Slutsatsen som följer av denna uppsats är att utvecklingen av autonoma fordon speglat sig tydligt inom transportsektorn och samhället. De slutsatser som kan dras är att när det kommer till ett sådant komplext system och område som ständigt är under utveckling så är det omöjligt att veta vilka innovationer som kommer finnas på marknaden de närmaste åren. Detta eftersom det finns flera företag som konkurrerar om att bli först i världen med ny teknik. Samtidigt så är inte lagstiftningen anpassad efter denna kapplöpning av teknikutveckling inom transportsektorn. Den rättsliga processen tar längre tid och hinner därför inte med den tekniska utvecklingen. Regelverket är på många ställen föråldrat och inte anpassat för fordon som är förarlösa. De finns också problematik vad gäller att bedöma vem som ska vara straffrättsligt ansvarig. Detta beror på hur mycket människan kommer vara delaktig i beslut som det autonoma fordonet tar. Kan människan förhindra att fordonet handlar på ett visst sätt som det anser är emot en trafikregel eller är allt helt upp till autonoma körsystemet. Förhoppningen med dessa fordon är många så som att nya grupper i samhället kan få tillgång till bil eller ökad effektivisering på vägnätet. Det har även presenterats flera farhågor och negativa aspekter av fordonet under uppsatsens gång så som säkerheten vad gäller cyberattacker mot dessa fordon. Det är tydligt att det behövs nya innovationer för att klara om problem som kommer uppstå i framtiden. Det handlar om allt från hur man ska uppnå uppsatta miljömål till hur infrastrukturen ska se ut i framtiden. Det är ett stort område, där flera aktörer behöver samarbeta för att lösa framtidens utmaningar. En av dessa aktörer borde vara de lagstiftande organen. Detta eftersom det behövs rättsliga lösningar på problem som kan uppstå i framtiden med nya innovationer. Frågan är bara när de lagstiftande organen kommer att agera eftersom Sverige har antagit den så kallade nollvisionen, så kommer de säkerligen att vidta åtgärder efter det skett en allvarligare händelse med dessa fordon eller vidareutveckla den nuvarande lagstiftningen om testverksamhet för alla fordon på allmän väg.
Källförteckning
Offentligt tryck
Propositioner
Prop. 2008/09:93 Mål för framtidens resor och transporter.
Remissvar
R-2018/0777 Sveriges Advokatsamfund. Betänkandet Vägen till självkörande fordon – introduktion (SOU 2018:16).
Statens offentliga utredningar
SOU 2005:86 Ägaransvar vid trafikbrott. Betänkande av utredningen om ägaransvar vid
trafikbrott.
SOU 2016:28 Vägen till självkörande fordon – försöksverksamhet. Delbetänkande av
Utredningen av självkörande fordon på väg.
SOU 2016:89 För digitalisering i tiden. Slutbetänkande av Digitaliseringskommissionen. SOU 2018:16 Vägen till självkörande fordon – introduktion, [Del 1]. Slutbetänkande av
utredningen om självkörande fordon på väg.
SOU 2019:17 Bebyggelse- och transportplanering för hållbar stadsutveckling. Betänkande av
utredningen samordning för bostadsbyggande.
SOU 2019:58 Härifrån till evigheten – en långsiktig arkivpolitik för förvaltning och kulturarv.
Betänkande av Arkivutredningen.
Transportstyrelsens författningssamling
TSFS 2010:125. Transportstyrelsens föreskrifter om allmänna råd om medicinska krav för innehav av körkort m.m.
TSFS 2017:92. Transportstyrelsens föreskrifter om allmänna råd om tillstånd för att bedriva försök med självkörande fordon.
TSFS 2019:74. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om vägmärken och andra anordningar.
Utskottsbetänkanden
Bet. 2019/20:TU11 Väg- och fordonsfrågor.
Övrigt offentligt tryck
Motion till riksdagen 2018/19:1548. Gör det lagligt att använda självkörande fordon i Sverige.
(https://data.riksdagen.se/fil/F67AABF9-42B6-40E1-BF2D-B60F4B2834F7)(Hämtad 19-12-
2020).
Regeringskansliet. (2020). Sverige deltar i industriella samarbetsprojekt för att möta globala utmaningar. Pressmeddelande från Näringsdepartementet.
(https://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2020/09/sverige-deltar-i-industriella-
samarbetsprojekt-for-att-mota-globala-utmaningar/)(Hämtad 19-12-2020).
SÖ 1989:1. Nr. 1 Konvention om vägtrafik Wien den 8 november 1968. Transportstyrelsen (2014) Autonomkörning – Förstudie.
(https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/press/autonom_korning_forstudie.pdf)(
Hämtad 1-12-2020).
Trafikverket (2018) Analys – Trafikflöden och självkörande fordon Drive Me försöksstudie.
(https://trafikverket.ineko.se/Files/svSE/48313/Ineko.Product.RelatedFiles/2018_165_trafikfl
oden_och_sjalvkorande_fordon_drive_me_forsoksstracka.pdf)(Hämtad 1-12-2020).
Offentligt tryck från EU
Commission decision of 16 October 2015 on the setting up the High Level Group of Science Advisors. [C(2015) 6946 final].
Europaparlamentet och rådets förordning (EU) 2018/858 av den 30 maj 2018 om godkännande av och marknadskontroll över motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, om ändring av förordningar (EG) nr 715/2017och (EG) nr 595/2009 samt om upphävande av direktiv 2007/46/EG.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU av den 7 juli 2010 om ett ramverk för införande av intelligenta transportsystem på vägtransportområdet och för gränssnitt mot andra transportslag.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG av den 20 december 2006 om körkort (omarbetning).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/95/EG av den 3 december 2001 om allmän produktsäkerhet.
