Mossberg -77 : Prov med cementstabilisering på starkt tjälfarlig undergrund

(1)

Nr179 1979 & ISSN0347-6049

Statensvagoch trafnkmstltut(jr? äl)581 01Lmkopmg NationalRoad&Traffic Research Institute- $-58101 Linköping-Sweden

provmecementstablllsermg

rå undergrund

Lagesrapport 1979-11

av

Sven-Olof Hjalmarsson

(2)

Nr 179 - 1979 ISSN 0347-6049

179

Statens väg- och trafikinstitut (Vl'l) ' 581 01 linköping National Road & Traffic Research lnstitute - 5-581 01 Linköping - Sweden

Mossberg -77 - prov med cementstabilisering

på starkt tjälfarlig undergru nd

Lägesrapport 1979-11

(3)

FÖRORD

Denna rapport innehåller kommenterade resultat från de två första provningsåren för cementstabiliseringsprov-vägen Mossberg 77, som är avsedd att belysa möjlig-heterna att genom Vissa åtgärder minska den nedbryt-ningstakt vid trafikering, som uppvisats av tidigare utförda cementstabiliserade grusvägar på starkt tjäl-farligt underlag.

Dessa åtgärder är ökad hållfasthet hos det stabilisera-de lagret (genom förhöjd cementkvot vid tillverkningen) och ökad tjocklek hos detta i förhållande till hittills normalt använda tjocklekar.

Rapporten är författad av Sven-Olof Hjalmarsson vid

institutet, varjämte undertecknad har medverkat i vissa

avsnitt.

Linköping i november 1979

/âsøw

Björn örbom

(4)

I N N E H A L L S F Ö R T E C K N I N G Sid SAMMANFATTNING _I 1. BESKRIVNING AV PROVVÄGEN 1 2. TIDIGARE RAPPORTER 2 3. UTFÖRDA MÄTNINGAR 2 4. MÄTRESULTAT ₃ 5. PLANERADE MÄTNINGAR I 3 6. KOMMENTARER ₃

(5)

Mossberg-77 - prov med cementstabilisering

på starkt tjälfarlig undergrund

Lägesrapport 1979-11 av Sven-Olof Hjalmarsson

Statens väg- och trafikinstitut (VTI)

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

På väg 929 delen Mossberg-Basterud utfördes 1977 en

provväg i anslutning till ett vägförstärkningsarbete omfattande markstabilisering med cement. Provvägen innehåller 7 provsträckor och 1 referenssträcka. Avsikten med provvägen är att studera betydelsen av tjocklek respektive hållfasthet (cementkvot) hos det cementstabiliserade lagret, i första hand för bärighe* tens utveckling med tiden samt risken för bärighetsbe-tingade skador vid starkt tjälfarlig undergrund.

Bärigheten under de gångna två åren har uppföljts genom provbelastningar och beräkning av sträckornas medelmo-duler samt det stabiliserade lagrets momedelmo-duler. I första hand medelmodulerna visar att bärigheten har avtagit något under perioden. Det är vidare tydligt att det stabiliserade lagrets tjocklek hittills haft avsevärt större betydelse för bärigheten (medelmodulen) än vad

cementkvoten haft.

Jämnhetsmätningarna i längdled gav ett genomsnittligt

PSI-värde av 2,78 i september 1979. Mätserien har

hit-tills visat att det under provvägens första två år

skett en måttlig (ca 10%) men dock fullt tydlig försäm-ring av vägens jämnhet.

(6)

II

Efter 1 år kunde endast en synlig längsgående spricka

noteras, men efter det andra årets inspektion hade

frekvensen synliga längsgående sprickor ökat påtagligt.

Även en del tvärgående krympsprickor kunde nu noteras. De längsgående sprickorna hade emellertid ännu ej givit upphov till några synliga bärighetsskador.

Tjällyftningens storlek har under 1979 varit något mindre än de båda föregående åren, i medeltal ca 12 cm

mot tidigare ca 17 om. Maximalt tjäldjup var under året

(7)

1. BESKRIVNING AV PROVVÄGEN

Den av VTI på uppdrag av VV/TUb tidigare påbörjade

provvägsserien med förstärkning av gamla grusvägar ge-nom utförande av cementstabiliserade bärlager med mark-blandningsmetoden, utökades sommaren 1977 med

ytter-ligare en provväg i Värmlands län, av VTI benämnd "Mossberg-77".

