SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar

Kontakten mellan SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar sker främst när någon av parterna vet något som den andra inte vet gällande trafiken, tågen eller infrastrukturen (Therese, 2019). Figur 12 illustrerar samverkan mellan SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar där båda är involverade i samtliga steg. SJ trafikledning arbetar operativt och ansvarar för resenärer, fordon och personal och Trafikverket för signal, växel och bana. I praktiken så orderger och ger Trafikverket tågväg till järnvägsoperatörer, medan SJ AB bevakar tågen (Therese, 2019).

Figur 12: Samverkan mellan SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar

Trafikverkets tågtrafikledningar informerar SJ AB vid eventuella störningar så som signal-, ban- eller växelfel. Under observationsstudien noterades att sådana avvikelser som sker i realtid informeras till trafikledningen främst genom så kallade opalmeddelanden, som är ett meddelande

Tåg ut på linjen Information till kunden Avvikelser i trafiken Operativ förändrings- hantering Planera fordon och personal

54

med fritext som beskriver en händelse och hur den påverkar tågföringen. Opalmeddelanden är något som Trafikverkets tågtrafikledningar nyligen börjat använda, då de tidigare använde sig av så kallade basuntelegram. Själva fritexten i opalmeddelandena som tågtrafikledningarna uppdaterar, förklarar Anonym respondent (2019), är mycket bra för händelseutvecklingen men det är svårt att tyda när en händelse är avslutad och upplever att det skulle vara bra om Trafikverket noterade det. Anonym respondent (2019) förklarar vidare att opalmeddelandena är otydliga då dessa saknar struktur och tar längre tid att identifiera relevant information. Vidare beskriver C. Andersson (2019b)att opalmeddelandena är för händelsefattiga och ostrukturerade för att kunna automatiskt plocka in i huvudverktyget XOD. Under observationsstudien noterades det att hur tydlig och detaljerad information som fås via opalmeddelanden beror på vilken tågtrafikledning det är som sänder meddelandet då de geografiska lägena har olika arbetssätt. Vid en störning kan flertalet opalmeddelanden skickas ut med fler detaljer eller tillagd information när information eller prognos för en avvikelse uppdateras, alltså skickas den gamla och uppdaterade informationen i samma meddelande. Vid sådana tillfällen förklarar Anonym respondent (Anonym respondent, 2019) att det är svårt att tyda och tolka den fritext som senast blivit uppdaterad och därför måste gå igenom hela opalmeddelandet noggrant, vilket kan ta tid och skapa stress i störningshanteringen. Under observationsstudien och intervjustudien framkom det att SJ trafikledning informerar tågtrafikledningen genom mailmeddelanden som är integrerat i deras program XOD. Vid större störningar och akuta fall där det krävs snabba svar sker telefonkontakt istället för att använda dessa opalmeddelanden. (Anonym respondent, 2019; Therese, 2019)Vidare förklarar Therese (2019) att mailverktyget är det bästa verktyget de kan ha när det gäller kommunikationen mellan SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar. Telefonkontakten fungerar också bra men Therese menar att det är skönt att slippa ringa ett samtal utan istället bara kunna skriva det man vill få fram och skicka iväg. Dessa opalmeddelanden hanteras manuellt av SJ trafikledning samt komponeras och skickas ut manuellt från Trafikverkets tågtrafikledningar.

Trafiksamordnare har stående telefonmöten med Trafikverkets tågtrafikledningar som sker dagligen. På dessa möten går man igenom gårdagens tåg- och trafikstatus. På grund av att det är olika som jobbar varje dag upplever trafiksamordnare att det är svårt att grundligt gå igenom gårdagen då de inte har koll på vad som hände dagen innan på just den linjen. Innan mötet måste trafiksamordnaren ta fram gårdagens dygnsrapport, som skrivs av skiftesledaren, för att läsa på om vad som hänt och sedan beskriva utifrån det. (Therese, 2019)

