Emmaboda-Kalmar

För sträckan Emmaboda-Kalmar prövas de trafikeringsupplägg som beskrivits i avsnitt 6.3.2 Trafikeringsupplägg. Följande trafikeringsupplägg har studerats mellan Emmaboda-Kalmar:

• 18 dt Krösatåg. • 4–8 dt SJ-tåg. • 13 dt Öresundståg. • Godståg var fjärde timme.

Trafikeringsupplägget har studerats tillsammans med ett antal åtgärder och förslag på nya

järnvägsstationer. Dessa åtgärder syftar bland annat till att möjliggöra en utökning av person- och godstrafiken genom att öka Kust till kustbanans kapacitet samt åtgärder för att minska restiden. Även åtgärder för att öka Kust till kustbanans punktlighet och robusthet har studerats. I Figur 30 redovisas en översikt av de åtgärder och nya järnvägsstationer som prövats för sträckan Emmaboda-Kalmar.

Figur 30. Studerade åtgärder för sträckan Emmaboda-Kalmar.

Åtgärder som krävs med föreslagen trafikering

De trafikeringsupplägg som prövats för sträckan Emmaboda-Kalmar, se avsnitt 6.3.2, kräver ett antal utav infrastrukturåtgärderna i Figur 30 för att vara körbart. Nedan förklaras vilka åtgärder som krävs enligt Trafikverkets kapacitetscenters simuleringar. För en sammanställning av de

infrastrukturåtgärder som krävs med olika trafikeringsupplägg se avsnitt 6.5 Åtgärdskombinationer. I beskrivningen nedan lyfts endast de åtgärder som påverkar körbarheten av trafikeringsuppläggen och övriga åtgärder som inte påverkar kommenteras ej. Samtliga åtgärder beskrivs sedan grupperade efter respektive åtgärdstyp.

För att få en bättre spridning på persontågen krävs en mötesstation i Smedby. Idag avgår Krösatågen och Öresundstågen väldigt tätt ifrån Kalmar och en mötesstation i Smedby skulle ge möjligheter att sprida ut tågen. En mellanblocksignal Örsjö-Nybro behövs för att förstärka Kust till kustbanan och öka robustheten samt punktligheten i systemet. För att få till robusta systemmöten med Öresundståg i Växjö, Emmaboda och Kalmar krävs att restiden är under 30 minuter i relationerna Växjö-Emmaboda respektive Emmaboda-Kalmar. För att åstadkomma på detta på sträckan Emmaboda-Kalmar krävs hastighetshöjningar och kurvrätning Emmaboda-Nybro (km 5–25) med höjd hastighet till 200 km/h. För att kunna utöka godstrafiken på sträckan Alvesta-Kalmar med ett godståg var fjärde timme krävs nya mötesmöjligheter för godstrafiken. Enligt Trafikverkets kapacitetscenters simuleringar finns tre lösningar:

• Möjliggör möten mellan två godståg i Växjö och Nybro. • Möjliggör möten mellan två godståg i Emmaboda.

• Möjliggör möten mellan två godståg och ett persontåg i Hovmantorp.

Vilken av ovanstående lösningar som behövs beror på hur tidtabellen läggs. Det kan däremot konstateras att någon av dessa åtgärder behövs för att kunna utöka godstrafiken Alvesta-Kalmar. Åtgärder

De studerade åtgärderna i Figur 30 beskriv mer ingående nedan. Åtgärderna beskrivs enligt följande åtgärdstyper: dubbelspår, mötesstationer, nya stationer med resandeutbyte, mellanblockssignaler, kurvrätningar, plankorsningar och stationsombyggnader.

Dubbelspår

För sträckan Emmaboda-Kalmar har ett kort dubbelspår studerats. Dubbelspår vid Kalmar Södra

Åtgärden innebär dubbelspår mellan förgreningspunkten Kust till kustbanan/Stångådalsbanan och Kalmar Södra (km 164–166). Sträckan mellan förgreningspunkten Kust till kustbanan/

Stångådalsbanan får en funktion för trafiken och ger förutsättningar för tätare trafik på båda banorna. Åtgärden innebär också fördelar för godstågen som ska ansluta till godsbangården.

