••• Cykelbokslut 2018
Luleå kommun
Cykelplanering i Luleå
De satsningar som Luleå kommun gör för att främja cyklandet utgår ifrån översiktsplanen och vision 2050. Cykelfrågorna utgår specifikt från avsiktsförklaringen i vision 2050 om att
”kraftigt öka andelen lokala resor med kollektivtrafik, cykel och till fots”. Cykelplanen är en fördjupning av översiktsplanen och tar upp de satsningar som Luleå kommun ska arbeta med för att skapa bättre förutsättningar för ett ökat cyklande.
Översiktsplan
Det övergripande målet för trafiken är att ”resor och transporter i högre grad än idag ska vara miljövänliga, effektiva och säkra”.
Följande ska vara uppfyllt år 2020:
• Det kommunala cykelvägnätet ska utökas och förbättras med syftet att skapa bättre möjligheter att välja cykeln
• Minst 50 % av alla resor ska göras med andra färdmedel än bil
• Minst 80 % av alla resor kortare än 4 km ska göras med andra färdmedel än bil
• Antalet allvarligt skadade i trafiken ska minska med en fjärdedel
Cykelplan
Cykelplanens mål sträcker sig fram till år 2020 och utgår från översiktsplanens
målsättningar. Målen i cykelplanen följs kontinuerligt upp via en resvaneundersökning som genomförs var femte år samt att olycksstatistik från STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) årligen sammanställs.
Följande ska vara uppfyllt år 2020:
• Minst 20 % av alla resor ska göras med cykel
• Minst 30 % av alla resor kortare än 4 km ska göras med cykel
• Antalet dödade och allvarligt skadade cyklister ska minska med en fjärdedel
• Cykeln ska ses som ett eget transportslag vid planering
Detta genom att arbeta efter fyra strategier;
• Cyklingens status ska vara hög i kommunen
• Cykelvägnätet i Luleå ska kännetecknas av hög kvalitet
• Det ska vara enkelt, tryggt och trevligt att cykla i Luleå
• Det ska höras, synas och kännas att Luleå är en cykelstad
Till varje strategi finns det specifika åtgärder som kommunen ska arbeta med för att uppnå målen till år 2020. Cykelplanen antogs under 2014 och reviderades 2016. Cykelplanen kommer fortsätta att uppdateras för att vara ett aktuellt och vägledande dokument för cykelutvecklingen i Luleå.
Uppföljning
Målen i cykelplanen och översiktsplanen ska årligen följas upp. Varje år ska även ett cykelbokslut sammanställas.
För att följa utvecklingen ur ett statistiskt perspektiv ska olycksstatistiken redovisas varje år och en resvaneundersökning genomföras vart femte år.
Cykelplanen ska revideras en gång per mandatperiod.
Hur cyklar Luleåborna?
Den senaste resvaneundersökningen från 2015 visade att cyklingen behöver öka för att vi ska uppnå målen i vår cykelplan. De senaste årens satsningar på allt ifrån utbyggnad och högre prioritering vid underhåll av cykelvägnätet till mer information och fler kampanjer för ett ökat cyklande hoppas kunna öka andelen cykelresor i kommunen. År 2020 genomförs nästa resvaneundersökning och ger då resultatet för hur stor andel av våra resor som görs med cykel.
Resultat från tidigare resvaneundersökningar kopplat till målen i cykelplanen
Minst 20 % av alla resor görs med cykel år 20202005 Utfördes 14 % av resorna med cykel 2010 Utfördes 10 % av resorna med cykel 2015 Utfördes 15 % av resorna med cykel
Minst 30 % av alla resor kortare än 4 km görs med cykel år 2020 2005 Utfördes 25 % av resorna med cykel
2010 Utfördes 17 % av resorna med cykel 2015 Utfördes 26 % av resorna med cykel
Förutsättningar för att satsa på ett ökat cyklande är goda om man utgår ifrån vad
resvaneundersökningen senast visade. De flesta av luleåborna hade då tillgång till en cykel, över 90 %. En övervägande del, 66 %, tyckte att gång- och cykeltrafik skulle prioriteras, även om det innebar en nackdel för biltrafiken.
