Rapport 13-141-R1 2013-10-08 11 sidor, 22 bilagor
Akustikverkstan AB, Fabriksgatan 4, 531 30 Lidköping, tel 0510 - 911 44 johan.jernstedt@akustikverkstan.se Direkt: 0730-62 59 53
1
BULLERUTREDNING EKEDAL MED OMGIVANDE VÄGAR, SKÖVDE
SAMMANFATTNING
Ljudnivåer från vägtrafik, järnväg och industribuller (Volvo Powertrain) har beräknats för området Ekedal i Skövde och runt de tre viktigaste vägarna i omgivningen - Hjovägen, Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen. Tre scenarion har beräknats:
• Nuläge med justerade hastigheter enligt förslag från tekniska förvaltningen
• Scenario 2025 – ökade trafikflöden, nytt skärmande 7-våningshus vid järnvägen och utökad verksamhet på Volvo Powertrain
• Scenario 2025 med begränsad genomfartstrafik på Stationsgatan, vilket innebär förändrade flöden på de tre vägarna.
För närvarande finns ett äldreboende på Ekedal. Norr och söder om detta planeras runt 250 lägenheter. Bullerkartläggningen ska användas vid planeringen av dessa bostäder.
1. UPPDRAGSGIVARE
Skövde Kommun, Fredsgatan 4 541 83 SKÖVDE
Kontaktperson: Ingemar Frid, ingemar.frid@skovde.se, Telefon: 0500 - 49 80 58
2. UPPDRAG
Att utföra bullerutredning för området Ekedal och de tre viktigaste vägarna omkring.
Beräkningar ska utföras för nuläget och två scenarion som tar hänsyn till förändrad trafik, utökad bebyggelse och utökad industriverksamhet enligt planer till 2025.
Materialet kommer delvis att användas för planeringen för nya bostäder på Ekedal.
Figur 1: De två tänkta bostadsområdena norr och söder om Ekedals äldreboende.
2
3. GÄLLANDE KRAV FÖR BULLER KRING BOSTÄDER
För bostäder finns det tydliga krav enligt BFS 2013:14 BBR 20 inomhus. Dessa kompletteras med riktlinjer rörande trafikbuller från SS 25267:2004 utomhus. Kravvärden och riktlinjer gällande trafikbuller anges i tabell 1.
Externbuller från industri enligt tabell 2 är hämtade ur Naturvårdsverkets Riktlinjer för industribuller.
Inomhuskravet för maximal bullernivå gäller endast nattetid och i utrymmen för sömn, vila och daglig samvaro. Övriga värden är ekvivalenta dygnsmedelvärden. Utomhusriktvärdena gäller utanför fönstren till minst hälften av utrymmena för sömn, vila och daglig samvaro.
Man kan i undantagsfall godkänna en högre nivå vid övriga fönster, men då bör man skärpa kraven för uteplatsen eller förstnämnda fönstren med 10 dB.
Utomhusnivåerna är frifältsvärden, d v s utan inverkan av eventuella egna reflekterande ytor.
Plats LpAeq,
dB
LpAFmax, dB
Utanför fönster 55 -
Vid uteplats 55 70
Inomhus i utrymmen för sömn,
vila eller daglig samvaro 30 45
Inomhus i utrymmen för
matlagning och personlig hygien 35 -
Tabell 1: Kravvärden och riktlinjer för trafikbuller för bostäder.
Plats LpAeq,
dB LpAFmax,
dB
Befintlig industri dagtid 55 -
Befintlig industri kvällstid samt
söndagar/helgdagar dagtid 50 -
Befintlig industri nattetid 45 55
Nyetablering industri dagtid 50 -
Nyetablering industri kvällstid
samt söndagar/helgdagar dagtid 45 -
Nyetablering industri nattetid 40 55
Tabell 2: Kravvärden för industribuller vid bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap. Dagtid anges som kl. 07-18, kvällstid kl. 18-22 och nattetid kl. 22-07.
I denna rapport är endast kraven utomhus intressanta. Kartläggningen av nivåer kommer att vara viktiga för hur området planeras.
Huvudregeln är givetvis att följa riktlinjerna, men formuleringarna i SS 25267 lämnar en del öppningar för att göra avsteg. Boverket har i sin skrift Buller i planeringen exemplifierat hur man bör tänka om man är tvungen att göra avsteg enligt nedan:
3
Förutsättningar för att kunna göra avsteg från huvudregeln
I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd.
Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas:
• i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur.
Avsteg kan också motiveras vid komplettering:
• av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer
• med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer.
Principer för intresseavvägning
Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot andra allmänna intressen.
55–60 dBA
Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 55–60 dBA, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dBA vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45–50 dBA vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida.
60–65 dBA
Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dBA, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dBA vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45–50 dBA vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida.
Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dBA. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dBA utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dBA vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dBA bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor.
4 4. BESKRIVNING AV BULLERSITUATIONEN
Ekedalsområdet påverkas huvudsakligen av trafikbuller från Hjovägen, Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen samt Västra Stambanan. Volvo Powertrain bidrar med industribuller enligt utredning från ÅF (rapport 574838-r-A). I tabell 3 redovisas den trafik som
Trafikverket anger som prognos för framtiden jämfört med de passager som kunnat utläsas ur Trafikverkets dagliga statistik för Västra Stambanan. Trafikverkets prognos gäller för 2030.
Tågtyp Antal
tågpassager/
dygn nuläge
Antal tågpassager/
dygn prognos
Hastighet
km/h Medel- längd
m
Max- längd
m
Godståg 37 90 100 450 650
S-tåg 4 25 200 250 330
S-tåg 32 25 80 250 330
Moderna motorvagnar 10 10 80 120 160
Loktåg 16 20 80 220 400
Tabell 3: Tågtrafik som användes vid beräkningarna.
De flesta tåg stannar i Skövde, med undantag för godstrafik och ett fåtal snabbtåg. Bullret från dessa har beräknats med den hastighet Trafikverket föreslår 200 meter från stationen, vilket är 80 km/h. De nämnda moderna motorvagnarna trafikerar Skövde-Gårdsjö. Utöver den
medräknade trafiken finns 50 moderna motorvagnar som trafikerar Skövde-Falköping. Bullret från dessa utelämnas då de vänder i Skövde och inte har någon större hastighet i det område som är relevant för bullerkartläggningen.
I tabell 4-6 redovisas de använda trafikmängderna på vägarna som beräkningarna baseras på.
4.1 Scenario 1 – Nuläget
Nulägesbeskrivningen baseras på trafikflödesmätningar gjorda 2010-2012 med tillägg för beräknad trafik till det nya bostadsområdet. Tillägget för de nya bostäderna är 250 passager åt vardera riktningen på Hjovägen och 500 passager på Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen
Väg Antal fordon/
ÅMVD Hastighet
km/h Andel tunga fordon (%)
Henriksbergsgatan 7000 40 5
Hjovägen väster om korsning
med Henriksbergsgatan 14750 50 12
Hjovägen öster om korsning med Henriksbergsgatan
15950 50 12
Kavelbrovägen 9700 40 10
Tabell 4: Trafikflöde för scenario 1 – nuläge.
Industribullret från Volvo baseras på nuvarande nivåer, kartlagda av ÅF.
Tågtrafiken enligt "nuläge" i tabell 3.
5 4.2 Scenario 2 – 2025
Ramböll har gjort en prognos för trafikflödena för de tre vägarna 2025. Denna prognos har justerats med tillkommande trafik för det nya bostadsområdet enligt Scenario 1 och redovisas i tabell 5.
I miljökonsekvensbeskrivningen för utökad produktion på Volvo anges att det inte kommer att medföra ökat buller från fabriken.
Före 2025 planeras ett parkerings- och kontorshus att resas i anknytning till resecentrum, mellan järnvägen och Boulognerskogen i anslutning till Kabelbrovägen. Detta kommer att utgöra en bullerskärmning mot järnvägen.
Väg Antal fordon/
ÅMVD Hastighet
km/h Andel tunga fordon (%)
Henriksbergsgatan 8500 40 5
Hjovägen väster om korsning
med Henriksbergsgatan 13750 50 12
Hjovägen öster om korsning med Henriksbergsgatan
19450 50 12
Kavelbrovägen 10500 40 10
Tabell 5: Trafikflöde för scenario 2 – 2025.
Tågtrafiken enligt "prognos" i tabell 3.
4.3 Scenario 3 - 2025 med begränsningar på Stationsgatan
Det finns en idé om att reducera genomfartstrafiken på Stationsgatan till 50 %. Detta skulle tvinga trafik som idag går på Stationsgatan att välja andra vägar och därmed öka trafiklasterna på de tre aktuella vägarna enligt tabell 6.