VTI har, på uppdrag av VV och i samarbete med VFS,

med-verkat vid planläggningen och utförandet av provvägen. Huvudsyftet med provvägen är att studera betydelsen av tjocklek respektive hållfasthet (cementkvot) hos det cementstabiliserade lagret, med hänsyn till erforderlig bärighet under tjällossningsperioden. Provet skall

eventuellt kunna leda fram till rekommendationer

be-träffande lämplig tjocklek och hållfasthet hos det

sta-biliserade lagret vid utförande av cementstabilisering

på tjälfarlig undergrund.

Provvägen ingick i ett större företag omfattande väg-förstärkning genom cementstabilisering, som utbjöds på entreprenad av VV genom VFS.

Som entreprenör för stabiliseringen antog vägverket

Euromix AB, Karlstad.

Provvägen är belägen ca 20 km NV om Hagfors på väg 929 delen Mossberg-Basterud, se karta, bilaga 1. Provsträc-kornas uppbyggnad framgår av schematisk längdprofil, bilaga 2. Provvägen har som synes utförts med tre olika

stabiliseringstjocklekar, nämligen 15, 20 och 25 cm,

samt tre olika cementkvoter vilka enligt förprovnings-resultaten skulle ge en 7-dygnshållfasthet hos det sta-biliserade materialet på 3,5, 5,0 och 12,5 MPa. Sträcka

0 är en referenssträcka utförd enligt VFS anbudsför-frågan för den del av vägföretaget, som ej är provväg. Stabiliseringsbredden var 6,5 m.

(8)

2. TIDIGARE RAPPORTER

- VTI Meddelande nr 72, "Mossberg-77 - prov med cement-stabilisering på grusväg med starkt tjälfarlig under-grund. 1. Byggnadsrapport".

- VTI Meddelande nr 134, "Mossberg-77 - prov med cement-stabilisering på starkt tjälfarlig undergrund".

Lägesrapport 1978-10.

3. UTFÖRDA MÄTNINGAR

Tidpunkt för och typ av mätning reSpektive

kontrollåt-gärd, som redovisas i detta meddelande, framgår av

nedanstående (pkt A-F).

A. åärighegsmätningar med VTI:s 5-tons fallviktsapparat

utförd före stabiliseringen den 23 augusti 1977,

samt efter stabiliseringen den 5 oktober 1977, april

1978, 3 maj, 23 maj 1978, 13 september 1978 samt 25

september 1979.

B- Qêmabsäêmêtaiag_i_lä§9éls§ med VTI=S CHLOE-mätare

utförd oktober 1977, april 1978, september 1978 samt

september 1979.

C- Registrering av äyäs_esb_22§2s_äiälgää9§sa utförd 1

gång per vecka under perioden november 1977 - maj 1978.

D. Utborrning av kärnor (ø 15 cm) ur det stabiliserade materialet och hållfasthetsprgvning av dessa.

Borr-ningen utförd oktober 1977 och provning oktober

1978.

E. Höjdavvägning för bestämning av tjällyftningens storlek har utförts före stabiliseringen i mars och

(9)

juni 1977 samt efter stabiliseringen i oktober 1977,

april 1978, mars 1979 och september 1979.

F. §kadein§pektigg har hittills utförts i april och

september 1978 samt september 1979.

4. MÄTRESULTAT

Resultat av ovanstående mätningar redovisas i tabell 2 samt bilagorna 3 t o m 6.

5. PLANERADE MÄTNINGAR

Av VTI planeras fram till 1982 fortsättning av redan

påbörjade mätserier för registrering av bärighet,

yt-jämnhet, tjällyftning, tjäldjup samt skador.

6. KOMMENTARER

êi_êäälgäê2§@äåêåâgêä

Resultatet av bärighetsmätningarna, vilka utförts med

VTI:s 5-tons fallviktsapparat, redovisas i bilaga 3 och 4. I bilaga 3 anges den ur sjunkningsvärdena beräknade genomsnittliga E-modulen (Edyn) för hela överbyggnads-konstruktionen och undergrunden på respektive prov-sträcka. Första mätningen är utförd på den befintliga grusvägen före stabiliseringen, medan övriga värden av-ser mätning på vägen efter stabiliav-sering och påläggning av oljegrus.

