Bullerutredning Väg 136 delen Rälla-Ekerum

(1)

Rapport

Bullerutredning

Väg 136 delen Rälla-Ekerum

2019-10-15, reviderad 2020-02-17

Ärendenummer: TRV 2017/15341

(2)

2 Revidering 2020-02-17:

Kapitel 9.1 har förtydligats vad gäller bortvalda åtgärder för tre fastigheter. Utförda kompletteringar redovisas med lodrätt streck i vänstermarginalen.

Trafikverket

Postadress: Box 543, 291 25 Kristianstad E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: Rapport Bullerutredning, Väg 136 delen Rälla-Ekerum Författare: Johan Herzelius, Sweco

Fackansvarig: Perry Ohlsson, Buller och vibrationer Dokumentdatum: 2020-02-17

Ärendenummer: TRV 2017/15341 Dokumentnummer:

Objektnummer: 155762 Version: 4.1

Kontaktperson: Mikael Hårrskog, Trafikverket

TMALL 0004 Rapport generell v 2.0

(3)

3 Innehåll

1. INLEDNING ... 5

1.1. Syfte ... 5

1.2. Bakgrund ... 6

1.3. Avgränsningar ... 6

2. ALLMÄNT OM BULLER ... 7

2.1. Definitioner ... 8

3. RIKTVÄRDEN OCH RIKTLINJER ... 8

3.1. Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik ... 9

3.2. ÅTGÄRDER VID BEFINTLIG INFRASTRUKTUR ... 10

4. METOD ... 11

4.1. Noggrannhet ... 12

4.2. Beräkningsresultat ... 12

4.3. Ljudnivåer inomhus ... 12

4.3.1. Fasadljudsreduktion ... 12

4.3.2. Inventering ... 13

4.4. Bullerexponerade bostäder ... 13

5. INDATA OCH FÖRUTSÄTTNINGAR ... 14

5.1. Grundkarta ... 14

5.2. Trafikdata ... 15

5.2.1. Vägtrafik, prognos år 2017 för Nuläge ... 15

5.2.2. Vägtrafik, prognos år 2040 för befintlig väg (Nollalternativ) och utbyggnadsalternativ ... 15

5.3. Befintliga vägnära bullerskydd ... 16

6. PLANFÖRSLAGETS INVERKAN PÅ LJUDUTBREDNING ... 16

6.1. Trafikförändring ... 16

6.2. Avstånd till väg ... 16

6.3. Vägens exponering eller skärmning ... 17

7. BERÄKNINGSRESULTAT ... 17

7.1. Bullerexponerade bostäder ... 18

7.2. Nuläget ... 18

7.3. Nollalternativet ... 18

7.4. Utbyggnadsalternativet... 18

8. ÖVERVÄGANDE AV BULLERSKYDDSÅTGÄRDER ... 20

8.1. Genomförbara åtgärder ... 20

8.2. Ekonomisk rimlighet ... 20

9. SAMHÄLLSEKONOMISK BEDÖMNING ... 22

0/000 – 0/020 ... 22

0/020 – 0/070 ... 23

Övriga fastighetsnära åtgärder ... 23

9.1. Bortvalda åtgärder ... 23

(4)

4 10. BILAGOR ... 26

(5)

5 1. Inledning

Vägplanen omfattar vägbreddning av väg 136 på sträckan mellan Rälla och Ekerum, se Figur 1. Ett antal befintliga anslutningar från det lokala vägnätet stängs. Vägplanen inkluderar även utbyggnad av gång- och cykelvägnätet, busshållplatser samt skyddsåtgärder så som bullerskydd.

Figur 1.Vägplanens omfattning där väg 136 har markerats med röd streckad linje.

1.1. Syfte

Sweco har av Trafikverket fått i uppdrag att utreda framtida ljudnivåer från vägtrafik vid

befintliga bostäder som berörs av den planerade ombyggnaden av väg 136. Då väg 136

enbart byggs om mellan sektion 0/000 – 0/600 har bullerskyddsåtgärder enbart studerats

på denna del då denna bedöms som väsentlig ombyggnad. För den övriga delen, mellan

0/600-1/1080, byggs enbart en gång-och cykelväg väster om vägen och här bedöms

projektet som befintlig miljö. Inga bullerskyddsåtgärder har studerats för denna del. Där

bullerskyddsåtgärder föreslås är målsättningen att så långt det är tekniskt möjligt och

ekonomiskt rimligt innehålla gällande riktvärden vid de bostäder i projektet som bedöms

som bullerberörda.

(6)

6 1.2. Bakgrund

Trafikverket planerar att bygga om väg 136 mellan Rälla och Ekerum genom att öka den totala vägbredden. På den ombyggda vägen kommer skyltad hastighet att förändras enligt Figur 3. Trafiken förväntas öka i framtiden oavsett om vägen byggs om eller inte.

Förändringen av väg 136 klassas som väsentlig ombyggnad. Det leder till en högre ambitionsnivå för bullerskyddsåtgärder i förhållande till om klassningen varit befintlig miljö.

1.3. Avgränsningar

Trafikverkets vägar indelas i två åtgärdskategorier: nybyggnad/väsentlig ombyggnad samt befintlig infrastruktur. Denna indelning har sin grund i infrastrukturproposition 1996/97:53 och har betydelse när det gäller ambitionsnivån för övervägande och genomförande av buller- och vibrationsskyddsåtgärder. Propositionen innehåller riktvärden som ska tillämpas för ny- och väsentlig ombyggnad av infrastruktur. För befintlig infrastruktur beslutades att Trafikverket ska arbeta med åtgärdsprogram för de mest utsatta.

Vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad ska de långsiktiga riktvärdena för buller och vibrationer som anges i tabell 1 klaras så långt det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt.

Vid befintlig infrastruktur genomförs bullerskyddsåtgärder enligt ett åtgärdsprogram där åtgärder för de mest utsatta prioriteras. I tabell 2 redovisas åtgärdsnivåer för bostäder och skolor.

I nedanstående fall ska åtgärder i infrastrukturen betraktas som väsentlig ombyggnad:

1.Genomgripande fysiska åtgärder i infrastrukturen som väsentligt och permanent förändrar väg- eller järnvägsanläggningen.

Åtgärderna ska vara av en dignitet som motsvarar utbyggnad med fler spår eller körfält.

Utgångspunkten för bedömningen är att åtgärderna medför en ökad möjlighet att på ett kostnadseffektivt sätt samordna ombyggnaden med mer långtgående skyddsåtgärder, såsom långa bullerskyddsskärmar för skydd av utemiljön eller vibrationsdämpande åtgärder i ban- eller vägkropp. Ombyggnaden behöver i dessa fall inte medföra en ökad buller- eller

vibrationsnivå för att betraktas som en väsentlig ombyggnad. Smärre förändringar av mycket lokal karaktär omfattas inte.

2.Åtgärder eller åtgärdspaket med syfte att möjliggöra trafikförändringar, och där dessa medför en väsentlig ökning av störningen.

Åtgärderna ska medföra en ändrad funktion eller standardhöjning för huvuddelen av den aktuella väg- eller järnvägssträckan, när det gäller såväl funktionsmål som hänsynsmål.

