Provväg med HB-överbyggnad, Vendelsö -74. Lägesrapport 1978-01

3:

Statens vag- och tråfilii'h's'titu't'"("???!) Fack58101Lmkopmg l e e t

eg "1978

-National

Road &Traffic Research Institute Fack - S-58101Linköping : Sweden - ' i ISSN0347-6049

Provväg med

Hl overbyggnl Vendels. -74

"ilf'gesrapport 1978-01

av

Einar Lindh

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - Fack ° 581 01 Linköping

Nr 78 ' 1978

dational Road & Traffic Research Institute Fack - S-581 01 Linköping - Sweden ISSN 0347-6049

Prowäg med HB-Överbyggnad, Vendelsö' -74

lägesrapport 1978-01

I N N E H A L L S F ö R T E C K N I N G'

Sid

SAMMANFATTNING I

BESKRIVNING AV PROVVÄGEN 1

1.1 'Läge 1

1.2 Uppbyggnad och utförande 1

1.3 Ändamål l

2

TIDIGARE RAPPORTER

2

3 TRAFIK 2 4 UTFÖRDA MÄTNINGAR 2 5 MÄTRESULTAT 3 6 PLANERADE MÄTNINGAR 3 7 PLANERADE RAPPORTER 3

8 KOMMENTARER TILL MÄTRESULTATEN 3

H

9 FÖRTECKNING.ÖVER BILAGOR 10

SAMMANFATTNING

Provvägen Vendelsö -74 har utförts dels för att stu-dera några produktionsmetoder för HB-överbyggnader

utförda på lerunderlag med olika bärighet, dels för

att genom långtidsstudier försöka utreda vilken

tjocklek på HB-överbyggnader som vid den aktuella

trafikbelastningen, undergrunden och klimattypen

er-fordras.

Den produktionstekniska studien har publicerats av SBEF (Rapport 13).

Under den fortsatta uppföljningen har VTI på vägver-kets uppdrag gjort mätningar främst för att regist-rera förändringar i vägens bärighet och jämnhet. Mätningarna redovisas i lägesrapporter.

De i denna lägesrapport redovisade

mätningsresulta-ten från 1977 ingår i de ovannämnda

långtidsstudier-na. Bedömningar av resultaten kan säkrast göras i samband med slutrapportering av provvägen då eventu-ella trender lättare bör kunna urskiljas.

Provvägens ringa ålder gör att de uppmätta

föränd-ringarna är små och i vissa fall svårtolkade.

Bärigheten bestämd genom fallviktsmätning var lägst i augusti beroende på att den högsta temperaturen i HB-överbyggnaden (max +36OC) inträffade då.

Bärig-hetsvärdet (medelmodulen var då på de tunnaste

HB-överbyggnaderna (28-29 cm) 246, 330 och 289 MPa på provsträckorna l, 2 och 8. Detta kan jämföras med de

275 MPa som samtidigt uppmättes på referenssträckan

med överbyggnad sand 20 cm, bergkross 50 cm, BG 20 cm och 80 AB.

II

Högsta bärigheten har vid alla tre mättillfällena

under 1977 uppmätts på provsträcka 5 som är utförd

med ca 38 cm HB-överbyggnad på terrass av mycket lös lera (ca 50 % vattenkvot) som kalkstabiliserats till ca 30 cm djup.

Jämnheten på vägytan i vägens längdled har

registre-rats dels när vägkroppen var påverkad av tjäle och

dels på hösten för att registrera förändringarna på

längre sikt. .

Tjälens inverkan på jämnheten (PSI-värdet) var

störst på provsträckorna med relativt tunn HB-över-byggnad på terrass av lera II. För dessa synes kalk-stabilisering av lerans ytskikt ej ha påverkat tjäl-lyftningens storlek.

Den sämsta jämnheten har uppmätts på provsträcka 4 vid mätningar i mars och.PSI-värdena var då endast 2,10 och 2,03 på respektive vänster och höger kör-fält.

Bästa jämnheten (högsta PSI-värden) har uppmätts på

provsträcka 5 och jämnheten där synes också ha på-verkats endast i liten grad av tjälen.

:I

TVärprofilmätningarna visade att endast antydningar

till spårbildning har uppkommit fram till 1977.

Tjällyftningarnas inverkan på vägytans jämnhet, ut-tryckt som tvärprofilvärdenas statistiska standard-avvikelse, var störst inom de delar av provvägen där

terrassplanet ligger lägst i förhållande till

mark-ytan och där grundvattenmark-ytan därför kan förmodas ligga närmast vägytan.

En annan orsak som kan bidra till tjällyftningarna

är de horisontella vattenförande skikt av sand och

III

mo i skärningarna, som under byggnadsskedet i vissa punkter i terrassen åstadkom att vatten trängde fram i terrassytan.

