bygga ut kapaciteten för att komma ikapp det behov som finns innan man ökar trycket som fler innevånare innebär.
Förorten kan inte alltid på ett bra sätt omvandlas till tät blandstad utan att förlora sina kvalitéer. Det blir inte innerstad som resultat, utan enkom sönderbyggd förort. Kompletteringar som görs måste ske med varsamhet och i dialog med befolkningen. Att den enda
vägen till hållbar stadsutveckling skulle vara den täta staden är starkt ifrågasatt (se exempelvis Karin Bradleys forskning). Livet i den täta staden bygger på att man kan resa därifrån. I förorten däremot är resandet lägre och där används befintliga grönområden vid Valborg och andra helger. En förtätning av förorten kan därför medföra samma nackdelar som i innerstaden med buller och exploatering med behöver inte alls ge dess fördelar i form av service och kultur. Förortens kvalitéer med luft, ljus, närnatur och relativ tystnad måste värnas.
När den lilla gröna plätt ska bebyggas så är det rimligare att fortsätta med radhus av något slag eller flerbostadshus i två våningar i villa-liknande stil, vilka passar in i områdets karaktär, topografi och skapar en mjuk övergång till lamellhusen i kv farfarstäppan.
86 - Privatperson
Diarienummer 2016-17641
Jag anser att de hus som enligt planbeskrivningen skall byggas är för höga och kommer att bli som en mur både mot villorna på Sågverksgatan och hyreshusen på Bastuhagsvägen. Det lilla grönområde som finns på Sågverksgatan kommer att försvinna.
Man har överhuvudtaget inte planerat för de bilar som kommer att tillkomma med 90 lägenheter. Sågverksgatan kommer att bli
smalare med husen så nära gatan så det kommer att bli problem med snöröjningen. Om det kommer att finnas barn som skall bo i
lägenheterna så måste de ha en skola att gå i, Sturebyskolan är full så barnen måste köras till en annan skola och det kommer med all sannolikhet att ske med bilen som kommer att stå parkerad på den redan fullbelagda gatan eller korka igen någon annan gata i området. De som inte tar sin bil skall istället cykla på cykelbanor som inte finns eller ta den i rusningstrafik redan fulla tunnelbanan.
Om det nu i er värld är helt omöjligt att lämna en liten grön oas orörd så kan man bygg radhus i samma stil som redan finns och som har en parkering per hushåll och passar in i den stadsmiljö som den byggs i.
87 - Privatperson
Skönhetsrådet avstyrker det planerade bygget i den västra delen av planområdet med hänvisning till att en hovsammare skala krävs.
Det uppskattas verkligen. Rådet menar: ”Att introducera lamellhus i fyra våningar direkt i gatuliv i en sådan miljö medför en i det
närmaste grotesk skalförskjutning. Rådet ställer sig inte främmande till att bebygga området, men anser att det måste ske med betydligt större förståelse för den aktuella platsens förutsättningar. En möjlighet skulle vara att pröva radhus i likhet med den under 2000-talet uppförda gruppen längs Sågverksgatans södra sida.”
Mina synpunkter: Inför vidare planering av bebyggelse i den västra delen av planområdet (Sågverksgatan och baksidan av
Bastuhagsvägen 3-15) vill jag uppmärksamma om följande aspekter att ta hänsyn till om högre hus skulle byggas än de av Skönhetsrådet föreslagna radhusen.
1. Ljusförhållanden – De hittills föreslagna byggnaderna skulle leda till mindre ljusinsläpp för de som bor på
Bastuhagsvägen och har fönster ut mot Sågverksgatan (Farfarstäppan). Ett fyravånings flerbostadshus blir ca 16-17 meter högt. Så som planen är ritad ska husen byggas nära trottoaren. Trots detta skulle det leda till ett mycket litet utrymme mellan de nya husen och de redan befintliga hyreshusen på Bastuhagsvägen (Farfarstäppan).
Ljusinsläppet skulle minska markant.
2. Insyn – Det lilla utrymmet mellan de föreslagna husen och de redan befintliga hyreshusen på Bastuhagsvägen
(Farfarstäppan) med fönster mot Sågverksgatan skulle leda till stor insyn i
3. respektive lägenheter. Man kan idag redan se mycket bra in hos grannarna som har lägenheter på varsin sida om
Bastuhagsvägen. De föreslagna, men av Skönhetsrådet avstyrkta, bygget skulle ha inneburit ett mindre avstånd mellan husen än avståndet mellan husen på Bastuhagsvägen.
Man skulle alltså se rakt in i varandras privata miljöer.