Bedömning av projekt väg 136 Rälla-Ekerum

Ombyggnad av väg 136 innebär bredning av väg, hastighetsförändring och byggande av

gång- och cykelväg etc.

(7)

7 Inom sektion 0/000-0/600 sker ombyggnad av vägen. Ombyggnaden bedöms ha en sådan dignitet som motsvarar en väsentlig ombyggnad. Hastighetsförändringen innebär även en väsentlig ökning av störningen när den ekvivalenta ljudnivån beräknas öka med ≥ 2 decibel.

Inom sektion 0/600-1/1080 byggs enbart en gång-och cykelväg väster om vägen.

Övervägande har gjorts att bedöma hela vägplanen som väsentlig ombyggnad och även omfatta sektionen där gång och cykelväg byggs. Anläggandet av gång- och cykelväg bedöms dock inte vara en sådan omfattande åtgärd att det i bullerhänseende ska bedömas som väsentlig ombyggnad. Utbygganden av gång- och cykelväg medför inte heller något tillkommande buller. Nivåerna före och efter utbygganden framgår av bilaga 6 Fastighetslista. Nivåerna är inte tillräckligt höga för att de ska omfattas av åtgärdsprogrammet för de värst utsatta i befintlig miljö.

Bullerberäkningar har utförts för hela sträckan. Byggnader med ljudnivåer över riktvärden längs sträcka som omfattas av väsentlig ombyggnad har identifierats och utgör

bullerberörda i planen, se bilaga 1. För bostäder som inte berörs av buller från den ombyggda sträckan planeras inga bullerskyddsåtgärder.

I det ursprungliga förslaget planerades för mittseparering, ett extra körfält samt

hastighetshöjning på större delen av sträckan. Bedömningen var att hela sträckan skulle utgöra väsentlig ombyggnad. För sektion 0/600 – 1/1080 utreddes en ca 482 meter lång skärm med en varierande höjd på 1,5 till 2 meter på den västra sidan av vägen. Skärmen förutsatte att en lokalgata anordnas för att nå väg 136 när befintliga utfarter slopades. I det nya förslaget finns inget behov av en lokalgata då befintliga anslutningar bibehålls. Därmed fanns inte heller de tekniska förutsättningarna för att kunna genomföra skärmen.

Bullerberörda

För att bestämma vilka bostadshus om blir påverkade av projektet och som kan bli aktuella för åtgärder har identifiering gjorts av bullerberörda bostadshus. Bullerberörda bostadshus är bostadsfastigheter som beräknas få ljudnivåer utomhus som kan överskrida riktvärde 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå och/eller maximal ljudnivå 70 dBA i utbyggnadsalternativet.

Detta urval har enbart gjorts av de vägar och vägdelar som ingår i projektet inom sektion 0/000-0/600. Övrig del av projektet bedöms som befintlig miljö. Kommunala vägar har inte ingått i bullerberäkning. Den vägsträckning som har studerats redovisas i bilaga 1-5. Urval av bullerberörda redovisas i bilaga 1 och bilaga 6:1.

2. Allmänt om buller

Buller är enkelt uttryckt oönskat ljud, ljud som vi känner oss störda av och helst vill slippa.

Buller påverkar hälsa och välbefinnande och tillhör de allvarligare störningar i samhället.

Hörselskador kan uppkomma vid långvarig kraftig exponering för buller. Ju starkare bullret är desto kortare tid behövs för att en hörselskada ska uppstå.

Trafikbuller är normalt inte av sådan styrka att det kan orsaka hörselskador, medan

ljudnivåer från byggarbetsplatser på nära håll, utan några ljudreducerande åtgärder, kan

vara så höga att de kan vara skadliga. Det medför att det är av stor vikt att även beakta

skyddsåtgärder vid byggnation.

(8)

8 Forskning har utrett vid vilka ljudnivåer buller riskerar att försämra sömnkvaliteten hos människor. För att minimera risken för sömnstörningar bör den maximala ljudnivån i sovrum inte överskrida 45 dBA. Sömnstörning är en av de vanligaste negativa

konsekvenserna av höga ljudnivåer från vägtrafik.

Samtalsstörningar orsakade av buller uppkommer genom att buller maskerar talet, det vill säga uppfattas tydliga av hörseln, vilket försvårar möjligheten att föra samtal.

Samtalsstörningar uppkommer vid maximala ljudnivåer över 70 dBA. Samtalsstörningar kan exempelvis ha negativa effekter på prestation och inlärning i lärmiljöer eftersom viktig information då maskeras av buller. Dock finns krav på högst 45 dBA maximal ljudnivå i inomhus i skolor och undervisningslokaler, vilket är betydligt lägre ljudnivå än 70 dBA. Se tabell 1, kap 3.1.

Huruvida effekter på arbetsprestationen uppkommer beror framför allt på vilken sorts uppgift som utförs, bullrets egenskaper och på individens förutsättningar. Det är inte möjligt att generellt ange en nivå som inte får överskridas, utan riktvärden måste anges för olika miljöer beroende på vilken typ av arbete som utförs. Psykosociala effekter och symptom, som irritabilitet, huvudvärk och trötthet, kan uppkomma vid långvarig exponering för buller.

Forskning har visat att det även kan finnas risk för förhöjt blodtryck och i förlängningen hjärt- och kärlsjukdomar. Buller är också en stressfaktor som i samverkan med andra belastningsfaktorer och beroende på individens känslighet kan förstärka andra psykosociala och psykosomatiska besvär.

2.1. Definitioner

Ljud anges normalt med enheten dB, decibel. Ljudnivån kan emellertid avse ljudeffektnivå, ljudintensitetsnivå, ljudtrycksnivå etc. Det som avses i denna rapport är ljudtrycksnivå, och A-vägning, L

pA

, vilket är ett sätt att anpassa ljudnivån till den upplevda nivån, alltså ett hörselanpassat mått. Ljudtrycksnivån anges normalt som maximalvärde eller

ekvivalentvärde; L

pFmax

eller L

peq

. Maxvärdet används för att mäta tillfälliga ljudtoppar medan ekvivalentvärde är ett medelvärde över tid. I denna rapport avser ekvivalenta ljudnivån det dygnsekvivalenta värdet (24 timmar) om inget annat anges. För maximalnivåer i denna rapport redovisas de med tidsvägning FAST.

3. Riktvärden och riktlinjer

Bedömningen för projektet är att ljudnivåer från trafiken ska prövas utifrån planeringsfallet väsentlig ombyggnad av väg där ombyggnad av vägen planeras, mellan sektion 0/000 – 0/600. Skälet till detta är att det redan finns en befintlig väg och att ombyggnaden av vägen inte motsvarar nybyggnad av väg. För den övriga delen, mellan 0/600-1/1080, byggs enbart en gång-och cykelväg väster om vägen och här bedöms projektet som befintlig miljö. Att projektet här bedöms som befintlig miljö beror på att anläggandet av gång- och cykelväg inte bedöms vara en sådan omfattande åtgärd att det i bullerhänseende ska bedömas som

väsentlig ombyggnad. Utbyggnaden av gång- och cykelväg medför inte heller något

tillkommande buller.

