Vellinge Kommun
Bullerutredning dp Höllviken 23:7
2021-05-07
Ramboll Sverige AB
Bullerutredning dp Höllviken 23:7
Datum 2021-05-07
Uppdragsnummer 1320054377
Utgåva/Status 2.0
Perry Ohlsson Pascal Kuta Perry Ohlsson
Uppdragsledare Handläggare Granskare
Innehållsförteckning
1. INLEDNING ... 2
1.1 Bakgrund och syfte ... 2
1.2 Detaljplaner ... 3
2. FÖRUTSÄTTNINGAR ... 4
2.1 Studerande scenarion ... 4
2.2 Beräkningsmetod ... 4
2.3 Trafikflöden och hastigheter ... 5
2.4 Allmänt om buller ... 6
3. RIKTVÄRDEN ... 7
3.1 Befintlig bostadsbebyggelse ... 7
4. RESULTAT ... 8
4.1 Beräkningsresultat ... 8
4.2 Med uppbyggnad enligt FÖP ... 8
4.3 Utan uppbyggnad enligt FÖP ... 8
4.4 Jämförelse av båda scenariona ... 9
5. SLUTSATSER ... 10
BILAGOR
BILAGA 1:1 –FULLT UTBYGGT FÖP år 2040, ekvivalent ljudnivå BILAGA 1:2 – FULLT UTBYGGT FÖP år 2040, maximal ljudnivå BILAGA 2:1 –UTAN FULLT UTBYGGT FÖP år 2040, ekvivalent ljudnivå BILAGA 2:2 – UTAN FULLT UTBYGGT FÖP år 2040, maximal ljudnivå
1. INLEDNING
1.1 Bakgrund och syfte
Vellinge kommun arbetar med detaljplan del av Höllviken 23:7, grund och förskola norr om Henriks Hage i Höllviken, norr om Henriksdalsvägen. I samband med planarbetet har boende längs Henriksdalsvägen överklagat planen. Man hänvisar till ökad påverkan från trafiken och från bussar på Henriksdalsvägen och i korsning till Stenbocks väg.
Trafikbuller i området har tidigare redovisats två utredningar, Trafik- och bullerutredning för detaljplaner i Östra Höllviken reviderad version 2020-02-28, Ramboll och PM Trafik & buller FÖP Östra Höllviken, 2019-09-12, Ramboll. I dessa utredningar har påverkan från trafikbuller till omgivningen redovisats men där saknas information om buller till befintliga bostadshus utmed Henriksdalsvägen och vid Stenbocks väg.
För att redovisa förväntad bullerpåverkan från den trafikförändring som uppkommer i samband med att planen genomförs har beräkning av trafikbuller gjorts för befintliga bostadshus.
Utredningsområdet redovisas i Figur 1 nedan.
Figur 1 Översikt av utredningsområdet med ingående vägar (blåmarkerade) och befintliga bostadshus (Källa: Lantmäteriet)
1.2 Detaljplaner
Öster om utredningsområdet finns en detaljplan för en ny grundskola med
tillhörande idrottshall samt en ny förskola, ”Höllviken 23:7, ny grund- och förskola norr om Henriks hage”. Grundskolan planeras för att kunna rymma ca 550 elever (F-9) och förskolan ca 100 barn. I östra delen av planområdets planeras för en ny nord-sydlig uppsamlingsgata som syftar till att koppla ihop Ängdalavägen, norr om planområdet, med Henriksdalsvägen. I planområdets södra del föreslås ett nytt torg med busshållplats utmed Henriksdalsvägen.
Söder om Henriksdalsvägen finns en detaljplan för ett vårdboende, ”del av Höllviken 23:7, vård- och omsorgsboende”.
Se figurer nedan.
Figur 1. Detaljplaner för skola, idrottshall och förskola, norr om Henriksdalsvägen samt detaljplan för vårdboende söder om Henriksdalsvägen (separat ruta).
1.3 Befintlig bebyggelse
Befintliga bostadshus utmed Henriksdalsvägen är enligt uppgifter från Vellinge kommun byggda före år 1997. Det innebär att alla bostadshus är att bedömas som ”äldre befintlig miljö” enligt Tabell 3 och bedömning för avgöra när skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått behöver övervägas.
2. FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 Studerande scenarion
Utredningen omfattar bullerberäkningar från vägtrafik från Stenbocks väg och Henriksdalsvägen till närliggande bostadshus som ligger utmed Henriksdalsvägen och i korsningen med Stenbocks väg. Beräkningarna baseras på trafikprognos 2040 och är gjord för följande scenarion:
· Trafikprognos 2040 med utbyggt planförslag för Östra Höllviken, vision 2050 och ökat trafik från bilar och bussar;
· Trafikprognos 2040 utan utbyggt planförslag för Östra Höllviken, vision 2050.
Syftet är att jämföra påverkan av utbyggnad planförslag med nollalternativ för närliggande bostäder.
2.2 Beräkningsmetod
Beräkningarna av trafikbuller har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för väg- och spårtrafik i programmet SoundPLAN version 8.2.
I programmet har en tredimensionell beräkningsmodell byggts upp utifrån tillhandahållet underlag. I Beräkningsprogrammet byggs en 3D-modell upp som bland annat inkluderar markytor, byggnader, vägar och bullerskydd.
Samtliga parkeringsytor har antagits som akustiskt hårda ytor som reflekterar ljud. Övriga bevuxna ytor, exempelvis gräsytor, har antagits till akustiskt mjuka.
Följande indata har använts i beräkningsmodellen från tidigare projekt:
· Baskarta: Östra Höllviken.dwg
· Planförslag: Vårdboende Henriks hage Byggnadsskiss och omgivning 3D.dwg
· Höjddata: NNH2010 2m grid SWEREF 1330.dwg
· Trafiksiffror: Beräknade av Ramboll, Trafik- och bullerutredning för detaljplaner i Östra Höllviken reviderad version 2020-02-28 Följande indata har använts i komplettering:
· Fastigheter längs Henriksdalsvägen.pdf, epost 2021-02-03
2.3 Trafikflöden och hastigheter
Underlag för trafik har hittats i Trafik- och bullerutredning för detaljplaner i Östra Höllviken reviderad version 2020-02-28, som har tidigare gjorts av Ramboll.
Generellt bedöms det inte ske någon ytterligare ökning av trafiken till år 2040 utöver tillskottet från FÖP-området. Tillskottet från ett fullt utbyggt FÖP-område bedöms motsvara det trafiktillskott man kan förvänta sig i Höllviken fram till 2040.
Se figur 2 nedan som visar trafikprognos och trafiktillskott för 2040. I beräkningen ingår endast Stenbocks väg och Henriksdalsvägen som är planerade vägar för tillkommande busstrafik. Ökad busstrafik ingår som tung trafik.
Figur 2. Prognosticerad trafik för år 2040 och utbyggnad enligt FÖP.
Figur 2 visar trafikflöden som årsmedelvardagsdygnstrafik (ÅMVD) vilken behöver räknas om till årsdygnstrafik (ÅDT) för att kunna användas i beräkningar enligt nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik. Omräkning sker med formeln:
ÅDT=0,9 ÅMVD
Tabell 1. Trafikdata för vägarna inom utredningsområdet och för prognosår 2040 (Källa: Trafik- och bullerutredning för detaljplaner i Östra Höllviken reviderad version 2020-02-28)
Vägnamn
ÅDT år 2040 Utan FÖP
Tung trafik (%) Utan FÖP
ÅDT år 2040 enligt FÖP
Tung trafik (%) enligt
FÖP
Hastighet (km/h)
Stenbocks väg
(norr om Henriksdalsvägen) 3760 6,0 4140 6,0 50
Stenbocks väg
(söder om Henriksdalsvägen) 2820 6,0 3330 6,0 50
Henriksdalsvägen
(västra delen) 1280 3,0 1260 5,0 40
Henriksdalsvägen
(östra delen) 920 3,0 1170 5,0 40
Henriksdalsvägen
(väster om Stenbocks väg) 520 2,0 670 2,0 40
2.4 Allmänt om buller
Buller är enkelt uttryckt oönskat ljud, som upplevs störande och helst undviks.
Buller påverkar hälsa och välbefinnande och hamnar högt på listan över allvarligare störningar i samhället.
