41 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
9 Åtgärdsförslag
I detta avsnitt/kapitel presenteras ett antal riskreducerande åtgärder som kan vidtas för att minska den resulterande risken för exploateringsområdet till. Individrisken är i storleksordningen 10-6 inom området där kontor eller bostäder är tänkt. Enligt Länsstyrelsens riktlinjer samt RIKTSAM rekommenderas 150 meter från farligt gods led till bostäder. Ett värde mellan 10-5 till 10-7 är tolererbar individrisk, dock ska risken så långt det är ekonomiskt försvarbart minskas till att vara eller
understiga 10-7 vilken är gränsen för när risken är försumbar.
Huruvida åtgärdsförslagen resulterar i en acceptabel samhällsrisk kan inte bestämmas utan vidare utredning och beräkning av samhällsrisk för
exploateringsområdet. Därför föreslås också att samhällsrisken tas fram som en utredningspunkt.
Följande slutsatser kan dras utifrån resultatet i utredningen: (se också karta med riskkonturer i Figur 13)
42 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Figur 13. Total individrisk på exploateringsområdet med riskkonturer utritade för varje tiopotenssteg. Gult område är planerade bostäder, rött område kontor, rutigt område är bostäder eller kontor och grått område parkering. Riskkonturen 10-6 är belägen på avståndet 15 meter från järnvägen och 35 meter från Sidsjövägen. Riskkonturen 10-8 är belägen 35 meter från järnvägen. Riskkonturen 10-5 är belägen i hörnet av vägen och järnvägen.
Ej tolererbar individrisk
Området innefattas i riskkontur 10-5 där Sidsjövägen och järnvägen möts i Figur 13
ovan. En del utav detta område är parkering (grått område) det föreslagna användningsområdet. Det bör inte användas till bebyggelse, parkering eller plats
43 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
som inbjuder till stadigvarande vistelse. Om bebyggelse görs inom detta område innebär det att åtgärder ska till för att minska individrisken.
Tolererbar individrisk
Området innefattas i riskkonturerna 10-6 – 10-7 i Figur 13 ovan. I området är parkering (grått område), bostäder (gult område) och kontor (rött område) planerat.
Inom dessa riskkonturer bör inte bebyggelse ske utan åtgärder. Risken är tolererbar men ligger inom spannet för ALARP. Detta innebär att risken ska minskas så långt det är praktiskt genomförbart och ekonomiskt försvarbart.
Exempel som kan minska risken (exakta åtgärder och deras riskreducering detaljutreds):
Fasader samt glaspartier i fasader inom området som vetter ut mot Sidsjövägen och järnvägen bör utföras med brandteknisk klass. Exakt brandteknisk klass utreds i detaljprojektering.
Fasader för de planerade bostäderna i exploateringsområdet ska utföras i obrännbart material.
Fysiska barriärer i obrännbara material såsom plank, vallar, murar är effektiva sätt att minska vissa konsekvenser. Att anlägga en
garagelänga/parkeringshus närmast järnvägen med sträckning genom hela exploateringsområdet skulle minska konsekvenserna av de
dimensionerande scenarierna med en pölbrand och en jetflamma, se också
Figur 14 nedan.
44 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Figur 14. Karta över området med förslag på placering av barriär i form av t.ex. en garagelänga (streckad svart rektangel).
Utrymningsvägar från byggnaderna ska så långt det är möjligt mynna bortvänt mot riskkällornas placering. Uppehållsplatser, lekplatser och återsamlingsplatser ska placeras bakom byggnader med utgångspunkt i riskkällornas placering.
Friskluftsintag ska så långt det är möjligt placeras på läsidan på husen med utgångspunkt i riskkällornas placering.
De planerade husen i exploateringsområdet rekommenderas förses med fjärrmanövrerat (från SOS AB) nödstopp för ventilationen. Detta ska beaktas vid val av metod för skydd mot brandgasspridning via ventilationssystem för byggnaderna. Ventilationssystemens brandfunktioner vid t.ex. fläktar i drift ska vara överordnade
nödstoppsfunktionen. Sådana typer av begränsningar bör framgå av detaljplanen.
45 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Försumbar risk
Området innefattas i riskkontur 10-8 i Figur 13 ovan. I detta område är kontor (rött område) och bostäder (gult område) tänkt. Risken i detta område är försumbar varför området kan bebyggas utan restriktioner.
9.1 Utredningspunkter
Beroende på personbelastningen i området kan samhällsrisken överstiga tolererbar individrisk varför samhällsrisken bör utredas för exploateringsområdet:
Utifrån typ av bostadshus och kontorsbyggnader samt verksamheter utreda vidare antalet personer som är tänkt att befinna sig på de olika
planområdena i framtiden och ta fram samhällsrisken (FN-kurva) utifrån den. Samhällsrisken är starkt beroende av antalet personer varför den inte bedömdes kunna bestämmas i nuläget. Med hjälp av samhällsrisken och den redan framtagna individrisken skulle en samlad riskbild fås över exploateringsområdet.
Utreda möjligheten att använda nya byggnader inom exploateringsområdet som barriärer. Beror bl.a. på våningsantal och placering.
