SAMRÅDSREDOGÖRELSE
VÄG 178/740 – CIRKULATIONSPLATS, BUSSTERMINAL OCH PENDELPARKERING I TEGNEBY
Orust kommun, Västra Götalands län
Ärendenummer: TRV2020/5527
Versionslogg
Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn
1.0 2020-05-22 EÅ
2.0 2020-08-14 FS
3.0 2021-03-26 FS
Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Skapat av: Ebba Ågren
Dokumentdatum: 2021-03-26 Version: 3.0
Utgivare: Pontarius
Uppdragsansvarig: Fredrik Svensson Beställare: Trafikverket
Projektledare: Salaam Ali Ärendenummer: TRV 2020/5527 Projektnummer: 166487
Sida 1 av 9
Innehåll
1 Sammanfattning ... 1
1.1. Planläggningsbeskrivning ... 1
2 Samrådskrets ... 1
3 Samråd ... 2
3.1. Samråd inför länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan ... 2
3.1.1. Samråd med berörd länsstyrelse ... 2
3.1.2. Samråd med berörd kommun ... 2
3.1.3. Samråd med kollektivtrafiken ... 2
3.1.4. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda. ... 3
3.2. Samråd vid utformning av planförslaget ... 6
3.2.1. Samråd med berörd kommun ... 6
3.2.2. Samråd med kollektivtrafiken ... 7
3.2.3. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda. ... 7
Sida 1 av 9 I denna samrådsredogörelse sammanställs och sammanfattas hur olika samråd bedrivits, vilka
synpunkter som inkommit från enskilda berörda, myndigheter eller organisationer. I
samrådsredogörelsen redovisar Trafikverket hur de inkomna synpunkterna tagits i beaktning.
Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under ärendenummer TRV 2020/5527.
1 Sammanfattning
Under våren 2020 till våren 2021 har en vägplan vid Tegneby korsväg i Orust Kommun, Västra Götalands Län varit under framtagande. Projektet avser byggnation av en cirkulationsplats, en bussterminal samt en pendelparkering.
Under våren 2020 togs ett samrådsunderlag fram där allmänheten kunde lämna synpunkter och inkomma med information och för att Länsstyrelsen skulle göra en bedömning om projektet skulle bedömas betyda betydande miljöpåverkan eller inte.
I mitten av september 2020 beslutade Länsstyrelsen att projektet inte kan antas betyda betydande miljöpåverkan.
Synpunkter på samrådsunderlaget går att läsa under kapitel 3.
Under hösten 2020 till våren 2021 har ett planförslag tagits fram där samråd med kollektivtrafik, Orust kommun, ledningsägare samt ett samråd på orten hållits. Synpunkter på planförslaget i skede samrådshandling framgår i kapitel 4.
1.1. Planläggningsbeskrivning
I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara.
Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av
kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta.
Gällande Planläggningsbeskrivning för projektet är daterad 2021-03-12 och finns tillgänglig på www.trafikverket.se/tegneby.
2 Samrådskrets
Enligt beslut från Länsstyrelsen 2020-09-15, kan projektet inte antas medföra betydande miljöpåverkan.
Samrådskretsen har avgränsats till Länsstyrelsen i Västra Götalands Län, Orust kommun kollektivtrafiken, berörda mark- och ledningsägare och räddningstjänst
Vid utskick av samrådsunderlag och samrådshandling har det getts möjlighet att inkomma med synpunkter och ytterligare information. En annonsering för samrådsunderlaget utfördes även i ortstidningen samt via Trafikverkets hemsida.
Sida 2 av 9
3 Samråd
3.1. Samråd inför länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan
3.1.1. Samråd med berörd länsstyrelse
Samrådsmöte över Skype mellan Trafikverkets projektledare och handläggare för Länsstyrelsen i Västra Götalands län hölls 2020-05-04. Mötet finns dokumenterat i minnesanteckningar daterade 2020-05-04. Dokumentationen har ärendenummer TRV2020/5527.
Utifrån samrådet bedömdes det preliminärt att Länsstyrelsen kommer besluta att åtgärden inte kommer medföra betydande miljöpåverkan (BMP). Det bestämdes också att det inte behövdes hållas något ytterligare möte innan leverans av samrådsunderlag, utan att det räcker med att Trafikverket skickar samrådsunderlaget tillsammans med samrådsredogörelse till Länsstyrelsen på remiss för beslut om betydande miljöpåverkan.