(9)

9 Bedömningsgrunder för uppdraget har definierats utifrån Trafikverkets riktlinjer för buller och vibrationer TDOK 2014:1021

¹

.

I kap 1.3 redovisas bedömningsgrunder för projektet avseende väsentlig ombyggnad.

3.1. Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik

Från och med 2017-04-01 gäller Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik TDOK 2014:1021

¹

, se Tabell 1.

I tabell 1 nedan kommer projektet enbart att ge påverkan till lokaltyp/områdestyp bostäder.

Tabell 1: Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik

1

Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, TDOK 2014:1021, Trafikverket, 2017

(10)

10 3.2. ÅTGÄRDER VID BEFINTLIG INFRASTRUKTUR

Längs befintlig infrastruktur ska buller- och vibrationsåtgärder genomföras för att åtgärda befintliga störningar. Åtgärder prioriteras för att skydda de mest utsatta bostäderna, förskolorna och grundskolorna. Åtgärder genomförs i den takt som anges i Trafikverkets åtgärdsprogram enligt förordningen om omgivningsbuller och i enlighet med nationell transportplan.

Åtgärder ska utföras om åtgärdsnivåer i tabell 2 överskrids. Vid genomförande av åtgärder ska motsvarande riktvärden i tabell 1 eftersträvas. Redovisade åtgärder i tabell 2 avser värden från TDOK 2014:1021.

Tabell 2: Trafikverkets åtgärdsnivåer längs befintlig infrastruktur

(11)

11 4. Metod

Ljudnivåer från vägtrafiken har beräknats i enlighet med Naturvårdsverkets

beräkningsmodeller för vägtrafik

²

i beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.4. I programmet har en beräkningsmodell skapats som innehåller markytans topografi,

byggnader, markbeskaffenhet (akustiskt hård eller mjuk) samt ingående vägar. Därefter har ljudnivåbidraget beräknats till omgivningen.

Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärde, vilket är ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i närmast bakomvarande fasad men inklusive reflexer från övriga byggnader, skärmar med mera. Ljudnivå vid bostadshusen har beräknats för respektive våningsplan och byggnad och inkluderar tre reflektioner. Ett värde per våningsplan och fasad är framräknat med första våningens beräkningspunkter placerad 2 meter över mark och därefter med 2,8 meters höjd mellan övriga våningsplan. Det innebär att för ett 2-våningshus är första våningsplanets beräkningspunkter placerade 2 m över mark och våning två är de placerade 4,8 m över mark. Det högsta värdet per byggnad och våning redovisas i fastighetslista i bilaga 6. Spridningsberäkningarna har genomförts på höjden 2,0 meter ovan mark och inkluderar tre reflektioner. Ljudnivåer redovisas som färgfält och avser beräknad ljudnivå som inkluderar ljudreflex i fasad och visar inte ljudnivå som frifältvärde dvs ljudnivå med inverkan av ljudreflex i närmaste reflekterande objekt såsom byggnader, skärmar etc.

Redovisat värde per byggnad och information om byggnader redovisade i bilaga 7 ligger till grund för slutsatser gällande eventuella överskridanden av riktvärden.

Största sökavstånd i beräkningarna är 2000 m mellan ljudkälla till beräkningspunkt.

Dygnsekvivalent ljudnivå visar det beräknade medelvärde för ljudnivån under ett helt dygn.

Normalt redovisas dygnsekvivalent ljudnivå för trafiken under ett årsmedeldygn, det vill säga årsmedeldygnstrafik (ÅDT).

Den maximala ljudnivån avser beräknad ljudnivå som överskrids fem gånger under den tidsperiod som avses. Normalt redovisas högsta trafiktimman samt nattetid kl. 22-06. Den maximala ljudnivån kan påverkas av förändrad trafikvolym andel tunga fordonspassager och förändrad hastighet. Om förändringarna är små brukar den maximala ljudnivån oftast förändras marginellt. Om antalet fordonspassager av dimensionerande fordonstyp är ungefär 10 för den studerade tidsperioden (max trafiktimma eller nattetid kl. 22-06) motsvarar ljudnivån det artmetriska medelvärdet av passagerna. Detta ger en lägre ljudnivå än när man har ett större antal fordon för den tidsperiod som redovisas.

Beräkningar har genomförts för fyra situationer, redovisade nedan:

• Nuläge, år 2017

• Nollalternativ, år 2040

2

Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport 4653, 1996, Naturvårdsverket

(12)

12 • Utbyggnadsalternativ utan vägnära åtgärdsförslag, år 2040

• Utbyggnadsalternativ med vägnära åtgärdsförslag, år 2040

4.1. Noggrannhet

Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 meter mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden det vill säga 0–3 m/s medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i

beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 dBA på 50 meters avstånd och cirka 5 dBA på 200 meters avstånd.

4.2. Beräkningsresultat

Beräkning har utförts för dygnsekvivalent (L

eq24

) och maximal ljudnivå (L

Fmax

) i dBA från vägtrafik. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärde, vilket är ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i närmast bakomvarande fasad men inklusive reflexer från övriga byggnader, skärmar etc. Beräknade ljudnivåer som redovisas som färgfält på ljudutbredningskartorna avser ej frifältvärde, dvs ljudnivå inklusive inverkan av ljudreflex i närmaste byggnad, skärm etc.

Ljudutbredningen redovisas på kartor med färgfält i 5 dB intervall, se bilagor 2-5.

Beräknade ljudnivåer vid fasad redovisas i tabellformat i Bilaga 6 – Fastighetslista.

4.3. Ljudnivåer inomhus

En normal fasad hos ett bostadshus beräknas reducera ljudnivån från landsvägstrafik vid hastigheten 80 km/h med cirka 27 dB. För hastigheten 60 km/h bedöms en normal fasad att reducera ljudnivån med cirka 25 dBA Detta är schablonvärde som avser en normal, väl underhållen fasad med kopplade 2-glasfönster. Antagandet är representativt för majoriteten av byggnadsfasaderna i projektet. Fönster och friskluftsventiler är ofta de svaga länkarna i en fasad med avseende på ljudreduktion. Med moderna fönster, till exempel kopplade 2+1 fönster, och ljuddämpade friskluftsventiler har fasader vanligen en högre ljudreduktion än schablonvärdet.

4.3.1. Fasadljudsreduktion

Inomhusnivåer i fastighetslistan i Bilaga 6 är baserade på inventeringar i fält, se kapitel 4.3.2 för information om inventeringar. Inventerade fastigheter redovisas i bilaga 7.

Resultatet från inventeringen ligger till grund för beräkning av ekvivalenta och maximala ljudnivåer inomhus. Ljudnivån inomhus har beräknats för varje våningsplan inom

respektive fastighet. Detta har utförts genom att subtrahera fastighetens fasadljudreduktion, D

nT,W

-värde, från beräknad ljudnivå vid fasad. Fasadljudsreduktionen beaktar den totala reduktionen, det vill säga att vägg, fönster och ventil utgör det faktiska ljudreduktionen (ljudnivåskillnad, benämnt D

nT,W

- värde). Nedan redovisas de olika termer som används för att beskriva ljudreduktion hos byggnadselement och fasad.