Övrigt offentligt tryck från EU
Europeiska kommissionen. (2016). Rapport från kommissionen till Europaparlamentet och rådet om övervakning och bedömning av avancerade säkerhetsfunktioner för fordon, deras kostnadseffektivitet och genomförbarhet för översyn av förordningar om allmän säkerhet hos motorfordon och om skydd av fotgängare och andra oskyddade trafikanter. (https://eur- lex.europa.eu/legal-
content/SV/TXT/HTML/?uri=CELEX:52016DC0787&from=SV)(Hämtad 12-12-2020).
Europeiska kommissionen. (2014). HORIZON 2020 i sammanfattning. EU:s ramprogram för
forskning och innovation.
(https://ec.europa.eu/programmes/horizon2020/sites/horizon2020/files/H2020_SV_KI021341
3SVN.pdf)(Hämtad 08-11-2020).
European Commission. (2017). GEAR 2030. High Level Group on the Competitiveness and
Sustainable Growth of the Automotive Industry in the European Union. Final Report.
(https://www.europarl.europa.eu/cmsdata/141562/GEAR%202030%20Final%20Report.pdf)(
Hämtad 07-11-2020).
European Parliament (2016) Research for TRAN Committee – Self piloted cars: The future of road
transport?(https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/STUD/2016/573434/IPOL_STU(2
016)573434_EN.pdf)(Hämtad 19-11-2020).
European Parliament. (2019). Automated vehicles in the EU. Briefing.
(https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2016/573902/EPRS_BRI(2016)57390
2_EN.pdf)(Hämtad 28-12-2020).
Europaparlamentet. (2019). Självkörande bilar i EU: från science fiction till verklighet.
(https://www.europarl.europa.eu/news/sv/headlines/economy/20190110STO23102/sjalvkoran
de-bilar-i-eu-fran-science-fiction-till-verklighet)(Hämtad 2-11-2020).
European Union Agency for Network and Information, ENISA. (2019). Good practices for security of smart cars. (https://www.enisa.europa.eu/publications/smart-cars)(Hämtad 20-11- 2020).
Litteratur
Alexius Borgström, K. & Hollander, A. (2009). Juridik och rättsvetenskap i socialt arbete. Lund: Studentlitteratur.
Hydén, H. & Hydén, T. (2016). Rättsregler: en introduktion till juridiken. (7. Uppl.) Lund: Studentlitteratur.
Jareborg, N. & Zila, J. (2014). Straffrättens påföljdslära. Stockholm: Nordstedts Juridik. Peczenik, A. (1995). Vad är rätt?: Om demokrati, rättssäkerhet, etik och juridisk
argumentation. Stockholm: Fritzes Förlag.
Peczenik, A. (2005). Juridikens allmänna läror. SvJT s. 249.
Ramberg, C., Besher, A., Carlson, L., Croon, A. Granmar, C., Kleist, D., Leviner, P. &Norée, A. (2018). Rättskällor: en introduktion i kritiskt tänkande. Stockholm: Nordstedts Juridik.
Rättsfall och avgöranden
Högsta domstolen
NJA 1989 s. 552. NJA 1996 s. 590. NJA 2004 s. 176.Övriga källor
Elektronisk resurs
Michigan Department of Transportation. (2017). Automated vehicle industry activities in Michigan.
(https://www.michigan.gov/documents/mdot/Automated_Vehicle_Industry_Activities_in_Mi
chigan_572947_7.pdf)(Hämtad 30-10-2020).
Trafi. (2016). Tieliikenteen automatisoinnin etenemissuunnitelma ja toimenpideohjelma 2016–2020 (https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lts_2016-
19_tieliikenteen_automatisoinnin_web.pdf)(Hämtad 12-12-2020)[Översättning:
Handlingsplan för vägtrafikens automatisering 2016-2020].
Tidningsartiklar
Grönlund Erik. (2018). Kvinna död efter olycka med självkörande bil. SVT Nyheter.
(https://www.svt.se/nyheter/utrikes/kvinna-dod-efter-olycka-med-sjalvkorande-bil)(Hämtad
20-10-2020).
Aghamn Albin. (2018). Polisen efter dödsolyckan: Inte den självkörande bilens fel. SVT Nyheter. (https://www.svt.se/nyheter/utrikes/polisen-efter-dodsolyckan-inte-den-
Webbsidor
California Legislative Information. (2017) Vehicle Code. Division 16.6 Autonomous Vehicles [38750-
38755](https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/codes_displaySection.xhtml?lawCode=VEH&s
ectionNum=38750) (Hämtad 20-10-2020) [Vehicle Code. Division 16.6].
Government of the Netherlands. (2017). Driverless cars on the roads.
(https://www.government.nl/latest/news/2017/02/24/driverless-cars-on-the-roads)(Hämtad 9-
10-2020).
Nobina. (2018). Första självkörande bussarna i reguljär linjetrafik i Barkarbystaden.
(https://www.nobina.com/sv/sverige/nyheter/Forsta-sjalvkorande-bussarna-i-
linjetrafik/#)(Hämtad 1-10-2020).
SAE International. (2019). SAE Standards News: J3016 automated-driving graphic update.
(https://www.sae.org/news/2019/01/sae-updates-j3016-automated-driving-
graphic?utm_source=getanewsletter&utm_campaign=cmp_412839)(Hämtad 14-12-2020).
Transportstyrelsen. (2018). Självkörande fordon.
(https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/forsoksverksamhet/sjalvkorande-
fordon/)(Hämtad 2-1-2021).
Transportstyrelsen. (2020). Fordon. (https://transportstyrelsen.se/sv/Om- transportstyrelsen/Avgifter/Vagtrafik/Avgifter-for-tillstands--och-andra-