Negativa effekter av buller kan vara sömnsvårigheter, stress, förhöjt blodtryck, problem att kommunicera, minskad koncentrationsförmåga samt hörselskador.
För beskrivning av ljud vars styrka är konstant i tiden används oftast ljudnivå i decibel med beteckningen dB(A). Indexet ”A” anger att ljudets frekvenser har viktats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar ljud. Detta störningsmått är enkelt att arbeta med och kan direkt mätas med en ljudnivåmätare. I Sverige används två störningsmått för trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses en form av medelljudnivå under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage.
Figur 2. Exempel på ljudtrycksnivåer
Luftljud är ljud som transporteras genom luften från bullerkällan till mottagarens öra. När vi i vardagslag talar om buller är det i allmänhet luftljud som avses.
Enheten för luftljud är i dagligt tal decibel [dB(A)]. Exempel på ljudtrycksnivåer, se Figur 4 ovan.
Decibel är ett logaritmiskt mätetal (Briggska logaritmen). Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 dB(A). På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden 3 dB(A) högre/lägre ekvivalent ljudnivå.
3. RIKTVÄRDEN
3.1 Befintlig bostadsbebyggelse
För bedömning av trafikbuller till befintliga bostäder har Naturvårdsverket tagit fram en vägledning ”Riktvärden för buller från väg och spårtrafik vid befintliga bostäder”.
För att en god miljökvalitet ska nås utanför befintliga bostäder bör enligt infrastrukturpropositionen 1996/97:53, och anknytande dokument från centrala myndigheter i normalfallet följande nivåer underskridas (frifältsvärden). Se tabell 2.
Tabell 2. Riktvärden för buller vid befintliga bostäder (frifältsvärden).
Bostads fasad (Leq24h)
Bostads uteplats (Leq24h)
Bostads uteplats (Lmax)
Vid väg 55 dBA ~55 dBAII 70 dBAI
Vid spår 60 dBA 55 dBA 70 dBAI
I Tidsvägning Fast. Får överskridas max 5 ggr/genomsnittlig maxtimme dag och kväll (kl. 06-22)
II Propositionen har inte någon angivelse för ekvivalent nivå för buller från vägtrafik vid uteplats.
När åtgärder behöver övervägas
I Tabell 3 visas riktvärden utomhus för att avgöra när skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått behöver övervägas.
Tabell 3. Nivåer för att i normalfallet avgöra när skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått behöver övervägas (frifältsvärden).
~2015 och framöver
”nya bostads- byggnader”IV
1997 - ~ 2015
”nyare befintlig miljö”
- 1997
”äldre befintlig miljö”
Vägbuller vid fasad
Se planbeskrivning eller bygglov
55 dBA Leq24h 65 dBA Leq24h
Spårbuller vid fasad
Se planbeskrivning eller bygglov
60 dBA Leq24h 55 dBAI Lmax&
inne natt Väg och spår
uteplats
Se planbeskrivning eller bygglov
55 dBA Leq24hII
70 dBA LmaxIII
I Tidsvägning Fast. Värdet inomhus får överskridas max1-5 ggr/årsmedelnatt, kl.
22-06
II Nivån 55 dBA vid uteplats gäller i första hand vid spår.
III Tidsvägning Fast. Får överskridas max 5 ggr/genomsnittlig maxtimme, kl. 06- 22.
IV Se 26 kap. 9a § miljöbalken. Begränsningen i tillsynen enligt miljöbalken gäller nya bostadsbyggnader i de fall ärenden om detaljplan eller bygglov har påbörjats efter den 1 januari 2015.
4. RESULTAT
4.1 Beräkningsresultat
Samtligt resultat redovisas i bilagorna, där beräknade ljudnivåer vid fasad redovisas som frifältsvärden med högsta beräknade ljudnivå på något våningsplan samt ljudutbredning på 2 meters höjd ovan mark. Beräkningsresultat visas både som ekvivalenta och maximala ljudnivåer.
4.2 Med uppbyggnad enligt FÖP
Med full utbyggnad enligt FÖP och ett framtida prognosår 2040 beräknas huvuddelen av bostadshusen utmed Henriksdalsvägen att klara riktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad och 70 dBA maximal ljudnivå på uteplats.