• R

w

är vägd ljudreduktion för ett byggelement, beräknat eller mätt i labb

(13)

13 • R’

w

+C är elementets fältreduktionstal med hänsyn till buller från ljud med spektrum C t ex vägtrafik i höghastighet

• D

nT,W

+C är en fasads totala ljudnivåskillnad för ljud med spektrum C.

Dimensionering av eventuella fasadåtgärder har beräknats enligt den metod som är framtaget i Trafikverkets Fasadprojekt

³

. Samma fasadberäkningsmetod som redovisas i fasadprojektet har använts för att beräkna en total fasadljudsreduktion (D

nT,W

-värde) för samtliga bullerberörda fastigheter inom projektet.

4.3.2. Inventering

Inventerade uppgifter är sammanställda enligt Trafikverkets förenklade

inventeringsmodell

⁴

. Följande uppgifter från inventeringen har använts för beräkning av ljudnivå inomhus för respektive fastighet:

• Kontroll av samhällsfunktion

• Antal våningsplan med fönster som vetter mot väg

• Typ av fasadvägg

• Fönstertyp

• Foton på byggnaden

• Placering av eventuell uteplats

• Ventiltyp

Resultat från inventeringen redovisas i Bilaga 7 Fastighetsinventering.

Anmärkning: Uteplatser har inventerats om en sådan var placerad i direkt anslutning till bostadshuset. I de fall där uteplats funnits inom fastigheten men inte i direkt anslutning till bostadshuset har denna flyttats till närmsta fasad för att erhålla representativa värden avseende maximal och ekvivalent ljudnivå. Detta på grund av att en uteplats ska vara en iordningställd yta intill bostadshuset enligt gällande riktlinjer.

4.4. Bullerexponerade bostäder

Redovisade fastigheter som berörs av buller beräknas få ljudnivåer vid fasad som överskrider gällande riktvärden vid färdig ombyggnad av väg 136 år 2040 utan bullerskyddsåtgärder. Se Bilaga 6:1 Fastighetslista och Bilaga 1 Bullerberörda. De bullerberörda fastigheterna, vilka benämns ”berörda” eller ”berörda av buller”, är de fastigheter som arbetet med att ta fram både vägnära och fastighetsnära

bullerskyddsåtgärder utförs för. Övriga bostadshus längs med planområdet beräknas uppfylla gällande riktvärden, inomhus och utomhus, även utan särskilda

bullerskyddsåtgärder. Till grund för denna avgränsning ligger en beräkning av ljudnivåer från framtida prognosticerad trafik år 2040. Den innefattar trafik från ombyggd väg 136 samt de vägar som ingår i projektet. Denna ljudmiljö förväntas inte uppstå förrän år 2040 men hänsyn till denna teoretiska framtida ljudmiljön ska tas redan vid ombyggnaden av vägen.

3

Fasadåtgärder som bullerskydd – Ett branschgemensamt utvecklingsprojekt, Slutrapport från Trafikverket daterad 2015-02-18.

4

Slutrapport från Trafikverket - Fasadåtgärder som bullerskydd – Ett branschgemensamt

utvecklingsprojekt, Prjnr: 144711100 , daterad 2015-02-18

(14)

14 För att avgränsa mot bostäder som ligger strax utanför vägprojektgränsen har den så kallade

”solfjädermodellen”, från Trafikverket, använts. Det innebär att trafiken i projektets ingående vägar slutar vid planområdets gräns men ljudutbredningen fortsätter utanför.

Detta medför att ljud sprids likt en solfjäder vid planområdets ändar.

Berörda fastigheter är utvalda där beräknade fasadnivåer på något våningsplan överskrider riktvärdena ekvivalent ljudnivå (L

eq

) > 55 dBA och/eller maximal ljudnivå (L

max

) > 70 dBA vid full utbyggnad år 2040 av väg 136. I ett första steg har de fastigheter identifierats som i utbyggnadsförslaget för väg 136 utan bullerskyddsåtgärder erhåller nivåer över riktvärdena För att även inkludera fastigheter som påverkas av buller från annan statlig infrastruktur har kompletterande analys gjorts av påverkan från övriga statliga vägar.

Kontrollberäkning har även gjorts av indirekt berörda fastigheter. Denna kontrollberäkning följer metodiken redovisad i Trafikverkets dokument ”Uppdragsbeskrivning,

Konsultuppdrag, Bilaga E3.10 Miljö, version 8.0”. Förutom beräknade ljudnivåer enbart från de vägar som ingå i projektet (A) har även beräkning gjorts av övrig statlig infrastruktur (B) i området. Resultatet från båda beräkningarna har sedan adderats logaritmiskt (C).

Kontroll har sedan gjorts av de byggnader som inte har identifierats från bullerberäkning inom projektet. Är C-nivån ≥ 1,0 dB högre än B-nivån och samtidigt överskrider 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, skall identifierade byggnader läggas till det tidigare urvalet. Inga ytterligare byggnader har identifierats.

5. Indata och förutsättningar

I följande kapitel redovisas indata och förutsättningar för rapporten. Material är delgivet via andra teknikområden och från Trafikverket.

5.1. Grundkarta

En digital grundkarta (Z1009701.dwg, daterad 2018-09-28) har legat till grund för

beräkningarna. Grundkarta är erhållen från vägprojektör från Sweco.

(15)

15 5.2. Trafikdata

5.2.1. Vägtrafik, prognos år 2017 för Nuläge

Data som har använts i beräkningar för nuläge redovisas i Tabell 3 och Figur 2 Tabell 3 Trafikflöden för nuläge, år 2017 (ÅDT=årsmedeldygnstrafik).

Väg Sträcka ÅDT

Andel tung trafik

[%]

Hastighet lätt trafik [km/h]

Hastighet tung trafik

[km/h]

136 Norr om

korsning 5837 9,2 40-90 40-80

136 Söder om

korsning 6689 7,8 40-80 40-80

966 Öster om

korsning 758 5,7 50 50

Anm. Hastighet för tung trafik har begränsats till 80 km/h.

5.2.2. Vägtrafik, prognos år 2040 för befintlig väg (Nollalternativ) och utbyggnadsalternativ

Data som har använts för nollalternativ redovisas i Tabell 4 och Figur 2.

Tabell 4 Trafikflöden för nollalternativ, år 2040 (ÅDT=årsmedeldygnstrafik).

Väg Sträcka ÅDT

Andel tung trafik

[%]

Hastighet lätt trafik [km/h]

Hastighet tung trafik

[km/h]

136 Norr om

korsning 6594 9 40-90 40-80

136 Söder om

korsning 7569 7 40-80 40-80

966 Öster om

korsning 871 5 50 50

Data som har använts för utbyggnadsalternativ redovisas i Tabell 5 och Figur 3.

Tabell 5 Trafikflöden för utbyggnadsalternativ, år 2040 (ÅDT=årsmedeldygnstrafik).

