Gatunät och
trafik Planområdet ligger i korsningen mellan Langsgatan och Kungsgatan, och angörs från den förstnämnda. Kungsgatan utgör idag huvudgata i Väster och är i program för Väster utpekad som det huvudsakliga rörelsestråket. Langsgatan är där utpekad som lokalgata/gångfartsgata. För att ej möjliggöra utfartstrafik från planområdet vidare till Kungsgatan finns ett utfartsförbud på plankartan.
Kungsgatan har i höjd med planområdet en trafikmängd om cirka 15 800 trafikrörelser räknat i årsdygnstrafik (ÅDT), medan motsvarande siffra för Langsgatan är cirka 300 trafikrörelser (ÅDT).
Gredbyvägen är en parallellgata till Kungsgatan vilken Langsgatan ansluter till åt sydväst. Vägen är för närvarande stängd för genomfartstrafik men planeras öppnas genom ett fjärde ben i Västermarksrondellen i december 2020.
Planförslaget medför inga förändringar av gatunätet men innebär att vägområdet för Langsgatan kan utökas i höjd med planområdet. Möjlig
breddning utgör cirka 1,8 meter vilket medför en total vägbredd om 11,8 meter istället för befintliga 10 meter. Utökningen av vägområdet innebär att gatan kan förses med kantstensparkering samt att körbanan, beroende på önskad bredd på gångbana och kantstensparkering, kan breddas från 5 meter till 6 meter. Föreslagen sektion, se bild nedan, har dock en fortsatt körbana om 5 meter, detta för att ge mer utrymme till gångbana och kantstensparkering.
Bild 30. Föreslagen sektion för Langsgatan (Sr-K, 2019).
Gång- och
cykelvägar Kungsgatan är försedd med gång- och cykelbanor och utgör ett cykelhuvudstråk med prioriterad väghållning som sträcker sig in till stadskärnan. Stråket ingår i det övergripande cykelnätet och anknyter till kommunens cykelleder. På Langsgatan hänvisas cyklister till blandtrafiken men trottoar finns för fotgängare. Trottoaren är för närvarande kantad av tvärställda parkeringar vilket medför backrörelser mot gående, i föreslagen detaljplan tas dessa bort vilket medför en säkrare miljö för oskyddade trafikanter.
Kollektivtrafik Närmsta busshållplats utgörs av Stenmansgatan vilken ligger invid Kungsgatan knappt hundra meter från planområdet. Hållplatsen trafikeras av linje 7 vilken sträcker sig mellan Folkesta och Trumtorp. Linjen trafikerar även Eskilstuna resecentrum, en resa som tar cirka 4 minuter. Under vardagar trafikeras hållplatsen vid lågtrafik cirka en gång per timme åt vardera riktningen och under högtrafik av halvtimmestrafik. Vidare trafikeras hållplatsen av linje 550 vilken löper mellan Eskilstuna, Kungsör och Köping.
I program för Väster föreslås ett hållplatsläge på Kungsgatan direkt invid planområdet.
Eskilstuna centralstation ligger en kilometer bort, vilket motsvarar en promenad på cirka 10 minuter eller knappt fem minuters cykling.
Parkering Parkering sker idag inom respektive fastighet genom tvärställda parkeringar invid Langsgatan, kvarstående utrymme för fotgängare är då begränsat och parkeringarna innebär backrörelser mot trottoar och körbana. Utöver platserna invid gatan finns parkeringsmöjligheter på fastigheternas innegårdar, dessa används emellertid främst för angöring.
Bild 31. Befintliga, tvärställda parkeringar invid Langsgatan, planområdet sett till vänster (WSP, 2018).
Kommunens grundinställning är att en fastighets behov av parkering ska lösas inom den egna fastigheten. Antal platser för parkering och cykelparkering utgår ifrån gällande parkeringstal vid planens antagande. Planområdet
klassificeras som stadstyp A utifrån de kriterier som lyfts fram i Parkeringstal för ett Eskilstuna i förändring (2016).
