Korsning 9 – Norrvikenleden/Bollstanäsvägen
4.1 Övergångsställen
Övergripande metod
I analysen av samtliga övergångställen har platsernas förutsättningar tagits fram med fokus på:
Vägbanans bredd
Siktförhållanden
Skyltade hastigheter
Årsdygnstrafik (ÅDT)
Närheten till skola motsvarande , fritidsanläggningar, busshållplatser m.m.
Under fältstudierna har flödena räknats och gröntiderna har klockats. Dessa två parametrar har satts i förhållande till varandra för att kunna bedöma en kapaci-tetsfördelning.
För några av övergångställena har det varit möjligt att skatta maximal väntetid för fotgängare och cyklister genom att det går att urskilja vad mingröntiden är för bilisterna. Syftet med det är att tolka det som en uppskattning av hur länge fotgängare/cyklister som ankommer vid röd gc-signal behöver vänta. Förutom biltrafikens mingröntid styrs det också av hur långa säkerhetstiderna är vilket är tiden då alla har rött plus tid för rödgult. Till det kommer också biltrafikens gultid som vid 50 km/h normalt är 4 sekunder.
Flödesräkning från fältstudier
Vid samtliga övergångsställen har flödet räknats under morgonens maxtimme och eftermiddagens maxtimme vilket är cirka 07:30-08:30 respektive
16:30-17:30. Baserat på ett antagande om att maxtimmen (i detta fall medelvärde av morgonens och eftermiddags maxtimme) är 10 procent av årsdygnstrafiken (ÅDT) presenteras ÅDT-trafiken. Detta är en uppskattning som kan ge en indi-kation om hur stora trafikflödena är. En sammanställning för respektive över-gångsställe finns nedan i Tabell 4-20.
Tabell 4-20 Resultat från flödesräkningar på samtliga övergångställen under morgonens maxtimme (07:30-8:30) respektive eftermiddagens maxtimme (16:30-17:30)
Platsnummer
Plats Fordon fm Cyklister fm Fotgängare fm Fordon em Cyklister em Fotgängare em ÅDT fordon*
Plats 1 Bagarbyvägen vid Töjnavägen 501 25 44 779 8 44 6 400
Plats 2 Frestavägen vid Båtsmansvägen 494 24 27 436 3 11 4 650
Plats3 Holmbodavägen vid Allévägen 600 15 34 550 8 33 5 750
Plats 6 Norrvikenleden - Rotevägen 883 22 14 1 395 10 13 11 390
Plats 11 Ribbings väg vid Rösjöskolan 233 44 170 122 3 65 1 775
Plats 12 Sollentunavägen -
Sofielundssko-lan 894 24 219 1 270 11 128 10 820
Plats 13 Sollentunavägen vid
Helenelunds-skolan 574 90 162 592 21 56 5 830
Plats 14 Sollentunavägen vid Klemens väg 482 24 21 878 17 20 6 800
Plats 15 Sollentunavägen vid
Minervavä-gen 690 5 11 622 2 9 6 560
Plats 16 Sollentunavägen vid
Nyodlingsvä-gen 508 14 38 570 8 18 5 390
Plats 17 Sollentunavägen vid Rådanvägen 1 121 5 138 558 13 33 8 395
Plats 19 Sollentunvägen vid Strandvägen 991 7 9 1 263 11 15 11 270
Plats 20 Sveavägen vid Norrängsvägen 232 21 30 154 1 31 1 930
Plats 21 Sveavägen vid Söderängsvägen 233 21 57 185 6 14 2 090
Plats 23 Vibyvägen vid Leksandsvägen 977 9 17 938 0 6 9 575
Plats 24 Vibyvägen vid Vassvägen 958 3 5 845 17 7 9 015
* Baseras på uppmätta flöden under genomförd mätning samt antagande om att maxtimmen (i detta fall medelvärde av morgonens och eftermiddags maxtimme) är 10 procent av Års-dygnstrafiken (ÅDT).