De i bilaga 3 meddelade resultaten avser de olika prov-sträckornas s k medelmoduler dvs den genomsnittliga E-modulen för överbyggnaden och undergrunden, beräknad ur vägytans momentana sjunkning i belastningsplattans

(10)

centrum vid provningen.

Om man ser till den genomsnittliga medelmodulen för hela provvägen kan man konstatera att det

förhållande-vis låga värdet hösten 1978 hade ökat något hösten

1979.

Jämför man de olika provsträckornas medelmoduler hösten

1979, 2 år efter utförandet så är det tydligt att

medel-modulen i första hand ökat med lagertjockleken, medan ökningen med cementhalten endast är påtaglig för sträc-korna med lagertjockleken 20 cm (str O, 3, 4 och 5).

De på provsträckorna vid ett visst tillfälle-bestämda

medelmodulerna kan sägas vara ett uttryck för de stabi-liserade lagrens relativa värde ur bärighetssynpunkt endast om E-modulen för lagren i vägen under det stabi-liserade har samma värde för alla provsträckor, vilket praktiskt taget aldrig torde vara fallet.

För att undanröja denna olägenhet har på denna provväg alltsedan starten bärighetsegenskaperna uppföljts genom fallviktsprovning med s k 2-punktsmätning, vilket inne-bär att den momentana sjunkningen uppmätes såväl i

be-lastningsytans centrum som på ett visst avstånd från

denna (i detta fall 60 cm). Härigenom är det möjligt att för belastningsstället beräkna var för sig E-modu-lerna dels hos den översta, bundna delen av överbyggna-den (i detta fall således i huvudsak det

cementstabili-serade lagret), dels hos lagren därunder inklusive'

undergrunden.

Resultaten av dessa provningar och beräkningar har an-givits i bilaga 4 (sid 1-4), varvid det stabiliserade lagrets modul ("lagermodulen") betecknats ET och under-lagets modul (egentligen en medelmodul) betecknats E2. Av bilaga 4 ser man att spridningen hos E1-värdena inom varje provväg ofta är avsevärd. Huvudorsaken härtill torde vara sprickbildning i det stabiliserade lagret.

(11)

De beräknade medelvärdena, som grundar sig på så få

en-skilda värden som 4, har därför bliVit osäkra och de

visar därför också för flera provsträckor en oregelbun-den utveckling med tioregelbun-den. För halva antalet sträckor

(str 1, 2, 4 och 7) synes en tydlig minskning av E1-värdet från 1977 till 1979 ha inträffat.

§4_Qêg§ä§2

Tabell 1 visar resultatet av jämnhetsmätningen i

längd-led, uttryckt som ett PSI-värde på en femgradig skala,

där 5 anger bästa tänkbara jämnhet. Enligt tabell 1 var

PSI-värdet lika med 3,11 i genomsnitt för hela

prov-vägen omedelbart efter utläggning av oljegruset. I

sep-tember 1978 var PSI-värdet i medeltal 2,84. I sepsep-tember

1979 alltså ca 2 år efter provvägens färdigställande

var PSI-värdet i medeltal 2,78.

Mätserien har hittills visat att det under provvägens

första två år skett en måttlig, men dock fullt tydlig

försämring av vägens jämnhet och att denna försämring med stor sannolikhet mer är orsakad av ojämna

tjäl-lyftningar än av trafikbelastningar.

Tabell 1. Sammanställning över PSI-värden mätta med CHLOE-apparaten.

Prov- Genomsnittligt PSI-värde vid mätning:

str. nr 771026 780405 780912 790926 0 3,10 2,36 2,79 2,85 1 3,44 2,57 3,14 3,18 2 3,07 2,66 2,72 2,46 3 3,17 2,76 2,93 2,86 4 3,24 2,70 2,95 2,84 5 2,86 2,55 2,68 2,67 6 2,98 2,79 2,72 2,66 7 2,99 2,62 2,76 2,72 Mv 3,11 2,63 2,84 2,78

VTI MEDDELANDE 179

(12)

9;_Bêglêääåäi29_êY_Eiêl9iEE_9§§_EEEEiElEH

För registrering av tjälens nedträngning och avgång har 6 st tjälgränsmätare placerats på provvägen. Dessa har avlästs veckovis under perioden november 1977 - maj 1978 och under perioden december 1978 - maj 1979.

