1 UPPDATERING AIRPORT REGULATIONS 2021-02-03
1 A-01
Behörighet tillträde och skydd av
flygplatsen + bilagor
• Säkerhetsprövningens omfattning enligt krav i 3 kap. 3 § säkerhetsskyddslagen (2018:585)
• Ordet Pålitlighetskontroll borttagen och ersatt med grundutredning så att detta harmoniserar med säkerhetsskyddslagstiftningen
• Nya uppdaterade kartor över behörighetsområdet 2 A-03
Fordon och fordonstrafik
Korrigering av benämning fordon till motordrivna fordon.
Rättning/byte av ord samt omskrivning av meningar.
Samtliga ändringar i AR-A-03 är märkta med gul markering.
Kap 1.2
Karta körtillstånd är uppdaterad med koppling till avreglering av område med krav på körtillstånd.
Kap 1.3
Beskrivning av refreshutbildning vid frånvaro mer än 3 månader.
Förtydligande av vart anmälan om indraget körkort ska göras.
Förtydligande kring ny grundutbildning vid indragning av körtillstånd.
Förtydligande om att blanketten ”Ansökan om körtillstånd” ej ska användas då indraget körtillstånd ska fås tillbaka.
Karta körtillstånd är uppdaterad.
Kap 1.4
Gräns för hastighetsbegränsning 20 km/h är ändrad.
Kap 1.5
Uppdaterat vad som gäller om ett fordon befinner sig inom flygplatsens inhägnade område utan giltigt fordonstillstånd
Kap 1.6.2
Tillägg avseende systemkontroll vid egenkontroll.
Kap 2.1
Förtydliganden kring ostörd förarmiljö.
Kap 2.3
Tillägg kring eskortering, såsom visuell kontroll och mall för eskortering.
Beskrivning kring eskortering av följe, eskortering vid LVP samt eskortering på manöverområdet.
Kap 2.7
Förtydligande kring snörröjningsfordon som inte kan trafikera inre rampväg.
Kap 2.7.1
Tydligare beskrivning av område som kräver trafikinformation från OPC.
Kap 2.7.3
Infört hänvisning till kap 2.7.1 Kap 2.8
Förtydligande samt reglering avseende förtänt och upptänt dockningssystem.
Kap 2.18
Beskrivning avseende fast monterad radioutrustning vid framförande på manöverområdet.
Kap 2.21
Beskrivning avseende rutin för minimering av FOD.
Kap 4.2
Förtydligande kring miljökrav för fordonstillstånd.
Kap 4.3
Ändring av tidsperiod avseende dispens från miljökrav.
Kap 5.3
Tillägg av trafikförseelser med varning som följd.
Kap 5.4.1
Tillägg av trafikförseelser med indraget körtillstånd som följd.
Förtydligande kring att erhålla körtillstånd efter indragning.
3 AR-A-04
Flygplansrörelser och uppställningsplatser
Kap 2.
2.1. Kommunikation mellan pilot och markpersonal
Här ersätts kan med sker för att förtydliga vad som gäller vid teckengivning.
Kap 2.3. Avgående trafik
2.3.1. Regler vid Pushback
Här läggs till en förtydligande mening om vart man kommer finna vår pushbackplan som kommer publiceras under ”Handböcker” på extranätet.
Denna plan kommer ersätta bilaga 1 i befintlig AR-A-04.
2.3.1. Regler vid Pushback
Förtydligande görs i meningen kring förlängd pushback och bakgrunden till varför riktlinjerna finns.
2.3.2. Power Out
Justering till en plats som finns görs kring exemplet på power out plats i stycket om planering i AODB.
2.4. Bogsering och taxning av luftfartyg
2.4.1. Allmänt vid bogsering av luftfartyg
I stycket läggs en mening in för att förtydliga marktjänstbolags ansvar att i god tid informera OPC om bogsering av luftfartyg inte är genomförbart pga väderförhållanden. Detta för att nå compliance med EASA nya regel ADR.OPS.B.028.
2.5. Ankommande trafik
2.5.2. Dockningssystem och bryggor
Förtydligande görs genom ett tillägg i första meningen att
uppställningsplatsen ska vara fri från även fordon. Detta med bakgrund att vi haft händelser under 2020 där dockningssystem tänts upp när
glykolupptagning pågått.
2.5.2. Dockningssystem och bryggor
Stycke läggs till för att tydliggöra dokumenteringsansvar för personal som genomgått utbildning för dockningssystem och bryggor.
2.5.2. Dockningssystem och bryggor
Mening läggs till i stycket kring att fordon inte får passera i säkerhetszon på uppställningsplats om dockningssystem är upptänt. Detta med en hänvisning till AR-A-03 kapitel 5.3.
2.5.3. Vingspetskoner, klossar och GPU-kablar
Tillägg görs i meningen kring teckengivning av ansatta klossar kan ges genom systemet på platserna 21-23B.
2.5.3. Vingspetskoner, klossar och GPU-kablar
Förtydligande görs i stycket kring ansvar för utsättning och intagning av ramputrustning för flygbolag undantagna marktjänstbolag.
