SAMRÅDSUNDERLAG
VÄG 178/740 – CIRKULATIONSPLATS, BUSSTERMINAL OCH PENDELPARKERING
Orust kommun, Västra Götalands län
Ärendenummer: TRV2020/5527
Versionslogg
Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn
1.0 2020-06-12 EÅ
Dokumenttitel: Samrådsunderlag Skapat av: Ebba Ågren
Dokumentdatum: 2020-06-12 Granskat av: Linda Flydén Version: 1.0
Utgivare: Pontarius
Uppdragsansvarig: Fredrik Svensson
Beställare: Trafikverket Projektledare: Salaam Ali Ärendenummer: TRV 2020/5527 Projektnummer:
Innehåll
Sammanfattning ... 1
1 Inledning ... 2
1.1. Vägplaneprocessen ... 2
1.2. Bakgrund ... 2
1.3. Planerad åtgärd ... 4
2 Avgränsningar ... 4
2.1. Utrednings- och influensområde ... 4
2.2. Tid ... 5
3 Förutsättningarna i utrednings- och influensområdet ... 5
3.1. Allmänt om Orust och Tegneby ... 5
3.2. Planer ... 6
3.3. Trafik och vägnät... 6
3.3.1. ÅDT och medelhastigheter ... 6
3.3.2. Kollektivtrafik ... 8
3.4. Tekniska anläggningar ... 9
3.5. Landskap ... 9
3.6. Naturmiljö ... 11
3.7. Rekreation och friluftsliv ... 13
3.8. Vattenmiljö ... 13
3.9. Kulturmiljö ... 14
3.10. Klimat ... 17
3.11. Risk ... 17
4 Projektets lokalisering, utformning, omfattning och utmärkande egenskaper ... 17
4.1. Beskrivning av projektet ... 17
4.2. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper ... 18
4.2.1. Omgivningspåverkan ... 18
5 Bedömning av åtgärdens miljöpåverkan ... 21
6 Fortsatt Arbete ... 21
6.1. Planläggning ... 21
6.2. Viktiga frågeställningar ... 21
7 Källor ... 22
Sammanfattning
Detta underlag för samråd beskriver förutsättningar, effekter och konsekvenser samt åtgärder för ombyggnad av Tegneby korsväg i Orust kommun till en cirkulationsplats och angränsande pendelparkering. Vid Tegneby korsas väg 178 och väg 740. Åtgärden är nödvändig för att öka framkomligheten och trafiksäkerheten, samt kollektivtrafikens kapacitet på sikt.
Utredningsområdet består av en befintlig korsning med tillfartsvägar och angränsande jordbruksmark.
Sydväst om utredningsområdet ligger ett antal bostadshus med angränsande gångväg från väg 178.
Norr om utredningsområdet ligger ett församlingshem, en drivmedelsstation och en privat gård.
Nordöst om utredningsområdet ligger Tegneby kyrka med kyrkogård.
Inga Natura 2000-områden eller naturreservat finns inom utredningsområdet. Det finns inte heller några grundvattenförekomster eller ytvattenförekomster.
Området ligger inom riksintresse för kulturmiljö. Landskapet domineras av flacka slätter med jordbruksmark.
En arkeologisk utredning har utförts, inga tidigare okända fornlämningar påträffades inom utredningsområdet.
Under byggtiden kan negativa effekter uppstå av buller, vibrationer, damning med mera. Dessa effekter är tillfälliga och förekommer i normal omfattning.
Åtgärder som kan vara aktuella och som kommer att studeras vidare i det fortsatta arbetet är bland annat att minimera markintrånget, åtgärder för kulturmiljö, buller, eventuellt påträffade
fornlämningar samt sanering av eventuell förorenad mark.
Trafikverket gör bedömningen att projektet ej kan antas medföra en betydande miljöpåverkan,
eftersom åtgärdens utmärkande egenskaper såsom omfattning är liten, åtgärdens användning av mark och andra naturtillgångar är liten, samt att föroreningar och störningar till följd av åtgärderna är små.
Vidare kommer åtgärden placeras i redan påverkat område av befintlig väg.
1 Inledning
1.1. Vägplaneprocessen
Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan.
I början av planläggningen tar Trafikverket fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön. underlaget ligger till grund för Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Innan Länsstyrelsen prövar om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska enskilda som kan antas bli särskilt berörda få möjlighet att yttra sig.
Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket utbyter information med och inhämtar synpunkter från bland annat andra myndigheter, organisationer, enskilda och allmänhet som berörs. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse.