4. Vårdinrättning - Stureby vårdcentral är överbelastat och tar inte längre emot nya patienter som vill lista sig hos dem. Det vore lämpligt att bygga ut skola, vård och barnomsorg för att komma ikapp de behov som finns. När denna lilla gröna plätt ska bebyggas så är det mycket rimligare att fortsätta med radhus av något slag eller flerbostadshus i två våningar i villa-liknande stil, vilka passar in i områdets karaktär och topografi och som skapar en mjuk övergång till lamellhusen i kv. Farfarstäppan som tar hänsyn till insynsproblematik.
89 – Privatperson
Husens höjd som skulle komma att skugga solen för många människor i angränsande villor och flerfamiljshus.
Inför plansamrådet gjordes studier för att bedöma hur djur, växter och träd skulle påverkas av det framtida bygget. Det är lovvärt att man enligt lagen utreder detta men inte en krona läggs
på att utreda hur människor mår när deras boende/livsmiljö förändras när solljuset försvinner på balkonger, uteplatser, trädgårdar och innemiljöer. Det finns experter även inom denna
specialitet men nej, den viktiga detaljen lämnar man till dem som just nu bebor de drabbade bostäderna att uttrycka i protestskrivelser och dom får därmed ta hela ansvaret att försvara de värden för alla generationer boende som i framtiden ska leva i skuggan och konsekvensen av detta oansvariga bygge. Intressegrupper ställs emot varandra men ett långsiktigt ansvarsfullt byggande gynnar alla i slutändan och därför måste slutsatsen vara att bygga utan att konsekvenserna för omkringliggande bebyggelse blir orimlig och inkräktar på livsrummet. Stockholmshusen togs fram för att minska byggkostnaden och förkorta plan och byggprocessen. Ett starkt populistiskt argument var att detta skulle ge billigare hyror. Denna vision verkar ha försvunnit då Familjebostäders kommunikatörer konfronterats med bl a följande frågeställningar under
plansamrådet:
-Hyresgästföreningen har enl media närmat sig en acceptans för marknadshyror, hur skulle dom kunna argumentera för en särbehandling vid hyressättning?
-Lägenheterna är tänkta att endast ha ett förråd som är placerat inne i lägenheten, det innebär att det blir en hög m2 kostnad för detta förråd jämfört om det skulle finnas i källaren eller på
vinden. Den reella lägenhetshyran närmar sig mao den för
nyproduktion i traditionella byggen, är detta inte att föra hyresgäster bakom ljuset?
-Ingen gemensam tvättstuga, lägenheterna utrustas istället med egen tvättmaskin/torktumlare. En spontan reflektion är att det är ett dåligt miljöval pga slitage på kläderna att torkas i tumlare, energislöseri att torka i tumlare jf med att hängtorka i torkrum, dyrt underhåll av vitvarorna som i slutändan ska betalas av hyresgästen,
vattenkostnad för varm/kallt vatten och energikostnaden tillkommer på kallhyran och måste räknas in i boendekostnaden. En möjlig risk att väga in är väl att vitvaror som inte ägs av användaren har en kortare livslängd vilket också ger negativ klimatpåverkan.
Pilotprojektet mobilitet är en skrivbordsprodukt utan
verklighetsförankring, tillkommen för att hitta ett kryphål undan problemet med att området redan idag dras med en svår
parkeringssituation med bilar som cirkulerar runt på villagatorna i jakt på en lucka. De 17 parkeringsplatser som planeras på tomtmark intill husen kommer absolut inte att räcka till för att täcka behovet vilket får till följd att även de nya hyresgästernas bilar ska trängas på de överfulla smala gatorna. Undertecknad har roat sig med att söka i bilregistret vem som äger de parkerade bilarna utanför på gatan och då fått fram att det är boende i de redan befintliga
lägenheterna samt från områden i närheten som t ex Örby, Älvsjö och Sköndal som infartsparkerar pga närheten till t-banan. Ofta tätt intill våra infarter vilket försvårar in/utfart till vår tomt eftersom gatan är så smal.
