BEFINTLIG BELYSNING

(1)

6. Förslag vägplan

Under detta kapitel beskrivs generella utformningsprinciper för de olika områdena inom vägprojektet som har en visuell påverkan på den färdiga anläggningen. De övergripande ge- staltningsmålen har utgjort grunden för dessa olika utformningsprinciper som diskuterats och föreslås. De ska tillsammans åstadkomma en samord- nad helhet för Arninge resecentrum.

Utformningsprinciperna kommer att arbetas in i vägplanen och utgör grunden för vidare bearbetning i nästa skede.

Vägen och dess sidoområden Utgångspunkten vid arbetet med vägarnas plan och profil har varit att den nya väganläggningarna ska göra så litet visuellt och fysiskt intrång som möjligt. En annan viktig aspekt har varit att åstadkomma en säker och riskfri miljö för de människor som uppehåller sig inom rescentrumets område.

Figur 6.1 Illustration visar området för motorvägshållplatser och förslag till planteringar och utformning av skyddsbarriär i mellanrum mot E18 samt restytor mellan och i anslutning till busslingor. Rött streck visar läge för sektion, figur 6.2. Svart streck-prickad linje visar vägplanens gräns mot Täby kommun (öster om E18) samt Trafikförvaltningen (väster om E18).

(2)

Motorvägshållplatser och skyddsbarriär mot E18 E 18 är en rekommenderad primär väg för farligt gods. Detta innebär att t.ex. giftigt, brandfarligt och/eller explosivt gods transpor- teras på vägen. Inom projektet har en riskut- redning utförts som visar på hur man genom inarbetade åtgärder kan minska olycksrisken för individer som vistas i vägens närområde.

Utformningen av E18 sidoområde har utfor- mats med hänsyn till följande riskreducerande åtgärder:

• Avåkningsskydd - räcke/mur anpassad för en fullastad tankbil med släp.

Figur 6.2 visar sektion för E18 och busshållplatser enligt figur 6.1. De två meter höga vallarna utgör skyddsbarriärer och ett grönskande visuellt skydd samt bullerskydd för resenärer. Vallarna avgränsas mot E18 av en stödmur/räcke vilken ger ett avåkningsskydd. Utformningen är vald för att uppfylla såväl riskreducerande mål som gestaltnings- och miljömål. Svart streck-prickad linje visar vägplanens gräns mot Täby kommun (östra delen om E18) samt Trafikförvaltningen (väster om E18).

• Skyddsbarriär - tät, minst två meter hög av obrännbart material.

• Skyddsavstånd - stadigvarande vistelse max 15 meter från vägkant (inklusive avåknings- skydd och barriär).

Förutom att skyddsbarriären uppfyller riskreducerande krav ska området även uppfylla följande syften:

• Ge ett visuellt skydd samt bullerskydd för väntande resenärer på busshållplatser mot E18.

• Utgöra en balans mot all hårdgjord miljö inom området och vara ett trevligt grönt inslag i området.

• Bidra till att binda damm och luftburna partiklar från E18 och därmed ge en bättre miljö att vistas i för väntande resenärer.

Vid val av utformning av E18 sidoområde kring busshållplatserna har målet varit att uppfylla ovan ställda krav och syften. Följande princip- utformning av E18 sidoområde mot bussarnas plattformar(del av skyddsavståndet) har inarbetats i vägplanen: upphöjd vall, murar och plantering av träd i marktäckande underplan- tering, se figur 6.2.

Plattform för bussar väster om E18 E18 Upphöjd vall mellan E18 Plattform för bussar öster om E18 Plattform för Roslagsbanan

och plattform för bussar Upphöjd vall mellan E18

och plattform för bussar

Norrgående påfartsramp trafikplats Arninge

+ 11,5 uk konstruktion

+ 5,00 RÖK

m

Trapphus Gångbro Trapphus Trapphus

(3)

Under projekteringen har flera alternativ för utformning avvägts men valts bort: 1) upphöjd vall med lägre mur uppe på vall i kombination med träd, 2) lägre vall med plank och träd.