Figur 1. Vägplaneprocessen vid icke betydande miljöpåverkan.
1.2. Bakgrund
Tegneby korsväg är en knutpunkt mellan väg 178 som går mellan Ellös och Varekil och väg 740 som har målpunkter som Göksäter och Henån norrut och Nösund och Mollösund söderut. Se figur 2 nedan.
Korsningen mellan väg 178 och väg 740 i Tegneby är idag utformad som två förskjutna
trevägskorsningar, se figur 3 nedan. I direkt koppling till korsningen finns en busshållplats med två hållplatslägen samt en pendelparkering. Under sommarmånaderna ökar trafikmängden väsentligt vilket leder till bristfällig framkomlighet samt trafiksäkerhet. Direkt väster om korsningen ansluter en gångväg på södra sidan av väg 178. Det finns ingen passage eller gångväg på norra sidan vilket skapar en otrygg miljö för oskyddade trafikanter.
Vid bussgatan skapas en otrygg miljö för de som byter hållplatsläge samt för kollektivtrafiken då bilister felaktigt använder bussgatan istället för ordinarie bilväg. Det finns också planer på att utöka kollektivtrafiken i området, vilket kräver högre kapacitet på både busshållplatser och pendelparkering.
Se figur 3 över befintlig situation nedan.
Figur 2. Orienteringskarta
Figur 3. Befintlig situation Tegneby Korsväg
1.3. Planerad åtgärd
Projektet innebär ombyggnation av befintlig korsning till cirkulationsplats, samt utbyggnad av anslutande bussterminal och pendelparkering. En ny säkrare gångpassage upprättas vid
cirkulationsplats och gångvägar till pendelparkering byggs. Se figur 4 på skissad lösning från ÅVS nedan, denna skiss är endast ett underlag för att bedöma åtgärdens ungefärliga omfattning ej den färdiga lösningen.
Projektet innebär väsentlig ombyggnad av infrastruktur.
Figur 4. Skiss från åtgärdsvalsstudie över planerad åtgärd.
2 Avgränsningar
2.1. Utrednings- och influensområde
Projektets utredningsområde anges i nedanstående figur 5. Utredningsområdet är identifierat på ett sådant sätt att det innefattar alla tänkbara utformningsalternativ.
Influensområdet avser det område där miljöeffekter kan uppkomma. Influensområdets utbredning tar även hänsyn till eventuella kumulativa effekter som kan uppstå. Mot bakgrund av detta kan
influensområdet variera för olika miljöaspekter. För miljöaspekterna landskapsbild, buller, naturmiljö,
markföroreningar och kulturmiljö innebär projektet lokal påverkan och dessa aspekter har ett influensområde som sträcker sig något utanför utredningsområdet.
Figur 5. Utredningsområde
2.2. Tid
Planarbetet påbörjades vid 2020 års början. Vägplanen planeras fastställas under våren 2022 och parallellt med detta arbetas ett förfrågningsunderlag fram, som beräknas vara färdigt under vintern 2021/2022. Entreprenadarbetena beräknas kunna påbörjas under vintern 2022/2023.
3 Förutsättningarna i utrednings- och influensområdet
3.1. Allmänt om Orust och Tegneby
Orust är en ö-kommun med 15 300 invånare. Majoriteten av befolkningen bor utanför tätort vilket gör Orust till en landsbygdskommun. Henån är kommunens största tätort med 2000 invånare. På Orust finns nästan lika många fritidshus som permanentbostäder, vilket innebär att befolkningen ökar mycket under semestermånaderna. Så sent som på 1950-talet var jordbruket dominerande näring, även fisket var en betydande näring i kustsamhällen. Kommunen är fortfarande en utpräglad
landsbygdskommun, men dessa näringar har minskat kraftigt. Turismen tros bli en viktig näringsgren för kommunen i framtiden genom närheten till kusten och andra attraktiva natur- och kulturmiljöer.
Båtbyggandet har gamla traditioner och svarar fortfarande för mer än hälften av
industriarbetstillfällena. Förr byggdes båtar för frakt och fiske, numera är det praktiskt taget endast
fritidsbåtar som produceras. Huvuddelen av Sveriges export av segelbåtar kommer från Orust.