Då detaljplanen tillåter ett flertal användningsområden (kontor, centrumverksamhet, vård och omsorgsboende samt bostäder) landar parkeringstalet för respektive område något olika. För
bostäder/trygghetsboende är utgångspunkten för antalet bilparkeringsplatser 5–
6 platser/1000 m² BTA och 33 cykelparkeringsplatser platser/1000 m² BTA.
För kontor ligger antalet bilparkeringsplatser på 4-5 platser/1000 m² BTA och 25 cykelparkeringsplatser platser/1000 m² BTA och för vård- och
omsorgsboende är bedömt behov 0,15 bilparkeringsplatser och 0,25 cykelparkeringsplatser per lägenhet.
Utifrån de framtagna parkeringstalen bedöms det totala parkeringsbehovet för planområdet landa på ca 32–38 bilparkeringsplatser och 160–170
cykelparkeringsplatser. Om exploateringen endast skulle utgöras av bostäder blir det totala parkeringsbehovet högre då parkeringstalet för både bil och cykel är högre för bostäder (där det ligger på 5-6 bilparkeringsplatser/1000 m² BTA och 30-35 cykelplatser/1000 m² BTA) än kontor och vård- och
omsorgsboende.
Parkering för fastigheten möjliggörs genom underjordiskt garage under
tillkommande byggnader och innegård. Garaget uppskattas rymma ca 35-40 st bilplatser och 130-200 st cykelplatser beroende på fördelningen dem
sinsemellan och garagets utbredning. I uppskattningen antas viss yta tas i anspråk för teknik- och förrådsutrymmen, se exempel i bild 32 nedan (grå skuggning illustrerar byggnadernas ovanliggande placering). Nedfart till garage sker via Langsgatan.
Bild 32. Förslag på utformning av garage, grå markering illustrerar ovanliggande byggnaders placering (Sr-K, 2020).
Garagets utbredning möjliggör inte det parkeringstal som en exploatering med endast bostäder skulle medföra, och parkeringstalet kan således ses som en begränsande faktor för utvecklingen av bostäder. Då avsikten med detaljplanen
är att planområdet ska rymma en variation i dess innehåll, anses parkeringens begränsning vara positiv.
Bilparkeringstalet kan justeras i bygglovsskedet beroende på vilka åtgärder för hållbart resande som vidtas som kompensation för ett ändrat parkeringstal.
Aktuella åtgärder kan vara bilpool, förbättrade cykelfaciliteter, grön resplan och ökat avstånd mellan bostadsentré och parkering.
Enligt Boverkets byggregler ska det vid behov finnas möjlighet att anordna handikapparkering inom 25 m från tillgänglig entré. För att möjliggöra att dessa kan läggas i garaget ska förbindelsevägar mellan entréer och garaget utformas tillgängliga.
Korttidsparkering och lastplats möjliggörs längs Langsgatan, på allmän platsmark, se bild 29.
Störningar
Buller Vid bostadsbebyggelse gäller en av regeringen beslutad förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader SFS 2015:216, vilken utfärdades 9 april 2015. En ändring av förordningen (SFS 2017:359) trädde i kraft 1 juli 2017.
För industri- och verksamhetsbuller gäller vid nybyggda bostäder Boverkets vägledning för industribuller, rapport 2015:21.
I samband med planarbetet har ÅF Infrastructure AB tagit fram en
bullerutredning (2019-12-04), vilken bifogas till planhandlingarna. Rapporten utreder planområdets påverkan från trafikbuller, med avseende på väg- och spårtrafik, samt industribuller. Då Gredbyvägen planeras att öppnas för
genomfartstrafik i slutet på år 2020 utgår utredningen från att vägen öppnats. I samband med detaljplanen för Gredbyvägen genomfördes en trafiksimulering vilken indikerar en framtida trafikmängd om 7200 – 9900 ÅDT.
För trafikbuller gäller riktvärden enligt:
• 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid bostadsfasad.
Om angiven ljudnivå ovan ändå överskrids bör:
1. Minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en bullerdämpad sida, dvs en sida där 55dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden och
2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl 22.00 och 06.00 vid fasaden
• 65 dBA ekvivalent ljudnivå för fasad till bostad om högst 35 kvm
• 50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå för uteplats. Om 70 dBA maximal ljudnivå ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dBA maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00.