Väg Sträcka ÅDT

Andel tung trafik

[%]

Hastighet lätt trafik [km/h]

Hastighet tung trafik

[km/h]

136 Norr om

korsning 6594 9 60-90 60-90

136 Söder om

korsning 7569 7 60 60

966 Öster om

korsning 871 5 50 50

(16)

16 Figur 2. Hastigheter nuläge och nollalternativ. Figur 3. Hastigheter utbyggnadsalternativ.

5.3. Befintliga vägnära bullerskydd

Utmed befintlig väg 136 inom projektområdet finns i nuläget inga vägnära bullerskyddsåtgärder.

6. Planförslagets inverkan på ljudutbredning

Vägplanens förslag till ombyggnad av väg 136 påverkar den framtida ljudmiljön på flera sätt.

Nedan redovisas de faktorer som har störst påverkan på ljudmiljön

6.1. Trafikförändring

Beräkningar av framtida ljudnivåer har tagit höjd för en trafikökning fram till år 2040. Detta för att inte riskera att underdimensionera varken vägstandard eller bullerskyddsåtgärder.

Efter ombyggnaden skyltas hastigheter om till högre hastigheter, vilket innebär en ökad ljudnivå. För aktuella trafikmängder och hastigheter, se. 5.2.Trafik, indata till

beräkningarna.

6.2. Avstånd till väg

Väg 136 planeras att till viss del att byggas om i befintlig sträckning. På delar av sträckan

planeras vägen att breddas. Ny trafikplats kommer att byggas och lokalvägar ges ny

(17)

17 sträckning. På dessa sträckor kommer vägen att flyttas närmare till ett antal fastigheter. Det kan påverka ljudmiljön för de aktuella husen, där ljudnivån kan öka beroende på minskat avstånd mellan byggnaderna och vägen.

6.3. Vägens exponering eller skärmning

Vägens exponering eller skärmning mot platsen där bullret upplevs, till exempel naturlig skärmning av formationer i naturen, påverkar ljudutbredningen i området. Vid alla delar av sträckan kommer väg 136 att vara placerad i nivå med befintlig väg 136.

7. Beräkningsresultat

I Bilaga 6 Fastighetslista redovisas beräknade ekvivalenta- och maximala ljudnivåer för bostadshus i tabellform och i Bilaga 2-5 redovisas ljudutbredningskartor för följande beräkningssituationer:

• Nuläge, år 2017

• Nollalternativ, år 2040

• Utbyggnadsförslag utan vägnära åtgärder, år 2040

• Utbyggnadsförslag med vägnära åtgärder, år 2040

(18)

18 7.1. Bullerexponerade bostäder

I Tabell 6 presenteras antalet fastigheter där ljudnivån överskrider respektive riktvärde, redovisat per beräkningsfall. Här redovisa både bullerberörda och totalt antal fastigheter som exponeras för buller över riktvärdena. De värden som redovisas är vid fasad, på uteplatser samt ljudnivåer inomhus.

7.2. Nuläget

För nulägessituationen exponeras 17 bostadsbyggnader inom hela vägplanen för ljudnivåer över 55 dBA ekvivalent ljudnivå och/eller 70 dBA maximal ljudnivå vid fasad.

För delen som bedöms vara väsentlig ombyggnad, km 0/000-0/600, beräknas 7

bostadsbyggnader att exponeras för ljudnivåer över 55 dBA ekvivalent ljudnivå och/eller 70 dBA maximal ljudnivå vid fasad.

7.3. Nollalternativet

För nollalternativet exponeras 17 bostäder för ljudnivåer över 55 dBA ekvivalent ljudnivå och/eller 70 dBA maximal ljudnivå vid fasad.

För delen som bedöms vara väsentlig ombyggnad, km 0/000-0/600, beräknas 7

bostadsbyggnader att exponeras för ljudnivåer över 55 dBA ekvivalent ljudnivå och/eller 70 dBA maximal ljudnivå vid fasad.

7.4. Utbyggnadsalternativet

För utbyggnadsalternativet exponeras 19 bostäder för ljudnivåer över 55 dBA ekvivalent ljudnivå och/eller 70 dBA maximal ljudnivå vid fasad.

Beräkningar visar att riktvärdena överskrids för ett flertal fastigheter närmast väg 136. För den framtida situationen, med utbyggd väg 136 år 2040, och på den delen av väg 136 som bedöms vara väsentlig ombyggnad, km 0/000-0/600, beräknas riktvärdet 55 dBA

dygnsekvivalent ljudnivå att överskridas vid 9 bostadshus utan bullerskyddsåtgärder. Med

föreslagna vägnära bullerskydd beräknas riktvärdet 55 dBA att överskridas vid fasad på 7

bostadshus.

(19)

19 Tabell 6: Sammanställning av resultat för antalet fastigheter som har ljudnivåer högre än riktvärden per beräkningsscenario

Aktuella riktvärden enligt TDOK 2014:1021

Antal fastigheter / bostadshus där respektive riktvärde överskrids för bullerberörda (totalt) [st.]

Nuläge, år 2017

År 2040 Noll-

alternativ

Utbyggnads -alternativ

utan vägnära åtgärder

Utbyggnads -alternativ

med vägnära åtgärder

Utbyggnads- alternativ med vägnära åtgärder och fastighetnära

åtgärder Bostäder

55 dBA ekvivalent vid fasad

7 (17) 7 (17) 9 (19) 7 (17) 7 (17)

55 dBA ekvivalent vid uteplats

2 (4) 2 (4) 3 (5) 1 (3) 0 (2)

70 dBA maximal vid uteplats

2 (3) 2 (3) 2 (3) 0 (1) 0 (1)

30 dBA ekvivalent inomhus

6 (11) 6 (11) 6 (11) 4 (9) 0 (5)

45 dBA maximal inomhus

5 (7) 5 (7) 3 (5) 1 (3) 0 (2)

Vid eventuellt överskridande av riktvärden utomhus övervägs möjlighet till vägnära åtgärder och skyddad uteplats. Vid eventuellt överskridande av riktvärden inomhus övervägs

möjlighet till fastighetsnära åtgärder.

För de fastigheter där riktvärden överskrids har en utvändig inventering genomförts vilken redovisas i Bilaga 7 Fastighetsinventering. Totalt redovisas inventering av 34 byggnader.

Tabell 7: Sammanställning av inventering

Totalt antal bostäder/

byggnader (fastigheter)

Bullerberörda bostäder i behov av

skydd av uteplats (fastigheter)

Bullerberörda bostäder i behov av fasadåtgärder

(fastigheter)

34 (31) 1 (1) 4 (4)

(20)

20 8. Övervägande av bullerskyddsåtgärder

Nedan redovisas möjliga åtgärdsförslag inom projektet. Åtgärderna utvärderas utifrån om de är ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga att utföra.

8.1. Genomförbara åtgärder

Vägnära åtgärder placeras inom vägområdet och kan vara skärmar, vallar eller en kombination av dessa. Trafikverket svarar för att uppföra och underhålla vägnära åtgärder.

Fastighetsnära åtgärder utförs på den berörda fastigheten. Det kan vara lokala skärmar placerade i tomtgräns eller vid uteplats och/eller åtgärder på byggnadens fasad.