(ÖP 2009, Orust kommun)
Tegneby korsväg är lokaliserad inom Tegneby socken i Orust kommun. Korsningen utgörs av väg 178 som förbinder Varekil och Ellös, och väg 740 mellan Nösund och Henån. Korsningen omges
huvudsakligen av brukad åkermark. Söderut går en mindre gång- och cykelväg som förbinder korsningen med bebyggelsen i sydväst. Norr om korsningen, utmed väg 740, ligger en
drivmedelsstation och ett fristående bostadshus. I nordväst ligger ett jordbruk och i nordöst ligger ett församlingshem samt Tegneby kyrka och kyrkogård. Tegneby kyrka tillhör Tegneby församling I Tegneby finns en lokal gemensamhetsförening ”Tegneby framtid”. Föreningen arbetar med lokala utvecklingsfrågor inom bland annat vatten och avlopp, skola och trafik i området kring Tegneby.
3.2. Planer
Orust kommun har en gällande översiktsplan som antogs år 2009. I planen har kommunen satt upp mål som berör bland annat områdena demokrati och delaktighet hos medborgare, folkhälsa, näringsliv och turism, befolkning och boende, miljö samt kollektivtrafik och färdtjänst.
Det finns ett flertal gällande detaljplaner inom kommunen, majoriteten är belägna utmed kustområdet. Utredningsområdet vid Tegneby kommer inte i konflikt med några detaljplaner.
3.3. Trafik och vägnät
Vid Tegneby korsväg korsas länsvägarna 178 och 740.
Väg 178 är skyddsklassad och klassad som primär länsväg och väg 740 är normalklassad och som övrig länsväg.
Väg 178 tillhör det funktionellt prioriterade vägnätet (FPV) och är klassad som ”kompletterande regionalt viktig väg”. Väg 178 hanterar stora volymer av tyngre transporter och tillhör det strategiska vägnätet för tyngre transporter (NVDB, 2020).
Korsningen trafikeras av specialtransporter från båtindustrin vilket behöver tas hänsyn till i framtida utformning.
3.3.1. ÅDT och medelhastigheter
Från tidigare utförd åtgärdsvalsstudie samt vägtrafikflödeskartan (Trafikverket) ges Årsdygnstrafik (ÅDT) enligt figur 6. I figuren visas också antalet avgångar/dag i mars 2020 för de två hållplatslägena.
Under sommarmånaderna ökar enligt ÅVS trafiken betydligt i förhållande till resten av året.
Mätningar för att bestämma ÅDT dessa månader har ej funnits tillgängliga.
Skyltad hastighetsbegränsning på väg 178 är 80 km/h. Vägen är rak och har god linjeföring vilket tillåter höga hastigheter. Väg 740 har skyltad hastighet 70 km/h.
Figur 6. Årsdygnstrafik enligt ÅVS, förutom väg 178 öster om korsningen vilkens värden baseras på Trafikverkets vägtrafikflödeskartan.
3.3.2. Kollektivtrafik
Nedan redovisas siffror för vardagstrafik.
I dagsläget stannar 7 linjer vid hållplatsen Tegneby Korsväg, läge A och B. Bussarnas färdväg visas i figur 6. Nedanstående siffror är underlag från Västtrafik.
Trafikering linje 371,372 & 374enligt underlag från Västtrafik:
• 371 M-F 22 anlöp, lördag 6 och söndag 6
• 372 M-F 18 anlöp, lördag 2 och söndag 2
• 374 M-F 13 anlöp
• Linje 971, 973, 976, 978 (Skolbussar): Har en turtäthet på ca 1 buss per dag i vardera riktningen under helgfria vardagar. Färdvägar enligt figur 7.
Antal påstigande enligt underlag från Västtrafik:
Totalt klev ca 2704 resenärer på i Tegneby under 2019 (enligt stämplingsstatistik). Barn som åker skollinjer är ej medräknade i dessa siffror. Då det endast är ett fåtal bostadshus i närheten bedöms dessa siffror vara marginella.
• Linje 371 – ca 1482 påstigande
• Linje 372 – ca 513 påstigande
• Linje 374 – ca 409 påstigande
Figur 7. Färdväg busslinjer. Vänster: 300-linjerna. Höger: 900-linjerna.
:
3.4. Tekniska anläggningar
Samfällighetsägda tryckspill- och vattenledningar finns inom befintligt utredningsområde, inga kommunala VA-ledningar finns.
Trafikverkets vägbelysning finns idag utmed väg 178 och 740 samt intill pendelparkering och bussterminal. Inom området finns även fiber, tele och elledningar som kan påverkas av projektet.
På platser där befintliga ledningar korsar eller kommer ligga inom nytt vägområde för planerad åtgärd behöver åtgärd utredas. Projektering av ledningsomläggningar kommer att genomföras i samråd med ledningsägarna i senare skeden.