För industribuller gäller för bostadsbyggnader riktvärden (frifältsvärde vid fasad) enligt:
• 50 dBA ekvivalent ljudnivå dagtid (kl 06.00-18.00)
• 45 dBA ekvivalent ljudnivå kvällstid (kl 18.00-22.00)
• 45 dBA ekvivalent ljudnivå nattetid (kl 22.00-06.00)
• För ljuddämpad sida gäller frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad och uteplats: 45 dBA ekvivalent ljudnivå dagtid och kvällstid samt 40 dBA ekvivalent ljudnivå nattetid.
Resultatet från utredningen visar att bostadshusen invid Langsgatan mestadels får högst 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad, medan eventuella lägenheter mot Kungsgatan får upp mot 67 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad. Med genomgående planlösningar med minst hälften av bostadsrummen placerade mot bullerdämpad sida kan trafikbullerförordningens riktvärden tillgodoses även för dessa. På bild 33 och 34 nedan redovisas att de fasader vilka vetter mot innegården utsätts för en bullernivå vilken underskrider 55 dBA
ekvivalent ljudnivå, och de kan således utgöra bullerdämpad sida.
Gemensamma uteplatser kan ordnas inom gällande riktvärden på innegård.
Beräkningar av trafikbuller har genomförts för nuläge och ett prognosår 2040.
Då värdena är något högre för prognosåret redovisas dessa. För illustrationer med ljudutbredning i plan, se bifogad rapport.
Bild 33. Fasadvy med ekvivalent ljudnivå sett från Väster, prognosår 2040 (ÅF, 2019).
Bild 34. Fasadvy med ekvivalent ljudnivå sett från Öster, prognosår 2040 (ÅF, 2019).
Kvarteret omgärdas av ett industriområde där kraftvärmeverket och
Gjuteribolaget utgör stora industrier cirka 500 m från planområdet. På närmare håll ligger Willys, Axfood och Postnord. Enligt bedömning vid platsbesök väntas ingen av nämnda verksamheter att generera buller som riskerar att överskrida riktvärden.
Norconsult har tidigare genomfört en industribullerutredning för kraftvärmeverket och Gjuteribolaget. Slutsatsen i utredningen var att
riktvärdena vid ett bostadsområde 300 m från verksamheterna inte överskrids varför slutsatsen dras att ljudnivåer från dessa verksamheter inte kommer överskrida riktvärden vid planområdet.
I de kvarter vilka omgärdar planområdet finns ett antal byggnader med fläktar på taket vilka kan ge upphov till buller. Baserat på upprepade platsbesök och mätning av fläktutblås bedöms riktvärden för externt industribuller inte överskridas. Riktvärden för buller från spårdepån innehålls.
Risker Järnvägen genom centrala Eskilstuna utgör en risk avseende transport för farligt gods. I skrivelsen ”Farligt gods” (fastställd i juni 2015) från
Länsstyrelsen i Södermanlands län ges riktlinjer kring skyddsavstånd för farligt gods. Där anges att vid ett avstånd större än 150 meter är i princip alla typer av markanvändning lämplig, således även exempelvis skola, flerfamiljshus och hotell. Avståndet mellan planområdet och närmsta spårområde uppgår till knappt 300 meter och åtgärder med avseende på järnvägen är således ej erforderliga.
Kungsgatans sträckning norr om korsningen med Ståhlbergsvägen är i
Översiktsplan 2030 utpekad som en rekommenderad sekundär transportled för farligt gods. Planområdet ligger dock söder om Ståhlbergsvägen och bedöms således inte beröras av Kungsgatans klassificering.
Då innegården inte kommer att vara tillgänglig för angöring av
räddningstjänstens stegbil och stegutrymning för byggnad på innegården således ej är möjlig, ska utrymningsvägar tillgodoses inom byggnaden. Detta kan exempelvis uppnås genom två separata trapphus vilka genom särskilda passader leder ut till Langsgatan.