Enligt beslut från Länsstyrelsen 2020-09-15, kan projektet inte antas medföra betydande miljöpåverkan. Diarienummer hos Länsstyrelsen 343-37802-2020.
3.1.2. Samråd med berörd kommun
Orust kommun har fått möjlighet att yttra sig kring samrådsunderlaget inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan, samrådsunderlag daterat 2020-06-12. Orust kommun inkom 2020-06-17 med synpunkt nedan:
3.1.2.1. Diarienummer: TRV 2020/5527:3
”I området finns befintliga privata VA-ledningar och anläggningar vilket skall tas hänsyn till i projektering- och utförandeskedet och ske i samråd med ledningsägaren. Kostnader för eventuell flyttning eller tillfällig ändring av befintliga VA-ledningar eller VA-anläggningar inom planområdet belastar den som begär flyttningen eller ändringen.
I övrigt har sektor samhällsutveckling inget att erinra till ombyggnationen av Tegneby korsväg, väg 178 och väg 740.”
Trafikverkets kommentar: Befintliga ledningar kommer beaktas under fortsatt arbete och förflyttas utanför vägområde.
3.1.3. Samråd med kollektivtrafiken
Samrådsmöte med Västtrafik hölls 2019-04-06. Mötet finns dokumenterat i minnesanteckningar daterade 2020-04-06. Dokumentationen har ärendenummer TRV 2020/5527.
Bland annat följande frågor togs upp:
• Skolbusstrafik förekommer. Viktigt att det blir en säker miljö.
• Planerade fyra hållplatslägen räcker för dagens behov och framtida planering. Även de 25 planerade pendelparkeringarna räcker för framtida trafikering.
• Tegneby korsväg är en knutpunkt, så bussterminal föredras gentemot att ha hållplatslägen utmed vägarna.
• Utformningen får utredas vidare så att det blir en bra lösning mot cirkulationsplats och att det undviks för mycket rundkörning inne på terminalytan.
• Kollektivtrafiken får kontaktas vid byggnationen för provkörning av utformning.
Sida 3 av 9 Trafikverket noterade synpunkterna och kommer ta dessa i beaktning vid framtagande av
planförslaget.
Västtrafik fick möjlighet att yttra sig kring samrådsunderlaget inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan, samrådsunderlag daterat 2020-06-12. Inga synpunkter inkom.
3.1.4. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda.
Utöver samrådsunderlag så skickades brev ut vid fältmätarbeten som gav fastighetsägare en möjlighet att inkomma med uppgifter som kan ge information och komma att påverka projektet.
Nedan följer de yttranden som gavs på samrådsunderlag daterat 2020-06-12. Synpunkterna inkom via e-post till diariet.
3.1.4.1. Diarienummer: TRV 2020/5527:4
• ”Så bra att ni gör om denna korsning. Jag tycker att ni bör inkludera så att den otydliga infarten till Preem och Svenska kyrkan på Orust blir säker”
Trafikverkets kommentar: Att åtgärda denna korsning ligger utanför detta projekts avgränsning.
3.1.4.2. Diarienummer: TRV 2020/5527:7
• ”Pendelparkeringen hamnar över våra VA-ledningar, vi vill att ni flyttar dom till vänster om parkeringen. Vi vill också att ni lägger gång och cykeltunnlar så att ingen behöver gå i rondellen.”
Trafikverkets kommentar:
VA-ledningar kommer hanteras och flyttas i projektet.
Att bygga en gångtunnel ingår ej i denna beställning från den åtgärdsvalsstudie som gjorts.
Gångtunnlar byggs endast i fall där det är en väldigt stor andel oskyddade trafikanter som ska trafikera vägen. I detta projekt, med den mängd oskyddade trafikanter som finns och beräknas kunna bli, är bedömningen att gång- och cykelpassager med mittrefug i anslutning till cirkulationsplats kommer vara det bästa alternativet. Hastigheten kommer att ha dämpats för trafikanter vid cirkulationsplats och dess uppmärksamhet ökats, detta i kombinationen med mittrefug där oskyddade trafikanter kan vänta gör att säkerheten kommer öka.
Gångtunnlar medför även tillgänglighetskrav med lutningar vilket medför att det blir väldigt långa ramper för att uppnå ställda krav och de skapar en dold otrygg yta vilket gör gångtunnlar numera endast byggs i undantagsfall.