Övergångsställe plats 1 - Bagarbyvägen vid Töjnavägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15meter
God sikt
Skyltad hastighet är 50km/h
ÅDT på cirka 6 400 fordon
Finns skola i närliggande område (cirka 450 meter) men kunde inte iden-tifiera några större strömmar av skolelever
1 skadad cyklist rapporterad under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Signalen vid övergångsstället är borttaget och kvar finns ett icke signalreglerat övergångsställe med vägmarkering och skyltning. Totala flödet är som störst un-der eftermiddagen men maxtimmen för GC-flödet är unun-der morgonen och utgör då cirka 4 procent. Under fältobservationen noterades det att många inte stan-nande för GC-trafikanter och att bilister höll höga hastigheter, troligen högre än skyltad hastighet på 50km/h.
Rekommendation
Här bör det utredas om det eventuellt behövs en signal för GC-trafikanter. Dels för att öka trygghetskänslan och dels för att fördela om kapacitet till fotgängare och cyklister. Ett alternativ som kan övervägas är att hastighetssäkra övergångs-stället till 30 km/h med fysiska åtgärder.
Övergångsställe plats 2 - Frestavägen vid Båtsmansvägen
Förutsättningar busshållplats i nära anslutningen till övergångstället
1 skadad mopedist rapporterad under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Det är få fotgängare och cyklister som passerar övergångsstället under max-timmen. De fotgängare som använder sig av övergångsstället är mestadels bussresenärer som kliver av/på bussen.
I förhållandet till flödet så är grötiden för fordonstrafiken respektive GC-tra-fiken bra fördelat i den befintliga trafiksignalen. GC-flödet har något större andel gröntid än fordonstrafiken. Minsta uppmätta gröntid för biltrafiken är 20 sekunder, dvs tid som fotgängare/cyklister behöver vänta om de ankom-mer precis när de fått rött. Till det komankom-mer säkerhetstid och gultid.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-1 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 2
Rekommendation
Det har observerats problem med två fall av rödkörning under fältmätningarna och att 10 personer inte använde signalen. Samtidigt används signalen av många barn för vilka den ger en trygghet.
Rekommendationen är därför att antingen se över vad som kan göras så att bilis-ter uppmärksammas och inte kör mot rött så att signalen inte blir en falsk trygg-het, eller utreda möjligheten att ta bort signalregleringen och ersätta med ett över-gångsställe hastighetssäkrat till 30 km/h.
13% 9%
Andel gröntid Andel av flöde GC Fordon
Andel gröntid Andel av flöde GC Fordon
Övergångsställe plats 3 - Holmbodavägen vid Allévägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15meter
Skymd sikt på grund av växlighet och övergångsstället placerat vid en kurva
Skyltat hastighet 30km/h
ÅDT på cirka 5 800 fordon
Skola i direkt anslutning till övergångsstället
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Flödet är störst på morgonen med cirka 50 GC-trafikanter under maxtimmen. Det motsvarar cirka 8 procent av det totala flödet. Däremot så är gröntiden endast 4 procent av den totala gröntiden. Gröntiden för övergångsstället är cirka 10 se-kunder och antalet gånger det är grönt är cirka 15 gånger per timme viket i medel är en gång var 4e minut.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-2 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 3
4% 8%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Rekommendation
Behåll signalregleringen av övergångsstället på grund av skolan och den skymda sikten. Utred eventuellt vidare vad som påverkar att andelen gröntid är låg för fotgängare och cyklister. Om det är långa väntetider från att gc-signalen växlar från grönt till rött tills att gc-trafiken får grönt igen så kan det vara lämpligt att sänka maximal gröntid för biltrafiken då knapptryckning från gc-trafiken har re-gistrerats.
Övergångsställe plats 6 - Norrvikenleden – Rotevägen
Förutsättningar
Vägbredden är cirka 15 meter och det finns en mittrefug på övergångs-stället
God sikt
Skyltat hastighet på 50 km/h men då vägbanan är bred, relativt rak samt att den går i utkant av området så finns det risk för att det tillämpas högre hastigheter
ÅDT på cirka 11 400 fordon
Övergångsstället ligger vid ett verksamhetsområde med bl.a. en buss-hållplats
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och gröntid
Det signalreglerade övergångsstället passerar en relativt stor väg med högt flöde där det är en del tung trafik. Under eftermiddagen är det totala flödet som störst men under morgonen är antalet GC-trafikanter störst med cirka 4 procent. I för-hållande till den totala gröntiden har fotgängare och cyklister större andel gröntid än andel av flödet.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-3 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 6
Rekommendation
Behåll signalregleringen på grund av vägens flöde och utformning.