Fasadåtgärder kan exempelvis vara fönsterbyte, fönsterrenovering med tilläggsruta, byte av ventilationsdon och tilläggsisolering av fasad. Trafikverket svarar för att genomföra

fastighetsnära åtgärder i samråd med fastighetsägaren. Normalt ansvarar fastighetsägaren för det löpande underhållet då åtgärden ligger inom fastigheten.

8.2. Ekonomisk rimlighet

Förslag på bullerskyddsåtgärder har tagits fram för alla de fastigheter som i projektet är

”berörda”, det vill säga de fastigheter mellan sektion 0/000-0/600 och som beräknas få ljudnivåer över riktvärden vid full utbyggnad om inga vägnära åtgärder byggs. Målet är att innehålla gällande riktvärden, se kapitel 3.1.

Hänsyn måste tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt samt vilken effekt en föreslagen bullerskyddsåtgärd kan förväntas ge. En kostsam vägnära bullerskyddsåtgärd med låg effekt är ofta inte en ekonomiskt rimlig åtgärd. Det är flera olika aspekter som avgör om det är möjligt att hitta vägnära åtgärder som ger god effekt. Bla påverkar avstånd mellan vägen och byggnaderna som skall bullerskyddas, topografin mellan väg och byggnader, hur byggnaderna ligger lokaliserade och om de är grupperade eller utspridda.

Vad som är ekonomiskt rimligt bestäms av åtgärdens effekt i relation till kostnaden för åtgärden. Som ett underlag för övervägande av ekonomisk rimlighet har

samhällsekonomiska beräkningar genomförts med hjälp av Trafikverkets excelbaserade verktyg Väg-BUSE (version 4.0). BUSE är ett verktyg som Trafikverket tagit fram för att kunna bedöma en åtgärds samhällsekonomiska lönsamhet.

Kostnaden har satts till 3100 kr/m² för plank upp till och med 2 meters höjd och till 3500 kr/m² för plank mellan 2 till 4 meter.

I beräkningarna värderas nyttan av bullerskyddsåtgärderna med utgångspunkt från antal berörda och aktuella ljudnivåer. BUSE baseras på bedömning av ekvivalent ljudnivå och den tar inte hänsyn till maximal ljudnivå. Effekten av en bullerskyddsåtgärd på maximal

ljudnivå får vägas in separat.

Hänsyn har även tagits till andra aspekter som i enskilda fall kan vara viktiga och som gör

att även mycket dyra skärmåtgärder med god effekt kan vara försvarbara. Principerna kring

val av bullerskyddsåtgärder är följande:

(21)

21 1. I första hand undersöks vägnära åtgärder som ska bidra till att sänka ekvivalent

ljudnivå vid fasad till 55 dBA för alla bostäder på alla våningsplan samt maximal ljudnivå 70 dBA på uteplats.

2. Om de åtgärder som krävs i punkt 1 ovan inte är ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga ska vägnära åtgärder dimensioneras så att enbart fasadvärden i markplanet (våning 1) klarar ekvivalent ljudnivå 55 dBA respektive maximal ljudnivå 70 dBA.

3. Om det inte är möjligt att hitta vägnära åtgärder som är ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga, som klarar punkt 1 eller 2 ovan helt eller delvis, ska fastighetsnära åtgärder övervägas. En vägnära åtgärd som inte leder till att riktvärdena klaras kan kompletteras med fastighetsnära åtgärder.

Det är projektets inriktning att genom vägnära åtgärder i första hand klara alla riktvärden vid alla bullerberörda bostäder. I de fall där avsteg från riktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad behöver göras, eftersom effektiva vägnära åtgärder inte bedöms vara ekonomiskt rimliga eller tekniskt möjliga, så är inriktningen att säkerställa att en uteplats klarar riktvärdena ekvivalent ljudnivå 55 dBA respektive maximal ljudnivå 70 dBA samt att riktvärden klaras för inomhusmiljö, ekvivalent ljudnivå 30 dBA och maximal ljudnivå 45 dBA.

Bullerutredningen har identifierat vid vilka bostadshus det kan bli aktuellt med

fastighetsnära åtgärder. Dessa har inventerats avseende byggnadens utförande och

uteplatsens läge. Vilka fastigheter som kommer att erbjudas fastighetsnära åtgärder

redovisas på plankarta när vägplanen kungörs för granskning.

(22)

22 Tabell 8: Sammanställning av föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder Se Bilaga 5 för placering av vägnära bullerskyddsåtgärder på karta.

Längdmätning (km+m) Sida om vägen Typ av vägnära åtgärd, längd, höjd

¹

0/000 – 0/020 Väst Bullerskärm, 47 m lång, 1,6

m hög

0/020 – 0/070 Öst Bullerskärm, 51 m lång, 2,2

m hög

1

Höjden på bullerskärmen anges i förhållande till höjden på ny över yta väg 136 om inte annat anges.

9. Samhällsekonomisk bedömning

För att kunna bedöma om vägnära bullerskydd blir aktuellt för att skydda bostadshus som exponeras för ljudnivåer som överskrider Trafikverkets riktvärden för buller utomhus har beräkning gjorts av lämpliga platser att studera bullerskydd. Utgående från

förutsättningarna som råder för projektet har två platser mellan sektion 0/000-0/600 studerats för vägnära bullerskydd. Här har i första hand vägnära bullerskydd studerats för att se om det går att innehålla riktvärdet 55 dBA utomhus vid utsatta bostadshus på första våningsplanet. För samtliga föreslagna bullerskydd har en högsta höjd antagits till 4 m över vägytan på väg 136. Anledningen till att högsta höjd har antagits till 4 m beror på flera faktorer. Kostnaden för bullerskärmar blir svår att beräkna då skärmens konstruktion blir kraftigare med ökad höjd för att tåla vindlaster och snöröjning samt att grundläggning kan blir mer omfattande jämfört en lägre skärm. En mycket hög skärm med höjd över 4 m kan skapa barriäreffekter, den kan uppfattas som dominerande och ytterligare begränsa möjligheten till utblick.

För att bestämma den samhällsekonomiska nyttan med denna åtgärd har en beräkning utförts i kalkylarket Väg-BUSE version 4.0. Nyttan uttrycks som nettonuvärdeskvot (NNK), vilken beskriver den samhällsekonomiska nyttan för en skyddsåtgärd dividerat med

kostnaden för att uppföra, och underhålla, åtgärden. Beräkningen avser skyddsåtgärdens hela tekniska livslängd och ska vara positiv (över noll) för att åtgärden ska anses vara samhällsekonomisk lönsam.

0/000 – 0/020

Vägnära bullerskärm föreslås för bostadsbyggnad vid fastighet Rälla Tall 1:12, mellan km 0/000 till 0/020, och väster om väg 136. Syftet med åtgärden är att klara 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad och 45 dBA maximal ljudnivå inomhus på första våningsplanet.

Bullerskyddets höjd är 1,6 m över vägen och har 47 m längd. Bullerskärmen föreslås ansluta till den norra komplementbyggnaden inom Rälla Tall 1:12. Denna åtgärd anses vara

samhällsekonomiskt lönsam med en nettonuvärdeskvot på cirka 2 det vill säga att nyttan

med skärmen är större än dess kostnad. Kostnad för åtgärden beräknas till cirka 233 000 kr.