2015 uppgav 36 % av de som svarade på resvaneundersökningen att deras vanligaste färdmedel till och från jobb/skola var cykel under sommarhalvåret. Vintertid var cykeln det vanligaste färdmedlet för 9 % av de som svarade i samma undersökning.
Trafikräkning av cyklister till och från centrum
Under vecka 6 och vecka 39 genomför Luleå kommun årligen trafikmätningar för att kontinuerligt följa upp antal resor till och från centrum för samtliga transportslag.
Trafikmätningarna är ett komplement till resvaneundersökningarna som genomförs vart femte år och ger möjligheter att studera trafikförändringar under samma tidpunkt varje år.
Resultatet från 2018 visar att cykeltrafiken var lägre vid både v.6 och v.39. En påverkande faktor kan vara väderleken som i båda fallen var sämre 2018 än 2017. För att kunna skapa ett bättre statistiskt underlag behövs mer kvalificerade mätmetoder för att mäta cykeltrafiken.
De två cykelbarometrarna som idag finns utplacerade vid Mjölkuddsbanken och
Malmuddsviadukten har inte varit tillräckligt tillförlitliga då mätarna under flera tillfällen haft driftavbrott av olika anledning.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Antal cyklister
Vardagsdygnstrafik cykel vecka 6
Bodenvägen Bergnäsbron Gammelstadsvägen Lulsundsgatan Malmuddsviadukten Totalt infarterna till centrum
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Antal cyklister
Vardagsdygnstrafik cykel vecka 39
Bodenvägen Bergnäsbron Gammelstadsvägen Lulsundsgatan Malmuddsviadukten Totalt infarterna till centrum
Figur 1 Resultat från trafikmätningarna för cykel under vecka 6 fram till och med 2018.
Figur 2 Resultat från trafikmätningarna för cykel under vecka 39 fram till och med 2018.
Olycksstatistik för cyklister
Nedan redovisas den senaste sammanställda olycksstatistiken för cykeltrafiken. Statistiken är hämtad från STRADA.
Under 2017 har 69 cyklister skadats i en trafikolycka. Av dessa har 60 stycken varit med om en singelolycka, 5 stycken i en olycka med ett motorfordon, 2 stycken i en olycka med en annan cyklist, samt 2 stycken i en olycka med en moped. Det inträffade en olycka mellan en cyklist och en fotgängare. Fotgängaren skadades lindrigt och cyklisten skadades ej.
Av de skadade cyklisterna har 2 stycken skadats alvarligt, 29 stycken har blivit måttligt skadade och 39 stycken har fått lindriga skador.
0 5 10 15 20 25 30 35
(cykel-motorfordon) (cykel singel) (cykel-cykel) (cykel moped)
Hur har cyklisterna skadats och hur allvarliga har deras skador varit under 2017?
Allvarligt skadad Måttligt skadad Lindrigt skadad
0 2 4 6 8 10 12 14
jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec
Antal skadade
Månad
Antal skadade cyklister under 2017
Figur 4 Antal cyklister som skadats under respektive månad under år 2017.
Figur 3 Visar vilken typ av olycka cyklisterna har skadats i och hur allvarligt de skadats.
Trenden för cykelolyckor de senaste 5 åren
Figur 5 Visar antal olyckor som inträffat fördelat på vilken olyckstyp mellan år 2013 - 2017.
Figur 6 Antal cykelolyckor utifrån hur allvarlig skadegraden var mellan år 2013 - 2017.
Trenden de senaste fem åren är att cykelolyckorna har minskat. Även om vi ser en positiv trend finns det troligtvis ett stort mörkertal då detta endast redovisar olyckor som
rapporterats in via akutsjukvård eller polis. Vi ser inte en tydlig minskning av allvarligt skadade och måttligt skadade cyklister då det har varierat mellan åren.