Motiv för alternativ som valts bort har varit högre anläggnings- och skötselkostnader, käns- lighet för klotter samt svårighet att samordna gestaltning av plank/murar med utformning

av bro/hållplatstak samt övrig utformning av plank och fasader inom handelsområde.

Karaktär

Busshållplatser ska avskiljas mot E18 med upphöjda trädplanteringar. Som träd väljs smalkroniga träd som trivs i den hårt utsatta

vägmiljön. Huvuddelen av marken kring träden föreslås utföras med marktäckande buskar eller högre buskar som skydd för trädens stammar vid etablering. Resterande mark föreslås utföras med gräsyta. På västra sidan av E18 ska utformningen anknyta till en stadsmässig karaktär.

Figur 6.3 visar exempel på där hållplatslägen är markerade med betongsten och på

smalkroniga träd i trånga gaturum. Figur 6.4 visar exempel på hållplats utrustad med väderskydd ”City 90”

som finns längs E18 idag.

(4)

På östra sidans skyddsbarriär av E18 utförs trädplantering liksom på västra sidan. På övriga ytor öster om E18 är syftet med gestaltningen att anknyta till det öppna odlings- landskapets karaktär. I mellanrum mellan bussslingor utförs mjuka terrängmodelle- ringar som anläggs med ängsvegetation samt mindre partier med vegetation som efterliknar befintlig vegetation på åkerholmar i landskapet.

Nya planteringar ska utföras med hänsyn till trafiksäkerhet och siktförhållanden.

Hållplatslägen ska markeras med avvikande markbeläggning gentemot anslutande gator och bussramper belagda med asfalt, exempelvis betongsten, se figur 6.3. Busshållplatser/

plattformar ska utformas tillgänglighetsanpas- sade med taktila och kontrasterande ledstråk och markeringar samt upphöjda kantstöd.

Eventuellt tillkommande väderskydd samt sittbänkar, papperskorgar och utrustning för reklamtidningar mm ska samordnas med övrig utrustning som finns längs E18 motorvägshåll- platser, se figur 6.4. Placering och val av utrustning ska ske enligt RiTill.

In- och utfartsvägar

In- och utfartsvägar utformas i syfte att göra så lite intrång i omgivande mark samt att i största möjliga mån följa befintliga vägslänters utformning. Norrgående befintlig avfartsramp breddas och bankslänt utformas med 1:2 slänt och räcke.

Norrgående befintlig påfartsramp breddas och bankslänt utformas liksom befintlig slänt med lutning 1:5 och räcke där höjden överstiger två meter.

Nya in- och utfartsvägar till E18 motorvägs- hållplatser, i områdets norra del, utformas som 1:2 på bank och i skärning 1:4 samt med ytterslänter med en lutning på 1:2,5 i syfte att minimera intrång, se figur 6.5, nedan.

Släntavrundningar utförs med radie 10. Detta ger en mjuk anslutning till omgivande mark och övergången från ytterslänt till befintlig mark blir så osynlig som möjligt.

Karaktär

Samtliga slänter ska anläggas med avbaningsmassor alternativt gräsbesås i syfte att minimera påverkan på landskapsbilden och minimera intrycket av en teknisk anläggning.

Figur 6.5 visar typsektion för E18 nya motorvägshållplatser in- och utfartsvägar

(5)

Bussväg, Vaxholmsslingan, östra sidan om E18 Bussvägen går på bank mot E18 och utformas med 1:2 slänter för att möta befintligt dike mot E18. Mellan Vaxholmsslingan och påfarts- ramp mot E18 finns ett omkring 20 meter brett område som utformas mjukt välvt och modul- lerat, se figur 6.6, sidan 31, samt avsnittet terrängmodelleringar, sidan 35.