3.1.4.3. Diarienummer: TRV 2020/5527:6
• ”Cirkulationsplats stannar upp trafiken onödigt mycket övrig tid på året än på sommarmånaderna”
Trafikverkets kommentar: Cirkulationsplats minskar framkomlighet något men ökad säkerhet är projektmålet. Årsdygnstrafiken är ej så pass hög att det kommer orsaka problem med
framkomligheten och cirkulationsplats utformas så att tung trafik kan passera.
• ”Alternativ med svängfält istället för cirkulationsplats”
Trafikverkets kommentar: Cirkulationsplats blir en säkrare trafiklösning för oskyddade trafikanter med passager och även för de vänstersvängande från väg 740. För att uppnå säkra gångpassager krävs annars planskildhet alternativt signalreglering. Passager får ej byggas på väg med så pass hög
hastighet som väg 178 har utan att hastighet dämpats. Med cirkulationsplats dämpas hastighet och uppmärksamhet ökas så att man får säkrare passage tvärs väg 178.
Sida 4 av 9
• ”Utbyggnad av fartkameror längs väg 178”
Trafikverkets kommentar: Utbyggnad av fartkameror ingår ej i detta projekt. Hastighetsdämpning inom projektområdet blir en naturlig konsekvens av cirkulationsplats.
”Sänka hastighet till 70 km/h på väg 178”
Trafikverkets kommentar: Hastighetsdämpning blir en naturlig konsekvens av cirkulationsplats.
Möjlighet till ändrad skyltning av hastighet kommer utredas vidare i planförslaget.
• ”Möjlighet att köra om traktor och motorredskap bör tas bort”
Trafikverkets kommentar: Blir en konsekvens av cirkulationsplats inom projektområdet. Utanför projektområdet kan detta projekt ej påverka.
• ”Påverkan av miljö och fauna med artrika vägkanter”
Trafikverkets kommentar: Väg är ej klassad med artrika vägkanter i projektområdet, dock finns det i närområdet.
• ”Ökat buller för närliggande fastigheter”
Trafikverkets kommentar: En bullerutredning kommer utföras som redovisar bullerpåverkan av projektet. Preliminärt bullerresultat skrevs i samrådsunderlag som närliggande fastigheter getts möjlighet att lämna synpunkter på.
• ”För stort antal pendelparkeringsplatser och hållplatslägen”
Trafikverkets kommentar: Pendelparkeringar projekteras för att man ska ha möjlighet att utöka kollektivtrafiken. Därför kan det upplevas överdimensionerat mot dagens siffror. Det finns även en tanke att nyttjas för pendelparkering mellan samåkning.
Fler hållplatslägen planeras för att man ska ha möjlighet att bygga ut kollektivtrafiken. Därför utökas dagens 2 hållplatslägen till 4.
3.1.4.4. Diarienummer: TRV 2020/5527:8
• ”Anpassning mot framtida gång och cykelväg mellan Nösund och Göksäter”
Trafikverkets kommentar: Det finns i nuläget ingen plan för detta hos Trafikverket eller uppgift från kommunen. Planerade passager kommer ge möjlighet att ansluta med GC-väg i framtiden.
• ”Säkrare möjligheter att passera Väg 178”
Trafikverkets kommentar: Passagen kommer bli säkrare med mittrefug. Hastigheten kommer även vara dämpad i anslutning till cirkulationsplats, då böjda tillfarter gör att man inte kan passera cirkulationsplatsen i hög hastighet. Uppmärksamheten kommer även öka hos trafikanter i närhet av en cirkulationsplats.
Sida 5 av 9
• ”Anslutning mot Kyrka och församlingshem behöver finnas”
Trafikverkets kommentar: Möjlighet till anslutning mot kyrkans parkering kommer finnas, men denna kommer ligga utanför vägområde och ej skötas av Trafikverket.
• ”Möjlighet att kunna passera med stora lantbruksfordon och stora båttransporter.”
Trafikverkets kommentar: Cirkulationsplats dimensioneras för att stora fordon (typfordon LPS och LSPEC) kan köra i cirkulation vilket kräver stort utrymme. Skyltar och utrustning placeras så att båttransporter kan passera längs med väg 178. Utredning om vilka lantbruksfordon som behöver framkomlighet kommer utföras i framtida projektering.
• ”Förbättrad kollektivtrafik för ökat resande”
Trafikverkets kommentar: Förslag kommer ge utrymme för förbättrad kollektivtrafik samt samåkning. Att utöka kollektivtrafik är inte Trafikverkets beslut.
• ”Förbättrad cykeltrafik till Göksäter/Förbättrad gång- och cykeltrafik.”
