Rapportering av UH2-fel

Följande spårlägesfel över UH2-gräns ska rapporteras till Bessy som prioritet V:

 Spårvidd, punktfel, UH2 max enligt avsnitt 11.2.1.1

 Skevning, mätbas 3 m, enligt avsnitt 11.2.5.1

 Skevning, mätbas 6 m, enligt avsnitt 11.2.5.2

Följande spårlägesfel över UH2-gräns ska rapporteras till Bessy som prioritet M:

 Spårvidd, medelvärde över 100 m, UH2 min enligt avsnitt 11.2.1.2

 Höjdläge, punktfel 1-25 m, enligt avsnitt 11.2.2.1

 Sidoläge, punktfel 1-25 m, enligt avsnitt 11.2.3.1

 Rälsförhöjningens ojämnhet, enligt avsnitt 11.2.4 17.2.2 Rapportering av kritiska fel

Följande kritiska, urspårningsfarliga, spårlägesfel över KRIT-gräns ska rapporteras till Bessy som prioritet A:

 Spårvidd, punktfel, KRIT max, enligt avsnitt 11.2.1.1

 Skevning, mätbas 3 m, enligt avsnitt 11.2.5.1

 Skevning, mätbas 6 m, enligt avsnitt 11.2.5.2

Följande kritiska, ej urspårningsfarliga, spårlägesfel över KRIT-gräns ska rapporteras till Bessy som prioritet V:

 Höjdläge, punktfel 1-25 m, enligt avsnitt 11.2.2.1

 Sidoläge, punktfel 1-25 m, enligt avsnitt 11.2.3.1

 Rälsförhöjningens ojämnhet, enligt avsnitt t 11.2.4.1

Följande kritiska, ej urspårningsfarliga, spårlägesfel över KRIT-gräns ska rapporteras till Bessy som prioritet M:

 Höjdläge, punktfel 25-70 m, enligt avsnitt 11.2.2.2

 Sidoläge, punktfel 25-70 m, enligt avsnitt 11.2.3.2

För trafikala åtgärder vid spårlägesfel över KRIT-gräns se kapitel 13.

18 Hjälpmedel

 OPTRAM: Trafikverkets system för att studera och analysera periodiska mätningar på spår och kontaktledning

 BESSY: ett system för genomförande av säkerhets-, underhålls- och övertagandebesiktning av Trafikverkets fasta järnvägsanläggningar.

19 Referenser

1. TSD Infrastruktur Konventionell - Teknisk Specifikation för Driftskompatibilitet avseende delsystemet Infrastruktur i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik 2. TSD Infrastruktur Höghastighet - Teknisk Specifikation för Driftskompatibilitet avseende

delsystemet Infrastruktur i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg

3. TSD Rullande Materiel - Teknisk Specifikation för Driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande Materiel i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg

4. TSD Rullande Materiel - Teknisk Specifikation för Driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande Materiel i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik

5. SS-EN 13848-1 - Järnvägar – Spår - Spårlägeskvalitet – Del 1: Karakterisering av parametrar för spårläge

6. SS-EN 13848-2 - Järnvägar – Spår - Spårlägeskvalitet – Del 2: Mätsystem - Fordon för spårlägesmätning

7. SS-EN 13848-3 - Järnvägar – Spår - Spårlägeskvalitet – Del 3: Mätsystem - Maskiner för spårbyggnation och spårunderhåll

8. SS-EN 13848-4 - Järnvägar – Spår – Spårlägeskvalitet – Del 4: Mätsystem – Manuella och lätta utrustningar

9. SS-EN 13848-5 - Järnvägar – Spår – Spårlägeskvalitet – Del 5: Kvalitetsnivåer för spårläge 10. prEN 13848-6 (2012.18) Railway Applications - Track – Track Geometry Quality – Part 6 -

Characterization of Geometric Quality

11. SS-EN 14363 - Testprocedurer för godkännande av fordon

12. TDOK 2014:0520 (tidigare BVF 540.33)- Tillåtna hastigheter efter stabilitetspåverkande arbeten 13. TDOK 2014:0240 (tidigare BVF 807.2) - Säkerhetsbesiktning av fasta järnvägsanläggningar 14. TDOK 2014:0521 (tidigare BVS 807.50)- Ibruktagandebesiktning av bananläggning

15. TDOK 2014:0571 och 2014:0572 (tidigare BVS 1584.10) - Geodetiska mätningsarbeten och geografisk lägesbestämning

16. TDOK 2014:0075 - Banöverbyggnad – Spårgeometri - Krav på spårets geometri vid nybyggnad, reinvestering/upprustning, underhåll och drift

17. BVFS 1997:2 - Föreskrifter om besiktning och underhåll av spåranläggning (Järnvägsinspektionen) 18. TDOK 2013:0658 - Urspårningsfarliga spårlägesfel – Anmälan och trafikal åtgärd

19. TDOK 2013:0475 - Spårväxel Normalvärden och toleranser

20. Underlag till linjeboken: http://www.trafikverket.se/Foretag/Trafikera-och-transportera/Trafikera- jarnvag/System- och- verktyg-for-jarnvag/Underlag-till-linjebok/

20 Ändringslogg

Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn

1.0 2014-01-01 (Första

giltighetsdatum) Fastställd 2013-06-14.