Överlag så anses kommunikationen mellan SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledning att fungera bra (U. Andersson, 2019; Anonym respondent, 2019; Anonym respondent 2, 2019; Therese, 2019). U. Andersson (2019) förklarar att det kommunikationen fungerar bra i den bemärkelsen att man alltid kan ringa och ställa frågor till varandra om något upplevs otydligt. Vidare beskriver U. Andersson (2019) att informationsledare och trafiksamordnare på trafikledningen har mycket kontakt med Trafikverkets trafikinformationsledare respektive trafikinformatörer där de använder både digitala verktyg som Skype men även mycket telefonkontakt. Anonym respondent (2019)förklarar att informationsledare har daglig kontakt med trafikinformationsledaren berörande allt ifrån systemfrågor, generella trafikfrågor till störningshantering. Friis (2019)uppfattar att SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar arbetar likvärdigt operativt, både informations- och planeringsmässigt. Däremot med olika

55

ingångsvinklar då trafikledningen har kunder på ett annat sätt än vad tågtrafikledningen har. Deras fokus ligger på infrastruktur, upphandlingar och underhåll av järnvägar istället. (Friis, 2019) Under observationsstudien och enkätstudien noterades att det tidigare har funnits möjlighet för olika funktioner på trafikledningen att åka till Trafikverkets tågtrafikledningar på studiebesök för att lära sig mer om deras arbetssätt och rutiner. Dessa studiebesök avses även för att få ansikten på personerna som de pratar med för att skapa en bättre gemenskap mellan avdelningarna. Studiebesöken är något som uppmanas av funktionscheferna på trafikledningen (Anonym respondent, 2019; Therese, 2019). Studiebesöken, berättar Anonym respondent (2019), har underlättat för de som arbetar operativt för att de får en förståelse av vad de kan förvänta sig av varandra och förstår vad de faktiskt kan leverera. Catrini (2019) förklarar att de har ett mål att SJ trafikledning ska ha modet att ställa högre krav på Trafikverkets tågtrafikledningar och tydligare uttrycka vilka förväntningar man har på dem. Medarbetare på Trafikverket beskriver samarbetet med SJ AB som gott men komplext, då Trafikverket ser SJ AB som sin kund men även resenärerna som kunder. Vidare förklarar Anonym respondent 2 (2019) att det finns ett självklart beroende till SJ AB från Trafikverkets håll, skulle inget samarbete vara upprättat hade mycket relevant information aldrig nått Trafikverket och kan försvåra deras operativa arbete med tågföring. Detta för att, enligt Anonym respondent 2 (2019), SJ AB sitter på hög kompetens, vetskap och kunskap angående deras tågtrafik. I många fall annonseras informationen som levereras av SJ AB direkt till kunden. Utan SJ AB hade Trafikverket inte vetat vilken trafikinformation de ska annonsera. En uppenbar fördel med samarbetet är att de har en öppen kommunikation där båda parter ständigt uppdaterar varandra (Anonym respondent 2, 2019). Det upprättade samarbete mellan SJ trafikledning och Trafikverkets tågtrafikledningar är en fördel för SJ AB, förklarar Anonym respondent, då det bidrar med att båda parter blir varse om varandra och utvecklas med vetskapen om att en annan part är involverad som berörs av motpartens handlingar. Vidare förklarar Therese (2019) att en fördel med samarbetet är att som trafiksamordnare behöver man endast skicka ut ett mail och Trafikverket agerar direkt utifrån det, vilket upplevs väldigt smidigt. En nackdel som Therese (Therese, 2019) och anonym respondent (2019) uttrycker är att i många fall blir skyltningen fel och man vet inte helt säkert vad Trafikverket har skyltat upp. Vidare förklarar Therese (2019) att i många fall uppstår kommunikationsbrister i form av missförstånd då båda parter använder olika språk i form av exempelvis tågtermer. Detta tas även upp av Anonym respondent 2 (2019) som förklarar att i många fall är det svårt att förstå SJ AB:s trafikmeddelanden på grund av just fackspråk som Trafikverket inte är vana vid. Vidare förklarar anonym respondent (2019) att det till stor del hänger på en mänsklig faktor hur telegrammen skrivs vilket kan bidra till att Trafikverket ibland kan ha svårt att förstå trafikmeddelandena. Det skulle underlätta om det fanns en tydligare rutin på hur SJ trafikledning ska uttrycka sig i dessa (Anonym respondent, 2019). Vidare nackdel, eller något som fungerar mindre bra med samarbetet, är att Trafikverket sällan får återkoppling på hur de uttrycker sig när de skyltat något och därför upplever Trafikverkets tågtrafikledningar att allt de skyltar är korrekt (Anonym respondent 2, 2019).

56