Tillåten hastighet efter avslutat stabilitetspåverkande arbete i betongsliperspår ska vara enligt tabell K10.1.
Tabell K10.1 Betongsliperspår i makadamballast. Tillåten hastighet efter avslutat stabilitetspåverkande arbete.
SPÅRTYP:
BETONGSLIPERSPÅR I MAKADAMBALLAST
Ackumulerad trafikbelastning i 1000-tal bruttoton (kbrt)
∆T = Tf - To 0–25
ΔT>35 °C ΔT>45 °C ΔT>55 °C
STOR
130 STH STH STH
ΔT< 5 °C
STH STH STH STH
1) Tillåten hastighet får inte överskrida STH reducerad med 10 km/h på sträckor med STH över 50 km/h.
Råd
Det kan finnas restriktioner som begränsar hastigheten ytterligare, exempelvis banans tillstånd och hur spårläget kontrollerats efter arbete.
Råd
Beräkningsexempel:
Vilken hastighet gäller efter SPÅRRIKTNING i Betongsliperspår?
Följande förutsättningar gäller:
Spårriktning med bax & lyft ≤ 30 mm
Spårtyp = Betongslipersspår
Banans STH = 160 km/h
Arbetet är just avslutat och spåret är normenligt förutom packningsgrad, ingen trafik har släppts på. Ingen stabilitetshöjande åtgärd har utförts.
Uppmätt rältemperatur = 22 °C
Förväntad högsta rältemperatur, Tf, bedöms enligt väderprognoser och erfarenhet bli högst 25 °C.
Spänningsfri temperatur, To, för spårsträckan där spårarbetet utförts är ej med säkerhet känd (saknas dokumentation) och därför antas
schablonvärdet To = +5 °C.
Banans trafikbelastning/dygn är ca 9000 ton (9 kbrt) Följ arbetsgången nedan:
1. Beräkna Temperaturen, ∆T, med formel (1) ∆T = Tf - To
2. ∆T = (25 - 5) = 20 °C
3. Arbetet är just avslutat ingen konsolidering är utförd vilket ger trafikbelastningsintervallet 0–25 kbrt.
4. Är nu detta ∆T per definition Stor, Normal eller Liten Temperaturdifferens? 5 °C
≤∆T ≤ 35 °C vilket innebär att vi i detta fall har Normal temperaturdifferens.
5. Vilken kategori av spårarbete? Kategori 2
Svar: Detta ger max tillåten hastighet = 130 km/h som gäller upp tills ackumulerad trafikbelastning har nått intervallet 25–49 kbrt (vilket tar ca 3 dygn, 9 kbrt ⋅ 3 = 27 kbrt)därefter kan STH tillåtas på sträckan. Detta förutsätter att maskinell belastad spårlägeskontroll är utförd och uppfyller spårlägeskraven för aktuell hastighetsklass.
Vad hade hänt om väderprognosen förändrades så att det blir varmare än vad som kunde förutses?
Anta att efter drygt ett dygn har trafikbelastningen 10 kbrt uppnåtts och att ansvarig för spårarbetet låter uppmäta en rältemperatur på 41 °C vilket ger en annan ∆T som då blir (41 - 5) = 36 °C.
Detta medför att ∆T > 35 °C och per definition nu betraktas som stor temperaturdifferens vilket innebär att hastigheten måste sättas ned till 40 km/h till dess trafikbelastningen 25 kbrt uppnåtts. Om ∆T ≤ 45 °C när 25 kbrt uppnåtts så kan STH tillåtas (kategori 2 och normal Temperatur)
Råd
Beräkningsexempel:
Vilken hastighet gäller efter BALLASTRENING i Betongsliperspår?
Följande förutsättningar gäller:
Ballastrening på en sträcka av 3 km
Spårtyp = Betongslipersspår
Banans STH = 200 km/h
Arbetet är just avslutat och spåret är normenligt förutom packningsgrad, insats med DSS har genomförts, ingen trafik har släppts på.
Uppmätt rältemperatur = 45 °C
Förväntad högsta rältemperatur, Tf, bedöms enligt väderprognoser och erfarenhet bli högst 50°C, detta ger Tf = + 50 °C.
Spänningsfri temperatur, To, för spårsträckan där spårarbetet utförts är dokumenterad och med säkerhet känd To = + 18 °C.