0 10 20 30 40 50 60 70 80
2013 2014 2015 2016 2017
Antal cykelolyckor per skadagrad mellan 2013 - 2017
Allvarligt skadade Måttligt skadade Lindrigt skadade 0
50 100 150
2013 2014 2015 2016 2017
Antal cykelolyckor per olyckstyp mellan 2013 - 2017
(cykel-motorfordon) (cykel-singel) (cykel-fotgängare)
(cykel-cykel) (cykel-moped) Totalt
Linjär (Totalt)
Luleå som cykelstad i Sverige
Resultaten från de nationella granskningarna visade att Luleå arbetat aktivt för att bli en bättre cykelstad. I 2018 års Kommunvelometer, som sammanställs av Cykelfrämjandet, tangerade Luleå sitt tidigare
poängrekord från föregående år och placerade sig som bästa medelstora kommun tillsammans med Karlstad på 49 poäng av totalt 60 möjliga.
Kommunvelometern 2018
Resultaten i Kommunvelometern utgår från kommunernas arbete och satsningar från föregående år inom kategorierna Befintlig infrastruktur, Infrastruktur/Underhåll,
Information/Marknadsföring, Aktiviteter 2017, Cykelpolitik, samt Uppföljning och mätning.
Resultaten för 2018 visar att Luleå, jämfört med Kommunvelometern 2017, förbättrade sitt arbete inom kategorin information/marknadsföring, samtidigt som man tappade poäng inom kategorierna Aktiviteter 2017 och Cykelpolitik. I övrigt var resultatet detsamma som föregående år.
Framgångsfaktorerna var framförallt att satsningarna på infrastruktur och underhåll fortsatt var höga och att det satsades mer resurser på att marknadsföra och informera om cykling än vad kommunen gjort tidigare år.
Utmaningen är att fortsätta på samma höga nivå även framöver.
Poängfördelning för Luleå inom varje kategori (Kommunvelometern 2018).
Poängsammanställning för Komunvelometern 2018: Medelstora städer.
(Kommunvelometern 2018).
Cyklistvelometern 2018
För första gången genomförde Cykelfrämjandet inte enbart en granskning av kommunernas arbete och satsningar på cykel. Under 2018 genomfördes även en undersökning av vad cyklister tycker om sin kommun utifrån ett cykelperspektiv.
Undersökningen är uppdelad efter kategorierna, Generell nöjdhet, Trygghet, Drift och infrastruktur, Cykelmöjligheter i kommunen, Hinder och Samspel. Sammantaget visar
undersökningen att cyklisterna i Luleå ger ett bra betyg i jämförelse med övriga kommuner i Sverige. Inom alla kategorier får Luleå bättre betyg än det nationella snittet. Resultatet av Cyklistvelometern är intressant utifrån att den visar hur bra cyklisterna tycker att Luleå är som cykelstad men den visar också vad man tycker skulle kunna bli bättre. Sammanställning är ett bra underlag att ta med i det fortsatta arbetet med cykelfrågorna.
Jämförelse mellan kommunerna utifrån resultaten i Kommunvelometern 2018 och påståendet Jag skulle rekommendera andra att cykla i min kommun (Cyklistvelometern 2018).
Utsnitt av resultatet på frågan om huruvida cyklisternas kommun är en bra cykelkommun (Cyklistvelometern 2018).
Min kommun är generellt sett en bra cykelkommun
Grafen visar sambandet mellan resultaten från Kommunvelometern och Cyklistvelometern
Genomförda åtgärder under 2018
Luleå kommun har under året skapat förutsättningar för att fler ska välja cykel som färdmedel genom åtgärder kopplade till både
beteendeförändring och förbättringar av den fysiska miljön. Under året uppfylldes delmålet från cykelplanen om att bygga 1 kilometer ny cykelväg och rusta upp 1 kilometer befintlig cykelväg. Nedan följer ett utdrag av aktiviteter som genomförts under 2018.
Cykelparkeringar
I början av 2018 anordnades en cykelparkering i Kulturens hus parkeringsgarage. Detta var ett resultat av vad besökarna på cykelforum i november 2017 önskade och som var möjligt att genomföra några veckor senare. I centrum har inga nya cykelparkeringar anlagts förutom de som tagit plats i Kulturens hus.
Inför kommande invigning av pendeltåg mellan Luleå och Boden har en ny cykelparkering med ramlås och väderskydd byggts i anslutning till tågstationen och busshållplatsen på Notviken.