Under projekteringen har en alternativ utformning med dike avvägts men valts bort. Motiv för valt alternativ med terrängmodellering är att det ökar trafiksäkerheten, minskar kostnader

för räcke, ger en bättre landskapsanpassning samt minskar anläggningens tekniska karaktär.

Karaktär

Samtliga slänter ska anläggas med avbaningsmassor alternativt gräsbesås i syfte att minimera påverkan på landskapsbilden. Delar av terrängmodellerat område planteras med genomsiktliga träddungar främst i anslutning till området för plattformar.

Väg 274 mot Vaxholm

Väg 274 mot Vaxholm breddas mot norr och en refug med varierande bredd anläggs mellan körfälten. Vägens norra bankslänt utförs liksom befintlig slänt i lutning 1:2. Syfte är att göra så litet intrång i omgivande mark som möjligt och få anläggningen att rymmas inom befintligt vägområde.

Figur 6.6 visar sektion 1/050 över E18 (strax norr om trafikplats Arninge) samt fortsättning österut med norrgående påfartsramp, bussväg för Vaxholmsslingan samt ingående delar i järnvägsplanen för Roslagsbana.

(6)

Karaktär

Refugen mellan körfält hårdgörs. Materialval för beläggning av refuger och kantstöd bör samspela med den lantliga omgivningen. Här kan kostnads- och underhållseffektiva material som asfalt och betong med fördel användas.

Samtliga slänter ska anläggas med avbaningsmassor.

Bergsskärning

En befintlig lägre bergsskärning finns på västra sidan av södergående in- och utfartsväg mot E18. Den behålls i vägplanen.

Cirkulationsplats

En cirkulationsplats anläggs i anslutning till nuvarande korsning med södergående in- och utfartsvägar för E18 och väg 264 Arninge- vägen. Cirkulationsplatsen är belägen mellan ett höjd- och skogsparti på E18 västra sida. På sikt kommer området att förändras och bli mer bebyggt då Arninge handelsområde byggs ut.

Cirkulationsplatsen kommer att utgöra en av portarna in mot Arninge handelsområde. En befintlig cirkulationsplats är belägen väster om planerad ny cirkulationsplats, och utgör port mot handelsområdet i dagsläget.

Karaktär

Från E18 är den nya cirkulationsplatsen det första trafikanterna möter, hastigheten kan vara hög och trafikanterna behöver uppmärk- sammas på platsen och stadens närhet. För övriga trafikanter som kommer från Vaxholm blir detta den första entrén till Arninge handelsområde.

Utformningen av cirkulationsplatsen ska syfta till att annonsera platsen och sänka hastigheten. Trafikanterna ska uppmärksammas på stadens närhet genom en stadsmässig Figur 6.7 visar typsektion för bussväg, Vaxholmsslingan samt terrängmodellering som utförs i mellanrummet

mot norrgående påfartsramp.

TYPSEKTION BUSSVÄG ÖSTRA SIDAN VAXHOLMSSLINGAN

Skala 1:200 (A3)

0 2 4 6 8 10m

Järnvägsområde Vägområde Nytt vägområde

fram till befintligt vägområde för E18

Norrgående påfartsramp E18

(7)

utformning i och kring cirkulationsplatsen.

Ett exempel på detta är när kantstöd från anslutande ny gata från handelsområdet följer med ut till Arningevägens sidokurvor och refuger. Materialvalet bör anknyta till material vid befintlig cirkulationsplats mot Arninge handelsområde och Kundvägen. Här är cirkulationsplatsen anlagd med granitsten i överkör- ningsbara ytor och med granitkantstöd.

Gestaltningen av rondellmitt ska utformas med hänsyn till god arbetsmiljö. En upphöjd rondellmitt annonserar platsen. Rondellmitt kan gestaltas med en kombination av hårdgjord yta (marksten, block eller grus) i kombination med lägre vegetation och med låg underhålls- intensitet.