Banans trafikbelastning/dygn är ca 4000 ton (4 kbrt) Följ arbetsgången nedan:
1. Beräkna Temperaturen, ∆T, med formel (1) ∆T = Tf - To 2. ∆T = (50 - 18) = 32 °C
3. Arbetet är just avslutat, DSS insats är utförd vilket motsvarar 50 kbrt vilket ger trafikbelastningsintervallet 50–74 kbrt.
4. Är nu detta ∆T per definition Stor, Normal eller Liten Temperaturdifferens? 5 °C
≤∆T ≤ 55 °C vilket innebär att vi i detta fall har Normal Temperaturdifferens 5. Vilken kategori av spårarbete? Kategori 1
Svar: Detta ger max tillåten hastighet = 130 km/h som gäller upp tills ackumulerad trafikbelastning har nått intervallet 75–100 kbrt (vilket tar ca 6,5 dygn, 4 kbrt ⋅ 6,5 = 26 kbrt) därefter kan STH tillåtas på sträckan. Detta förutsätter att maskinell belastad spårlägeskontroll är utförd och uppfyller spårlägeskraven för aktuell hastighetsklass.
Råd
Beräkningsexempel:
Vad gäller för UTBYTE AV DEF-sliprar?
Följande förutsättningar gäller:
En entreprenör har bytt ut DEF-skadade sliprar på en spårsträcka. De skadade sliparna har legat i grupper om maximalt 7 st. sliprar i följd. Mellan varje grupp om maximalt 7 st. har man lämnat minst 14 st. sliprar orörda, i många fall har dessa mellanliggande sliprar varit friska men man har även några DEF-skadade sliprar kvar bland dessa.
Banans STH = 160 km/h
Spänningsfri temperatur To för denna spårsträcka är inte med säkerhet känd, alltså okänd
Uppmätt rältemperatur = 22 °C
Förväntad högsta rältemperatur, Tf, bedöms enligt väderprognoser och erfarenhet bli högst 25 °C, detta ger Tf = 25 °C.
Följ arbetsgången nedan:
1. Ovanstående innebär att man kan kategorisera slipersbytet som kategori 2 eftersom det rör utbyte av DEF-skadade sliprar.
2. Spänningsfri temperatur, To, för spårsträckan där banarbetet utförts är okänd (saknas dokumenterade data) och därför används schablonvärdet To = +5 °C.
3. Slipersbytet är avslutat och maskinell stabilisering har utförts så att en packningsgrad motsvarande en trafikbelastning på 25 kbrt har uppnåtts på spårsträckan.
4. Beräkna temperaturdifferensen, ΔT = Tf - To vilket ger ΔT = (25 - 5) = 20 °C 5. Är nu denna temperaturdifferens ΔT per
definition Stor, Normal eller Liten? 5 °C ≤ ΔT ≤ 45 °C vilket innebär att vi i detta fall har Normal temperaturdifferens
Svar: Detta innebär att vi kan tillåta normal STH om spåret efter banarbetet är normenligt och maskinell belastad spårlägeskontroll har utförts (för trafikering i hastigheter över 130 km/h).
Notera:
Om ΔT hade varit > 45 °C hade den definierats som Stor temperaturdifferens och max tillåten hastighet hade då varit 40 km/h tills dess att uppnådd trafikbelastning är 50 kbrt.
Om ΔT sjunker till ≤ 45 °C (Normal temperaturdifferens) innan man uppnått 50 kbrt så kan hastigheten ökas till STH. Om däremot ΔT, efter att 50 kbrt har uppnåtts, fortfarande är > 45 °C men ≤ 55 °C så gäller i detta belastningsintervall (50–75 kbrt)
att Stor temperaturdifferens definieras som ΔT > 55 °C vilket innebär att STH kan tillåtas på sträckan eftersom Normal temperaturdifferens råder.
Om ΔT hade varit < 5 °C hade den definierats som Liten temperaturdifferens och ingen hastighetsnedsättning hade behövt införas. Om rältemperaturen ökar mycket (vilket medför att temperaturdifferensen ΔT ökar lika mycket) så att ΔT är > 45 °C innan trafikbelastningen 50 kbrt uppnåtts så gäller genast max hastighet 40 km/h (kat 2, belastningsintervall 25–50 kbrt, Stor temperaturdifferens > 45 °C).