt 30 procent reflexer.
Kvinnor använder reflexer i större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med åldern.
Bland barnen är tendensen den motsatta, an- vändningen av reflex minskar med stigande
ålder. Drygt 75 procent av barnen i åldrarna 0 till 6 år uppges använda reflex då vägen eller gatan är belyst och 83 procent då belysning saknas. Andelarna bland barn äldre än sju år är betydligt lägre.
För barn i åldrarna 0 till 14 år har föräldrarna redogjort för barnens reflexanvändning, medan personer över 15 år själva besvarat enkäten.
Andelen av samtliga som använder reflexer har minskat sedan år 1981, men har under de se- naste åren legat på en konstant nivå. Det gäller på såväl belyst som obelyst gata eller väg.
Genomsnitt 15–84 år 0–6
7–12 13–14
15–17 18–19
20–24 25–54
55–64 65–74
75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 2003
Belyst gata/väg
Kvinnor Män
42
Samtliga
a
Genomsnitt 15–84 år
Synbarhet
Andel som alltid eller nästan alltid använder belysning av dem som uppger att de cyklar i mörker 1994–2003, 15–74 år
44
-93 -95 -97 -99 -01 -03 20 40 60 80 100 Procent
b
Cyklisters användning av belysning
Drygt sex av tio av dem som cyklar i mörker har svarat att de alltid eller nästan alltid använ- der belysning. Kvinnor använder cykelbelys- ning i större utsträckning än män, oavsett ål- dersgrupp. Skillnaden mellan åldersgrupperna är stora och andelen ökar med åldern.
15–17 18–19 20–24
25–54 55–64
65–74 75–84 0
20 40 60 80 100
Ålder Procent
"Hur ofta använder Du cykelbelysning då Du cyklar i mörker?"
Andel som alltid eller nästan alltid använder belysning av dem som uppger att de cyklar i mörker 2003
Kvinnor Män