Trafikverkets kommentar: Förslag kommer medföra en ökad säkerhet att passera väg 178 vilket kommer förbättra möjligheten för cykeltrafik inom projektområdet. En förbättrad situation för GC- trafik kommer projekteras upp till korsning norr om cirkulationsplats. Utbyggnad av cykelvägar utanför projektområdet kan inte detta projekt påverka.
• ”Förslag får inte medföra försämring av korsning norr om cirkulationsplats”
Trafikverkets kommentar: Åtgärder i denna korsning ingår ej i detta projekts avgränsning. Förslag ska inte försämra dagens situation.
• ”Situation med att bilister genar över dagens bussgata”
Trafikverkets kommentar: Cirkulationsplats kommer ta bort situationen med att bilister genar. Infart och utfart från bussterminal görs tydligare och kommer ej vara en snabbare väg än vägen via
cirkulationsplats.
• ”Dagens nyttjande av pendelparkeringar motsvarar inte verkliga behovet”
Trafikverkets kommentar: Antal pendelparkeringsplatser kommer utökas så att ökat resande med kollektivtrafik kan främjas.
• ”Planskilda passager med gångtunnlar istället för gångpassager”
Trafikverkets kommentar: För svar gällande gångtunnel, se svar under punkt 3.1.4.2
• ”Svängfält istället för cirkulationsplats”
Trafikverkets kommentar: Cirkulationsplats blir en säkrare trafiklösning för oskyddade trafikanter med passager och även för de vänstersvängande från väg 740. För att uppnå säkra gångpassager krävs annars planskildhet alternativt signalreglering som valts bort i åtgärdsvalsstudie. Gångpassager får ej byggas på väg med så pass hög hastighet som Väg 178 har utan att hastighet dämpas som inte blir effekten med ett svängfält. Med cirkulationsplats dämpas hastighet och uppmärksamhet ökas så att man får säkrare passage tvärs Väg 178.
Sida 6 av 9
• ”Avlämningsplatser för hämta/lämna skolbarn och resenärer.”
Trafikverkets kommentar: Synpunkt utreds vidare för att se om lämpligt läge finns för avlämningsplatser eller om pendelparkering får fungera som avlämningsplats.
• ”In och utfart från bussterminal får inte försvåra nuvarande korsning vid bensinstation.”
Trafikverkets kommentar: Framtida förslag kommer ta hänsyn till korsning och utreds vidare för att inte försämra situationen.
3.1.4.5. Diarienummer: TRV 2020/5527:11
• ”Önskar gång och cykeltunnel som passage tvärs väg 178”
Trafikverkets kommentar: Se Trafikverkets svar under punkt 3.1.4.2
• ”Förlägga busshållplatser med parkering på motsatt sida av cirkulationsplats/Väg 178”
Trafikverkets kommentar: Placering av busshållplats är utredd i ÅVS. En placering på motsatt sida kommer medföra för stor påverkan på närliggande bostäder med ökat buller och trafik till
pendelparkering.
• ”Skissen för buller i underlaget är felaktigt”
Trafikverkets kommentar: Skissen för buller är taget från ett möjligt förslag där cirkulationen flyttats västerut jämfört med skissen i ÅVS och ger därför ett kortare avstånd. Detta avstånd är alltså närmre än det som är beskrivet i ÅVS.
3.2. Samråd vid utformning av planförslaget
3.2.1. Samråd med berörd kommun
Orust kommun fick möjlighet att inkomma med synpunkter på samrådshandling daterad 2020-12-01.
Kommunen fick underlaget skickat via post samt att de gavs möjlighet att delta på samrådsmöte på orten som hölls i Tegneby 2021-02-03.
Orust kommun inkom med följande synpunkter till diariet på Samrådshandlingen enligt 3.2.1.1.
3.2.1.1. Diarienummer: TRV 2020/5527:13
• ”Breddning av gång och cykelpassagerna över väg 740 och 178 ska utformas som gång och cykelpassager för att skapa bättre förutsättningar för ökad cykeltrafik.”
• ”Skapa bättre anslutning vid gång- och cykelvägen som går norrut längs med väg 740. Det är olämpligt att låta den mynna ut i en väg utan någon form av passage eller liknande.”
Ett digitalt möte hölls med representanter för Orust kommun 5 Mars 2021 för att diskutera deras kommentar och mötet resulterade i detta:
• Gång- och cykelpassager tvärs väg 178/740 breddas till 4 meter. 2 meter med förhöjd kantsten och 2 meter i nivå med väg. Anslutande gång- och cykelvägar breddas upp i anslutning till passager.