Bostadshusen utmed Stenbocks väg beräknas få högre ljudnivåer och där merparten beräknas överskrida 55 dBA vid fasad.
Maximala ljudnivåer vid bostadshusen utmed Stenbocks väg och intill korsningen Stenbocks väg-Henriksdalsvägen beräknas till 70-80 dBA.
4.3 Utan uppbyggnad enligt FÖP
Om utbyggnad inte skulle ske enligt FÖP beräknas något lägre ljudnivåer utmed Stenbocks väg och marginell skillnad för bostadshusen utmed Henriksdalsvägen.
Ljudnivåerna utmed Stenbocks väg beräknas cirka 0,7 dB lägre jämfört med
utbyggnad enligt FÖP. För trafiken på Henriksdalsvägen beräknas ljudnivåerna att vara oförändrade.
4.4 Jämförelse av båda scenariona
Vid jämförelse av ljudnivåer vid bostadshusen i närheten av korsningen Stenbocks väg och Henriksdalsvägen för de två studerade scenariona kan konstateras att med utbyggnad enligt FÖP beräknas något högre ekvivalenta ljudnivåer, en ökning med cirka 0,7 dB. Se Figur 3 nedan.
Figur 3. Ekvivalent ljudutbredning 2 meter ovan mark och ljudnivåer vid fasad med fullt uppbyggnad enligt FÖP (vänster) och utan utbyggnad enligt FÖP (höger).
Figuren visar detalj i korsningen Stenbocks väg och Henriksdalsvägen
Maxnivåerna beräknas vara oförändrade med utbyggnad enligt FÖP. Busslinje 152 föreslås få förändrad sträckning enligt FÖP och kommer att trafikera den nya uppsamlingsgatan i öster istället för Stenbocks väg. Detta innebär att fler busspassager kommer att passera genom korsningen Stenbocks väg- Henriksdalsvägen och Henriksalsvägen österut. Det innebär att antal händelser kommer att öka och där höga maximala ljudnivåer från bussar förekommer. Buss 152 har idag en turtäthet på cirka 20 min i högtrafik och cirka 30 min övrig tid vardagar och helger. Detta innebär att andelen tunga fordonspassager kommer att öka med utbyggnad enligt FÖP från ca 3% (utan utbyggnad enligt FÖP) till 5%
(utbyggnad enligt FÖP). Under max trafiktimma förväntas cirka 4 tunga fordonspassager utan utbyggnad enligt FÖP och cirka 6 tunga fordonspassager med utbyggnad enligt FÖP.
5. SLUTSATSER
Bullerutredningen visar att beräknade ljudnivåer vid bostadshusen utmed Henriksdalsvägen och vid korsningen Stenbocks väg-Henriksdalsvägen får liten ökning (ca 0,7 dB) av ekvivalent ljudnivå med utbyggnad enligt FÖP. Maximal ljudnivå beräknas inte öka vid utbyggnad enligt FÖP men antalet bullerhändelser med högre maximala ljudnivåer kommer att bli fler jämför om ingen utbyggnad sker enligt FÖP. Det är vid enskilda fordonpassager med tunga fordon (bussar och lastbilar) som de högre maximala ljudnivåerna uppstår.
Utan utbyggnad enligt FÖP beräknas Naturvårdsverkets riktvärden för befintliga bostadshus, ”Riktvärden för buller från väg och spårtrafik vid befintliga bostäder”, riktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå att överskridas vid bostadshusen utmed Stenbocks väg samt intill korsningen Stenbocks väg-Henriksdalsvägen. Här överskrids 55 dBA upp till 5 dB vid ett hus och med 4 dB vid fyra hus.
Utbyggnaden av skolan och den trafikökning som förväntas på Henriksdalsvägen bedöms inte ge upphov till en sådan ökning av ljudnivåerna vid närliggande bostadshus att 65 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids. Samtliga
bostadshus är byggda innan 1997 där riktvärdet för åtgärd är 65 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad. Skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått bör då inte behöva övervägas, se Tabell 3.