I startpromemorian som kom 2016 finns ingen notering om att särskild hänsyn skulle tas till ovanstående parkeringssituation. När planarbetet sedan tog vid och parkeringsfrågan skulle utredas måste det därför ha kommit som en överraskning för tjänstemännen att dem inte kunde planera för att det ökade parkeringsbehovet skulle kunna sväljas av gatuparkering på villagatorna som man hänvisat till i tidigare exploateringsprojekt och som vi grannar då upplevt konsekvenserna av. Den kvoten är redan fylld…
Det var nu det blev panik. ”Pilotprojektet mobilitet” föddes. Det fick även till följd att lägenheterna i bottenplanet försvann, så också tvättstugan och lägenhetsförråden. Husen planerades om invändigt med ”cykelkök” för att anpassas till den nya profilen. Det som glömdes bort var att den omgivande miljön inte var anpassad till denna vision. Smala gator där bilar inte kan mötas utan att trottoaren tas i anspråk. Inga separata cykelbanor där barn och vuxna kan cykla tryggt utan att riskera att prejas av otåliga bilförare med incidenter och olyckor som följd, vilket vi som var på samrådet 20 mars fick det handgripligt berättat för oss. I planbeskrivningen finns inte en enda mening där man beskriver hur en trygg
trafikmiljö ska skapas för de familjer med barn som ska ut och cykla med cykelkärror och barn på egna cyklar.
Vilka kommer att flytta in i husen?
Det troliga är nog att dom som flyttar in är som ”människor är mest” dvs har minst 1 bil per hushåll för att klara livspusslet.
Hyresgästerna kommer gissningsvis att erbjudas lägenhet från internkön inom allmännyttan vilket innebär
-trångbodda barnfamiljer med behov av förvaring och som redan har minst 1 bil.
-förturer pga funktionshinder vilket innebär behov av förtur till p-plats med handikapptillstånd.
-personer med lång kötid på bostadsförmedlingen vilket innebär att personen redan är etablerad med arbete och redo att bilda familj.
Försök i andra områden där infrastrukturen redan i planeringsstadiet anpassats för visionen ”ett bilfritt samhälle” har mött stora
svårigheter. Jag tänker då närmast på Hammarby sjöstad och Norra Djurgårdsstaden.
Att gardera sig med att personer som erbjuds lägenhet ska
informeras om ”boendets profil” och ”rekommendationer” är naivt, det är en idealiserad bild av framtidens hyresgäst. I Dagens Nyheter 20180331 kunde man läsa ”nyproduktionen matchar inte heller framtidens storleksbehov. Bostadsanalytiker varnar för överskott på små bostäder och underskott på prisvärda radhus, småhus samt treor och fyror.” Det är givetvis detta segment som det aktuella
byggprojektet ska sikta in sig på. Befintliga flerfamiljshus i Stureby består av stor del små lägenheter med hyresrätt och bostadsrätt. Att bygga fler stadsradhus i stil med de som byggdes för ca 8 år sedan på Sågverksgatan skulle vara en bra kompromiss och fylla ett stort behov.
Infrastrukturen i området är inte i balans med inflyttningen av nya invånare
-T-banans vagnar är redan idag överfyllda under rusningstrafik och det tar många år innan den är utbyggd så att turtätheten kan ökas.
-Skolan kan inte ta emot fler elever trots utbyggnad -Förskolorna är överfulla
-Vårdcentralen tar inte emot fler patienter dvs det går inte att lista sig där om man är nyinflyttad.
-Närmaste mataffär är alltför långt bort för att det ska vara
realistiskt att bära matkassarna därifrån, storhandling 1 ggr/vecka bidrar till beroende av bil.
Områdets karaktär av närmare 100-årig villabebyggelse med övergång till lamellhus byggda på 40-50-talet förvanskas och förstörs för all framtid. Ansvarslöst att exploatera på detta okänsliga sätt. Många av oss som bor i området är införstådda med behovet av fler bostäder men att dessa ska planeras i samklang med övrig bebyggelse och i samförstånd med dem som redan bor i närområdet.
94 - Privatperson
1. Trafiksituationen - Den aktuella sträckan på Sågverksgatan är redan idag hårt belastad, och rent av livsfarlig vid vissa tidpunkter.
En raksträcka som inbjuder många bilförare till att köra fort.
Väldigt lite hänsyn tas därmed till att sträckan samtidigt utgör skolväg för många till den närliggande Sturebyskolan.
Utmed sträckan står idag många bilar parkerade, vilket också påverkar trafiken. Två bilar kan inte mötas annat än
om den ena bilen kör upp på trottoaren. I annat fall får man hoppas på en lucka mellan de parkerade bilarna (om det inte ligger en massa snö där, vilket det ofta gör på vintern). Se bifogad bild!
Mot bakgrund av ovanstående blir det därför smått otänkbart att satsa på flerfamiljshus där cyklandet skall stå i fokus.