Sida 7 av 9
• 2,5 meters bredd för gång och cykelvägar är tillräckligt för den mängd gående och cyklister som kommer använda gång- och cykelvägen.
• Vid anslutning av gång- och cykelväg i norr så anläggs en cykelfålla för att öka
uppmärksamheten och dämpa hastigheten och öka uppmärksamheten för cyklister vid korsning.
3.2.2. Samråd med kollektivtrafiken
Samråd med kollektivtrafiken har skett löpande under framtagande av planförslaget. Underlag har sänts över via e-post och deras synpunkter har inarbetats i planförslag.
Ett samordningsmöte hölls med kollektivtrafiken 2020-08-21 och 2020-12-14. Under mötet 2020-12- 14 handlade frågorna om trafikering under byggtid och ytan för tillfällig flytt av hållplatslägen. Ytan mitt emot drivmedelsstation diskuterades.
Västtrafik och övriga bolag från kollektivtrafiken fick möjlighet att inkomma med synpunkter på samrådshandling daterad 2020-12-01. Västtrafik fick underlaget skickat via post samt att de gavs möjlighet att delta på samrådsmöte på orten som hölls i Tegneby 2021-02-03.
• Inga synpunkter inkom i övrigt från kollektivtrafiken på samrådshandlingen.
3.2.3. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda.
Ett samrådsmöte på orten i skede samrådshandling utfördes utanför församlingshemmet i Tegneby 2021-02-03 kl. 15.30 - 19:30. De markägare och övriga i samrådskretsen som berörs av vägplanen fick ett brev där de kunde anmäla sig att närvara samt att det annonserades på Trafikverkets hemsida och i Bohuslänningen den 20/1 – 2021 där övriga gavs möjlighet att anmäla sig. På grund av rådande situation med Covid 19 så begränsades deltagandet till grupper om maximalt fyra personer och möjlighet till digitalt samråd gavs.
Underlaget lades upp på Trafikverkets hemsida och fanns tillgängligt på kontoret i Trollhättan under perioden 2021-01-20 till 2021-02-17 då samrådstiden avslutades.
Följande synpunkter inkom på samrådsmöte på orten som sammanfattades med minnesanteckningar, inga synpunkter inkom i övrigt via e-post eller post till diariet från allmänhet eller övriga berörda.
• ”Bygg även om korsningen i Varekil, den är ett större problem”
Trafikverkets kommentar: Kan ej påverkas i detta projekt. Det är en annan avdelning hos Trafikverket som bestämmer vilka projekt som prioriteras och synpunkter får skickas till Trafikverkets
planeringsavdelning för att uppmärksamma om problemet.
• ”En gångtunnel önskas tvärs väg 178 och 740 för att underlätta en säker passage tvärs vägar.
Gångtunnlar byggdes på flera andra platser när väg 178 byggdes.”
Trafikverkets kommentar: Se svar gällande gångtunnel, se svar under punkt 3.1.4.2.
• ”Sätta fartkameror istället för att bygga en cirkulationsplats”
Trafikverkets kommentar: Utredning och projektering av fartkameror ingår ej i detta projekt.
Hastighetsdämpning inom projektområdet blir en naturlig konsekvens av cirkulationsplats.
• ”Anlägga grundare makadamfyllda diken istället för öppna vägdiken”
Trafikverkets kommentar: Makadamdiken har ett ökat skötselbehov och har mindre kapacitet för dagvattenhantering än öppna vägdiken som är standard längs landsväg.
Sida 8 av 9
• ”Utreda om gångpassage tvärs väg 740 ska ligga på södra sidan av väg 178 där det är mindre trafikflöden”
Trafikverkets kommentar: En gångpassage på södra sidan av väg 740 medför att det blir ytterligare en passage över bussgatan i anslutning till deras infart. Det minskar trafiksäkerheten för busstrafik och även oskyddade trafikanter.
• ”Boende betonar vikten av framkomlighet och arbetsmiljö för oskyddade trafikanter under byggtid”
Trafikverkets kommentar: En tillfällig gångväg och förflyttning av bussterminal planeras i projektet samt att byggnationen kommer byggas i etapper. Det kommer bli störningar i trafiken, men målet är att störningarna ska vara så små som möjligt och att oskyddade trafikanter kan förflytta sig på ett säkert sätt kring projektområdet.