3.5. Landskap
Tegneby ligger i ett öppet och slättliknande landskap, och kan karaktäriseras som ett utpräglat jordbrukslandskap. Från väg 178 börjar ”slätten” anas redan någon kilometer öster om korsningen, och väl förbi Tegneby prästgård övergår det småbrutna odlingslandskapet i större och mer
sammanhängande åkrar. Slätten bryts upp av impediment och andra inslag i landskapet, och omgärdas av typiska bergiga och skogbeklädda höjder i det vidare sprickdalslandskapet. Kring dessa finns än idag majoriteten av bebyggelsen, se figur 8. Vid platsen för Tegneby korsväg ligger vägbanan något högre än den omkringliggande jordbruksmarken. Härifrån sluttar åkermarkerna ner mot Hagån i nordost och en uträtad bäck i sydost. Förutom åkerbruket finns även inslag av andra öppna markytor med aktivt bete på höjdpartierna, exempelvis söder om Tegneby kyrka och väster om korsningen. I anslutning till jordbruksmarken och gårdarna finns på flera håll stora, moderna ekonomibyggnader som tar stor plats i landskapsrummet.
Figur 8. Utsikt från Tegneby mot Torsby. Till höger ligger gården Torsby på en medeltida gårdstomt, idag med höga ekonomibyggnader. I likhet med de flesta av områdets hus och gårdar ligger Torsby på stenbunden mark och intill berget. Mitt i bilden går väg 740. Fotriktning mot nordost.
Den största inslaget och mest påtagliga förändringen som skett i landskapet under senare tid är tillkomsten av nuvarande väg 178. Vägen byggdes under 1990-talet och enligt det sena 1900-talets normer och behov. Vägbanken bryter av landskapet, mönstren i det gamla kommunikationsnätet och även den äldre landskapsbilden i stort. Vägkonstruktionen är i jämförelse med tidigare generationers vägar mycket bred och planterrasserad, med mjuka kurvor som underlättar för modern biltrafik. Vid Tegneby skär vägen rakt igenom höjdpartier i landskapet, vid prästgården och väster om själva korsningen. Mellan dessa höjdpunkter i landskapet hålls vägen plan med hjälp av en vägbank, se figur 9. Som störst är vägbanken ungefär fyra meter hög och 40 meter bred. Genom sin sträckning är vägen
skild ifrån den tidigare knutpunkten – färdas man på 178:an passerar man helt enkelt den tidigare, historiska centralplatsen.
Figur 9. Utsikt ifrån dagens busshållplats. Väg 178 skär igenom höjden vid Tegneby prästgård och går sedan på en vägbank över dalen. Mitt i bilden syns prästgårdens ekonomibyggnader. Fotoriktning mot sydost.
Vid den ”gamla” korsningen, drygt 100 meter norr om väg 178, finns idag en aktiv bensinstation, verkstad, bilbesiktning och servicebutik. Intill, och längs den gamla landsvägen, finns även kyrkbacken/kyrkogården med servicebyggnad, församlingshemmets anläggningar samt
jordbruksverksamhet med nötdjursuppfödning, figur 10. Dessa verksamheter omhuldas av ett litet grannskap med bostadshus som byggts under 1900-talets lopp. Överlag ligger målpunkterna tätt kring den gamla landsvägskorsningen och då särskilt bensinstation/servicebutik som destination i många personers vardag.
Mellan den gamla och den nya korsningen finns även busshållplats och pendelparkering, som också är en viktig funktion i området. Härifrån går exempelvis flera linjer till Tvets skola, ett par kilometer ner för väg 740. Hållplatsens något högre läge, nära anknytning till väg 178 och dåliga förbindelser för gående bidrar dock till att den i likhet med vägen är frånkopplad bebyggelsen och funktionerna kring den gamla korsningen.
Figur 10. Utsikt över Tegneby från dagens busshållplats. Till vänster bensinstation mm, till höger församlingshem med kyrkogården och kyrkan bakom. Fotoriktning mot nordost.
Från väg 178 och via busshållplatsen går en pilgrimsled till Tegneby kyrka som fortfarande utgör ett viktigt inslag i dagens landskap. Pilgrimsleden fortsätter ut på den bevarade betesmarken på höjden söder om kyrkan och sammanlänkar åtta kyrkor runt hela Orust.