9.2 Generella förslag och kommentarer
Nedan ges förslag som minskar risken för området.
Maximalt tillåten hastighet begränsas till 30 km/h på Sidsjövägen mellan Södra Järnvägsgatan och Storgatan.
Järnvägsövergången utrustas med tydligare signalsystem (för bilar) och bättre belysning för att minska sannolikheten för kollision mellan tåg och bil. I ett längre perspektiv bygga bort plankorsning mellan järnväg och väg.
Transporter för farligt gods ska tidsstyras till tider på dygnet när människor förväntas vara vakna men vistas inomhus. (kvällstid)
Om kommunen väljer att i framtiden förlänga Norra Järnvägsgatan förbi exploateringsområdet längs järnvägen kommer detta påverka risken för exploateringsområdet på grund av ändrade avstånd från järnvägen.
Det föreligger förslag på att gräva ner järnvägen som passerar området. En sådan åtgärd skulle i princip radera det riskbidrag som järnvägen utgör för exploateringsområdet och därmed vara mycket positiv.
46 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
10 Referenser
Länsstyrelsen Skåne län (2007). Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen.
Hämtad från Internet 2013-10-24.
http://www.lansstyrelsen.se/skane/SiteCollectionDocuments/sv/publikationer/plus katalogen/RIKTSAMrev1.pdf
Länsstyrelsen Västernorrland (2010). Riskhantering i detaljplaneprocessen.
Hämtad från Internet 2013-11-19:
http://www.lansstyrelsen.se/vasternorrland/SiteCollectionDocuments/Sv/publikati oner/planeringsunderlag/2010/riskhantering-i-detaljplaneprocessen-Riskpolicy-for-markanvandning-intill-transportleder-for-farligt-gods-2010.pdf
MSB, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (2012). RIB. Version 1.2.0.0.
Office of Emergency Management (EPA) & Emergency Response Division (NOAA). ALOHA. Version 5.4.3.
SMHI, Sveriges meteoroligiska och hydrologiska institut (2006). Vindstatistik för Sverige 1961-2004.
Hämtad från Internet 2013-11-02:
http://www.smhi.se/polopoly_fs/1.1895!meteorologi_121-06%5B1%5D.pdf
SRV, Statens Räddningsverk (2006). Kartläggning av farligt godstransporter.
Hämtad från Internet 2013-10-25:
https://www.msb.se/Upload/Forebyggande/farligt_gods/Flodesstatistik/Kartl%c3%
a4ggning%20av%20farligt%20godstransporter%20September%202006.pdf
SRV, Statens Räddningsverk (1996). Farligt gods riskbedömning vid transport.
Karlstad.
SRV, Statens räddningsverk (2003). Handbok för riskanalys.
SRV, Statens räddningsverk (1997). Värdering av risk. FOU rapport.
VTI, Statens väg- och transportforskningsinstituts (1994). Rapport 387:3:
Vägtransporter med farligt gods. Farligt gods i vägtrafikolyckor.
Sundsvalls kommun (2013). 131017_Primärkarta Förrådet 4 och 8. Karta i DWG-format. Sänd via e-post från Linda Strid.
Sundsvalls kommun (2013). 130517_Planförslag. Karta i PDF-format. Sänd via e-post från Linda Strid.
Sundsvalls kommun (2013). 131029_Ortofoto m numrerade byggnader_Förrådet 4 och 8. Karta i PDF-format. Sänd via e-post från Linda Strid.
Sundsvalls kommun (2013). Fördjupad översiktsplan med
miljökonsekvensbeskrivning - Resecentrum och järnvägen genom Sundsvall.
Hämtad från Internet 2013-11-09.
http://www.sundsvall.se/Global/Nya%20Sundsvall.se%202010/Kommunens%20p lanarbete/Översiktsplaner/Antagna%20fördjupade%20översiktsplaner/Resecentr
um%20och%20järnvägen%20genom%20Sundsvall%20-
%20laga%20kraft%202013-06-26/1.%20Fördjupad%20översiktsplan%20laga%20kraft%20130626.pdf
47 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Timrå kommun & Sundsvalls kommun (2003). Översiktlig riskanalys avseende transporter av farligt gods inom Sundsvalls och Timrås kommuner.
48 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Bilaga – Sannolikhetsbedömning
Nedan presenteras beräkningar av frekvensen för urspårning och kollision. Beräkningen följer modell i handboken för Farligt gods riskbedömning vid transport.
Indata till beräkningarna för järnvägen har varit:
Beskrivning Beteckning Resultat
1 Avsnittets längd S 0,225
meter 2 Tågens medelstorlek antal
vagnaxlar, FAGO TAF 4 st
3 Tågens medelstorlek antal
vagnaxlar, alla vagnar TAV 4 st.