(23)

23 0/020 – 0/070

Vägnära bullerskärm föreslås för bostadsbyggnad vid fastighet Rälla Tall 7:24, mellan km 0/020 till 0/070, och öster om väg 136. Syftet med åtgärden är att klara 55 dBA ekvivalenta ljudnivåer vid första våningsplanet. Bullerskyddets höjd är 2,2 m och längden 51 m. Denna åtgärd bedöms knappt vara samhällsekonomiskt lönsam med en nettonuvärdeskvot på cirka 0, det vill säga att kostnaden för skärmen är lika stor som dess nytta. Kostnad för åtgärden beräknas till cirka 394 000 kr.

Övriga fastighetsnära åtgärder

För de fastigheter där riktvärde inomhus och på uteplats beräknas överskridas föreslås fastighetsnära åtgärder. Här föreslås fasadåtgärder för 4 hus (Rälla Tall 7:3, Rälla Tall 7:4, Rälla Tall 7:6 och Rälla Tall 7:32) och skyddad uteplats för 1 hus (Rälla Tall 7:29). Se även bilaga 6:1 Fastighetslista.

9.1. Bortvalda åtgärder

I tabell 9 nedan listas alla studerade bullerskyddsåtgärder som har föreslagits/valts bort. De åtgärder som har valts bort beror på att de bedömts vara tekniskt komplicerade,

samhällsekonomiskt orimliga att utföra, eller har exkluderats pga. förändringar i

vägprojektets omfattning. I syfte att klara 55 dBA ekvivalent ljudnivå på våning 1 och 2 har totalt 11 skärmar studerats. I syfte att klara 55 dBA ekvivalent ljudnivå på våning 1 har totalt 13 skärmar studerats.

För tre fastigheter, Rälla 2:4, Rälla 6:1 och Rälla Tall 7:29, överskrids inte riktvärdet för

inomhusmiljö med befintlig fasaddämpning varför några bullerskyddsåtgärder ej föreslås, se

Bilaga 6:1.

(24)

Tabell 9: Studerade bortvalda vägnära bullerskyddsåtgärder Bullerskärm,

längd-mätning, placering i förhållande till väg 136

Fastighet Skärm- längd [m]

Höjd [m]

Klarar Leq24<

=55 dB?

Bygg- kostnad skärm (kr)

Netto- nuvärd eskvot (NNK)

Kommentarer

Syfte att klara Leq24 55 dBA på vån 1 och 2

0/020 – 0/110 väster

Rälla Tall 7:24 Rälla Tall 7:6

86 2,5 Ja 752 500 -0,1 Negativ NNK, Stor kostnad 0/160 – 0/330

öster

Rälla Tall 7:4, Rälla Tall 7:32, Rälla Tall 7:3, Rälla Tall 7:29

174 2,5 Ja 1 522

500 -0,1 Negativ NNK, Stor kostnad

0/360 – 0/400 öster

Rälla 2:4 48 2,5 Ja 420 000 -0,6 Negativ NNK, Stor kostnad 0/540 – 0/600

öster

Rälla 6:1 53 3,0 Ja 556 500 -0,4 Negativ NNK, Stor kostnad, hög skärmhöjd 0/610 – 0/680

öster

Rälla 5:1, Rälla 5:2

73 3,5 Nej 894 250 0,1 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

0/670 – 0/760 väster

Rälla 1:68 86 2,5 Ja 752 000 -0,6 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

0/680 – 0/750 öster

Högsrum 5:8 68 3,0 Ja 714 000 -0,3 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

0/760 – 0/830 öster

Högsrum 5:4 82 3,0 Ja 861 000 -0,2 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

Syfte att klara Leq24 55 dBA på vån 1

0/160 – 0/330 öster

Rälla Tall 7:4, Rälla Tall 7:32, Rälla Tall 7:3, Rälla Tall 7:29

174 1 Ja 539 000 -0,2 Låga ekv.

ljudnivåer 56-57 dBA utomhus.

Tveksamt att bygga bullerskärm.

0/540 – 0/600 öster

Rälla 6:1 53 1 Ja 164 000 -0,4 Låg ekv. ljudnivå

56 dBA utan åtgärd, låg nytta och liten effekt.

Ingen uteplats mot väg. Mycket tveksamt med så låg bullerskärm.

0/680 – 0/750 öster

Högsrum 5:8 68 1,5 Ja 316 000 -0,5 Exkluderad pga.

minskad omfattning

av utrednings-

område.

(25)

25 Bullerskärm,

längd-mätning, placering i förhållande till väg 136

Fastighet Skärm- längd [m]

Höjd [m]

Klarar Leq24<

=55 dB?

Bygg- kostnad skärm (kr)

Netto- nuvärd eskvot (NNK)

Kommentarer

0/670 – 0/760 väster

Rälla 1:68 86 1 Ja 267 000 -0,4 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

0/760 – 0/830 öster

Högsrum 5:4 82 2,5 Ja 717 500 -0,6 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

0/610 – 0/680 Öster

Rälla 5:1, Rälla 5:2

73 2,0 Ja 453 000 0,5 Exkluderad pga.

minskad omfattning av utrednings- område.

0/750 – 1/120 Öster

Högsrum 5:4, Högsrum 5:28, Högsrum 5:12, Högsrum 5:18, Högsrum 5:16, Högsrum 5:20, Högsrum 2:4, Vipetorp 3:2

409 1,5- 2,0

Ja 2400 000 0 Exkluderad pga.

minskad

omfattning av

utrednings-

område.

(26)

10. Bilagor

Bilaga 1 Bullerberörda bostadsbyggnader

Bilaga 2:1 Bullerutbredningskartor, nuläge 2017, Leq

24

Bilaga 2:2 Bullerutbredningskartor, nuläge 2017, Lmax Bilaga 3:1 Bullerutbredningskartor, nollalternativ 2040, Leq

24

Bilaga 3:2 Bullerutbredningskartor, nollalternativ 2040, Lmax

Bilaga 4:1 Bullerutbredningskartor, utbyggnadsalternativ 2040 utan åtgärder, Leq

24

Bilaga 4:2 Bullerutbredningskartor, utbyggnadsalternativ 2040 utan åtgärder, Lmax Bilaga 5:1 Bullerutbredningskartor, utbyggnadsalternativ 2040 med åtgärder, Leq

24

Bilaga 5:2 Bullerutbredningskartor, utbyggnadsalternativ 2040 med åtgärder, Lmax Bilaga 6 Fastighetslista

Bilaga 7 Fastighetsinventering

(27)

Bilaga 1

Beräkning av bullerberörda Trafikverket

Vägplan Väg 136 Rälla-Ekerum Beräkning nr:44

Filnamn:1_0

Bullerberörda bostadsbyggnader är markerade med röd

ifyllnadsfärg.

Ljudnivå 2 m över mark.

Ljudutbredning visar inte ljudnivå som frifältsvärde. Redovisad ljudutbredning motsvarar

område för solfjädersberäkning.