Mötesstationer

Mellan Emmaboda och Kalmar prövas även en ny mötesstation i Smedby för att möjliggöra bättre spridning på tågen. Dessutom krävs för att kunna utöka godstrafiken på sträckan Alvesta-Emmaboda-Kalmar nya mötesmöjligheter för godstrafiken. Följande olika tänkbara lösningar har studerats:

• Möjliggör möten mellan två godståg i Växjö och Nybro. • Möjliggör möten mellan två godståg i Emmaboda.

• Möjliggör möten mellan två godståg och ett persontåg i Hovmantorp.

Nedan beskrivs förlängning av mötesstationen i Nybro som ligger på sträckan Emmaboda-Kalmar. Åtgärderna i Växjö, Emmaboda och Hovmantorp beskrivs i avsnitt 6.3.6 Alvesta-Emmaboda. Förläng mötesstation Nybro till 750 m

Åtgärden innebär att Nybro byggs om för att kunna hantera två långa godståg samtidigt. Detta kan åstadkommas genom att förlänga mötesstationen. Åtgärden inkluderar en ny planskildhet vid Grönvägen.

Ny mötesstation i Smedby (km 159)

I Smedby har möjlighet till en ny kort tvåspårig mötesstation studerats. Mötesstationen föreslås placeras öster om befintlig plattform. Detta innebär att plattformarna flyttas till den nya

mötesstationen för att kunna genomföra resandeutbyte samtidigt som tågmötet sker. Nya järnvägsstationer

För sträckan Emmaboda-Kalmar har ett antal anspråk om nya järnvägsstationer studerats och tagits vidare som tänkbara åtgärder. Dessa beskrivs nedan.

Kalmar Södra

Åtgärden innebär en ny järnvägsstation i Kalmar Södra. Stationen har antagits utformas med två sidoplattformar och har studerats i kombination med ny mötesstation i Kalmar Södra för att möjliggöra en robust tidtabell med tågmöten även vid Kalmar Södra.

Mellanblocksignaler

För sträckan Emmaboda-Kalmar har åtgärdsvalsstudien identifierat en ny mellanblocksignal som en åtgärd för att öka kapaciteten på sträckan. Då banan är enkelspårig påverkar även

mellanblocksignalerna möjligheten att klara av störningar. Mellanblocksignal Örsjö-Nybro

Åtgärden innebär en ny mellanblocksignal Örsjö-Nybro. Detta eftersom det i dag är långt mellan mötesstationer och då mellanblocksignal saknas ger störningar i värsta fall stora förseningar med långa väntetider vid tågmöten.

Kurvrätning

För sträckan Emmaboda-Kalmar har en kurvrätning prövats för att kunna uppnå restidsvinster på sträckan. Detta eftersom Öresundstågen har bristande kvalitetstid på sträckan och det finns önskemål om att trafikera Växjö-Emmaboda respektive Emmaboda-Kalmar på under 30 minuter för att få till systemmöten med Öresundstågen. Med 30 minuter mellan Växjö-Emmaboda respektive Emmaboda-Kalmar möts Öresundstågen i Växjö, Emmaboda och Emmaboda-Kalmar, vilket innebär bättre förutsättningar för anslutande trafik. Kurvrätningarna har identifierats utifrån var banan är som kurvigast och

hastigheten sänks som mest för att kunna ge största möjliga effekt. Kurvrätning, Emmaboda-Nybro (km 5–25) höjd hastighet till 200 km/h

Sträckan mellan Emmaboda och Nybro (km 5–25), se Figur 30, har i huvudsak en största tillåtna hastighet (STH-A) på 160 km/h med en sänkning till 95–130 km/h kring Örsjö. En större kurvrätning på sträckan Emmaboda-Nybro (km 5–25) innebär att största tillåtna hastighet skulle kunna höjas till 200 km/h. Sträckan bedöms efter kurvrätningen få ungefär samma längd som befintlig sträcka. Enligt simuleringar från Trafikverkets kapacitetscenter kan kurvrätningen minska restiden med cirka 80 sekunder.

Plankorsningar

Inga åtgärder om plankorsningar har studerats för sträckan Emmaboda-Kalmar. Stationsombyggnader