Resultatet av dessa avläsningar redovisas som

medelvär-den för tjälgränsernas nivåeri bilaga 5.

Följande kan utläsas:

Under vinterperioden 1977-78 (bilaga 5, sidan 1) 1. Maximal tjäldjup för perioden var 1,25 m

2. Upptiningen i vägytan började sista veckan i mars 3. Vägkroppen blev helt tjälfri omkring tredje veckan i

maj

4. Lägsta bärighet erhölls ungefär vid månadsskiftet

april-maj, då övre tjälgränsen låg ca 1 m under

väg-ytan (jfr bilaga 3).

Under vinterperioden 1978-79 (bilaga 5, sidan 2) 1. Maximalt tjäldjup för perioden var ca 1,50 m

2. Upptiningen i vägytan började sista veckan i mars 3. Vägkroppen blev troligen helt tjälfri först efter

månadsskiftet maj-juni.

Q;_92:_êsêêiliâerâée_lâ9§e2§_ärzsääållâêêtäsä

För bestämning av det stabiliserade lagrets

tryckhåll-fasthet, har ett antal borrkärnor med diametern 15 cm

tagits upp och provtryckts efter anlaning med cement-bruk. Resultatet av hållfasthetsbestämningarna har tidigare återgivits i VTI Meddelande nr 134.

(13)

E;_Iiällzâäaiagêäsgiêääsäias

För bestämning av tjällyftningens storlek på provvägen före och efter stabiliseringen har höjdavvägning ut-förts, och resultatet har redovisats i bilaga 6.

Tjäl-lyftningen har under 1979 varit något mindre än de båda föregående åren, i medeltal ca 12 cm mot tidigare ca 17

cm. Orsaken till detta kan vara det snabba

tjälned-trängningsförloppet som inträffade från början av

december då undre tjälgränsen passerat överbyggnaden och trängde ned i undergrunden (jfr bilaga 5, sidan 1

och 2).

Ei-§5ê§§i§§9êä§l9§

Fram till september 1978, då alltså provvägen var ca 1

år gammal, hade endast en synlig skada uppstått i form

av en längsgående spricka.

Vid inspektionen i september 1979 hade provvägen

er-hållit ett stort antal längsgående sprickor. Vidare hade även en del tvärgående krympsprickor uppkommit

(bilaga 6, sidan 1-5).

Den troligaste orsaken till sprickornas uppkomst är ojämn tjällyftning, upprepad under flera vintrar. Ett allmänt intryck från provvägen är att provsträckorna 6

och 7 stabiliserade till nominellt 25 cm djup erhållit

färre sprickor än de övriga provsträckorna. Tidigare erfarenheter visar att cementstabiliserade vägar, som erhållit kraftiga, i huvudsak längsgående sprickor or-sakade av ojämn tjällyftning i tvärled, raskt bryts ned av den tunga trafiken med kraftig spårbildning och

krackelering som följd.

Den fortsatta uppföljningen av Mossbergsvägen får visa

om och i så fall i vilken utsträckning en liknande

ut-veckling kommer att äga rum vid denna väg.

(14)