0 40 80 120 160 200 240 m 1:4000

SKALA FORMAT

A3 ORT

Göteborg

DATUM 2019-10-15 HANDLÄGGARE

Johan Herzelius

PROJEKT NR:

2222210 Dygnsekvivalent ljudnivå L _eq24 dB(A)

> 75 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 45 - 50 40 - 45

<= 40

Teckenförklaring

Gräns för vägplan Område med bullerberörda Bullerberörd bostad i utb.alt Befintlig bostad

Komplementbyggnad / övrigt

VIPETORP 3:2>1

RÄLLA TALL 7:6>1

RÄLLA TALL 7:6>1 RÄLLA TALL 7:4>1

RÄLLA TALL 7:29>1

RÄLLA TALL 7:24>1

RÄLLA TALL 7:21>1

RÄLLA TALL 7:10>6

RÄLLA TALL 1:12>1

RÄLLA 6:3>1 RÄLLA 6:2>1 RÄLLA 6:2>1 RÄLLA 6:1>1

RÄLLA 5:2>1RÄLLA 5:1>1

RÄLLA 2:9>1 RÄLLA 2:7>1

RÄLLA 2:4>1

RÄLLA 1:68>1

HÖGSRUM 5:8>1

HÖGSRUM 5:70>1 HÖGSRUM 5:69>1

HÖGSRUM 5:66>1

HÖGSRUM 5:65>1 HÖGSRUM 5:64>1 HÖGSRUM 5:63>1

HÖGSRUM 5:61>1

HÖGSRUM 5:60>1HÖGSRUM 5:59>1 HÖGSRUM 5:58>1

HÖGSRUM 5:57>1

HÖGSRUM 5:47>1

HÖGSRUM 5:44>1

HÖGSRUM 5:43>1

HÖGSRUM 5:42>1

HÖGSRUM 5:41>1

HÖGSRUM 5:39>1

HÖGSRUM 5:3>1

HÖGSRUM 5:115>1

HÖGSRUM 5:28>1

HÖGSRUM 5:24>1 HÖGSRUM 5:23>1 HÖGSRUM 5:22>1 HÖGSRUM 5:21>1

HÖGSRUM 5:20>1

HÖGSRUM 5:2>1

HÖGSRUM 5:18>1

HÖGSRUM 5:17>1

HÖGSRUM 5:16>1

HÖGSRUM 5:15>1

HÖGSRUM 5:13>1

HÖGSRUM 5:12>1

HÖGSRUM 5:116>1

HÖGSRUM 5:112>1

HÖGSRUM 5:8>1

10100

0/000 0/100

0/200 0/300

0/400 0/500

0/600

0/700

0/800

0/900 1/000

1/100

RL

Gräns för vägplan

(28)

Bilaga 2:1

Nuläge 2017 Trafikverket

Vägplan Väg 136 Rälla-Ekerum Beräkning nr:21

Filnamn:2_1 nuläge ekv

Bullerberörda bostadsbyggnader är markerade med röd

ifyllnadsfärg.

Ljudnivå 2 m över mark.

Ljudutbredning visar inte ljudnivå som frifältsvärde.

0 40 80 120 160 200 240 m 1:4000

SKALA FORMAT

A3 ORT

Göteborg

DATUM 2019-10-15 HANDLÄGGARE

Johan Herzelius

PROJEKT NR:

2222210 Dygnsekvivalent ljudnivå L _eq24 dB(A)

> 75 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 45 - 50 40 - 45

<= 40

Teckenförklaring

Gräns för vägplan Område med bullerberörda Bullerberörd bostad i utb.alt Befintlig bostad

Komplementbyggnad / övrigt

VIPETORP 3:2>1

RÄLLA TALL 7:6>1

RÄLLA TALL 7:29>1

RÄLLA TALL 7:24>1

RÄLLA TALL 7:21>1

RÄLLA TALL 7:10>6

RÄLLA TALL 1:12>1

RÄLLA 2:4>1

RÄLLA 1:68>1

HÖGSRUM 5:8>1

HÖGSRUM 5:66>1

HÖGSRUM 5:61>1

HÖGSRUM 5:57>1

HÖGSRUM 5:47>1

HÖGSRUM 5:44>1

HÖGSRUM 5:43>1

HÖGSRUM 5:42>1

HÖGSRUM 5:41>1

HÖGSRUM 5:39>1

HÖGSRUM 5:3>1

HÖGSRUM 5:115>1

HÖGSRUM 5:28>1

HÖGSRUM 5:20>1

HÖGSRUM 5:2>1

HÖGSRUM 5:18>1

HÖGSRUM 5:17>1

HÖGSRUM 5:16>1

HÖGSRUM 5:15>1

HÖGSRUM 5:13>1

HÖGSRUM 5:12>1

HÖGSRUM 5:116>1

HÖGSRUM 5:112>1

HÖGSRUM 5:8>1

10100

0/000 0/100

0/200 0/300

0/400 0/500

0/600

0/700

0/800

0/900 1/000

1/100

RL

Gräns för vägplan

(29)

Bilaga 2:2

Nuläge 2017 Trafikverket

Vägplan Väg 136 Rälla-Ekerum Beräkning nr:21

Filnamn:2_2 nuläge max

Bullerberörda bostadsbyggnader är markerade med röd

ifyllnadsfärg.

Ljudnivå 2 m över mark.

Ljudutbredning visar inte ljudnivå som frifältsvärde.

0 40 80 120 160 200 240 m 1:4000

SKALA FORMAT

A3 ORT

Göteborg

DATUM 2019-10-15 HANDLÄGGARE

Johan Herzelius

PROJEKT NR:

2222210 Maximal ljudnivå

L _max dB(A)

> 90 85 - 90 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60

<= 55

Teckenförklaring

Gräns för vägplan Område med bullerberörda Bullerberörd bostad i utb.alt Befintlig bostad

Komplementbyggnad / övrigt

VIPETORP 3:2>1

RÄLLA TALL 7:6>1

RÄLLA TALL 7:29>1

RÄLLA TALL 7:24>1

RÄLLA TALL 7:21>1

RÄLLA TALL 7:10>6

RÄLLA TALL 1:12>1

RÄLLA 2:4>1

RÄLLA 1:68>1

HÖGSRUM 5:8>1

HÖGSRUM 5:66>1

HÖGSRUM 5:61>1

HÖGSRUM 5:57>1

HÖGSRUM 5:47>1

HÖGSRUM 5:44>1

HÖGSRUM 5:43>1

HÖGSRUM 5:42>1

HÖGSRUM 5:41>1

HÖGSRUM 5:39>1

HÖGSRUM 5:3>1

HÖGSRUM 5:115>1

HÖGSRUM 5:28>1

HÖGSRUM 5:20>1

HÖGSRUM 5:2>1

HÖGSRUM 5:18>1

HÖGSRUM 5:17>1

HÖGSRUM 5:16>1

HÖGSRUM 5:15>1

HÖGSRUM 5:13>1

HÖGSRUM 5:12>1

HÖGSRUM 5:116>1

HÖGSRUM 5:112>1

HÖGSRUM 5:8>1

10100

0/000 0/100

0/200 0/300

0/400 0/500

0/600

0/700

0/800

0/900 1/000

1/100

RL