9% 4%
91% 96%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
7% 2%
93% 98%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Övergångsställe plats 11 - Ribbings väg vid Rösjöskolan
Förutsättningar
Vägbredden är under 15 meter och är tydligt markerad
Sikten är relativt god, ligger i en kurva vilket leder till något sämre sikt
ÅDT på cirka 1 800 fordon
Skyltad hastighet på 30km/h
Ligger i direkt anslutning till skola och många barn som passerar
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Totala flödet är störst under morgonen där 48 procent av flödet är GC-trafikanter.
Däremot är andelen gröntiden endast 15 procent. I genomsnitt blir det grönt en gång per minut enligt observationer. Minsta uppmätta gröntid för biltrafiken är 30 sekunder, dvs tid som fotgängare/cyklister behöver vänta om de ankommer precis när de fått rött. Till det kommer säkerhetstid och gultid.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-4 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 11 15%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Rekommendation
Behåll det signalreglerade övergångsstället utifrån att det finns en närliggande skola och stort antal barn och unga som använder signalen. Studien visar på att fotgängarna får betydligt lägre andel av gröntiden i relation till hur stort flödet är. Här skulle fotgängarnas gröntider kunna ökas så att de prioriteras upp i linje med trafikstrategin. Det kan till exempel göras genom att minska minsta gröntid för biltrafiken från dagens 30 sekunder.
Övergångsställe plats 12 - Sollentunavägen – Sofielundsskolan
Förutsättningar
Vägbredden är cirka 15 meter och det finns en mittrefug på övergångs-stället
Är en kurva innan övergångsstället vilket gör att sikten är något sämre
ÅDT på cirka 10 800 fordon
Skyltat hastighet på 50 km/h, men då det en relativt stor och bred väg kan det tänkas att bilister kör snabbare än skyltad hastighet
Ligger i direkt anslutning till skola och många barn som passerar
1 skadad bilist rapporterad under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Under morgonen är det ett stort flöde av GC-trafikanter, mestadels barn. Andel gröntid är högre än andelen GC-trafikanter under både morgonen och eftermid-dagens maxtimme. Minsta uppmätta gröntid för biltrafiken är 40 sekunder, dvs tid som fotgängare/cyklister behöver vänta om de ankommer precis när de fått rött. Till det kommer säkerhetstid och gultid.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-5 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 12
Rekommendation
Behåll det signalreglerade övergångsstället då det ligger i anslutning till skola.
Utöver det är sikten något begränsad och vägens bredd inbjuder till hastigheter över 50 km/h.
37%
21%
63%
79%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
32%
10%
68%
90%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Övergångsställe plats 13 - Sollentunavägen vid Helenelundsskolan
Förutsättningar
Vägbredden är under 15meter
God sikt
Skyltad hastighet är 50km/h
ÅDT är cirka 5 800 fordon
Skola i direkt anslutning till övergångsstället
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Trafikflödet är störst under morgonens maxtimme och GC-trafiken utgör nästan 30 procent. Andelen total gröntid ligger på cirka 23 procent och det blir grönt i genomsnitt en gång per minut. Enligt fältstudien är gröntiden kortare under mor-gons maxtimme jämfört med eftermiddagen. Minsta uppmätta gröntid för biltra-fiken är 30 sekunder, dvs tid som fotgängare/cyklister behöver vänta om de an-kommer precis när de fått rött. Till det an-kommer säkerhetstid och gultid.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-6 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 13
23% 29%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Rekommendation
Behåll signalregleringen av övergångsstället då det är en skola i direkt anslutning till platsen.
Övergångsställe plats 14 - Sollentunavägen vid Klemens väg Övergångsstället är borttaget och finns inget utmålat på vägen utan det finns end-ast en skylt som visar på ett övergångsställe. Ombyggnad pågick på platsen under fältobservationen så detta kan ha varit en tillfällig utformning av övergångsstäl-let.