2.6. Särskilda regler för uppställning av luftfartyg
2.6.2. Regler gällande uppställning, pushback, bogsering och motorstart för KOD E
Rubrik 2.6.2. och första stycket stryks då detta idag redan regleras i intern instruktion hos OPC och där ytterligare beskrivning kommer göras genom OLA mellan OPC och verksamhetsprocess.
Andra och tredje stycket flyttas ner till 2.6.3 (som blir nya 2.6.2) och som döps om till ”Hantering av stora luftfartyg, kategori kod-F”.
2.6.3. Plats 43 - Speciell uppställning för stora flygplan, kategori E och kategori F, ex. C-5 Galaxy och AN-124 Condor.
Detta kapitel byter namn till ”Hantering av stora luftfartyg, kod-F”. Detta då detta handlar om hela kod-F och inte behöver omnämna specifika luftfartyg inom kod-F.
Tillägg blir ett till stycke som är en sammanslagning av stycke två och tre från kapitel 2.6.2. som förtydligar när OPC och ATS ska koordinera med varandra.
2.7. Tilldelning av nosbryggor
2.7.1. Flygbolags och marktjänstbolags skyldigheter
Ett nytt tredje stycke läggs till för att förtydliga om när senast OPC behöver få önskemål om ändrad gate för att minimera stress och arbetsbelastning.
3. Safety
3.1.2. Flygplanets riskzoner när motorerna är i gång
Hänvisning till bilaga 2 stryks och kommer ersättas av länk till extranätet, detta kommer läggas under ”Handböcker” på extranätet. Detta görs i ett led att banta ned själva AR-A-04 från bilagor.
3.1.3. Beaktande av riskzoner i ankomst- och avgångsprocedur Korrigerar ordet PCU till PCA som det ska vara.
Förtydligar med några ord vem som har ansvaret för att säkerställa att markluckor är stängda inför ankomst och avgång.
3.2. Uppställningsområden för rampmaterial
Förtydligande mening läggs till i andra stycket för att påvisa att om extra utrymme behövs för TA-process så ska detta säkerställas med OPC innan ytterligare utrymme än det som finns för aktuell uppställningsplats behövs.
3.2. Uppställningsområden för rampmaterial
I femte stycket läggs en mening till som förtydligar hänvisning på kravet för stödben och hur dessa ska vara utformade.
4. Security
4.1.2. Ansvar
I första stycket justeras lite text för att påvisa ansvaret enligt kap 4.1.1.
5. Miljö
5.1. Avisning
Förtydligande i första stycket samt att bilaga 9 kommer flyttas till extranätet ”Handböcker”. Detta för att banta ned AR-A-04 och få upp bilagor på extranätet.
5.1.4. Test av avisningsfunktion
Här förtydligas kravet på föranmälan (tiden inför) på test av avisningsfunktion utanför säsong.
Vidare så kommer en ny hänvisning till rapporteringsmall för glykol göras från dagens bilaga 3 till att ligga under ”Handböcker” på extranätet.
5.1.5. Rapportering och inspektion
I femte stycket så kommer en ny hänvisning till rapporteringsmall för glykol göras från dagens bilaga 3 till att ligga under ”Handböcker” på extranätet.
5.2. Användning av APU
Rapporteringsmalls hänvisning ändras från bilaga 8 till att ligga under
”Handböcker” på Swedavias extranät.
5.3.1. Regler för motorkörning
Förtydligande kring ansvar vid motorkörning görs i första stycket.
Skisser för motorkörning hänvisas till extranätet ”Handböcker” istället för dagens bilaga 1.
5.3.2. Provisoriska Motorkörningsplatser
Förtydligande kring vem som ansvarar för avstängning vid motorkörning (ATOS är inte på plats H24).
7.2. Bilagor
Detta kapitel utgår eftersom samtliga bilagor flyttas över till extranätet under ”Handböcker”.
4 G-01
Grundläggande ansvars-
fördelning
Sett över definitionen kring hur vi benämner vilka som berörs av
flygplatsens lokala regler och tydliggjort denna definition. Detta då det i diskussioner med olika parter, till exempel i samband med revisioner uppstått otydligheter kring vilka som är skyldiga att följa AR och inte.
Vi har även tydliggjort Aktörers ansvar och skyldigheter samt utvecklat vad som gäller kopplat till bland annat Safety och Security.
Bilaga 1 har tagits bort och flyttats till ”Om flygplatsen” enligt hänvisning i uppdaterade AR
5 G-04 Utrymning
Tagit bort bilagor, och flyttat dessa samt referenserna i AR till annan plats på extranätet, ”Om flygplatsen” → ”Vid kris” → ”Utrymning”
6 G-06
Händelserapportering
Uppdaterat till korrekt länk för felanmälan
Uppdaterat vad som skall rapporteras från ett flygsäkerhetsperspektiv enligt EU förordning, samt beskrivit vad som är obligatoriskt att rapportera.
Beskrivit hur uppföljning görs 7 G-07
Avfallshantering
Uppdaterat med det nya miljörummet, Miljörum Gate 20 plan 3 samt beskrivit vilka preliminära fraktioner som återvinns i detta miljörum.
Uppdaterat bild 1 och 2 så att de stämmer överens.
8 T-04
Högtalarutrop i passagerarterminalen
Uppdaterat benämning av Swedavias centralaviserade högtalarutrop samt uppdaterat med korrekt ägare av AR