Ny uppdaterad cykelkarta
En ny cykelkarta har tryckts upp och distribuerats till turistbyrån i Kulturens hus, Visitor Center i Gammelstad Kyrkstad och stadshuset för att nå så många som möjligt. Den har även delats ut under olika evenemang som kommunen anordnat eller medverkat på samt att den publicerats på kommunens hemsida. Cykelkartan uppdateras dessutom kontinuerligt via Kommunkartan på Luleå kommuns hemsida. Kommunkartan är en interaktiv karttjänst tillgänglig för allmänheten.
Aktiva skoltransporter
Aktiva skoltransporter är ett samarbetsprojekt mellan Luleå kommun och Luleå Tekniska Universitet. Projektet grundar sig i forskning och använder sig av empowerment och
gamification för att motivera och engagera barnen till att gå och cykla mellan hem och skola.
Under 2018 har aktiva skoltransporter initierats på fem skolor. Dessutom genomfördes en studie för aktiva skoltransporter vintertid tillsammans med en skolklass i årskurs 6.
Cykel Plus Minus
Innovationstävlingen Cykel Plus Minus avgjordes under våren 2018 där Luleå kommun tillsammans med Luleå tekniska universitet vann årets vintercykelinnovation med projektet Aktiva skoltransporter. Idén har sedan spridits både på kommunal och nationell nivå samt att de som ligger bakom forskningen blivit inbjudna till Winter Cycling Congress 2019 i Calgary, en internationell kongress för vintercykling.
På stan utan bil
Evenemanget ”På stan utan bil” genomfördes i maj, samma dag som Luleå Stadsmara och invigningen av Sommargatan. En lyckad kombination enligt besökarna och aktörerna på plats. Besökarna kunde under dagen delta i tävlingar och testa olika cyklar samt diskutera cykelutveckling tillsammans med kommunens tjänstepersoner och politiker samt företag och organisationer på plats.
Cykelvägvisning och skyltning
Den nya cykelvägvisningen är färdigställd under 2018 och kommer kontinuerligt att uppdateras och utökas vid behov. Digitalisering av cykelvägvisningen är påbörjad för att effektivisera och förenkla arbetet med att skylta cykelvägarna.
På Storgatan har dessutom skyltar med budskap om att respektera varandra i trafiken satts upp. I samband med att fler cyklar ökar risken för konflikter i trafiken. Konceptet är
inspirerat av Malmö stad och visar på ett fint sätt hur man cyklar med god hänsyn till övriga trafikanter.
Dialog och samarbete med Cykelfrämjandet
Vid tre tillfällen under 2018 har Cykelfrämjandet tillsammans med tjänstepersoner på Luleå kommun träffats för att diskutera Luleås cykelutveckling. Samarbeten har även skett i samband med andra evenemang. Till exempel På stan utan bil, cykelskolor och invigningen av Mariebergsvägens nya gång- och cykelväg. Kommunen stöttar även Cykelfrämjandets projekt ”Konst från hoj”.
Minimässa i nya Telia-huset
I mitten av december anordnades en minimässa tillsammans med Cykelfrämjandet och Mickes cykelverkstad i nya Telia-huset, på initiativ från anställda på Telia. Syftet var att inspirera fler till att vintercykla. Besökarna fick testa olika typer av cyklar, tävla, lära sig mer om cykelreparationer samt ställa frågor till de som var på plats.
Parkeringsplan
Under 2018 har en ny parkeringsplan för cykel och bil på gatumark arbetats fram. Arbetet med att färdigställa planen fortsätter under 2019.
Cykelskolor
Vid 16 tillfällen anordnade kommunen tillsammans med Cykelfrämjandet,
Naturskyddsföreningen och Hyresgästföreningen, cykelskola för lulebor som inte kunde cykla. Cykelskolorna var väldigt uppskattade och lyckan av att själv kunna susa fram på en cykel smittade av sig till de andra deltagarna och instruktörerna.
Resespel – Spel och apputveckling
Under året har avdelning stadsplanering utvecklat ett spel för att internt och externt kunna utmana arbetsplatser till att göra hållbara resor i och utanför arbetet. I samarbete med studenter från LTU ska spelet digitaliseras för att göra det mer tillgängligt och
användarvänligt. Detta är en del i att få fler att gå, cykla och åka kollektivt vilket bland annat bidrar till ökad fysisk aktivitet och förbättrad hälsa.
