10.1 Kollektivtrafik på land
Ökad användning av förnyelsebara drivmedel
Under första halvåret 2013 har arbete pågått med upphandling av busstrafiken för Innerstaden och Lidingö. Kraven i det nya trafikavtalet som ska börja gälla från och med augusti 2014 är bland annat att samtliga bussar i trafikområdet ska drivas med förnyelsebara drivmedel och att energiförbrukningen ska effektiviseras. Förstudie och planering inför upphandling av busstrafiken i Handen, Tyresö och Nynäshamn har också inletts under våren. Även i denna upphandling kommer trafikförvaltningen ta hänsyn till miljömålen och ställa höga krav.
Trafikförvaltningens aktiva arbete med omställning till förnyelsebara drivmedel för bussar visar också resultat. Andelen bussar som drivs med förnyelsebara drivmedel har ökat under 2013, bland annat beroende av trafikstart för nytt trafikavtal i Täby under januari men också på grund av att fler befintliga dieselbussar konverterats till att köra på biodiesel
(Rapsmetylester, RME). I mars 2013 var andelen bussar med förnyelsebara drivmedel 65 procent. All el till SL:s spårtrafik kommer redan från
förnyelsebara källor.
Under våren 2013 tecknades också nya avtal med Stockholm Gas och Scandinavian biogas. Avtalen möjliggör distribution av biogas till SL:s depåer samt att andelen biogas till bussflottan kan ökas. Fler biogasbussar är planerade att komma i trafik under hösten 2013. För att från 2015 och framåt kunna säkerställa tillgången på biogas till SL-trafiken har planering och förberedelser för en upphandling av utökade volymer biogas inletts under våren 2013.
Miljövänlig ny teknik i kollektivtrafiken Elfordon
Teknikutvecklingen för fordon och bränslen går snabbt. Trafikförvaltningen engagerar sig i ett projekt tillsammas med Vattenfall och Volvo där avsikten är, förutom att följa den tekniska utvecklingen, att vinna erfarenhet från drift med laddhybridbussar. Test av denna typ av bussar kan, om projektet blir av, komma att bli aktuell först under hösten 2014. Tekniken att
använda el för att driva fordon är också intressant för båttrafiken och utreds därför av trafikförvaltningen.
Deltagande i dAIR (decarbonated airport regions)
Trafikförvaltningen deltar i ett EU-finansierade projekt som handlar om att bland annat reducera miljöpåverkan från marktransporter till och från flygplatser. Trafikförvaltningen deltar med avseende på kollektivtrafiken till
och från Arlanda flygplats. Målet är att lära av andras erfarenheter hur miljöpåverkan från transporter kan minskas och hur kollektivtrafikens andel i marktransporter till och från flygplatsen kan ökas. Utöver trafikförvaltningen är tio regioner runt om i Europa med i projektet.
Miljöanpassade spårfordon
Under våren började tvärbanans nya (A35) vagnar testköras inför trafikstart hösten 2013. De nya vagnarna är kravställda för hög
återvinningsgrad och undvikande av negativa miljöpåverkande material.
Dessutom är vagnarna tillgänglighetsanpassade för att svara upp mot olika resenärers behov. Detta är en viktig faktor för att alla ska kunna resa kollektivt.
Utöver detta avslutades under våren upphandling av Röda linjens nya tunnelbanevagnar (C30), totalt 96 vagnar (48 tåg). Det är en del av modernisering av hela Röda linjen som bidrar till att flera ska kunna resa kollektivt. De nya vagnarna är miljöanpassade. Exempelvis är de
kravställda för hög återvinningsgrad, undvikande av förbjudna material, god tillgänglighet för alla passagerare, låga ljudnivåer och minimal
energianvändning. Dessutom ska vagnarna klara av det tuffa vinterklimatet utan problem för att bidra till trafikens pålitlighet.
Minskad energianvändning
Åtgärder för att minska energianvändningen har under 2013 bland annat varit:
att planera för en pilotstudie på en av SL:s depåer i syfte att spara energi genom styrning av uppvärmning på bussramper
att ställa krav i trafikupphandlingar
att arbeta med projekt avseende test med laddhybridteknik Under hösten kommer en djupare analys genomföras för att identifiera vilka åtgärder och resurser som behövs för att uppnå 10 procent
energieffektivisering år 2016.
Återanvändning och återvinning av bygg- och anläggningsmaterial
För att öka kretsloppsanpassning genom återanvändning och återvinning ställer trafikförvaltningen miljökrav vid upphandling. Under våren 2013 genomfördes en utredning i syfte att identifiera vilken potential det finns för ökad återanvändning av material i spår- och
anläggningsarbeten. Utredningen omfattade bland annat att ge förslag på nytt arbetssätt med syfte att öka mängden återanvänt material. Ett mer strukturerat arbetssätt gällande uppföljning ska påbörjas som nästa steg.
Avveckling av miljö- och hälsofarliga kemikalier
Trafikförvaltningen arbetar utifrån SLL:s utfasningslista. Då det var fjärde år kommer en ny version implementeras den hos våra entreprenörer.
Trafikförvaltningens rutin för kravställande på material och produkter har reviderats utifrån den nya utfasningslistan. Denna ska användas vid all upphandling som omfattar material och/eller kemiska produkter.