Väg Antal fordon/
ÅMVD
Hastighet km/h
Andel tunga fordon (%)
Henriksbergsgatan 12100 40 5
Hjovägen väster om korsning
med Henriksbergsgatan 12350 50 12
Hjovägen öster om korsning
med Henriksbergsgatan 21150 50 12
Kavelbrovägen 13700 40 10
Tabell 6: Trafikflöde för scenario 3 – 2025 med begränsningar på Stationsgatan.
Tågtrafiken enligt "prognos" i tabell 3.
6 5. BERÄKNING AV TRAFIKBULLERNIVÅER
Bullernivåerna i bostadsområdet har beräknats med gällande beräkningsmodeller, d v s enligt metoden beskriven i Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4653), Buller från spårbunden trafik - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4935) och Attenuation of sound during propagation outdoors (ISO 9613-2). Beräkningarna har gjorts i CadnaA v4.3.143, som bygger på en digital tredimensionell modell av området.
Denna digitala modell har implementerats av undertecknad från uppdragsgivarens plankarta:
• Grundkarta till Akustikverkstan.dwg
Ur plankartan har topografin använts och kompletterats med förenklade modeller av de för bullerutbredningen viktigaste byggnaderna. Ljudreflexer upp till andra ordningen bedömdes viktiga att ta med i beräkningarna.
Noggrannheten i denna typ av beräkningar styrs till stor del av ingående data och hur noggrann modell som byggts upp.
• Upplösningen i beräkningarna är 5 meter för detaljstudien runt Ekedal.
• Upplösningen i beräkningarna är 10 meter för översiktskartorna och vägarna.
• Modellen tar hänsyn till byggnader i området inom de vägar som är med i
beräkningen. Byggnader utanför vägarna är bara med i ett fåtal fall och resultaten är därmed mer översiktliga där.
• Endast större byggnader, topografi och sjöar är inkluderade i modellen – eventuella positiva effekter av mindre byggnader och hinder är inte med i beräkningarna.
• Trafikverkets prognos för järnvägen är på säkra sidan både vad gäller tillämpad hastighet och antal tåg.
Sammanfattningsvis bör resultatet av beräkningarna ligga något på den säkra sidan. Själva beräkningsmetoderna har en noggrannhet på +/- 3 dB.
6. RESULTAT
Generellt visar beräkningsresultaten följande:
• Ekedal Norra påverkas av buller från tre håll – Hjovägen, Henriksbergsgatan och Västra Stambanan.
• De beräknade maximalnivåerna i slänten mot Hjovägen vid sjön är över 70 dB(A)
• Förutsättningarna att skapa en tyst/ljuddämpad sida är bäst åt syd-väst och man bör tänka på skärmning både mot järnväg och Henriksbergsgatan.
• Ekedal Södra påverkas huvudsakligen av buller från Henriksbergsgatan och järnvägen.
• Det planerade kontors-/parkeringshuset vid järnvägen kommer att sänka
bullernivåerna från järnvägen i parken markant och till stor del kompensera för ökat tågbuller för Ekedal Södra.
• Externbuller från Volvo är försumbart för Ekedal.
7
De detaljerade beräkningsresultaten redovisas i denna rapport som 22 bilagor där ljudnivåerna visas som isolinjer 1,5 meter över marken. Bilaga 16-22 är på dxf-format som går att
importera i CAD-program.
Bilaga Scenario Beskrivning
1 1 Bullerkarta Ekedal LpAeq
2 1 Bullerkarta Ekedal LpAFmax
3 1 Bullerkarta Henriksbergsgatan, LpAeq,
4 1 Bullerkarta Hjovägen, LpAeq,
5 1 Bullerkarta Kavelbrovägen, LpAeq,
6 2 Bullerkarta Ekedal LpAeq
7 2/3 Bullerkarta Ekedal LpAFmax
8 2 Bullerkarta Henriksbergsgatan, LpAeq,
9 2 Bullerkarta Hjovägen, LpAeq,
10 2 Bullerkarta Kavelbrovägen, LpAeq,
11 3 Bullerkarta Ekedal LpAeq
12 3 Bullerkarta Henriksbergsgatan, LpAeq,
13 3 Bullerkarta Hjovägen, LpAeq,
14 3 Bullerkarta Kavelbrovägen, LpAeq,
15 1 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal LpAeq
16 1 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal LpAFmax
17 1 Bullerkarta som dxf-fil Översikt LpAeq
18 2 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal LpAeq
19 2/3 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal LpAFmax
20 2 Bullerkarta som dxf-fil Översikt LpAeq
21 3 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal LpAeq
22 3 Bullerkarta som dxf-fil Översikt LpAeq
Tabell 7: Bilagornas innehåll.