,Y i\l)*. 7 \ / "i \ i

-

.JM/;oo

*åt-?Åk ) F5 " u _\ \ .\x_| _ I J _ I ' x '- / / ,J (3_a 3 ( M á . J | Å '4 o n i _'M I _'u _h\_\ 1 ^ . \v. . -\ \ _ y \ 4 . i . \ \ A\ \\ \ »§3 \ x _ x ' \ I \ *li* I i i' 5 x :x i [V X.. ".. -I 4 ._ . _ , \ u , I / xx _ .a .\ u .-x ' f _ _ .. Q ' | ' w ' x \ 4 _ . I' I. / , I I '4. * ' = a: I , . I I _\ i A \ ll", 7/ a ' y '. \ | 4 'jrä/ "|\ ,A \ ' x \ r . . D \ ,A / .. U. | . . " I \ \\ ,S' \ Hy n. i _ _ A I \ _ \4 \ i . A i ,,A- \i '4 _- . l. 1 . I ,w . \ /l i ' . <' _ in . / /" ' , ,ø-/:,M- 2,, v w ' J .øw A_/, __ _ j. ' "o / . / ,i .. i \: / o/_, 2/7_ ål_ f / /_. 1 / ///'///./ I_ / //I I / ° * " _/ /' '4 \ få... .. . N (4 \ - 3,, / á, _ j: v' O' // å :så _F/ / 'Ö 4 // , //' ii, ,Å I ' 'J 4 I \ J 1

a r n a

P

128 ,5

7 -B

us

j

ön

. _ ko aa he de n \_ x . .., ,. E' N. .5 k0 ga 0 ba ck en c... . 6 l 8

4 p

P

R

O

V

-\ Q : n CI :St äp p: ._. Bi ge rm yr an

"S

TR

ÄC

KO

R

§§

.4. i. \ . % \ \\\ \:\ .\

(15)

0.5/ '13 El'lO'BLBl 'OAVOYA'HA

(DH-

..99H..

921:

-..-

-..- :L's'z

DN*

..1VWUON..)

0's= -..-

'

,

-..- :9'9'1 HN waoxoyalsmad

(31- n'vaawao ..9y1..) Dam 23': =N9ÅC1 1. BHstzmyH -iONINAOHdHQd :7 EN

VMOYHLSAOHd

NVOYUdUinSGnBNV SNBONINUVABQdOYA "INB 089310 VMÖYHLSSNBHBdBH 30 EN VMDYHLSAOHd ONIHBSHIGVLSLNBWBO

.I

_. '.Åo... oj. . . '0 . p . o ._

.'01'9' - .0

-' '. - '§9 'oá _May/Ä '_WVQ'

'.

n . a . i 0. . - u ' ' .

3893?; jVItBlVWSDUQ 11 N_'

BI L 2 .www-c u u a a u u . .... .' 0.'0

snaoano

'

wos:

'

w 051

'oz'

w OSl

'

w OSl

'oz'

w om

'

OH

'

ON

' '

ON

'

31 '

DH

' '

DH

'

ON

' ' SdA'1N3 ñ

'LL- QäBGSSOW OYAAOHd l l h ñh n -_ _ _ _ _ Y T m T

(16)

V T I M E D D E L A N D E 1 7 9 Datum Under tjäl* gräns (mdv), cm Övre tjäl-gräns (mdv), C111

Medelmodulen Edyn, MPa (medelvärden och standardavvikelser)

Bef. 1) grusväg '770823 771005 Cementstabilisering + Oljegrus 780405 -120 -60 780419 -119 -80 780502 -110 -92 780523 780913 790925 Provstr. nr. 0 N M Q ' M k D N

202)N03)

15 NC

15 HC

20 HC

20 LC

20 NC

25 NC

25 HC

162 113 127 216 181 171 143 180 433 439 499 770 551 495 812 805 3351147 3151 91 4391122 6811 94 2991119 3691 93 8641210 7421234 2491 66 3061131 3511124 4691 68 '3021 45 3741 67 6851 77 5861 98 2731129 3181114 3581137 4471 80 1841 45 1931 64 6721161 7841250 3281 81 3121135 3101 52 3851 89 2751 90 4011 98 8641136 7921213 2671 56 2311141 3151124 3831 62 2611 87 2991100 5331188 5561152 2761 37 3021193 2701 76 4881210 2111 54 3321149 7621275 6581285 Mdv för hela provvägen 162 601 506 415 404 458 356 412 pr ovb el as tn in g) .

Pr

ovväg

"M

OS

SB

ER

G

-7

7"

Me de lvär de n för E (m ed el mo dul gr un da d på va gyt an s sj un kn in g vi d

1) Värdena utgör ett medeltal från 3 provpunkter, av vilka en icke sammanfaller med de

prov-punkter, som användes vid provningen 771005 och följande provningar.

2

) Det stab.1agrets nominella tjocklek.