3.6. Naturmiljö
Naturen och landskapet på Orust är tydligt påverkad av närheten till havet, och nästintill hela ön har ett ursprung på havsbotten. Gränsen mellan löv- och barrskogszonen i Europa går tvärs igenom Orust, vilket innebär att den norra och östra delen av kommunen tillhör det södra barrskogsområdet, och den sydvästra delen av kommunen tillhör det södra lövskogsområdet. Orust är ett utpräglat
spricklandskap, med öppna klipphedar och synliga klippstränder utmed kusten. Inåt land dominerar barrskog, myrar och jordbrukslandskap. Åker- och betesmark täcker ca 23% av landarealen.
Spricklandskapets kantzoner och naturbetesmarker innehar höga naturvärden och rik biologisk mångfald, med bland annat en ovanligt artrik flora av brynbuskar och -träd.
Omgivningen kring Tegneby består av ett lågkuperat jordbrukslandskap.
Området kring Tegneby korsväg tillhör markanvändningen ”Värdefull jordbruksmark” enligt en karta över markanvändning i Orust kommun, se figur 11. (Orust kommun, 2006)
Figur 11. Karta över markanvändning i Orust kommun.
Inom eller i anslutning till aktuellt utredningsområde finns ingen skyddad natur.
Flertalet rödlistade fågelarter har identifierats vid Tegneby, både födosökande och förbiflygande.
Några av arterna som har identifierats är sädgås, vaktel, vit stork, kungsörn, bivråk, duvhök, blå kärrhök och fjällvråk. (artportalen, 2020)
3.7. Rekreation och friluftsliv
Orust har länge varit en populär rekreationsmiljö där havet och aktiviteter knutna till bad och båtliv har en central roll. Orust läge, mitt i Bohuslän, skapar möjligheter för båtturismen och på
sommarsäsongen besöks gästhamnar, småbåtshamnar och naturhamnar av en stor mängd fritidsbåtar och dess användare. Utöver skärgården finns också stora natur- och kulturvärden. Inom kommunen finns ett antal campingplatser, hotell- och konferensanläggningar, restauranger och golfbanor. Ett annat stort fritidsintresse på ön är hästsport.
I området kring Tegneby finns inga särskilt utpekade rekreationsmiljöer. Närmaste rekreationsmiljö är Kalvöfjorden ca 3 km bort (strandkant). Kalvöfjorden tillhör Stigfjorden som är av riksintresse för friluftslivet då det är ett populärt område för båtlivet. (Orust kommun, 2006)
3.8. Vattenmiljö
Norr om Tegneby korsväg passerar ett 8 km långt vattendrag av mindre karaktär, Hagån. Det finns ingen tillgänglig information om vattendragets status och vattendraget omfattas inte av strandskydd.
Öster om korsningen rinner ett biflöde till ån, som efter att ha passerat väg 178 via en vattenförande trumma med dimension 1200 leds kulverterat till Hagån. Se figur 12. Intag till kulvert ses på figur 13.
Trumma och kulvert ligger utanför utredningsområdet, ca 180 m ifrån Tegneby Korsväg.
Inga kända grundvattenförekomster, markavvattningsföretag eller åkerdräneringar finns inom utredningsområdet.
Figur 12. Hagån med tillrinnande biflöde.
Figur 13 - Vattenintag kulverterad ledning
3.9. Kulturmiljö
Enligt kulturarvsanalysen som utförts i projektet finns det inom utredningsområdet inga kända fornlämningar, övriga kulturhistoriska lämningar eller andra utpekade objekt. Den arkeologiska utredning som utfördes under början av juni 2020 hittade inga tidigare okända fornlämningar eller objekt av antikvariskt intresse.
Utredningsområdet är delvis beläget inom riksintresse för kulturmiljövärden, kommunalt utpekad kulturmiljö och bevarandevärt odlingslandskap. Just odlingslandskapet är det utpekade värde som kan sägas vara direkt närvarande inom utredningsområdet. Eftersom området har varit bebott sedan
Hagån
Kulverterat biflöde till Hagån
Trumma under väg 178
stenåldern och ansluter till ett något högre läge, dessutom intill en äldre strandnivå, finns en möjlighet att det inom utredningsområdet kan finnas okända fornlämningar. Se figur 15.
De kända fornlämningar som ligger närmast korsningen utgörs främst av hällristningar, skålgropar, järnåldersgravar och boplatsytor.
Svenska kyrkan har en pilgrimsled som binder ihop 8 kyrkor på Orust som passerar
utredningsområdet från sydost och svänger upp mot kyrkan via Tegneby korsväg, se figur 14. I övrigt finns inga gångvägar till och från bussterminalen, inte heller några gångpassager tvärs väg 178.
