I tabell 3 redovisas resultatet av den totalkostnadsanalys som vi utfört på nuläget och på de två alternativa lösningarna. Efter tabellen följer vår jämförelse och analys av de olika alternativen.
Tabell 3. Resultatet av totalkostnadsanalysen för nuläget och de två scenariona.
AsIs
AllUS
SharedUS
Lager Lager Lager
FR Cr 2 474 205 FR Cr 2 474 205 FR Cr 2 474 194 Ck 1 491 090 Ck 1 491 090 Ck 1 491 090 Tot 3 965 295 3 965 295 3 965 284 US Cr 749 687 US Cr 1 341 815 US Cr 876 062 Ck 1 535 900 Ck 2 130 400 Ck 1 977 260 Tot 2 285 587 3 472 215 2 853 322
Transportkostnad Transportkostnad Transportkostnad
FR-CA flyg Ct 2 310 055 FR-CA flyg Ct 0 FR-CA flyg Ct 1 318 789
FR-US båt Ct 1 119 252 FR-US båt Ct 1 747 599 FR-US båt Ct 1 344 568
US-CA bil Ct 0 US-CA bil Ct 1 314 279 US-CA bil Ct 578 260
Tot 3 429 307 3 061 878 3 241 616
Kapitalbindning Kapitalbindning Kapitalbindning
FR-CA Ctr 49 560 FR-CA Ctr 0 FR-CA Ctr 22 963
FR-US Ctr 1 023 921 FR-US Ctr 1 455 459 FR-US Ctr 1 249 705
US-CA Ctr 0 US-CA Ctr 39 648 US-CA Ctr 21 277
Tot 1 073 480 1 495 107 1 293 946
Totalt 10 753 670
Totalt 11 994 495
Totalt 11 354 168
Den totala kostnaden: I relation till tabell 3 kan vi se att det billigaste alternativet är det som företaget
använder sig av idag, AsIs. Det dyraste alternativet är att frakta alla varor till den kanadensiska kunden via USA, scenario AllUS. Totalkostnaden för scenario SharedUS hamnar mellan de båda andra vilket är rimligt eftersom man delar upp varorna till den kanadensiska kunden mellan de båda flödena.
Lager: Vi kan se att lagerkostnaden för lagret FR är oförändrad i alla tre scenariona. Den lagerkostnad som
förändras är den för lagret i US. Precis som för den totala kostnaden är det scenario AsIs som totalt sett har den lägsta kostnaden, AllUS är det alternativ med högst kostnad och Scenario SharedUS hamnar mellan de båda andra. Detta är rimligt eftersom det totala antalet varor som passerar lagret i US ökar med alla eller delar av den kanadensiska kundens varor i de två alternativa scenariona.
34
Transport: Den totala transportkostnaden är lägst för Scenario AllUS. Den är lägre än i AsIs men endast
med knappt 400 000 kr. Trots att man reducerar flygkostnaderna (tidigare ca 2,3 miljoner kr) till noll kr i scenario AllUS tillkommer det en transportkostnad med lastbil på ca 1,3 miljoner och transporten med båt ökar med ca 650 00 kr Därför blir den totala besparingen i transportkostnad endast knappa 400 00 kr. Precis som tidigare hamnar scenario SharedUS mellan de båda andra, detta scenario har en lägre transportkostnad än nuvarande alternativ AsIs.
Kapitalbindning: Om man tittar på endast kapitalbindningen under transport kan vi se att den precis som
för den totala kostnaden är som störst för scenario AllUS. Lägst är den i scenario AsIs och SharedUS hamnar mellan de båda andra. Detta är rimligt då många varor transporteras med en total ledtid på 30 dagar med båt i stället för 5 dagar med flyg. Kapitalbindningen i flödet USCA är relativt låg vilket också är rimligt eftersom ledtiden i detta flöde endast är 4 dagar.
Service: De faktorer som påverkar servicen och inkluderas i denna totalkostnadsanalys är artiklarnas
servicenivå och ledtiden till kunden. I alla de tre scenarion beräknas nivån på säkerhetslagen efter samma servicematris varför det inte är någon skillnad mellan de olika alternativen. Vad gäller ledtiden gentemot kund förbättras den endast jämfört med nuläget. De varor som lagerhålls i US i de alternativa scenariona får en ledtid på 4 dagar i stället för fem vilket innebär en förbättring.
Sammanfattningsvis: Företagets ambition var att sänka kostnaderna genom att byta transportsätt men
ändå bibehålla den nuvarande servicenivån. Lagerkostnaden och kapitalbindningen är störst i scenario AllUS medan transportkostnaden blir lägst i detta scenario. Båda de alternativa scenariona sänker transportkostnaderna men de totala kostnaderna ökar eftersom dessa alternativ innebär förhöjd kapitalbindning under transport och ökade lagerhållningskostnader. Enligt analysen innebär det nuvarande alternativet den lägsta totalkostnaden. Vad gäller servicen bibehålls eller förbättras den i de båda alternativa scenarion.
Övrigt: Beordringskostnaden, Ck för lagret i FR är som tidigare sagt beräknat utifrån indata om antal orders
som lämnat lagret. Om alla, eller delar av den kanadensiska kundens varor ska transporteras via det amerikanska lagret kommer man troligast att räkna om EOQ för lagret i US. Det skulle troligen innebära förre antal orders från FR till US vilket i sin tur sänker beordringskostnaden för lagret i US i båda de alternativa scenariona AllUS och SharedUS.
Då man granskar transportkostnaden i flödet FR-US med båt lite närmare kan man anta att den kostnaden troligen kommer att förändras något om man tittar på denna kostnaden mer i detalj. Vi har räknat med fyllda containers, på grund av förenklingsskäl, men i verkligheten fyller företaget inte containrarna helt idag utan skickar dem en gång i veckan oavsett fyllnadsgrad. Det innebär att man kan öka mängden gods i flödet FR-US till en viss gräns utan att kostnaden ökar nämnvärt.
35
För att öka tillförlitligheten i beräkningarna kan man undersöka om man ska definiera servicenivån enligt något annat än SERV1 eftersom den bygger på antaganden om att efterfrågan och ledtiden är normalfördelade vilket oftast inte är fallet för reservdelar. Man kan också på samma sätt utvärdera användningen av EOQ eftersom den också bygger på antaganden som inte alla stämmer väl in på reservdelar, främst gällande efterfrågan som antas vara känd och konstant.
Man ska beakta att det vid en förändring tillkommer ytterligare kostnader som vi exkluderat. Vi tror ändå att man kan sänka de totala kostnaderna i scenario SharedUS genom en mer detaljerad kategorisering av varorna där man främst tittar på varornas egenskaper. Huruvida det kan sänka de totala kostnaderna jämfört med idag får en ny analys svara på och då bör man försöka inkludera fler kostnadsposter och försöka öka riktigheten i de nuvarande kostnadsposterna ytterligare genom att studera dem närmare.
36
5 Analys och diskussion av totalkostnadsanalysprocessen
Efter att ha genomfört våra olika beräkningar i en totalkostnadsanalys i föregående avsnitt kan vi tillsammans med vårt teoretiska ramverk och i relation till vårt syfte svara på i vilken utsträckning ett företag kan använda sig av en totalkostnadsanalys för att utvärdera olika scenario vid förändringsarbeten. Detta kommer vi göra i följande avsnitt genom att analysera och diskutera 1) Användningen av en totalkostnadsanalys 2) Betydelsen av reservdelarnas egenskaper och service 3) kostnadsposter för transporter, lager och lokalisering.