Figur 6.8 visar exempel på utformning av cirkulationsplats med en kombination av

hårdgjorda material som betong- och granitsten i refuger och på överkörningsbara ytor samt skötselextensiv sedumplantering i rondellmitt.

(8)

föreslås att anläggningarnas tekniska slänter på ett naturligt, mjukt sätt anpassas till och möter varann. En viss utfyllnad kan vara möjlig där utrymme finns.

• Område norr om E18 östra plattform.

Området kan utformas som svagt upphöjd mark som planteras med en genomsiktlig gles dunge. Vegetationen anläggs som ersätting för den befintliga åkerholme som måste tas bort genom projektet.

Siktförhållanden för busstrafik ska säkerställas.

Dagvatten

Diken i syfte att fördröja och rena dagvatten kommer att anläggas inom projektet. Rening av dagvatten ska utföras som vegetationsklädda slänter/diken.

Det övergripande målet är att dikena anpassas för att smälta in i omgivande landskap eller stadslandskap och utformas med hänsyn till såväl ett åskådarperspektiv som ett trafikantperspektiv.

Vegetationsklädda diken ska anläggas med avbaningsmassor likt omgivande mark. Där möjlighet finns kan med fördel slänterna Landskapsanpassning

Terrängmodelleringar

Inom projektet beräknas ett överskott av massor. Genom dessa massor kan

terrängmodelleringar utföras på strategiska platser för en bättre landskapsanpassning av anläggningen. Målsättningen är att mildra intrycket av höga, tekniska bankar.

Exempel på områden där terrängmodelleringar ska utföras:

• Område mellan norrgående påfartsramp till E18 och bussväg, Vaxholmsslingan.

Området föreslås utföras som mjukt välvda kullar där höjden kan variera något i längsled. Målsättningen är ett mjukt böljande naturligt område. Slänterna föreslås utföras med en varierande lutning från 1:4 till 1:10 som ansluter naturligt och mjukt till sidoområde för Vaxholmsslingan och norrgående påfartsramp.

Terrängmodelleringen syftar även till en mer trafiksäker utformning; på sätt kan en utformning med bussramp på bank och räcke kan undvikas.

• Område mellan Roslagsbanans plattform och bussplattform på E18 östra sida. Här

flackas ut för en mjuk anslutning mot omgivande mark eller angränsande vägslänter.

Släntavrundningar och släntavslutningar ska utföras med minst radie 10. I botten av diken kan visst inslag av makadam och natursten få förekomma, dels för att åstadkomma ett varierat, naturligt uttryck, dels för att minska erosionsrisk.

Figur 6.9. Bilden visar exempel på hur botten av ett dike kan anläggas med natursten och makadam/grus för att åstadkomma ett varierat naturlikt intryck.

(9)

Planteringar

De planteringar som ska utföras ska vara av sådant slag att de har en god tillväxt och kräver en begränsad insats vid skötseln. Vid fortsatt projektering ska såväl skötsel som arbetsmil- jöperspektiv vägas in vid detaljutformning och val av arter. Planteringarna ska vara robusta och lättskötta på lång sikt. Planteringsytor som ska utföras visas på karta 7.1, sidan 42) samt i i ett begränsat utsnitt i figur 6.1, sidan 31 . Föl- jande typer av karaktärer/planteringsytor ska utföras :

Parkplanteringar med buskar och träd ska utföras på upphöjd skyddsbarriär/vall mellan E18 och busshållplatser samt i den 1,8 meter breda refugen öster om E18. På skyddsbarriär/

vallar föreslås trädrader planteras i en yta med lägre, marktäckande buskar. Buskarter ska väljas för snabb etablering så planteringsytan sluter sig snabbt och ger ett färdigt utseende.

Detta minimerar framtida skötselinsatser. Vid val av art och placering ska hänsyn tas till trafiksäkerhet och omgivande byggnader/

bro. Parkplanteringar på skyddsbarriären ska samrådas med kommunen så de samspelar med eventuella framtida anslutande kommunala planteringsytor.