Som vuxen cyklar man ogärna på Sågverksgatan, än mindre vill man låta sina barn göra det. Det finns inte plats att bredda trottoaren och man kan inte bortse från alla bilar som parkerar där idag. Bilar, vars ägare sannolikt bor i de
närliggande flerfamiljshusen och rimligen har ”rätt” till en parkering i sitt närområde. Förutom att den trånga
Sågverksgatan utgör skolväg för bilburna föräldrar och promenerande skolbarn så är den också en ”snabbväg” till Örbyleden och Huddingevägen. Detta förklarar säkert varför många bilister kör för fort. Bilister som är stressade och på väg bort från området.
2. Stockholmhusen - De planerade flerfamiljshusen känns
”monstruösa” där de landar mellan villor och flerfamiljshus på en smal grönyta. En grön kil som vid ett snabbt ögonkast känns helt naturlig därför att den ger luft/rymd mellan de olika typerna av bebyggelse som redan finns där. En kil där många fåglar trivs och småbarn leker idag. Att de nya husen (17 m höga) kommer att skugga befintliga villor borde vara skäl nog att låta bli detta byggande. Var finns det solidariska tänket i denna process? Varför bygga något som förstör för alla som redan bor där? Dessutom, baksidan av de nya husen kommer att vara mörk och inte särskilt inbjudande att
utnyttja från balkong eller uteplats. På vissa ställen är avståndet till de bakomliggande flerfamiljshusen från 50-talet oroväckande litet. Så därför, ge Sven Markelius fina hus (Bastuhagsvägen) den välförtjänta rymd de behöver.
Tänk långsiktigt!!! Vi måste ha några områden kvar (även i närförorten) där vi kan känna stolthet och ha något
värdefullt att lämna över till kommande generationer. 3.
Stockholmshusen är ett experimentbygge som ännu inte utvärderats. Vad händer om de nya hyresgästerna väljer bort cykeln och tar bilen istället? Eller lockas av närheten till tunnelbanan och blir besvikna därför att tunnelbanan är överbelastad sedan länge. Stora problem som hopar sig p.g.a. en alltför snabb befolkningsökning i våra närförorter.
102 – Privatperson Se nedan, 120
103 – Privatperson Se nedan, 120 104 – Privatperson Se nedan, 120 105 – Privatperson Se nedan, 120 106 – Privatperson Se nedan, 120 107 – Privatperson Se nedan, 120 108 – Privatperson Se nedan, 120 109 – Privatperson Se nedan, 120 110 – Privatperson Se nedan, 120 111 – Privatperson Se nedan, 120 112 – Privatperson Se nedan, 120 113 – Privatperson Se nedan, 120 114 – Privatperson Se nedan, 120 115 – Privatperson Se nedan, 120 116 – Privatperson Se nedan, 120 137 – Privatperson Se nedan, 120 138 – Privatperson Se nedan, 120 139 – Privatperson Se nedan, 120 140 – Privatperson Se nedan, 120
120 – Privatperson
Då vi har anledning att befara att stadsbyggnadsnämnden har fattat beslut på ofullständiga eller missvisande underlag vill vi framföra följande förtydligande av viktiga aspekter inför den planerade bebyggelsen.
Infrastruktur
För närvarande byggs det ca 340 lägenheter inflyttningsklara direkt fram till inom ett år. Sturebyskolan är, trots att den nyligen byggdes ut, fullbelagd. Förskolan huserar i provisoriska paviljonger.
Vårdcentralen har listningsstopp för nya patienter.
Gatunätet är anpassat för egnahemsboendemed i huvudsak
parkering på egen tomt. Sågverksgatan är idag redan en ansträngd parkeringsgata då parkeringsplatserna till stadsradhusen och
lamellhusen inte räcker till. Ett planerat bilinnehav om 0,3 bil/hh är inte rimligt i ett område som detta. Speciellt då de som flyttar till området är barnfamiljer. Sågverksgatan är dessutom ett gångstråk för många skolbarn på väg till Sturebyskolan.
Bortsett från ett par ”närlivsbutiker”, med huvudfokus på öl och chips, ligger närmsta dagligvarubutik i Svedmyra. Detta stärker ytterligare behovet av bil i området. Tunnelbanan är redan överfull i rusningstid. Buss 163 likaså, mestadels skolbarn på väg till andra skolor utanför närområdet.
