Markanvändning och kommunala planer

 Vid Härlöv redovisar kommunen i sin fördjupade översiktsplan utbyggnadsområden för handel och verksamheter.

 I området vid Härlöv redovisas även nya vägar samt alternativa nya vägar som i stort sett överensstämmer med vägkorridorerna för såväl östligt som västligt alternativ som ansluter till befintlig väg vid Karpalund.

 Delar av Härlövsområdet omfattas av detaljplan.

Utdrag ur "Förslag till markanvändning, Fördjupad översiktsplan för Kristianstad stad". I bilden redovisas också områdesavgränsning för den kompletterande trafikutredningen (svart heldragen linje).

3.7.1 Kompletterande trafikutredning avseende exploateringar kring Härlöv

De tänkta exploateringsområdena och det utbyggda gatu- och vägnätet medför en direkt påverkan på planeringen av väg 19 som passerar rakt genom Härlövsområdet. Trafikverket har därför tillsammans med Kristianstads kommun tagit fram en kompletterande trafikut-redning som syftar till att studera vilka effekter de planerade utbyggnaderna i Härlövsom-rådet i västra Kristianstad får på det övergripande vägnätet, med tyngdpunkt på väg E22, väg 19 och väg 21 samt hur en framtida utbyggnad av väg 19 påverkas beroende på val av sträckning och utformning.

3 Översiktliga förutsättningar

Datum 2011-04-21

Analysen bygger på den markanvändning i och omkring Härlövsområdet som redovisas i

”Kristianstad växer - fördjupade översiktsplan för Kristianstad stad”, antagen av kommun-fullmäktige 2009-06-09. Totalt tas inom utredningsområdet ca 95 ha i anspråk för verk-samhetsområden och ca 26 ha för bostadsområden. Härlövsområdet väntas i huvudsak byggas ut från öster till väster. När hela området är fullt utbyggda antas totalt ca 36 000 nya fordonsrörelser per dygn alstras.

Följande slutsatser redovisas i trafikutredningen:

 Behov av Vilanleden (planerad ny väg i öst-västlig sträckning norr om Vilan från Härlöv till Härlövsängaleden) kommer tidigt – redan när ca 20 % av hela området är utbyggt (motsvarar en ny trafikalstring på ca 7 000 f/d) då kapaciteten i Långebrogatans korsningar inte räcker till.

Utbyggnad av Vilanleden ger överflyttning av trafik från Allégatan och E22 till Vilanleden – Malmövägen. Detta, i kombination med trafikökningen till följd av den första fasen (ca 20%) av exploateringarna i Härlövsområdet, leder troligen till åtgärdsbehov i tpl Härlöv. Ett förslag är en ny avfartsramp österifrån i kombination med att den norra korsningen byggs om till så kallad droppe.

 Många funktioner blandas i stråket tpl Härlöv – Malmövägen – Vilanleden. Den ökande trafiken innebär ett stort kapacitetsbehov och att gatunätet här blir stör-ningskänsligt.

 Om väg 19 byggs ut mellan Kristianstad och Bjärlöv och delen Kristianstad – Kar-palund får en östlig sträckning från Härlöv, samtidigt som områden i Härlöv med gällande detaljplan eller där detaljplanearbete pågår byggs ut, men en fortsatt ut-byggnad av Härlövsområdet inte sker, behövs på lite längre sikt (10-15 år) troligen också en ny väg norr om Härlövsområdet samt ytterligare åtgärder i tpl Härlöv. Ett förslag för tpl Härlöv är en ny påfartsramp österut i trafikplatsen, vilket i sin tur sannolikt kräver en breddning av bron där Slättängsvägen passerar över E22.

 En förlängning av Kung Knuts väg…

- binder ihop Öllsjö och Härlöv

- ökar tillgängligheten till Öllsjö och Skepparslöv - ger god tillgänglighet till ny områden söder om väg 21

- ger möjlighet till rationell linjesträckning för stadsbuss genom Härlövsom-rådet.

Förbindelsen är attraktiv men ger också ökad belastning i Vilanleden – Malmövä-gen och på befintliga delen av Kung Knuts väg Malmövä-genom Öllsjö. Samtidigt avlastas Snälltågsvägen – Slättängsvägen – Långebrogatan.

 Det bedöms vara svårt att utforma Malmövägen och västra delen av Vilanleden så att dessa klarar de antagna trafikökningarna om merparten av de planerade exploa-teringsområdena byggs ut, så länge tpl Härlöv är enda tillfart till området från det övergripande vägnätet. Mest belastad är korsningen Malmövägen /Vilanleden / Ringelikorsvägen. Stora svängande flöden, trångt gaturum och tätt liggande kors-ningar utgör begränskors-ningar. Trafiken på väg 19 riskerar att kraftigt påverkas nega-tivt till följd av den ökade trafikalstringen i området.

För en mer omfattande utbyggnad av Härlövsområdet behövs därför sannolikt en ny trafikplats på väg 21 redan då mer än cirka 1/3 av samtliga föreslagna utbygg-nadsområden i den fördjupade översiktsplanen är utbyggda (motsvarar en ny tra-fikalstring med ca 23 000 f/d).

3 Översiktliga förutsättningar

Datum 2011-04-21

 En ny trafikplats på väg 21 innebär en stor förbättring av tillgängligheten till de tänkta områdena längst i väster samt en förbättrad koppling till Öllsjö och Skep-parslöv från det övergripande vägnätet. En ny trafikplats innebär också överflytt-ning av trafik från Malmövägen och Vilanleden till E22 och väg 21, vilket bland annat innebär hanterbara trafikmängder i korsningen Malmövägen – Vilanleden samt i tpl Härlöv även på längre sikt.

 Väg 19 i västlig sträckning via ny trafikplats innebär en vägförlängning för ge-nomgående trafik på väg 19 på ca 500-600 m. Alternativet innebär ett ökat trafik-arbete jämfört med ett östligt alternativ utan ny trafikplats, cirka 7 400 fler fordon-skilometer/dygn (fkm/d) med hela Härlövsområdet fullt utbyggt och en allmän fikökning till år 2025. Med bara 20 % av området byggs ut och i övrigt dagens tra-fikmängder blir ökningen cirka 3 200 fkm/d.

 Om en ny trafikplats byggs i föreslaget läge på väg 21 och dagens körfältsindel-ning behålls på vägen bedöms det inte innebär några påtagliga kapacitetsproblem.

Men accelererande tunga fordon kan påverka framkomligheten liksom att omkör-ningsmöjligheter försvinner på en sträcka av ca 1 km i båda riktningarna.

För att åstadkomma fortsatta omkörningsmöjligheter för genomgående trafik på väg 21 och inte försämra framkomligheten bör vägen byggas ut till 2+2 körfält (vilket motsvarar målstandarden enligt den nationella väghållningsplanen) på delen mellan korsningen med vägarna 2008/2015 och tpl Härlöv.

4 Studerade alternativ