Projektet kommer medföra att kulturmiljön blir mer tillgänglig för allmänheten då gångstråk och säkrare passager förbättrar möjligheten att förflytta sig i området till fots.
Figur 14. Pilgrimsleden som passerar utredningsområdet, markerad i rött.
Korsningen och utredningsområdet omfattas av ett riksintresse för kulturmiljövården, Haga [O 30]
(Länsstyrelsen i Västra Götaland 2020). Riksintresseområdet täcker ett cirka nio kvadratkilometer stort område som angränsar mot Kalvöfjorden i sydost, med Torsby i norra änden och Ängholmen i södra. Riksintresset beskrivs som ett:
”Fornlämningsrikt område med länets största koncentration av stenkammargravar, däribland den kända Hagadösen, som tillsammans med Tegneby kyrka och omgivande odlingslandskap med Kalvöfjordens strandängar visar på ett kontinuerligt utnyttjande av landskapet allt sedan förhistorisk tid.”
Det som framhävs som uttryck för riksintresset Haga är den generella landskapsbilden i kombination med specifika och varierade inslag i kulturmiljön. De utpekade kulturhistoriska värdena utgörs av odlingslandskapet och fornlämningarna (med Tegneby kyrka), som tillsammans vittnar om ett mycket
stort historiskt tidsdjup som är direkt synligt i omgivningen. Framför allt noteras den stora
koncentrationen av megalitgravar i ett område som samtidigt generellt sett är rikt på fornlämningar och kulturprägel som motivation till utpekandet av riksintresset.
3.10. Klimat
Inga kända översvämningsområden finns i Tegneby.
Projektet förbättrar möjligheterna till kollektivtrafik vilket är positivt ur ett klimatperspektiv.
Hastigheterna kommer även sänkas på sträckan förbi korsningen, dock kommer det bli en ökning av start-stopp förbi cirkulationsplatsen vilket kan vara negativt för klimatpåverkan.
3.11. Risk
Risker i detta stycke är kopplade till transport av farligt gods på väg. Detta då stora volymer tung trafik passerar Tegneby och kan även inkludera transport av farligt gods. Väg 178 utgör dock inte primär eller sekundär transportled för farligt gods.
4 Projektets lokalisering, utformning, omfattning och utmärkande egenskaper
4.1. Beskrivning av projektet
Vid framtagande av tidigare åtgärdsvalsstudie (ÅVS) har det framkommit brister vid korsningen och anslutande bussterminal. De uppmärksammande bristerna skapar dålig framkomlighet, begränsad kapacitet för bussangöring och bristande trafiksäkerhet.
Bristande framkomlighet är främst kopplad till bilister som ska ta sig ut på väg 178 via vänstersväng från väg 740. Det är också svårt att ta sig in på väg 740 från väg 178.
Vad gäller kollektivtrafiken så finns idag en begränsad yta för bussterminalen, vilket medför att det är ont om plats för bussangöring och bristande säkerhet för kollektivtrafikens resenärer vid byte. Det händer även att privatbilister ”genar” över bussgatan, vilket skapar olycksrisker.
Pendelparkeringen har låg kapacitet och möter inte ett eventuellt framtida behov av ökad turtäthet.
Projektet omfattas av följande åtgärder:
• Ombyggnation av befintlig korsning till cirkulationsplats
• Utbyggnad av bussterminal
• Anläggande av pendelparkering
Syftet med projektet är att förbättra framkomligheten för bilister, samt öka trafiksäkerheten i korsningen och bussterminalen, både för bilister, gående, och kollektivtrafikens resenärer. Utöver ovan nämnde effekter väntas en framtida utformning kunna öka kapaciteten för trafiken och skapa förutsättningar för ökat kollektivtrafikresande.
4.2. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper
4.2.1. Omgivningspåverkan
Allmänt
Planerade åtgärder bedöms inte stå i konflikt med översiktsplanen för Orust kommun då det berörda området ligger utanför detaljplanelagt område samt då möjligheter till förbättrad kollektiv- och biltrafik genereras.
Utredningsområdet är delvis beläget inom riksintresse för kulturmiljövården, kommunalt utpekad kulturmiljö och bevarandevärt odlingslandskap
Landskapsbild
Landskapsbilden i Tegneby är redan påverkad av väg 178 där vägbanken bryter av den
sammanhängande landskapsbilden. Planerade åtgärder bedöms ha liten påverkan på landskapet men kan dock medföra vissa kumulativa effekter.
Rekreation och friluftsliv
Projektet kommer medföra minskad barriärverkan då möjligheter till bättre gångvägar och passager kring och tvärs vägar kommer öka.