Första version Håkan Tirus

2.0 2014-01-01 (Första

giltighetsdatum) Fastställd 2013-12-19.

Version 2. Justering av vissa gränsvärden i tabeller samt modifiering av rapportering till Bessy, kapitel 17, och trafikala åtgärder, kapitel 13.

Ändring av benämningen åtgärdsnivå AKUT till KRIT(ISK).

Håkan Tirus

3.0 2014-06-01 Version 3. Justering av

rapportering till Bessy av höjd- och sidolägesfel. UH2-fel med våglängd D1 ändras från V- till M-anmärkning och med våglängd D2 från M- till B-fel. Motiveras av att dessa fel är mer nedbrytningsrelaterade än säkerhetsrelaterade.

Redaktionella ändringar och kompletteringar.

Förtydligande av text under avsnitt 11.3. Manuell mätning.

Håkan Tirus

4.0 2015-04-01 Uppdatering i samband med

konvertering av Banverksdokument till TDOK

Göras Königsson Rebecka

BILAGA 1 - Spårlägesparametrar, krav på mätdata Tabell 1: Mätkrav för spårvidd

Spårvidd

Upplösning ≤ 0,5 mm

Mätosäkerhet +/- 1 mm

Repeterbarhet mätfordon

(95-percentil) +/- 0,5 mm

Repeterbarhet spårunderhållsmaskin

(95-percentil) +/- 0,8 mm

Reproducerbarhet mätfordon

(95-percentil) +/- 1 mm

Reproducerbarhet spårunderhållsmaskin

(95-percentil) +/- 1 mm

Mätområde -15 mm ≤ Nominell spårvidd

≤+50 mm Tabell 2: Mätkrav för höjdläge

Höjdläge¹

Tabell 3: Mätkrav för sidoläge

Mätområde spårunderhållsmaskin +/- 125 mm

Mätområde lättviktsaggregat +/- 50 mm – –

1) Gäller ej manuell mätning

2) Gäller ej mätning med spårunderhållsmaskin eller lättviktsaggregat Tabell 4: Mätkrav för rälsförhöjning

Rälsförhöjning

1) Rälsförhöjningens värde ska anges med högst +/- 5 mm mätosäkerhet

2) Mäthastighet ≤ 10 km/h 3) Gäller alla mätmetoder utom manuell mätning

4) +/- 200 mm vid mätning med spårunderhållsmaskin, lättviktsaggregat och manuell mätning

Tabell 5: Mätkrav för skevning

Skevning (rälsförhöjningens ändring), mm/m

Upplösning ≤ 0,5 mm

spårunderhållsmaskin +/- 1,5/

l

- Beräknat från mätning av

Skevning (rälsförhöjningens ändring), manuell metod

Mäts med successiv mätning av rälsförhöjning, med mätkrav enligt 8.2.4

Tabell 6: Mätkrav för standardavvikelser

Standardavvikelser, beräknat på 200 m

Våglängdsområde D1

3 m <  ≤ 25 m Reproducerbarhet standardavvikelse SDH,

höjdläge (95-percentil)

+/- 0,08 mm Reproducerbarhet standardavvikelse SDS,

sidoläge (95-percentil)

+/- 0,1 mm Reproducerbarhet standardavvikelse

rälsförhöjningens avvikelse (95-percentil)

+/- 0,1 mm Reproducerbarhet standardavvikelse SDSAM,

samverkansfel (95-percentil)

+/- 0,14 mm

Tabell 7 Mätosäkerhet för absolut spårläge

1) Större osäkerhetstolerans, +/- 20 mm, i höjd gäller spår utan samverkan med annan fast spåranläggning, såsom plattform, växel, fast bro etc.

2) Större osäkerhetstolerans, +/- 26 mm, i höjd gäller spår utan samverkan med annan fast spåranläggning, såsom plattform, växel, fast bro etc.

Mätosäkerheten för absolut spårläge (i mm), anges med 95 % konfidensintervall

Mätsätt Sidoläge (plan) Höjdläge

Spår och växlar, kontroll från samma station som

ursprungsmätningen +/- 10 +/- 10¹

Spår och växlar, kontroll från annan station än

ursprungsmätningen, gäller även omlottmätning +/- 13 +/- 13²

BILAGA 2 – Rekommendationer för användande av spårlägesmått

Tillämpning Förekomst av

(antal)

andel av spåret som är sämre än givna sammanfattas i få variabler.

+ -- + ++

Bedömning av underhållsbehov på detaljnivå (val av åtgärder och sträckor)

++ - - -

Godkännande av underhållsarbete med påverkan på spårläge, till exempel spårbyte eller spårriktning

++ ++ + --

Värdering av spårläge på övergripande nivå i (hel bandel eller stråk)

+ -- - ++

Symbolerna “++ / + / - / --" anger om måttet är lämpligt eller olämpligt för tillämpningen