Winter bike to work day
Den internationella dagen ”winter bike to work day” 2018 uppmärksammades med
banderoll över Storgatan samt information via sociala medier. Luleå hamnade på 3:e plats i världen utifrån hur många barn som cyklar till och från skolan.
Mariebergsvägen – Invigning
I februari invigdes den nybyggda gång- och cykelvägen längs delar av Storsandsvägen och Mariebergsvägen tillsammans med Cykelfrämjandet. Trots 18 minusgrader besöktes invigningen av många förbipasserande och det bjöds på grillad korv och varm dryck.
Stadsbyggnadsnämndens ordförande, Anja Johansson, invigde den nya cykelvägen tillsammans med en av de yngre besökarna.
Större projekt under 2018
Under året har ombyggnationen av Västra Varvsgatans gatusektion påbörjats, den kommer att innehålla en genomgående cykelbana samt två
cykelöverfarter. De första vintertramparna har slutfört sin utmaning och nya vintertrampare samt vintercykelinspiratörer har utsetts för
vintertramparprojektet 2018/2019. Under sommaren förvandlades en del av Storgatan till en Sommargata till förmån för fotgängare och cyklister och under hösten genomfördes Cykelforum med temat vardagscykling.
Ny infrastruktur
Under 2018 har den största delen av investeringarna för cykel lagts på Västra Varvsgatan, Sandsviksgatan, gång- och cykelvägen som påbörjats längs Bodenvägen i samband med VA- projektet Östra länken, samt utbyggnaden av den nya stadsdelen Kronandalen. Sammanlagt har Luleå kommun byggt färdigt ca 1,3 kilometer ny cykelväg och en del sträckor är
påbörjade och ej avslutade.
• Ombyggnation av Västra Varvsgatan påbörjades under 2018. Längs gatan byggs en ca 500 m lång cykelväg med två tillhörande cykelöverfarter.
• På Kronandalen pågår uppbyggnaden av den nya stadsdelen. Under 2018 byggdes sammanlagt 1,2 km cykelväg samt den första cykelöverfarten i Luleå.
• I samband med utbyggnaden av VA- projektet östra länken byggs en ny gång- och cykelväg längs med Bodenvägen och den kommer att ansluta till stråket ut mot Porsön och universitetet. Stråket färdigställs under 2019 och kommer att vara en genare och enklare koppling mellan centrum och universitetet.
• Cykelvägen längs Midgårdsvägen har kopplats ihop med cykelvägen längs Svartövägen i samband med VA-projektet Östra länken. En tidigare saknad länk i utbyggnadsplanen.
• Längs två kvarter av Sandviksgatan har en tidigare saknad länk påbörjats i samband med en fjärrvärmeutbyggnad. Gatusektionen färdigställs under 2019 och kommer då att innehålla en separerad gång- och cykelväg.
• Vid Hertsö centrum byggdes närmare 100 m lång gång-och cykelväg längs Svedjevägen för att göra det säkrare för barn att ta sig till och från skolan.
Luleås cykelvägnät
Luleås cykelvägnät mäter idag 216,2 km varav 190,2 km är kommunalt.
Vintertramparna
Under 2018 avslutades den första omgången av vintertramparna. Totalt sett cyklade 13 stycken ovana vintercyklister 705 mil på snö och is, varav 570 mil ersatte en bilresa. För att förstå hur långt det är kan sträckan jämföras med att cykla från Luleå till Niger, en bra bit in i på den afrikanska kontinenten. Från december till och med april sparade de in 742 kilogram koldioxid vilket motsvarar vad som ryms i 46 800 uppblåsta ballonger. Det var även en ekonomisk vinst att cykla, totalt drygt 135 000 sparade kronor jämfört med om de hade använt bilen. Men det viktigaste av allt var att deltagarna kände sig piggare, gladare och starkare.
I slutet av året startades vintertramparna på nytt, denna gång med 13 vintercykelinspiratörer och 15 nya vintertrampare. Under våren 2019 kommer allmänheten kunna följa projektet vintertramparna via olika mediala kanaler.
Sommargatan
Sommargatan var ett av de stora projekten under sommaren då Storgatans gatusektion mellan Kungsgatan och Hermelinsgatan stängdes av till förmån för gående och cyklister.