Markanvändning och naturmiljö.
Odlingslandskapet är det utpekade värde som kan sägas vara direkt närvarande inom utredningsområdet.
Projektet medför att jordbruksmark behöver tas i anspråk då planerad utformning tar större plats än befintlig utformning.
Rapporterade rödlistade arter i området är främst fågelarter som inte bedöms bli påverkade av åtgärden.
Vattenmiljö
Det enda vattendrag som ligger i närhet till utredningsområdet är ett biflöde som leder till Hagån.
Hagån är klassad som ytvattenförekomst. Planerade åtgärder bedöms inte påverka biflödet i någon större grad då avståndet till Tegneby korsväg är stort.
Inga grundvattenförekomster finns inom utredningsområdet.
Kulturmiljö
Inga kända fornlämningar eller byggnadsminnen bedöms påverkas negativt av projektet. En
arkeologisk utredning har utförts utan att hitta någonting av antikvariskt intresse eller fornlämningar.
En pilgrimsled finns inom utredningsområdet, vilken behöver rivas. Omskyltning får göras så att leden går vid ny anläggning.
Om man ser till riksintresset för kulturmiljö som resurs i samhällsplaneringen kan vissa planerade
(Riksantikvarieämbetet 2014) beskrivs åtgärder som förbättrar tillgängligheten till eller möjligheterna att på olika sätt använda och röra sig inom den utpekade miljön som stärkande och berikande. De aktuella åtgärderna går huvudsakligen ut på att förbättra anläggningar som redan finns (så som busshållplats och korsning), men inom projektet finns även möjlighet uppnå en helt ny nivå av tillgänglighet för gångtrafik.
Markföroreningar
Inga fastigheter som kan vara möjliga källor till föroreningar har identifierats inom aktuellt utredningsområde. Två fastigheter i närområdet har potentiell risk att vara förorenade, se figur 16 nedan.
Figur 16. Fastigheter med risk för markförorening
Fastighet Gilleby 1:32 är för närvarande en drivmedelsstation och viss risk finns för att markföreningar spridits utanför fastigheten.
Vid fastigheten Gilleby 1:16 har det tidigare bedrivits verksamhet med drivmedelsförsäljning. I nuläget används fastigheten som jordbruk/lantbruk, och det finns ingen drivmedelshantering eller
bilvårdsanläggning på fastigheten.
Vägdikesmassor kan innehålla föroreningar som kan spridas vid hantering och återanvändning av massor. Vägarna som ansluter till korsningen och berörs av projektet ligger i intervallen trafikmängd 2000–10 000 ÅDT. För trafikmängder i dessa intervall krävs provtagning och utvärdering av
massorna innan återanvändning, då vidare användning av massorna är osäker.
Buller
Acceleration, retardation, olika nivåer i körbanan och dylikt, kan i vissa fall orsaka ökat buller. Då åtgärderna i projektet kommer vara hastighetssänkande medför detta att det finns en risk för ökat buller på vissa delar av den aktuella sträckan. Detta eftersom trafikanter kommer bromsa vid cirkulationsplats och gasa därefter. Förändringen bedöms vara marginell.
Närmsta bebyggelse är på ca 100 meters avstånd från centrum av planerad cirkulationsplats som även är dagens korsningspunkt. Planerad ny vägkant av väg 740 söderut kommer ligga som närmst på ett avstånd av ca 53 m som är likvärdigt med dagens närmsta punkt. Dock kommer väg 740 förflyttas närmre än befintlig vägsträckning när den ansluter till cirkulationsplats och kommer enligt principiellt skissförslag vara på ett avstånd av ca 53–73 m från bebyggelse. Se figur 7. Dessa avstånd kan komma att förändras under framtida arbeten med vägplanen.
Bedömd bullerpåverkan av vägens förflyttning är ca 1 - 2 dB, en bullerberäkning kommer utföras i senare skede när mer detaljerad vägutformning är framtagen.
GILLEBY 1:32 GILLEBY 1:16
Figur 17 – Avstånd i meter från befintlig väg 740 respektive principskiss på ny vägsträckning
Störningar under byggtiden
Under byggtiden kommer mark utöver vägområdet att behöva nyttjas tillfälligt. Även framkomligheten längs vägen kommer påverkas negativt. Störningar som buller, intrång, luftföroreningar, vibrationer och damning kan uppstå under anläggningstiden. Detta kan drabba de boende i området och trafikanter. Det är dock under en begränsad tidsperiod och bedöms inte medföra bestående konsekvenser för miljön. Åtgärder vidtas för att minimera störningar under byggtiden.