Naturlika planteringar ska utföras på terräng- modellering mellan norrgående påfartsramp till E18 och bussväg, Vaxholmsslingan på E18 östra sida. Målet med dessa planteringar är att efterlikna den åkerholmsvegetation som förekommer naturligt i området samt att i så stor utsträckning som möjligt minska vägens dominans. Växtmaterial ska väljas för snabb etablering och i syfte åstadkomma ett färdigt intryck av planteringarna inom en snar framtid.

Vid val av art och placering ska hänsyn tas till trafiksäkerhet samt utblickar ut i det öppna landskapet i öster.

Landskapsanpassade planteringar: Målet med dessa planteringar är att i så stor utsträckning som möjligt minska de negativa ingrepp som anläggningen ger, exempelvis i anslutning till de höga bankarna för ny bussväg, Vaxholms- slingan samt södergående av- och påfartsramp vid Trafikplats Arninge. Detta sker i första hand med avbaningsmassor från närliggande område. Även planteringar av landskapsplantor kan förekomma på valda platser där höga bankar eller stora skärningar förekommer.

Växtmaterialet ska efterlikna naturligt före- kommande arter i närområdet. Inga slänter täckta med krossmaterial får förekomma inom området.

Avbaningsmassor: Det översta mullhaltiga jordlagret (rikt på mikroogranismer och fröer) som tas bort vid anläggandet av ny väg. Använ- dandet av avbaningsmassor underlättar en spontanetablering av naturlig flora. Massor från skogsmark ska återanläggas inom skogs- marksområde och massor från öppen mark inom områden för odlingsmark/öppen mark.

Figur 6.10. Anläggning med avbaningsmassor ger en snabb etablering av naturlig växtlighet i slänter. Foto från pågående bygge av E4 söder om Sundsvall.

(10)

Befintlig vegetation

Av och påfartsrampen väster om E18 passerar ett större skogsområde med befintlig uppvuxen skog, vilket innebär avverkning av vegetation i vägens sträckning när rampen breddas och bergsskärningen läggs i jordslänt. Ur trafikantperspektiv är det viktigt att de nya bryn som uppstår behandlas på ett genomtänkt sätt. Gallringsåtgärder föreslås i syfte att återskapa flerskiktade bryn.

I anslutning till norrgående påfartsramp öster om E18 och längs E18 östra sida finns dungar av uppvuxen vegetation som mildrar anläggningens dominans i landskapet, se figur 6.6, sidan 31. Denna vegetation är viktig att bevara. Gallring och uppstamning av vegetationen bör utföras för ett mer ordnat intryck.

Utrustning Belysning

Ny kompletterande vägbelysning är aktuell inom vägplanen. Ny belysning ska väljas utifrån en helhetssyn för såväl resecentrum som handelsområde samt utifrån befintlig belysning och planerade förändringar. Belysningen av området ska bidra till en mänsklig skala liksom låg energiförbrukning. En mänsklig skala innebär god belysning längs exempelvis gång- och cykelstråk. Vägbelysningen kan delas in i två grupper och föreslås enligt nedan:

• Cirka 10 meter hög eftergivlig stolpe med dubbel- eller enkelarm. Utförs på ramper och kompletterar befintlig belysning på E18 och ramper.

• Cirka fem meter hög parkstolpe utan arm.

Placeras i ytterkant av gång- och cykelväg samt ytterkant av vändslingor för bussar i anslutning till busshållplatser. I syfte att rensa vägrummet visuellt från linjer och intryck föreslås armaturer enkla till sitt uttryck, och som fästs till stolpar utan arm.

Val av armaturer ska samordnas med anslutande gator och vägar inom Arninge handels-

område. Stolphöjderna kan justeras något i syfte att samordna stolphöjder och undvika olika stolphöjder beroende på om de står inom kommunalt planområde eller vägområde.

