Där ett stabilitetspåverkande arbete enligt kapitel 6 Kategoriindelning
stabilitetspåverkande arbete har utförts ska stabilisering motsvarande en ackumulerad trafikbelastning på 100 000 bruttoton uppnås innan ett nytt arbete får påbörjas på sträckan.
Undantag medges enligt följande punkter:
1. Nytt beslut om kategorisering ska tas vilket inkluderar samtliga arbeten som utförts eller kommer utföras på sträckan innan spåret är fullständigt stabiliserat.
2. Ackumulerad trafikbelastning nollställs då nytt arbete påbörjas på sträckan.
3. För DEF-slipersbyten i kategori 2 och 3 tillåts ytterligare DEF-slipersbyten utföras på samma sträcka då ackumulerad trafikbelastning på 50 000 bruttoton uppnåtts utan att ovanstående punkt 1 uppfylls.
9 Åtgärder innan trafikering
K38737
Ett stabilitetspåverkande arbete i kategori 1, 2 och 3 ska klassas som avslutat när samtliga nedanstående punkter uppfyllts:
1. Spårläget är justerat.
2. Ballastsektion är normenlig enligt TDOK 2015:0198 Typsektioner för banan.
3. Alla rälbefästningar är monterade.
4. Spårläget är kontrollerat och uppfyller kraven för aktuell hastighetsklass enligt kapitel 12 Krav på spårläge, toleranser, i dokument TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad Spårläge.
K38738
Spårläge ska kontrolleras med maskinell belastad spårlägesmätning med mätfordon eller med spårarbetsmaskiner med godkänd spårlägesmätutrustning enligt avsnitt 11.1.1 Belastad spårlägesmätning, i dokument TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad Spårläge.
Undantag tillåts när fordon för maskinell belastad spårlägesmätning inte finns tillgängligt.
Spårläget ska då kontrolleras med manuell obelastad mätning och temporärt godkännas för trafik med begränsade hastigheter enligt avsnitt 11.1.2 Obelastad spårlägesmätning, i dokument TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad Spårläge.
K38739
Vid manuell obelastad spårlägesmätning gäller speciella krav för mätning och maximalt tillåten hastighet enligt avsnitt 12.3 Toleranser obelastad spårlägesmätning, i dokument TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad Spårläge.
K38740
Vid utbyte av DEF-skadade betongsliprar av kategori 1 eller 2 ska maskinell stabilisering motsvarande minst 25 000 bruttoton utföras innan trafik tillåts.
Råd
Maskinell stabilisering rekommenderas även efter utbyte av DEF-skadade sliprar av kategori 3.
Råd
Maskinell stabilisering i samband med DEF-sliperbyte bör utföras med vibratorplatta eller motsvarande.
Råd
Utförd maskinell stabilisering tillgodoräknas vid beslut om tillåten hastighet, vilket innebär att hastighet bestäms från ackumulerad trafikbelastning 25 000 bruttoton och uppåt.
10 Tillåtna hastigheter
Förutsättning
Tabellerna i detta avsnitt skiljer på spårtyp vilken indelas i:
Betongsliperspår
Träsliperspår i makadamballast
Träsliperspår i grusballast
Indelningen grundar sig på att de tre spårtyperna skiljer sig åt vad gäller sidoförskjutningsmotstånd.
Tabellerna anger tillåten hastighet efter avslutat stabilitetspåverkande arbete, men det kan finnas andra restriktioner som begränsar hastigheten ytterligare. Exempelvis banans tillstånd och hur spårläget kontrollerats efter arbete.
Angivna hastighetsgränser i tabellerna K10.1 till K10.3 kan medföra att maximalt tillåten rälsförhöjningsbrist ändå kan förekomma. Därför anges i vissa fall även en begränsning av hastigheten (STH -10km/h) med hänsyn till att rälsförhöjningsbristen ska begränsas.
Banor med låg trafikbelastning kan medföra långvarig hastighetsnedsättning innan full stabilisering uppnås. I dessa fall kan beställaren kontaktas för samråd om eventuella alternativa åtgärder.
K38746
För att angivna krav på hastigheter enligt detta kapitel ska gälla så ska sträckan där arbetet utförts, förutom packningsgraden, vara normenliga vad gäller ballastsektion, spårläge och befästningar.
Råd
Ballastens sidomotstånd är i allmänhet den viktigaste faktorn för spårets sidostabilitet och har stor betydelse för risken för såväl sidoförskjutning av spåret som uppkomst av solkurva.
Sidomotståndet beror i sin tur av följande faktorer:
ballastens komprimerings-/packningsgrad till följd av trafikbelastning, spårstabilisator eller ballastkomprimerare
typ av ballast (makadam eller grus)
ballastsektionens normenlighet (i vilken grad sliprarna omges av ballast)
sliprarnas understoppning
sliperavstånd.
Sidoförskjutningsmotståndet är betydligt lägre för träsliprar än för betongsliprar. Likaså ger grusballast lägre sidoförskjutningsmotstånd än makadamballast.
Råd
Ensidig baxning i kurva ändrar rälmängd och därmed spänningsfri temperatur.
Råd
Felaktiga skarvöppningar i skarvspår, som bl.a kan bero på rälvandring, kan ge höga axiella spänningar vilket ökar risken för sidoförskjutning av spåret.
Råd
Spårläge, speciellt stora sidolägesfel, ökar risken för uppkomst av solkurva. Storleken på sidolägesfel påverkar också de laterala krafter som uppstår mellan fordon och spår, och ökar därmed risken för sidoförskjutning.
K38751
Manuell obelastad spårlägesmätning får endast ligga till grund för beslut om att temporärt tillåta trafik upp till maximalt 130 km/h efter kategori 1 och 2 arbete enligt avsnitt 12.3.2 Speciella krav vid manuell mätning, i dokument TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad Spårläge.
K38752
För att godkänna spårläget för ordinarie tåghastighet ska maskinell belastad spårlägesmätning utföras med mätfordon eller med av beställaren godkända
spårarbetsmaskiner med spårlägesmätutrustning enligt avsnitt 12.3.3 Godkännande av spårläge för ordinarie tåghastighet, i dokument TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad Spårläge.
K38753
För nybyggda banor ska maskinell belastad spårlägesmätning utföras med mätfordon innan höjning till hastighet över 100 km/h tillåts.
K38754
Entreprenör ska efter avslutat arbete, till dess spårsträckan är fullständigt stabiliserad enligt K38716, hålla sig informerad om väderprognoser för att kunna ändra största tillåtna hastighet om rältemperaturen/temperaturdifferensen ändras.
Råd
Hög rältemperatur har framför allt betydelse för uppkomst av solkurva.
Råd
Anledningen till att entreprenören ska hålla sig informerad om väderprognoser till dess att spårsträckan är fullständigt stabiliserat är exempelvis att rältemperaturen kan stiga så att temperaturdifferensen, ΔT, går från Liten till Normal eller Stor.