Det planeras även förändringar i korsningen Henriksdalsvägen-Stenbock väg av trafiksäkerhetsskäl. Dessa förändringar bedöms inte motsvara en sådan förändring att ljudkrav motsvarande nybyggnad/väsentliga ombyggnad av väg skulle vara aktuella. Det föranleder då inte åtgärder för att bullerskydda närliggande
bostadshus. Till väsentlig ombyggnad räknas enligt Trafikverkets definition sådana åtgärder som är så omfattande att det åtminstone är fråga om omläggning av väg i delvis ny sträckning, dvs fråga om väsentliga justeringar av vägen i plan eller profil. Även en väsentlig breddning, t ex tillbyggnad av breda vägrenar eller av ytterligare körfält bör i detta fall betraktas som väsentlig ombyggnad. Oftast är det i sådana fall fråga om så omfattande åtgärder att nybyggnadsstandard i huvudsak uppnås.
Förutom krav på ljudnivåer vid fasad finns även riktvärde på uteplats. Då bostadshusen bedöms som äldre befintlig miljö finns det enligt Naturvårdsverket inga krav att åtgärda uteplats då det inte avser nybyggnad.
Bilaga 1:1
Vellinge kommun
Bullerutredning dp Höllviken 23:7 Planförslag med uppbyggd FÖP Trafikbuller 2040
HANDLÄGGARE PROJEKT NR:
Symboler
Bostadshus Övriga byggnader Fasadpunkt
Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark.
Ljudnivåer redovisas inklusive reflexer (ej frifältsvärde).
Fasadpunkter redovisas som frifältsvärde och visar högsta
beräknade ljudnivå i något våningsplan.
Dygnsekvivalent ljudnivå L
eq,24dB(A)
> 75 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 45 - 50 40 - 45
<= 40
51 55
45
41 41 34 35
42 35 3232
37 42
45 40
34 38
33 33 32
32
39
45 45 48 44
38 36 38
48 5654 59
50 45
34 33
34 33
56 59
51
39
33 3535 35 3333
36 36 32 35
45 33 34 41
45
32 4041 31 3232
41 46 34 37
40 38 35 32 32 34
32 31
45 42
34 34
32 34 32 33
34 4646 42 3333
58 52 52
31 4242 3232
3332 33 3333
35 32
32 33
39 45 34 41
34 33
33 38 41
32 40
37 31
44 46 36 38
37 33 33 32
34 3232 32 3332
32 31 31 33
46 42
35 52 38
56 52 39
34
35 37
33 33
34 33 33 33
34 37
32 33 40 44
33 37
38 37 41 34
35
44 40
33 35
35 34 36
32
43 40
32 40
39 40
35 32
35 32
33 34
57 51 51 37
39 44 33 37
40 4444 4232
57 59 54 59
44 52
53 47 44
45
49 56 50 55 42 50 54 45
54
45
47
Sten bo
cks väg
Sandåkersvägen
Henriksdalsvägen
Bilaga 1:2
Vellinge kommun
Bullerutredning dp Höllviken 23:7 Planförslag med uppbyggd FÖP Trafikbuller 2040
HANDLÄGGARE Pascal Kuta
PROJEKT NR:
1320054377 Maximal ljudnivå
L
maxdB(A)
> 90 85 - 90 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60
<= 55
Symboler
Bostadshus Övriga byggnader Fasadpunkt
Maximal ljudnivå 2 m över mark.
Ljudnivåer redovisas inklusive reflexer (ej frifältsvärde).
Fasadpunkter redovisas som frifältsvärde och visar högsta
beräknade ljudnivå i något våningsplan.