På hållplatser och plattformar kan lägre stol- parmaturer (cirka fem meter) komma att behövas som komplement till allmänbelysning från bro och trapphus, omgivande vägbelysning samt belysning i väderskydd. Den förstärkta belysningen ska vara placerad i förhållande till vegetation och övrig omgivning så att håll- platsen upplevs som trygg. Förstärkt belysning ska finnas vid informationstavlor och vid andra punkter där det finns behov.

Belysningen ska:

• inte vara bländande. Ljuskällan ska var avbländad mellan 0 och minst 30 grader mot horisontalplanet.

• inte vara uppåtriktad från golv/mark i gångstråk.

• fungera förstärkande på kontraster och oönskade skuggbildningar ska undvikas.

(11)

Räcken

Räcken kommer dels att anläggas som vägräcke samt som räcke på muren vid skyddsbarriären.

Vid val av vägräcken ska dessa i första hand ansluta till och harmonisera till befintliga räcken. Målet är ett samordnat helhetsintryck.

Det räcke som fästs på muren för skyddsbar- riären har till funktion att skydda muren för påkörningsskador eller plogskador. En räckestyp väljs med ett utseende som passar i stadsnära miljöer, har enkla och rena linjer och som inte tar så stor visuell plats i vägrummet.

Vid möten mellan olika räcken ska omsorg läggas om anslutningar och avslutningar.

Stängsel

Viltstängsel finns idag längs E18. Placeringen av viltstängsel påverkar i hög grad trafikan- tens upplevelse av vägrummet. Då viltstängsel kommer att anpassas efter den nya anlägg- ningen eftersträvas ett harmoniskt intryck och viltstängsel anpassas så man slipper knyckar upp och ner eller i sidled.

Skyltar

Trafikskyltar i vägrummet syftar till att ge trafi- kanten information, leda trafiken och förbättra trafiksäkerheten. Placeringen av dessa skyltar ska följa de regelverk och normer som finns.

Dessutom bör följande aspekter väga in i de fall det förekommer visst spelrum vid placeringen av dessa skyltar:

• Skyltarnas placering ska undvika platser för viktiga utblickar från vägen, exempelvis i anslutning till öppet landskapsrum och passager över broar.

• Skyltarna bör placeras med vegetation som bakgrund.

Informations- och vägvisningsskyltar i anslutning till busshållplatser och plattformar syftar till att underlätta för resenärer att orientera sig samt få information om sin resa. Dessa skyltar ska samordnas med kommunen och Trafikför- valtningen samt uppfylla gällande riktlinjer i RiTill. Skyltplaner är framtagna till PM vägut- formning i vägplanen.

(12)

BEFINTLIG BELYSNING

Längs E18, väg 264 (Arningevägen, väg 274 (Vaxholmsvägen).

Enkelriktad i vägkant eller dubbelriktad belysningsarm i mittremsa på fackverksstolpe.

Längs Kundvägen och Saluvägen.

Dubbelriktad belysningsarm i mittremsa.

Södra delen av Saluvägen.

Dubbelriktad belysning i gräsremsa och på parkering.

FÖRSLAG NY BELYSNING

Cirka 10 meter hög eftergivlig stolpe med dubbel- eller enkelarm.

Utförs på ramper och kompletterar befintlig belysning på E18 och ramper.

Cirka fem meter hög parkstolpe utan arm. Placeras i ytterkant av gång- och cykelväg samt ytterkant av vändslingor för bussar i anslutning till busshållplatser.

Förslaget visar en översikt för ny belysning inom vägplanen. Övriga gator, perronger och områden kommer även belysas och en samordning mellan Trafikverket, SL och kommun ska ske.

Bilderna visar befintliga förhållanden

Karta 6.1 1 med bilder visar en översikt över befintlig belysning i området samt förslag på ny kompletterande belysning inom vägplanen. Ny belysning ska samordnas med angränsande belysning på kommunala gator och plattformar.