3

) NC = normal cementhalt, _{HC = hög cementhalt, LC = låg cementhalt}

Bi

la

ga

(17)

V T I M E D D E L A N D E 17 9 Provstr.

sektion Uppmätt

stab.-tjocklek Provningsdatum 771005 Sjunkning S0 S60 mm mm Lagermoduler E1 I) E271) MPa MPa 780913 Sjunkning

S0 860

mm mm Lagermoduler E1 E2 MPa MPa 790925

860

mm

E1

MPa Str. O 3/925 H 2,0 3/950 v 2,0 3/975 H 2,0 4/000 v 2,0 20 16 18 15

0,39 0,17

0,58 0,20

0,29 0,16

0,42 0,21

3000 150 1900 125 8700 155 7000 120

0,48 0,34

0,65 0,34

0,61 0,38

0,75 0,40

8500 60 4100 60 5500 60 3500 60

0,60

0,49

0,58

0,66

0,35 0,29 0,29 0,33 3500 7200' 4400 4500 70 80 85 75 Mdv str. 0 5151 140 5400 60 4900 78 Str. 1 4/075 H 2,0 4/100 V 2,0 4/125 H 2,0 4/150 V 2,0 14 13 13 16

0,42 0,26

0,49 0,21

0,25 0,18

0,35 0,25

13000 190 5000 125 40000 120 24000 120

1,38 0,68

1,11 0,96

0,38 0,30

0,64 0,43

<2000 50 <2000 50 35000 60 7000 60.

0,80

0,70

0,27

0,83

0,45

0,43

0,18

0,54

7200 12200 35000 4800 55 60 120 45 Mdv str. 1 205000 140 <11000 55 14800 70

1) El'är det cementstabiliserade lagrets modul.

E2 är medelmodulen för Vägkroppen under det stab. lagret.

v1 o c h _kt sa pp ar at . Ne ds jun kn i La ge rm od ul er na El oc h E2 fr am ta gn a me d hJ al p av tvåp un kt sm ät ni ng me d fa ll -0 p a O O ng ar na V1 a vs t a n d e t 60 c m f r a n de tt a. _d 0 0 p r o vn l n g e n up p m ät t a 1 b e 1 a s t n l n g s c e n t r um

Pro

vväg

MO

SS

BE

RG

-7 7 B i l a g a 4 S i d a n 1

(18)

sektion Uppmätt

stab.-tjocklek S0 mm Provningsdatum 771005 Sjunkning S60 mm Lagermoduler E2 1) E1 1) MPa MPa mmS0 780913 Sjunkning S60 mm Lagermoduler E1 MPa E2MPa 790925 S₆₀ 'mm MPa Str. 2

4/225 H 2,0

4/250 v 2,0

4/275 H 2,0

4/300 v 2,0

16 15 15 12

0,31

0,34

0,27

0,34

0,21

0,24

0,21

0,24

22200 27000 45000 30000 110 85 90 85

0,61

0,82

0,35

0,47

0,48

0,57

0,30

0,32

14000 <2000 80000 13000 60 50 40 60

0,73

0,68

0,66

0,42

0,45

0,46

0,35

0,29

6200 9000 5000 32000 50 50 70 75 Mdv str 2 ₃₁₀₀₀ ₉₀ ₂₇₂₅₀ ₅₅ ₁₃₀₅₀ ₆₁ Str. 3 4/400 H 2,0

4/425 v 2,0

4/450 H 2,0

4/475 V 2,0 18 16 15 16

0,21

0,24

0,18

0,19

0,11

0,14

0,10

12400 15600 27000 18200 220 175 250 250

0,38

0,42

0,54

0,37

0,33 0,34 0,38 0,29 60000 36000 12000 31000 45 55 50 65 0,38 0,26 0,71 0,23

0,26

0,18

0,40

0,15

12400 35400 5500 26800 80 110 65 150. Mdv str. 3 18300 225 34700 55 20000 100 1) se bil. 4:1. oc h på O La ge rm od ul er na E1 oc h E kt sa pp ar at . Ne ds j O ng ar na v1 a vs t a n d e t 60 c m f r a n de tt a. V 1 un k n å fr am ta gn a me d hj äl p av tvåp un kt sm ät ni ng me d fa ll -d pr ovn in ge n up pm ät ta i b e l D a s t n l n g s c e n t r um