Förutsättningar
Vägbredden är under 15 meter
Sikten är relativt god, det är ett krön längre upp på bilvägen som skym-mer sikten på längre håll
Skyltat hastighet är 50 km/h
ÅDT är cirka 6 800 fordon
Mestadels bostadsområden runt omkring med lite verksamheter, det finns en busshållplats nära övergångsstället
Två skadade bilister och en mopedist rapporterade under år 2009-2013 Flöde och gröntid
Över 90 procent av det totala flödet är bilister. Under morgonens och eftermid-dagens maxtimme passerade ungefär 40-45 GC-trafikanter korsningen. Fordons-flödet var som störst under eftermiddagens maxtimme.
Rekommendation
Fältobservationen visade att bilister sällan stannade för fotgängare och att has-tigheterna ofta var högre än den skyltade. Därför bör det utredas vidare om åter-införande av signalreglering bör ske alternativt hastighetssäkring av övergångs-stället till 30 km/h.
Övergångsställe plats 15 - Sollentunavägen vid Minervavägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15 meter
Sikten är relativt god, är ett krön längre upp på bilvägen som skymmer sikten på längre håll
Skyltat hastighet är 50 km/h
ÅDT är cirka 6 100 fordon
Mestadels bostadsområde runt omkring med villor och bostadshus, skola finns längre ner på Sollentuna vägen (cirka 450 meter)
Tillfälligt byggarbete på platsen som begränsar framkomligheten för fot-gängare och cyklister
Tre skadade bilister rapporterade under år 2009-2013
Flöde och Gröntid
Signalen vid övergångsstället var borta vid fältstudien. Fåtal GC-trafikanter un-der morgonen och eftermiddagens maxtimme. Ungefär 2 procent är fotgängare och cyklister under maxtimmen.
Rekommendation
Under fältstudien noterades inga problem gällande trafiksäkerhet eller kapaci-tetsfördelning för övergångsstället. Under fältstudierna så var det byggarbete vid platsen vilket kan påverka GC-flödena. I detta skede bedöms det inte finnas skäl att återinföra signalregleringen. Däremot föreslås en hastighetssäkring av över-gångsstället till 30 km/h då övergångsställen så långt som möjligt bör vara has-tighetssäkrade till 30 km/h9.
Övergångsställe plats 16 - Sollentunavägen vid Nyodlingsvägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15meter
God sikt
Skyltat hastighet är 50 km/h
ÅDT är cirka 5 400 fordon
Finns en del verksamheter kring platsen och Helenelundsskolan längre ner på Sollentunavägen (cirka 300 meter)
En skadad bilist och två cyklister rapporterade under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Totala flödena var ungefär lika stora under förmiddagen och eftermiddagen. GC-flödet var dock större under morgonen med över 50 fotgängare och cyklister vil-ket motsvarar cirka 9 procent. Andelen gröntid är dock bara 3 procent. Fördel-ningen mellan gröntid och flöde är bättre under eftermiddagen.
9 Trafikverket, 2015:087, Råd för Vägar och gators utformning - Korsningspunkter
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-7 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 16
Rekommendation
Gång- och cykelflödena är högre än den del av gröntiden de får. Rekommendat-ionen är därför att studera vidare vilka mingröntider signalen har för fordonstra-fiken om de kan sänkas så att fotgängare och cyklister prioriteras upp i över-gångsstället. Alternativt, då fordonsflödena är låga och sikten god, utred vidare möjligheten att ta bort trafiksignalen och ersätt den med ett hastighetssäkrat över-gångsställe.
4% 9%
96% 91%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
3% 4%
97% 96%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Övergångsställe plats 17 - Sollentunavägen vid Rådanvägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15 meter och det finns en mittrefug på övergångs-stället
God sikt
Skyltad hastighet är 50 km/h
ÅDT är cirka 8 400
Ligger i anslutning till hållplatser för stomlinjen
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
GC-flödet under morgonens maxtimme är cirka 140 och motsvarar 11 procent av det totala flödet. Andelen gröntid är 9 procent av den totala och är något under andelen GC-trafikanter. Under fältstudien noterades även att många gick över utan att trycka på knappen vilket kan betyda att det signalreglerade övergångs-stället inte används i full utsträckning.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-8 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 17
9% 11%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Rekommendation
Behåll signalregleringen då skyltad hastighet är 50 km/h och stombussen trafi-kerar vägen, men se till att stombussen får bussprio i övergångsstället om så inte redan är fallet. Fotgängare och cyklister ser ut att få sin andel av gröntiderna.
