Batterier och samordning med lätta fordon

En elektrifierad transportsektor kommer att öka efterfrågan på batterier och därmed även utvinningen av råvaror för produktion av batterier. Produktionskapaciteten bedöms vara relativt god och motsvarar de behov som finns uppsatta av olika länder fram till 202544. Den

43 Trafikverket (2019) Åtgärder för ökad andel godstransporter på järnväg och med fartyg, redovisning av regeringsuppdrag, Trafikverket rapport 2019:140

44 ICCT White paper December 2020. How technology, recycling, and policy can mitigate supply risks to the long-term transition to zero-emission vehicles.

nuvarande begränsningen i produktionskapacitet bedöms minska i samband med att alla de batteriproduktionsprojekt som redan är beslutade slutförs. Den totala

produktionskapaciteten på dessa anläggningar överstiger efterfrågan. Utmaningarna verkar vara större rörande uppgradering av råvaror till batterikvalitet. Detta har även lyfts av EU i den senaste uppdateringen av tillgången till kritiska råmaterial45 där kobolt funnits med sedan tidigare och litium adderades under 2020. EU bedömer att det i första hand handlar om ett presumtivt försörjningsproblem, inte en tillgång på råvaror i jordskorpan46. Även ICCT kommer fram till att mängden råvara, reserver, mer än väl räcker till för en global omställning till nollutsläppsfordon. Till 2035 antas behovet av råvaror till batterier för personbilar motsvara 8 till 14 procent av kända globala reserver. Adderas efterfrågan även för andra sektorer i samhället dubbleras behovet.

I dagsläget är EU beroende av ett fåtal länder eller företag utanför unionen för flera mineraler och metaller. Genom en ökad cirkularitet och återvinning kan detta beroende minska samt ökade arbetstillfällen inom EU. Svenska Northvolt har höga ambitioner när det gäller hur mycket återvunnet material som ska finnas i batterierna. Kommissionen har lämnat förslag på att batterier över 2 kWh ska innehålla minst vissa andelar återvunna material, till exempel minst 20 procent av kobolt ska komma från återvunnen kobolt47. Motsvarande förslag finns på återvinningen av material från batterier. För litium föreslås 35 procent återvinningsgrad till 2025 och 70 procent till 2030. För koppar, nickel och kobolt föreslås 90 procent återvinningsgrad till 2025 och 95 procent till 2030. Genom återvinning antas det kumulativa behovet av litium och nickel till 2050 uppgå till 20 procent av de kända reserverna och 30 procent för kobolt. Efter 2050 kommer mängden batterier som kan återvinnas vara relativt hög vilket ytterligare minskar behovet brytning av nya material. Det är en vanlig missuppfattning att tunga fordon kommer efterfråga stora mängder batterier eftersom varje enskilt fordon behöver ha ett stort batteri. Det är sant att tunga fordon, speciellt tunga fordon i långväga eller energikrävande uppdrag behöver ha stora batterier, men sett till antalet fordon är de tunga fordonen få jämfört med personbilsflottan eller lätta lastbilar.

Enligt IEA48 kommer personbilar i genomsnitt ha 75 kWh installerad batterikapacitet, lätta lastbilar 90 kWh och bussar 250 kWh. För tunga fordon kommer installerad batterikapacitet att variera kraftigt med typ av användningsområde där lokal varudistribution kommer att ha ett mindre behov än fjärr bilar. För lastbilar som används för långväga godstransporter antar IEA att det behovs 600 kWh. Om samtliga svenska fordon, som fordonsflottan såg ut vid 2019 år slut49, skulle utrustas med batterier i enlighet med IEA prognos kommer det krävas nästan 500 GWh batterier. Av denna batterikapacitet kommer nästan 80 procent att vara installerade i personbilar och drygt 10 procent i lätta respektive tunga lastbilar, se Figur 30. Åtgärder för att minska beroendet eller efterfrågan av batterier eller minska

45 Resiliens för råvaror av avgörande betydelse: Att staka ut vägen mot ökad trygghet och

Hållbarhet. Meddelande från Kommissionen till Europaparlamentet, Rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén samt Regionkommittén. COM(2020) 474 final

46European Commission, Critical materials for strategic technologies and sectors in the EU - a foresight study, 2020

47 Proposal for a regulation on the European Parliament and of the Council concerning batteries and waste batteries, repealing Directive 2006/66/EC and amending Regulation (EU) No 2019/1020. COM(2020) 798/3

48 Global electric vehicle outlook 2020

miljöpåverkan av produktion av batterier bör i första hand fokusera på användningen i lätta fordon. Personbil Lätt lastbil Buss Lastbil

Figur 30. Fördelning av installerad batterikapacitet mellan olika fordonstyper i en helelektrisk vägfordonsflotta

En del i detta regeringsuppdrag var att analysera om det finns fördelar med att samordna utbyggnaden av snabbladdning för tunga fordon med utbyggnaden av snabbladdning för personbilar (här tolkat som lätta fordon) och lämna på förslag på hur en sådan samordning kan genomföras. Denna del av regeringsuppdraget delredovisades den 10 november 2020 och nedan följer en sammanfattning av slutsatserna. Svaret i helhet finns i bilaga 3. Ökad nyttjandegrad av laddstationen, lägre investering och driftskostnad är viktiga skäl till att samordna utbyggnaden av snabbladdning för tunga fordon med utbyggnaden av snabbladdning för personbilar. Samordning kan ske på många olika nivåer från att lätta respektive tunga fordon laddar vid samma laddningspunkt till att det finns samordning inom laddstationen, se Tabell 7. Den senare påminner om hur samordning sker inom försäljningsställen för bensin och diesel idag och är den mer sannolika nivån som kan förväntas även vid laddning.

Tabell 7. Sammanfattning av samordning av laddstationer för lätta respektive tunga fordon Samordningsområde Beskrivning Möjlighet till samordning Behovsanpassat

Inom laddstationen

Yta och säkerhet

Teknisk samordning

Administrativ samordning

Hur tunga respektive lätta fordon används och hur detta påverkar behoven av och platsen för publik snabbladdning Planering, design, uppförande, drift och underhåll av laddstationer

Storleken på fordon och enkelheten att hantera fordon i trånga utrymmen Vilka tekniska behov har tunga respektive lätta fordon kopplat till laddning Hantering av och krav för klimatpolitiska styrmedel samt metadata

Speciellt längs med större vägar sammanfaller behoven

Samma behov hos lätta respektive tunga fordon. Många funktioner och tjänster kan delas mellan fordonstyperna även om delning av den enskilda laddnings-punkten är mindre sannolik Tunga fordon behöver kunna framföras på ett säkert och enkelt sätt inom laddstationen.

Kräver rätt tillämpning av standarder och utveckling av betallösningar

Framförallt kopplat till utlysning, ansökan,

bedömning och utbetalning av stöd