Pr

on

äg

MO

SS

BE

RG

-7 7 B i l a g a 4 S i d a n 2

(19)

sektion Uppmätt

stab.-tjocklek

S0

mm Provningsdatum 771005 Sjunkning

860

mm Lagetmoduler E1 1) MPa E2 1) MPa mm

S0

780913 Sjunkning

860

mm Lagermoduler

E1

E2

MPa MPa 790925

S60

mm

E1

MPa MPa Str. 4

4/550 H 2,0

4/575 v 2,0

4/600 H 2,0

4/625 v 2,0

20 18 19 16

0,28

'0,42

0,21

0,29

0,15

0,14

0,13

0,19

6300 21400 14600 19800 180 180 175 120

0,82

0,84

0,42

0,53

0,54

0,56

0,28

0,55

3500 30 40000 30 8800 80

0,94

0,88

0,56

0,78

0,43

0,52

0,32

0,39

1300 33000 4300 3180 60 40 75 65 oc h på avs tån de t 60 cm fr ån de tt a. Mdv str. 4 15500 165 17430 45 10450 60 Str. 5

4/700 H 2,0

4/725 V 2,0 4/750 H 2,0

4/775 v 2,0

17 18 16 19

0,38

0,45

0,25

0,26

0,23

0,20

0,16

0,13

10400

3400

22200

7300

105 130 145 190

0,75

0,42

0,76

0,42

0,49

0,28

0,64

0,28

6000 40 11000 80 18000 25 8800 80

0,81

0,37

0,76

0,32

0,48

0,25

0,61

0,20

4300 13400 15100 50 80 130 Mdv str. 5

10800 140 10950 55 10930 87 1) se bil. 4:1. V 1 'Lag er mo dul er na El oc h E k t s a p p a r a t . N e d S J un k n l

2

ng ar na v1 d f r a m t a g n a m e d h j äl p av tva O O O pr ovn ln ge n up pm ät ta 1 pun kt sm ät ni ng me d fa ll -' be l ' as tn ln gs ce nt rum Pr ovV äg MO SS BE RG -7 7 B i l a g a 4 S i d a n 3

(20)

V T I M E D D E L A N D E 1 7 9 Provstr.

sektion Uppmätt

stab.-tjocklek

S0

IllIII Provningsdatum 771005 Sjunkning

S60

mm E1 l) MPa Lagermoduler E2 1) MPa mm

S0

780913 Sjunkning

S60

mm Lagermoduler

E1

E2

MPa MPa 790925

S60

HIIH

E1

MPa MPa Str. 6

4/875 H 2,0

4/900 V 2,0

4/925 H 2,0

4/950 V 2,0 23 24 24 23

0,19

0,20

0,17

0,21

0,10

0,13

7700 5600 9800 9700 220 220 220 175

0,43

0,22

0,41

0,24

0,33

0,17.

0,26

0,18

10800 55 19000 110 4600 85 15200 110

0,25

0,14

0,30

0,22

0,17

0,08

0,16

0,14

10500 22000 3900 11600 130 200 150 150 Mdv str. 6 _23,5 ₈₂₀₀ ₂₁₀ ₁₂₄₀₀ ₉₀ ₁₂₀₀₀ ₁₅₈ Str. 7 5/025 H 2,0 5/050 V 2,0 5/075 H 2,0 5/100 V 2,0 20 20 23 23

0,20

0,18

0,22

0,14

0,09

0,13

0,12

18000 12000 17600 6700 150 250 160 195

0,23

0,40

0,36

0,22

0,18

0,40

0,39

0,20

35000 100 41000 60

0,17

0,40

0,19

0,37

0,10

0,08

0,14

0,11

15000 1000 17000 1700 250 250 150 250 Mdv str. 7

23,5

₁₃₆₀₀ ₁₉₀ ₃₈₀₀₀ ₈₀ ₈₇₀₀ ₂₂₅ 1) se bil. 4:1. oc h på avs tån de t 60 cm fr ån de tt a. lk ts ap pa ra t. Ne ds jun kn in ga rn a vi d pr ovn in ge n up pm ät ta L a g e r m o d ul e r n a El o c h E2 f r a m t a g n a m e d h j äl p av t våp un k t s m ät n i n g m e d f a l l -V 1 i b e l as tn ln gs ce nt rum

Pr

ovväg

MD

SS

BE

RG

-7 7 B i l a g a 4 S i d a n 4

(21)

2:511_ 3 SID1

TJÄLDJUP OCH UPPTINING, VINTERN 77/78 PÅ PROVVÄG

"MOSSBERG-77". I DlAGRAMMET REDOVISAS

MEDEL-VÄRDET AV SEX MÄTPUNKTER.