69 70
64
55 54 51 51
56 52 3638
53 56
59 58
50 58
50 40 35
34
59
61 64 63 61
58 57 56
68 7269 74
70 66
48 52
50 39
73 80
73
52 56
54
50
39 5353 53 4746
54 52 36 53
64 59 49 60
61
36 5658 35 3937
60 61 48 57
54 54 51 40 48 50
37 36
60 59
49 58
49 51 35 47
59 6263 60 5139
74 69 69
35 5759 4040
4841 38 4139
52 39
38 51
60 61 45 58
50 46
42 52 55
41 55
54 36
60 61 54 58
53 50 48 40
42 4048 38 4239
40 37 40 49
61 59
49 69 61
71 70 60
46
50 55
41 51
71 69
59
54 42 37 40
54 53
39 51 57 60
45 57
53 52 54 48
44
59 57
44 57
53 49 54
35
58 56
36 56
57 56
53 50
53 57
39 52
72 69 68 58
57 58 48 57
60 6362 6043
74 65
73 74 72 74
61 70
66 70
75 72 67
64
67 72 68 70 53 67 71 62
69
64
65
Sten bo
cks väg
Sandåkersvägen
Henriksdalsvägen
Bilaga 2:1
Vellinge kommun
Bullerutredning dp Höllviken 23:7 Utan fullt uppbyggd FÖP
Trafikbuller 2040
HANDLÄGGARE PROJEKT NR:
Symboler
Bostadshus Övriga byggnader Fasadpunkt
Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark.
Ljudnivåer redovisas inklusive reflexer (ej frifältsvärde).
Fasadpunkter redovisas som frifältsvärde och visar högsta
beräknade ljudnivå i något våningsplan.
Dygnsekvivalent ljudnivå L
eq,24dB(A)
> 75 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 45 - 50 40 - 45
<= 40
50 54
44
41 40 34 35
41 34 3232
37 41
44 40
33 37
33 33 32
32
39
45 45 47 44
37 36 37
47 5654 58
50 45
34 33
34 32
56 58
51
39
33 3535 35 3332
36 35 31 35
45 33 34 41
45
32 4041 31 3232
41 45 33 37
39 38 34 32 32 34
32 31
44 41
34 34
32 34 32 33
34 4646 42 3332
58 52 52
31 4242 3232
3332 32 3232
35 32
32 33
38 45 33 41
34 33
33 38 41
31 39
37 31
43 46 36 37
36 33 33 31
34 3232 32 3332
32 31 31 32
46 41
34 52 37
56 52 39
34
35 37
33 32
34 33 32 33
34 36
32 32 40 44
32 37
38 37 40 34
35
44 40
33 34
35 34 36
32
43 39
32 40
39 40
35 32
35 32
32 34
57 51 51 37
39 43 33 36
40 4344 4132
57 58 53 58
44 52
53 46 43
44
48 55 49 55 41 49 54 45
53
44
47
Sten bo
cks väg
Sandåkersvägen
Henriksdalsvägen
Bilaga 2:2
Vellinge kommun
Bullerutredning dp Höllviken 23:7 Utan fullt uppbyggd FÖP
Trafikbuller 2040
HANDLÄGGARE Pascal Kuta
PROJEKT NR:
1320054377 Maximal ljudnivå
L
maxdB(A)
> 90 85 - 90 80 - 85 75 - 80 70 - 75 65 - 70 60 - 65 55 - 60
<= 55
Symboler
Bostadshus Övriga byggnader Fasadpunkt
Maximal ljudnivå 2 m över mark.
Ljudnivåer redovisas inklusive reflexer (ej frifältsvärde).
Fasadpunkter redovisas som frifältsvärde och visar högsta
beräknade ljudnivå i något våningsplan.
68 70
64
55 54 51 51
56 52 3638
53 56
59 58
50 58
50 40 35
34
59
61 64 63 61
58 57 56
68 7270 73
70 66
48 52
50 39
73 80
73
52 56
54
50
39 5353 53 4746
54 52 36 53
64 59 49 60
61
36 5658 35 3937
60 61 48 57
54 54 51 40 48 50
37 36
60 59
49 58
49 51 35 47
59 6263 60 5139
74 69 69
35 5759 4040
4841 38 4139
52 39
38 51
60 61 45 58
50 46
42 52 55
41 55
53 36
60 61 54 58
53 50 48 40
42 4048 38 4239
40 37 40 49
61 59
49 69 61
71 70 60
46
50 55
41 51
71 69
59
54 42 37 40
54 53
39 51 57 60
45 57
53 52 54 48
44
59 57
44 57
53 49 54
35
58 56
36 56
57 56
53 50
53 57
39 52
72 68 68 58
57 58 48 57
60 6362 6043
74 65
72 74 72 74
61 70
65 70
75 72 67
64
67 72 68 70 53 67 71 62
69
64
65
Sten bo
cks väg
Sandåkersvägen
Henriksdalsvägen