Från den 26 maj till och med 19 augusti användes gatusektionen av medborgare och turister som kunde uppleva staden med nya ögon. Här anordnades flera aktiviteter kopplade till cykel. Bland annat en permanent teknikbana för barn, utlåning av cyklar för allmänheten, cykel-loppis samt att kommunen bjöd på tårta för att fira goda resultat i
Kommunvelometern. Här fanns bra med sittplatser för att kunna stanna upp och njuta samt hängmattor att vila sig i. Genom området löpte en målad bana i flera filer för att markera var längs gatan fotgängare och cyklister skulle ta sig fram.
Cykelforum
Cykelforum genomfördes på Clarion hotell Sense i mitten av november med temat Framtidens vardagscykling. Under dagen fick ett 100-tal besökare lyssna till olika föreläsare utifrån ett hälso- och hållbarhetsperspektiv samt hur man får ihop vardagspusslet när man väljer cykeln som färdmedel. Dessutom presenterades ny forskning om hälsa kopplat till cykling och färdvägsmiljöers påverkan på välbefinnandet samt ett föredrag om arbetet med Aktiva Skoltransporter som tidigare under året vann årets vintercykelinnovation. Efter lunch avslutades dagen med en workshop om framtidens vardagscykling i Luleå.
Resultatet från workshopen visade på några aspekter som många tyckte var viktiga för Luleås framtida vardagscykling.
Önskemålen var bland annat:
• Breda, separerade gång- och cykelbanor.
• Varmgarage/inomhusparkering för cyklar, även på privat mark.
• Sammanhängande cykelvägnät.
• Bättre, smartare och mer sammanhållet underhåll0.
• App för status av underhåll på gång- och cykelvägarna.
• Möjlighet att ta med cykel på kollektivtrafik och tåg.
• Servicestation på strategiska platser för cyklister.
• Instruktioner för hur cyklister och gående ska ta hänsyn till varandra. Trafikvett och cykelregler.
• Snabbcykelvägar för bättre och snabbare pendling.
• Större möjligheter till att låsa fast cykeln på ett bättre sätt.
• Uppvärmda och snöfria cykelvägar.
Uppföljning av Aktiviteterna i Cykelplanen.
I kommunens cykelplan finns det förutom fyra huvudmål även fyra strategier med tillhörande aktiviteter som kommunen ska genomföra. Nedan
presenteras vilka aktiviteter kommunen har arbetat med fram till och med 2018 utifrån de fyra strategiområdena, oavsett om aktiviteterna är helt
uppfyllda eller inte. Det framgår även vilka aktiviteter som vi bedömer att vi inte har arbetat med.
Cyklingens status ska vara hög i kommunen
Arbetat med fram till och med 2018
• Avdelning Stadsplanering har ett särskilt ansvar för att bevaka och se till att cykelfrågorna beaktas i översikts-, detaljplane- och projekteringsarbetet.
• För att befintlig cykelparkeringsnorm ska hållas aktuell bör denna utvärderas och revideras tillsammans med övrig parkeringsnorm.
• Fram till år 2020 ska det avsättas minst 400 kr per invånare och år för satsningar på cykelvägnätet.
• Tillhandahålla ordentliga cykelparkeringar inomhus eller under tak med möjlighet att låsa fast ramen.
• Öka antalet tjänstecyklar så att det minst motsvarar antalet tjänstebilar.
• Påminna och upplysa om Riktlinjer för resor i tjänsten. En översyn av dokumentet pågår.
• Tjänstecyklar, elcyklar och vanliga, ska erbjudas via tjänstefordonspoolen.
Ej arbetat med fram till och med 2018
• Erbjuda och marknadsföra duschmöjligheter på arbetsplatsen.
• Utreda hur cykelinfrastrukturen samt hur drift och underhållsprioriteringen ser ut kopplad till arbetsplatser och andra målpunkter som i större utsträckning används av män.
• Utreda hur förutsättningarna att cykla med barn ser ut. Finns till exempel möjlighet att lämna cykelkärra vid förskolorna? Hur ser cykelinfrastrukturen ut till målpunkter för barns
fritidsverksamheter?