Däremot är det många som går över utan att trycka så det kan vara värt att studera vidare vilka mingröntider som biltrafiken har och om de kan sänkas så att vänte-tiden för fotgängare minskar.
Övergångsställe plats 19 - Sollentunavägen vid Strandvägen
Förutsättningar
Vägbanan är under 15 meter bred och det finns en mittrefug på över-gångsstället
God sikt
Skyltat hastighet är 50 km/h
ÅDT är cirka 11 300
Ligger i nära anslutning till busshållplatser samt att Sollentunavallen finns i närområdet
Tre skadade fotgängare, en cyklist och en bilist rapporterade under år 2009-2013. Cyklisten och en av fotgängarna blev påkörda av bländad bilist vid övergångsstället.
Flöde och Gröntid
Det är ett stort fordonsflöde under morgonen och eftermiddagens maxtimme med nästan 1 300 fordon mellan 07:30-08:30 vilket motsvarar 98 procent av det totala flödet. Endast 2 procent är GC-trafikanter men gröntidsandelen är högre.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-9 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 19
Rekommendation
Behåll signalen på grund av det stora fordonsflödet.
Övergångsställe plats 20 - Sveavägen vid Norrängsvägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15meter
God sikt
Skyltat hastighet är 30km/h
ÅDT är cirka 1 900
Ligger i direkt anslutning till skola
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Gångflödet är ungefär lika stort under morgonens och eftermiddagens maxtimme men antalet cyklister är större under morgonen. Andelen gröntid är 4 procent av den totala men flödet ligger mellan 17 och 18 procent under maxtimmen. Antalet gånger det är grönt är fler under morgonen men gröntiden är kortare jämfört mot på eftermiddagen (10 sekunder respektive 20 sekunder).
4% 2%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-10 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 20
Rekommendation
Behåll det signalreglerade övergångsstället med hänsyn till närliggande skola. Se över gröntiden under eftermiddagen och minimera väntetiden om möjligt.
4%
18%
96%
82%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
4%
17%
96%
83%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Övergångsställe plats 21 - Sveavägen vid Söderängsvägen
Förutsättningar
Vägbredden är under 15 meter
Sikten är dålig då övergångsstället ligger i en korsning och vegetationen begränsar sikten
Skyltad hastighet är 30km/h
ÅDT är cirka 2 100
Ligger i direkt anslutning till skola
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Under morgonen är GC-flödet 25 procent av det totala flödet vilket motsvarar cirka 80 trafikanter. Andelen gröntid för fotgängare och cyklister är dock endast 7 procent.
Förhållande Gröntid-Flöde Morgonens maxtimme
Eftermiddagens maxtimme
Figur 4-11 Förhållande gröntid – flöde vid övergångsställe plats 21
Rekommendation
Behåll övergångsstället men fördela om så att fotgängare och cyklister får större del av gröntiden. Utred om minsta tiden då biltrafiken har grönt kan sänkas så att väntetiden för fotgängare och cyklister blir lägre.
7%
Andel gröntid fm Andel av flöde fm GC Fordon
Andel gröntid ef Andel av flöde ef GC Fordon
Övergångsställe plats 23 - Vibyvägen vid Leksandsvägen
Ligger i direkt anslutning till skola
Inga inrapporterade skadefall under år 2009-2013 Flöde och Gröntid
Det största flödet under maxtimmen är fordonstrafiken och andelen GC-trafikan-ter är lågt, mellan 1 och 3 procent. Andelen total gröntid för GC-flödet ligger
Det största flödet under maxtimmen är fordonstrafiken och andelen GC-trafikan-ter är lågt, mellan 1 och 3 procent. Andelen total gröntid för GC-flödet ligger