• ”Yta som under byggtid planeras att användas som tillfällig bussterminal ska lämnas som grusad yta istället för att återställas till jordbruksmark efter projektet är färdigt. Den ytan blir för smal att bruka.”
Trafikverkets kommentar: Det går bra att ytan lämnas som grusad yta om det är markägarens önskemål. Samordning får göras vid framtagande av bygghandling och under byggnation.
• ”Åkerinfart på väg 740 bör flyttas för att inte ha ytterligare en anslutning mot väg 740.
Förslagsvis flyttas den så att infarten blir från bussterminal.”
Trafikverkets kommentar: Anslutning blir nu istället från den grusade ytan mitt emot
drivmedelsstation som har samma fastighetsägare. Denna placering är för att öka trafiksäkerheten med mindre anslutningar mot väg 740 och att inte fordon ska köra motriktat vid bussterminal om anslutning skulle anordnas från bussterminal.
• ”En gånganslutning önskas från församlingshem direkt till bussterminal. En privat gångväg finns anlagd där”
Trafikverkets kommentar: Trafikverket kan endast bygga en gång-och cykelväg inom området och det passar bäst att ha den längs väg 740 då mindre vägrätt behöver tas och det blir en enklare hantering med drift- och underhåll. En privat anslutning kan anordnas i senare skede i samråd med Trafikverket, men det kräver då privat drift, skötsel och byggande av gångvägen.
• ”Den lilla refugen vid infarten till bussterminal bör göras målad så att den blir överkörningsbar för större fordon.”
Trafikverkets kommentar: En fysisk refug är bättre trafiksäkerhetsmässigt där då det skapar en smalare sektion som kan minska hastighet och förtydliga infart till pendelparkering. Ett
körspårstest har utförts för att se att stora fordon kan svänga in på väg 742 och enskild väg enligt samma förutsättningar idag.
• ” En utökning av pendel-P och bussterminal kommer orsaka mer folk på platsen och övriga förutsättningar bör även anpassas därefter”
Trafikverkets kommentar: Det stämmer och det är förhoppningen att fler människor kommer röra sig kring anläggningen. Utformning har anpassats för att människor ska kunna förflytta sig till fots eller cykel på ett bättre och säkrare sätt även med mer folk i rörelse.
Sida 9 av 9
• ” Bussgata med infart från väg 178 österifrån kan orsaka problem med möjlighet att
”busköra”/”tävla” genom cirkulationsplats.”
Trafikverkets kommentar: Infart kommer skyltas upp tydligt och då det blir enkelriktad gata mot cirkulationen är förhoppningen att det inte kommer bli fallet. Eventuella åtgärder får vidtas om trafikregler inte efterföljs på platsen.
• ” Kommer det anläggas något i rondellens mitt?”
Trafikverkets kommentar: Ur trafiksäkerhetssynpunkt får man inte anlägga oeftergivliga hinder i cirkulationsplatsen mitt. Väg 178 är även skyddsklassad vilket medför att det blir svårt
skötselmässigt att sköta anläggningen utan trafikstörande åtgärder. Rondellytan föreslås bli belagd med ängsgräs i gestaltningsförslag.
• ” Skyltade hastigheten bör sänkas inom området”
Trafikverkets kommentar: En ansökan om nedsänkt hastighet till 60 km/h kommer göras i projektet. Cirkulationsplatsen är även utformad för att hastighet ska sänkas till 30 km/h i cirkulation.
• ” Kommer det bli övergångsställen vid gång- och cykelöverfarter tvärs väg 178/740”
Trafikverkets kommentar: Inga skyltade eller utmärkta övergångsställen kommer utföras p.g.a.
trafiksäkerhetsskäl. Övergångsställen är en falsk säkerhet som gör att olycksrisken ökar, därför planeras passager med mittrefuger där fordon och oskyddade trafikanter får ha kontakt vid passage.
• ” Viktigt med säkra passager inom bussterminal och att det inte blir okontrollerat spring över bussterminal”
Trafikverkets kommentar: Utmärkta vägar med avskiljande ytskit där det är planerat att man ska gå kommer finnas. Räcken och stängsel vid gångvägar och för avgränsning mot pendelparkering kommer utredas för att minska spring.
Besöksadress, Kungsgatan 32, 461 21 Trollhättan Postadress: Trafikverket, Box 24, 461 21 Trollhättan Telefon (växel): 0771-921 921
www.trafikverket.se