Cykelvägnätet ska kännetecknas av hög kvalitet
Arbetat med fram till och med 2018
• Fortsätta utbyggnaden av cykelvägnätet med minst 1 km per år enligt bilaga.
• Minst 1 km befintlig cykelväg ska rustas upp årligen.
• Lyfta fram behovet av nya cykelvägar längs det statliga vägnätet enligt bilaga i kontakter med Trafikverket och Länsstyrelsen Norrbotten.
• I utbyggnaden av cykelvägnätet bör saknade länkar i utpekade stråk prioriteras.
• De trafikolyckor som sker där cyklister är inblandade ska kontinuerligt följas upp.
• Hastighetsbegränsning 30 km/h ska införas på alla lokalgator i bostadsområden.
• Skymmande växtlighet i korsningar och lågt nedhängande växtlighet längs cykelvägarna bör åtgärdas kontinuerligt.
• Nya cykelvägar ska utformas gent och så att god orienterbarhet uppnås.
• Utformning och materialval ska vara likriktat så att tydligheten och igenkänningsfaktorn är hög.
• Fastställa riktlinjer för när och hur bilhinder ska placeras på cykelvägnätet
• Den fysiska standarden på cykelvägnätet ska regelbundet inventeras via cykel eller mätfordon.
• Olycksstatistik ska i större utsträckning användas som underlag vid planering av halkbekämpning.
• Vid vinterväghållning ska cykelvägar prioriteras först för att säkerställa en god framkomlighet för cyklister även vintertid.
• Medborgarna ska informeras om hur risker för halkolyckor kan minskas.
• Nöjdheten med vinterväghållningen på cykelvägar ska öka till minst 50 % (mycket bra eller ganska bra) i kundmätningen ”Kritik på teknik”.
Ej arbetat med fram till och med 2018
• Vid vägarbeten bör cyklisternas säkerhet och framkomlighet värderas lika högt eller högre än bilisternas framkomlighet. Allt för ofta tas cykelbanor i anspråk vid vägarbeten och
cyklisterna kan tvingas ut i biltrafiken.
• Alla typer av hinder på cykelvägnätet ska inventeras och åtgärdas.
• Felanmälningar rörande cykelvägnätet ska följas upp och analyseras systematiskt.
Det ska vara enkelt, tryggt och trevligt att cykla i Luleå
Arbetat med fram till och med 2018
• Cykelvägnätet ska skyltas om enligt cykelvägvisningsplanen.
• Cykelkartan ska fortsätta spridas.
• I takt med utbyggnaden av cykelvägnätet ska cykelkartan uppdateras och tryckas upp på nytt.
• Antalet cykelparkeringar i centrum och vid andra målpunkter såsom buss- och järnvägsstationerna ska byggas ut.
• Cykelparkeringarna ska regelbundet rensas från övergivna cyklar, så att dessa inte blockerar värdefulla platser.
• Där många boende har mer än 400 m till busshållplatsen ska cykelparkeringar byggas vid hållplats.
• Möjligheten till cykelparkering i parkeringshus ska utredas.
• Enklare trygghetsbrister såsom tät vegetation och dålig belysning bör ses över och åtgärdas regelbundet.
• Trygghetsperspektivet ska beaktas i planering av nya cykelvägar.
• Vissa stråk ska pekas ut och presenteras som rekreativa cykelstråk.
• Möjliggöra för cykling på isvägarna.
• På strategiska platser längs cykelnätet bör cykelpumpar placeras ut.
Ej arbetat med fram till och med 2018
• Trygghetsbrister längs huvudcykelstråken ska inventeras genom trygghetsvandringar.
• Attraktiva cykelrastplatser ska anläggas längs med de rekreativa cykelstråken.
• Se över möjligheterna att ta med cykeln på skärgårdsbåtarna.
• Vid utformning av rekreationscykelstråk ska upplevelsen tas i beaktande, inte enbart framkomlighet etc.
Det ska synas höras och kännas att Luleå är en cykelstad
Arbetat med fram till och med 2018
• Minst två heltidstjänster bör avsättas för att arbeta med mobilitetsfrågor kopplade till hållbart resande.
• Avsätta en budget för informationskampanjer på minst 7 kr/invånare.