Miljö och boendemiljö
Grönytan som idag kategoriseras som parkmark är ett uppskattat område för lekande barn, hundpromenader och allehanda vilda djur och växter. Stureby har redan fått släppa till andra ”gröna lungor”
utan kompensation för detta. Planerad bebyggelse i ett gammalt uppväxt område från 1923 är det av största vikt att tillkommande byggnationer harmonierar med ursprungsbebyggelsen. Det gör stadsradhusen på Sågverksgatan som uppfördes för 10 år sedan. De var från början planerade som höga flerfamiljshus med politikerna insåg efter noggrann genomgång av underlagen att det inte var förenligt med kringliggande bebyggelse. Har något förändrats idag?
Att dessutom placera huskropparna dikt an gatan utan
gaturum/förgård stämmer inte heller med hur befintliga lamellhus är placerade.
Det är endast boendemiljön för de nyskapade lägenheterna som omnämns i underlagen. Ingenstans står det något om
miljöeffekterna för befintliga boenden. Förutom ökad trafik måste vi påtala: Trångt och kompakt. Längs Sågverksgatan kommer det att sträcka sig husväggar ca 14 meter höga endast 9-10 meter från villorna på andra sidan gatan och mindre än 10 m på sina ställen från lamellhusen på Backaskiftsvägen och bastuhagsvägen. Enligt
beräkningar från SMHI om solhöjd och solvinklar kommer villabebyggelsen att stora delar av året falla i skugga, vissa tomter kommer överhuvudtaget inte få sol någon del av året.
Därför föreslår vi att eventuell nybyggnation blir i form av stadsradhus liknande de befintliga på Sågverksgatan för att därigenom behålla den gröna kilen samt för att bibehålla boendekvalitén för de befintliga bostäderna.
117 – Privatperson
Kan inte förstå att man nu ska skövla resten av skogen. Det var illa nog när radhusen byggdes och en stor del av skogen försvann.
Människor behöver andningshål och var ska djuren ta vägen när träden fälls och nya hus byggs upp.
Jag, och många med mig valde en gång att flytta till Stureby just för att det var så grönt och lummigt. Med denna nya bebyggelse kunde man lika gärna bo i innerstan vilket många, liksom jag, anser vara en mardröm. Prospekten låter så bra men bara för att det inte byggs parkeringsgarage under husen eller tillräckligt med yt-parkeringar betyder det inte att inte de nya boende kommer att ha en
eller flera bilar i hushållet. Parkerings-situationen i Stureby är en katastrof som den är redan nu så var ska de ny-inflyttade bilarna parkeras? Enligt min kännedom så är det också redan fullt eller till och med överfullt på daghemmen och Stureby skola. Ska det användas skohorn för att klämma in ungarna och vilken kvalitet på omsorgen om barnen blir det då? Anser att detta projekt är helt fel och tanken på att alla dessa hus överallt i Stockholm som
måste klämmas upp, oavsett konsekvenserna, bara för att politikerna har lovat det är absurd.
118, 135 –Stureby Villaägareförening, Skönviksvägen 210, 122 62 Enskede
Stureby trädgårdsstad med anor från tidigt 1920-tal är en populär stadsdel i Stockholms stadskärnas absoluta närhet. Populariteten beror till största delen på den ursprungliga blandade
villabebyggelsen som under 1950-talet varsamt kompletterades med flerfamiljshus. Området är enhetligt och välbevarat.
Förtätning
Vi är helt införstådda med att en förtätning av område tär svår att undvika. Det sker redan på flera områden i Stureby.
Den föreslagna bebyggelsen av Vedstapeln 1 kan varken anses som varsam komplettering med flerfamiljshus eller hänsynstagande till befintlig bebyggelse. Vedstapeln 1 är den smala grönyta som idag ger mjuk övergång från villabebyggelsen till flerfamiljshus. Vi som bor här ser det också som ett av de kvarvarande grönområden för lek och rekreation. Stockholmshusen med fyra våningars höjd och
utan förgårdsmark, bildar en 17 meter hög ”mur” längs
Sågverksgatan. En mur som helt tar bort den mjuka övergången mellan befintlig en- till tvåplans villabebyggelse och trevåningars lamellhus, vilket innebär en opassande skillnad i både skala och karaktär. Stockholmshusen blir på sina ställen högre än lamellhusen och kommer att ligga så nära som nio meter från dessa. Avståndet till villabebyggelsen på norra sidan Sågverksgatan kommer ligga på
Sågverksgatan. En mur som helt tar bort den mjuka övergången mellan befintlig en- till tvåplans villabebyggelse och trevåningars lamellhus, vilket innebär en opassande skillnad i både skala och karaktär. Stockholmshusen blir på sina ställen högre än lamellhusen och kommer att ligga så nära som nio meter från dessa. Avståndet till villabebyggelsen på norra sidan Sågverksgatan kommer ligga på