8 6.1 Scenario 1 – Nuläge
Nedanstående bullerkarta (figur 2) är den sammanlagda effekten från järnväg, fordonstrafik och industribuller från Volvo. Med de nivåer som erhålls från trafiken kommer Volvos bidrag endast påverka Kavelbrovägens direkta närhet.
Figur 2: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 1 – Nuläge.
Analysen av maxnivåerna visar på liknande beteende som för ekvivalentnivåerna. I Ekedals norra område kommer slänten mot sjön/Hjovägen att få maxnivåer över 70 dB(A) vilket gör denna riktning olämplig för uteplatser ur bullerhänseende. Även delar av Ekedal Södra kan få maxnivåer över 70 dB(A), vilket gör att uteplatsers orientering bör väljas med omsorg.
170600 170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 2484
13-141-R1-B1 07.10.13 170600
170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13
9 6.2 Scenario 2 – 2025
Den ökade trafiken på Henriksbergsgatan och Västra Stambanan kommer att försämra situationen något för framförallt Ekedal Norra. Den något minskade trafiken på Hjovägen väster om Henriksbergsgatan kommer inte att kompensera för de andra källornas ökningar.
Det planerade kontoret/parkeringshuset vid järnvägen kommer att göra god nytta i den södra delen av parken som kommer att få något lägre nivåer trots den ökade tågtrafiken.
Figur 3: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 2 – 2025.
Maxnivåerna för scenario 2 och 3 är identiska eftersom de beräknas på de trafikhändelser som har högst nivå. I jämförelse med scenario 1 (figur 4 och 5) blir läget för Ekedal södra något bättre på grund av de tillkommande skärmande byggnaderna söder om Resecentrum. Den norra delens problem kvarstår.
170600 170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 2 - 2025 Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 2485
13-141-R1-B6 07.10.13 170600
170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13
10
Figur 4: Detaljbild över maximala trafikbullernivåer runt Ekedal för Scenario 1 – nuläge.
Figur 5: Detaljbild över maximala trafikbullernivåer runt Ekedal för Scenario 2 och 3 – 2025 170950 170950
171000 171000
171050 171050
171100 171100
171150 171150
171200 171200
171250 171250
171300 171300
171350 171350
171400 171400
6474650 6474650
6474700 6474700
6474750 6474750
6474800 6474800
6474850 6474850
6474900 6474900
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 2 och 3 - 2025
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAmax, 1,5 m över mark
Skala 1 : 2485 13-141-R1-B7 07.10.13 170950
170950
171000 171000
171050 171050
171100 171100
171150 171150
171200 171200
171250 171250
171300 171300
171350 171350
171400 171400
171450 171450
6474600 6474600
6474650 6474650
6474700 6474700
6474750 6474750
6474800 6474800
6474850 6474850
6474900 6474900
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAmax, 1,5 m över mark
Skala 1 : 2484
13-141-R1-B2 07.10.13
170600 170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13 170600
170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13
11
6.3 Scenario 3 - 2025 med begränsningar på Stationsgatan
Den ökade trafikmängden på Henriksbergsgatan påverkar hela Ekedalsområdet genom att minska de ytor som naturligt har Leq < 55 dB(A). Effekterna runt Kavelbrovägen och Hjovägen blir mindre.
Figur 6: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 3 – 2025 med begränsningar på Stationsgatan.
Johan Jernstedt Civilingenjör
Granskad av Anders Bertilsson, 2013-10-07
170600 170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 3 - 2025 med begränsningar på Stationsgatan.
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 2485
13-141-R1-B11 07.10.13 170600
170600
170700 170700
170800 170800
170900 170900
171000 171000
171100 171100
171200 171200
171300 171300
171400 171400
171500 171500
171600 171600
171700 171700
171800 171800
171900 171900
172000 172000
6474200 6474200
6474300 6474300
6474400 6474400
6474500 6474500
6474600 6474600
6474700 6474700
6474800 6474800
6474900 6474900
6475000 6475000
6475100 6475100
Skövde Kommun
Ekedal, scenario 1 - nuläge
Beräknade bullernivåer från trafik, järnväg och industri.
LAeq, 1,5 m över mark
Skala 1 : 4967 13-141-R1-B1 27.09.13