• Genomföra marknadsföringsinsatser och påverkanskampanjer.
• Cykelskola för vuxna.
• En övergripande kommunikationsplan för cykel.
• Allt arbete med cykelfrågorna bör paketeras under ett uttryck exempelvis ”Cykla i Luleå” och under en igenkännande grafisk profil.
• Cykelforum ska genomföras minst en gång per år.
• Träff med cykelorganisationer minst två gånger per år.
• Samverkan med andra fastighetsägare, myndigheter, arbetsgivare, evenemangsarrangörer, och näringsidkare.
• Gemensamma cykelarrangemang bör genomföras tillsammans med cykel- och idrottsklubbar.
• Engagera arbetsplatser med exempelvis utmaningar om exempelvis cykelvänligaste arbetsplatsen.
• I syfte att förbättra trafikmiljön kring skolorna och att få fler att gå och cykla till skolan, hitta samarbetsformer med skolan. Ett exempel kan vara att inbjuda och inspirera till
Trafikkalenderns ”Gå och cykla till skolan”-tävling.
Vad händer under 2019
Utbyggnaden av cykelnätet fortsätter
Under 2019 kommer fortsatt investering av ny infrastruktur att ske. Färdigställande av Västra Varvsgatan, Sandviksgatan och Östra länkens sträckning intill Bodenvägen kommer förhoppningsvis att färdigställas. Områdena Risslan och Dalbo påbörjas och kommer att innebära en del ny infrastruktur framöver.
Invigning av ny cykelbana längs Västra Varvsgatan
Västra Varvsgatan kommer att färdigställas under 2019. I samband med att gatan färdigställs planeras en invigning av den nya separerade cykelbanan samt två stycken cykelöverfarter, en över Residensgatan och en över Västra Varvsgatan.
Cykelskola
Tillsammans med Cykelfrämjandet i Norrbotten och NTF kommer cykelskolor att genomföras under året för att lära fler Lulebor att cykla. Cykelskolorna under 2018 var väldigt uppskattade och det var många som lärde sig att cykla. Den möjligheten vill vi fortsätta att ge de som inte kan cykla.
Vintertramparna
För andra året i rad har nya vintertrampare utsetts.
Under vintern 2018/2019 kommer 15 personer att testa hur det är att vara vintercyklist i Luleå. Dessutom är 13 stycken vana vintercyklister utsedda till inspiratörer för att sprida sina kunskaper och erfarenheter kring
vintercykling. Tillsammans kommer dessa cyklister att synas och höras i mediala sammanhang och bland annat sprida sina erfarenheter från kommunens nya instagram konto, l_till_a.
Följ kontot via @l_till_a eller skanna namntaggen till höger.
Forskningsprojekt
Samarbetet med Luleå Tekniska Universitet i projektet ”Aktiva skoltransporter” kommer att fortsätta under 2019. Under 2018 utökades projektet från en skola till fem av skolorna och under 2019 är målet att projektet ska finnas på samtliga skolor i kommunen.
Cykelforum
Under 2019 kommer ett nytt cykelforum att planeras och genomföras. Tidigare år har
cykelforum varit uppskattat av besökarna och ett 100-tal besökare har varit på plats vid båda tillfällena.
På stan utan bil och Sommargata
Under våren och sommaren är förhoppningen att åter igen anordna ”på stan utan bil” samt att skapa en lika fin Sommargata som föregående år, till förmån för fotgängare och cyklister.
Bättre mätning och uppföljning
För att kunna göra bättre analyser av hur cykeltrafiken förändras och påverkas av det kommunen satsar på behövs bättre metoder för att mäta cykeltrafiken. Under 2019 ska nya metoder för att mäta ses över.
Nya cykelparkeringar
Kommunen har som mål att tillskapa nya cykelparkeringar i centrum varje år. Under 2019 är målsättningen att investera i nya cykelparkeringar som utökar antalet parkeringsplatser och ger en bättre ordning längs gatorna.
Skyltning och vägmålning
Under 2019 kommer separerade gång- och cykelvägar i centrum att skyltas upp och markeras med cykelsymboler i gatan för att tydliggöra uppdelningen. Detta har vi fått många synpunkter på under det senaste året.