Dessutom finns en instruktion för kravställande på material och produkter utifrån Byggvarubedömingens kriterier som ska användas vid all
upphandling. Ett mer strukturerat arbetssätt gällande uppföljning ska påbörjas under hösten 2013.
10.2 Kollektivtrafik på vatten
Arbetet pågår med att uppnå miljömålen enligt specifikationsdokumentet till Miljöutmaning 2016. Tre områden är särskilt angelägna att arbeta med inom Waxholmsbolaget nämligen att minska användningen av fossila bränslen, att minska de skadliga utsläppen till luft samt att minimera skador och obehag från fartygens svallvågor.
Minska användningen av fossila bränslen
Fordon i landstingets verksamheter, till vilka även fartyg räknas, ska i ökad utsträckning och senast 2016 helt drivas med fossilfria bränslen. Målet bedöms inte att kunna nås med hänsyn till tillgången på sådana drivmedel för sjöfarten. Inom stockholmsregionen finns från hösten 2013
kommersiellt tillgänglig diesel miljöklass 1 med ett innehåll av omkring 27 procent förnybar råvara. Kostnadsökningen vid införande av den typen av bränsle bedöms till ca 25 procent.
WÅAB:s egna fartyg drivs av diesel miljöklass 1 med en inblandning av fem procent RME (rapsmetylester). Entreprenörsägda fartyg drivs med diesel miljöklass 1. I pågående sjötrafikupphandling har minimikrav avseende förnybar inblandning i bränslet ställts på entreprenörerna. Ansvar för anskaffning av fartygsbränsle kommer i de nya trafikavtalen att ligga hos entreprenörerna och WÅAB ska mot priskompensation kunna anvisa bränsletyp. Mot bakgrund av nya förutsättningar på marknaden, bedöms sådana anvisningar ges i form av krav på lägsta andel förnybar komponent i bränslet – sannolikt minst ca 25 procent.
WÅAB avser under hösten 2013 fortsätta diskussionerna med bränsleleverantörer, för att säkerställa logistik mm vid införandet av bränsle med högre andel förnybar råvara.
Arbetet har pågått under 2013 med att söka efter alternativa bränslen, inklusive lösningar med höginblandning av förnybara komponenter i fossil diesel. Syntetisk diesel bedöms då vara det mest realistiska alternativet.
Åtgärder i övrigt är minskning av bränsleförbrukningen genom anpassad körning och utvecklad skrov- och motorteknik, efterbehandling av avgaser
för att minska utsläpp av kväveoxider och partiklar samt att aktivt främja och följa utvecklingen av alternativa bränslen. Nya program är inriktade på en minskning av oljeanvändningen för uppvärmning och på en
energieffektivare belysning av fartygen. Vid motorbyten och
nyinstallationer sker kravsättning utifrån miljömålen. Under 2013 har detta inarbetats i genomförda upphandlingar.
Under 2013 har utredningar/studier genomförts för att höja kunskapsnivån och initiera projekt inom nya områden i miljöprogrammet. WÅAB har bland annat studerat gasdrift och el-hybrid-drift för mindre fartyg. Elhybriddrift har utretts som eventuellt framdrivningssystem för Djurgården 8. Konceptet är intressant för hamntrafiken. Dock kvarstår vissa osäkerheter kring det propulsorsystem/propellersystem som redovisats, med hänsyn till driftsäkerhet under isförhållanden.
Gasdrift av fartyg kan i framtiden komma att aktualiseras, beroende på tillgång till gas, rationell infrastruktur och anpassade regelverk. Ett sådant koncept har studerats i samband med pågående reinvesteringsprojekt för fartyget Waxholm I. Konceptet har dock bedömts som ej genomförbart på grund av kostnader, fartygets storlek, driftprofil samt dyr och komplicerad drivmedelshantering. För hamntrafiken bedöms förutsättningarna för exempelvis biogasdrift vara bättre än för skärgårdstrafiken beroende på behovet av aktionstid/-distans mellan bunkringar. Skrymmande gastankar, säkerhetszoner med mera utgör dock betydande begränsningar på mindre fartyg.
Minska de skadliga utsläppen till luft
De genomförda försöken med olika typer av efterbehandling av motorernas avgaser för att ytterligare minska utsläppen av partiklar och kväveoxider har fallit väl ut. De system som studerats är ”EGR” (exhaust gas
recirculation), aktiva partikelfilter och ”SCR” (selective catalytic reduction).
Systemen är ofta alltför skrymmande för att kunna byggas in i befintliga fartyg. Motorfartyget Västan har dock under 2012 utrustats med ett väl fungerande SCR-system. Även m/s Sandhamn har motsvarande utrustning.
I förestående uppgradering av m/s Saxaren ingår också införande av ett SCR-system. De snabbgående fartygens toppfart har under 2012/2013 reducerats från 22 knop till ca 20 knop, vilket bidrar till att minska bränsleförbrukning och emissioner.
Mindre svallvågor
Sex snabbgående fartyg är utrustade med ”interceptorer” - vertikala
trimplan - som monterats på fartygets akterspegel för att förbättra gångläge och därmed reducera bränsleförbrukning och svallbildning. Samtliga fartyg där systemet kan ge effekt är utrustade med dessa. Mätningar av våghöjder har visat en minskning med upp till 20 procent. De snabbgående fartygens
reducerade toppfart bidrar till att minska rörelseenergin i svallvågorna och därmed risken för skadlig påverkan på stränder och övrig omgivning.