5 Bedömning av åtgärdens miljöpåverkan
Trafikverket gör bedömningen att projektet ej kan antas medföra en betydande miljöpåverkan,
eftersom åtgärdens utmärkande egenskaper såsom omfattning är liten, åtgärdens användning av mark och andra naturtillgångar är liten, samt att föroreningar och störningar till följd av åtgärderna är små.
Vidare kommer åtgärden placeras i redan påverkat område av befintlig väg. Vid framtagande av färdigt utformningsförslag kommer hänsyn tas till landskapsbild och förbättrade möjligheter till kulturmiljö samt strävan att ta så lite värdefull jordbruksmark som möjligt
Miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper ska också utvärderas vid bedömning av åtgärdens grad av miljöpåverkan. Hänsyn ska tas till miljöeffekternas storlek, utbredning, varaktighet m.m.
utöver effekternas kumulativa verkan tillsammans med effekterna av andra verksamheter i området.
De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper finns beskrivna under kapitel 4.2 och bedöms vara av den storlek och utbredning att planerade åtgärder ej bedöms ha betydande miljöpåverkan.
6 Fortsatt Arbete
6.1. Planläggning
Detta dokument utgör underlag för Länsstyrelsens beslut om åtgärden kan antas medföra en
betydande miljöpåverkan. Beslutet ger förutsättningarna för hur den fortsatta planeringen av projektet kommer drivas vidare av Trafikverket.
För åtgärder som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska projektet upprätta en
miljökonsekvensbeskrivning som sedan ska godkännas av Länsstyrelsen. Dessutom ska Trafikverket samråda med en utökad samrådskrets i den efterföljande planeringen. Den utökade kretsen ska bestå av övriga statliga myndigheter samt den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda.
Samråd som genomförts i samband med detta underlags upprättande finns beskrivna i projektets samrådsredogörelse.
6.2. Viktiga frågeställningar
Utformningen ska utföras för att minimera ytan av jordbruksmark som behöver tas i anspråk.
Åtgärderna ska om möjligt göras i nära anslutning till befintlig väg så att markintrång minimeras och nyttjande av befintligt vägområde maximeras.
Området är av riksintresse för kulturmiljö vilket ska beaktas under planerings- och byggskede.
Landskapsbilden är känslig, men ligger kring befintlig vägmiljö. Åtgärdernas utformning ska sträva efter att tillföra värden i landskapet.
Riktad provtagning med avseende på markföroreningar kommer att utföras inför eventuella schaktarbeten.
Bullernivåer behöver utredas vid flytt av väg 740 söderut när den hamnar närmre bebyggelse vid anslutning till cirkulationsplats. Arbeten i närheten av boendemiljöer bör anpassas så att inte störningar sker vid olämpliga tider.
Utformningen bör ta hänsyn till såväl de oskyddade trafikanternas identifierade behov av trafiksäkerhet, som de lokala lantbrukarnas och tunga transporternas krav på tillgänglighet.
7 Källor
• Översiktsplan 2009. Orust kommun. https://weblisher.textalk.se/orust/op2009/
• Artportalen - https://www.artportalen.se/
• Naturvårdsprogram. Orust kommun. September 2006
https://www.orust.se/download/18.403d444a13f99aae52317c7/1374132079896/Naturvårdsprogr am%202006.pdf (sökdatum 2020-04-16)
• Nationell vägdatabas, NVDB på webb. Trafikverket. https://nvdb2012.trafikverket.se/ (sökdatum 2020-04-17)
• Tegneby Framtid - tegnebyframtid.se/
• Pilgrimsleden på Orust. Orust kommun. Kartverktyg:
https://www.vandringslederorust.se/sv/vandringsleder-orust/261260/karta
• (sökdatum 2020-04-28)
• Vatteninformationssystem i Sverige (VISS) https://viss.lansstyrelsen.se/
• (sökdatum 2020-05-08)
• Skyddad natur. Naturvårdsverket. http://skyddadnatur.naturvardsverket.se/
• (sökdatum 2020-04-16)
• Åtgärdsvalsstudie Tegneby korsväg, väg 178 och 740, Orust kommun. TRV 2017/30267.
Trafikverket
• Arkeologisk utredning av Tegneby Prästgård 1:1 m.fl. Diarienummer: 431-8586-2020
Besöksadress, Kungsgatan 32, 461 21 Trollhättan Postadress: Trafikverket, Box 24, 461 21 Trollhättan Telefon (växel): 0771-921 921