1977

i

1978

NOV

DEC

JAN

FEB

MARS

APRIL

MAJ

JUNI

övre tjdlgröns X \ \__( undre tj'cilgrdns x 7- _\xá _ \ __150 - - - - -- approximerade vården ' Tjölgr'dnsens djup under markytan VTI MEDDELANDE 179

(22)

BIL 5 SID 2

TJÄLDJUP OCH UPPTINING VINTERN 78/79 PÅ PROVVÃG MOSSBERG-77'.' I DIAGRAMET REDOVISAS MEDELVÃRDET AV SEX MÅT-PUNKTER

1978 1979

NOV DEC JAN FEB MARS APRIL MAJ JUNI

i 145L 148L :501 1521 121 141 151 181 1101 1121.4 QLL 1161 1181 1201 L221 1241 1 -50cm '-100 -150 4 Tjölgrünsens djup under markytan VTI MEDDELANDE 179

(23)

VT I. M E D D E L A N D E 179 . ämm mämñmmäzo .Ti iznammrmm zmrçz >«yoz_zo x _ zåm co: Ez_ 3.:. :yrinqêzo oz :ommwmmo ...3

§5.<32_zomzm mäxrmxämm oo: mmamm ma>w__._mmx_zo.

:mområmomz >< Em >«>oz_zo>m _ <>Em No: mmxjoz.

mnamm mnguâmäzo I

.iznommrmm .zmrgz >«yoz_zo x _

05.33 oo... :är 3.5

mwamm ma>m=.mmm_zo :in:

._yznanmrmm sz>z >«yaz_zo m_ i

5,3 33 cor mqumzmmm 33. _ ox

:å nanm mämuanz ?wooz

:<0 mnqmn mämusoz wuwboz :<0 mmqmn män..an Tron: <1. §o <omrz_zm .mä 9 a . .mä »mm >«ymz_zm BIL . 6

(24)

v Em

foam 29m

v Fm

000%

åsømw "224.0

ahr MDZ<QMDOMZ HB>

o

O uhw vwrrm

oom\m

.UKMMWWOE "oäåomm

(25)

Sr? 2

WS PEKTlONSPROTO KOLL .

PROVVÃG : M 0 5555126

4/290

86196614 . goa-m

swz3

n BELRGGN . BORTA 5522 mamma Srziz

4/490

VTI MEDDELANDE 179

VÄGBREDD 6 M.

DATUM: ?90926

DH_ / SID 2

szemz s-oui

41/1490

(26)

iNSPEKTmNSPROTOKOLL. VÄGBREDD 5 M.

§53 .

PROVVÄG= Mossseee

.

DATUM-'790926

saemz s-oui

4/590

4/6qo

A/qgo

Sms

sm 5

51-24

51':41

724 '5

$T24

'23

_.

51133

z

2 ,La

:0 ' 'L 3 s 3 \ > ,_ t ,a 2 l i): - kan M'

4/490

4/590

111/620

VTI MEDDELANDE 179

(27)

INSPEKTIONSPROTOKOLL. VAGBREDD 6 M.

552. PRO/VÄG: Mossseee.

.

DATUM: '490926

SIGN: 50%

4/2390

á/qqo

5/090

.§52Ä; SNEYZ' 31-12 6 STB G; STI: 6 STB 6

51-13 5 i

I

STE 5_

4/1190

4//g 90

*Lil/990

VTI MEDDELANDE 179

(28)

6117!-lNSPEKTåONSPROTOKOLL. VAGBREDD 6 M.

PRCNVÄG : Mossssee

DATUM: ?909%

572 '1

5/090

VTI MEDDELANDE 179 DIL. /

sms_

szc-N: s-oué

(29)