4
5 Rörelsens art tåg
6 Urspårningstal boggievagnar
(Ospecificerad) UTIF 7,30E-09
7 Urspårningstal
(normalgodsvagnar) UTIG 1,67E-08
8 Urspårningstal, ej spårfel
boggievagnar UTOF 4,00E-09
9 Urspårningstal, ej spårfel,
normalgodsvagnar UTOG 8,70E-09
10 Förväntat antal kollisioner
tåg-tåg per tåg-tågkm FKT 6,00E-08
11 Förväntat antal kollisioner med tungt vägfordon per övergång och tåg
FKV 1,00E-07
12 Antal plankorsningar med
bommar PK1 2 st med farligt gods tåg
Formel för beräkning av förväntad frekvens av olyckor med farligt godsvagnar Tåg med övervägande antal vagnar utan farligt gods:
Urspårning F(1)= AT*S*(TAF*2,5*(UTIF+UTOF)+(UTIG+UTOG)*2/TAV) = 5,37*10-5
49 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Kollisioner tåg-tåg: F(2)=AT*S*FKT*3/TAV = 1,32*10-5
Kollisioner vid plankorsningar: F(3)=AT*2(PK1*FKV1)/TAV=1,3*10-4 F(1)+F(2)+F(3)=1,97*10-4
Händelseträd för järnvägen lämnas ut på begäran på grund av platsbrist i dokumentet.
I händelseträdet gjordes följande antaganden:
Kategori Variabel
Vilken ämnesklass på
farligt gods Fördelning enligt statistik Se statistik
Utsläpp Litet
Medelstort Stort
25 % 4 % 1 % Vindriktning Mot exploateringsområdet
eller annan riktning 27 % 73 %
Antändning Omedelbar antändning,
fördröjd antändning eller ingen antändning
25 % 5 % 70 %
Utsläppets fördelning på storlek har ansatts efter modell i handboken för Farligt gods riskbedömning vid transport.
Statistik för vindriktningen har hämtats från SMHI (SMHI, 2006).
N: 11.1 Annan riktning NO: 5.4 Annan riktning O: 6.1 Annan riktning
SO: 15.4 Mot exploateringsområdet S: 8.8 Mot exploateringsområdet SV: 2.5 Mot exploateringsområdet V: 6.8 Annan riktning
NV: 29.2 Annan riktning Vindstilla:14,8
Totalt mot exploateringsområdet: 27 %, Annan riktning 73%.
50 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Indata för beräkningen till vägen har varit:
1,55 tunga fordon inblandade i polisrapporterade trafikolyckor per miljon fordonskilometer enligt VTI 387:3.
Olycksfrekvens per år = 1,55*10-6*0,2*1000=3,1*10-4 Grundfrekvens
[antal/(år×fordonskm)]
Vägsträckans längd [km]
Antal transporter med farligt gods per år [st]
Olycksfrekvens [antal/år]
1,55×10-6 0,2 1000 3,1 x 10-4
Händelseträde för vägen visas nedan:
51 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
52 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Bilaga – Konsekvensberäkningar
Fler beräkningar lämnas ut på begäran.
Pölbrand beräkning i ALOHA.
Indata:
Storlek på utsläpp [m3] Diameter[m] Area [m2]
1 5 20
9 15 176
30 30 706
Heptan som antänder direkt. Heptan enligt förutsättningar i RIB.
53 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Figur 15. Strålning från liten pölbrand som brinner (1000 liter).
54 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Figur 16. Strålning från medelstor pölbrand som brinner (9000 liter).
55 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Figur 17. Strålning från stor pölbrand (30 000 liter).
56 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Utsläpp av gasol
Utsläppet sker direkt ovan vätskeytan.
Litet – 4 mm hål - 2 meters flamma ger cirka 5 meter skyddsavstånd Medelstort – 15 mm hål – 10 meters skyddsavstånd
Stort – 43 mm – 35 meters skyddsavstånd 40 kbm propan
BLEVE
- 25 ton propan
- Lagrad i järnvägsvagn Gasmolnsexplosion
Utsläppet sker direkt ovan vätskeytan.
- Litet – 4 mm hål – ingen tryckuppbyggnad till form av explosion - Medelstort – 15 mm hål – 10 meters skyddsavstånd
- Stort – 43 mm – 35 meters skyddsavstånd - 40 kbm propan
Gasmolnsbrand
LITET - Omfattningen av en gasmolnsbrand skulle motsvara ett eldklot som är ca 11 meter i diameter ger cirka 15 meter
- Medelstort – 11 till 29 meter = 18 meter i diameter cirka 20 meter - Stort – 41 till 87 meter = 46 meter i diameter cirka 45 meter
57 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Klorgas Indata
Järvägsvagn, 65 000 kg, svealand, barmark, klart, höst, temp 10, 5 m/s på 10 meters höjd,
Litet – 0,41 kg/s, 0,2 cm2 utsläppsstorlek,
58 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
Medelstort – 2 kg/s, 1 cm2
59 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge
\\fsml m007\projekt\4337\4026845_vectura\000_ru_sundsvall_frd_4,_\15
Stort utsläpp – 102 kg/s, 50,3 cm2
60 (60)
RISKUTREDNING S u n d s v a l l s k o m m u n
RISKUTREDNING MED AVSEENDE PÅ TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ VÄG OCH JÄRNVÄG
ra04s 2010-01-14
Uppdrag 40; hrge