Tjällyftningarnas genomsnittligastorlek var enligt

avvägningsresultaten endast av storleksordningen

ma-ximalt ca 20 mm.

Tjälens nedträngning i vägen var vintern 1976-77

maximalt ca 90 cm mot 110 cm vintern 1975-76.

Inga nämnvärda sättningar har registrerats vid av-vägningarna 1977.

l BESKRIVNING AV PROVVÄGEN

1.1 Läge

Del av väg 601 i Haninge kommun, B-län.

1.2 Uppbyggnad och utförande

Provvägen består av tio provsträckor huvudsakligen bestående av HB-överbyggnader samt dessutom en refe-renssträcka med konventionell överbyggnad betecknad provsträcka 0. I bilaga 1 visas med en schematisk längdprofil samtliga överbyggnadskonstruktioner. Undergrunden består av lera med inslag av grovsilt

och finsand.

Provvägen utfördes 1974, varvid på BG-ytan utfördes en avjämning med AB-massa.

I juni 1976 har en avjämning med BG- och AB-material samt beläggning med 100 HAB 16 T utförts.

1.3 *Ändamål

Provvägen har utförts, dels för att studera några produktionsmetoder för HB-överbyggnader utförda på undergrund med olika bärighet beroende på

fuktighets-tillstånd och behandling (obehandlad respektive

kalk-stabiliserad), dels för att genom långtidsstudier försöka utreda vilken tjocklek på HB-överbyggnaden

som vid den aktuella trafikbelastningen och klimat-typen erfordras på respektive typ av undergrund. Den produktionstekniska studien har publicerats av SBEF i rapport nr 13 (1975).

2 TIDIGARE RAPPORTER

a) SBEF, Rapport nr 13: "Provväg med HB-överbyggnad". b) VTI, Internrapport nr 248: "Lägesrapport 1976-03". c) VTI, Meddelande nr 20: "Lägesrapport 1976-12".

3 TRAFIK

Den 1 juli 1976 skedde trafikpåsläpp Över provvägen. Dessförinnan hade endast arbetstrafik belastat

prov-sträckorna.

4 UTFÖRDA MÄTNINGAR

Tidpunkt för och typ av mätning som redovisas i denna rapport och ej redovisats i tidigare rapporter

fram-går av nedanstående förteckning. För jämförelser har

vissa mätresultat från 1976 även redovisats här.

Mätning 1977 Bilaga

Bärighetsmätningar:

Fallvikt april 2

juni 2

augusti 2

Jämnhet i längdled (CHLOE) mars 3 sid 1-2

november 3 " 1-2

Jämnhet i tvärled (BIFROST) mars 4 sid l-6

november 4 " 1-6 Avvägning mars augusti Tjäldjup januari-april 5

VTI MEDDELANDE 73

VTI

5 MÄTRESULTAT

Resultat av mätningarna på föregående sida redovisas i bilagorna 2 t o m 5.

6 PLANERADE MÄTNINGAR

Av VTI planeras för 1978 inspektion och registrering

av eventuella skador.

7 PLANERADE RAPPORTER

Rapport om temperaturens variationer i överbyggnaden

beräknas bli klar för publicering i maj 1978.

Ny lägesrapport grundad på inspektionsresultaten 1978 planeras att redovisas i december 1978.

8 KOMMENTARER TILL MÄTRESULTATEN

:l

Mätningarna under våren och sommaren 1977 har utförts i nedan redovisade syften och har gett följande re-'sultatz

a) Undersökning av bärighetens variationer under vår

och sommar. I detta syfte har bärighetsmätningar

'med'fallvikt utförts under april månad kort efter

tjälens upptining, samt i juni då enligt tidigare

mätningar lägsta bärigheten kunde förväntas samt slutligen i augusti. Den sista mätningen utfördes

under en värmeperiOd, vilket också avspeglar sig

i de relativt låga Els-modulerna

med belastningsplatta med diam. =

a

b

(E-modul bestämd 30'cm).

Resultaten av bärighetsbestämningarna redovisas i bilaga 2 och nedanstående sammanställning av me-delvärden för olika provsträckor där även 1976 års uppmätta bärighetsvärden medtagits för

jäm-förelser.

Tabell 1. Bärighetsmätningar med fallvikt.

Prov- HB Avjäm- EIS-modul, MPa

str. tjqck- ning+

,_nr lek_" 100 HAB_. Medelvärden per provsträcka fore 1976,u

juni cm 1976, mdv

cm enl. Juni Nov. April Juni Aug.

(nom) avvägn. 1976 1976 1977 1977 1977 (Körbana) 0 Ref.str. - 212 356 352 307 275 1. 20 7,6:0,9 200 661 621 267 246 2 20 8,6:0,8 299 876 813 343 330 3 23 8,7:1,l 251 778 724 309 296 4 27 9,5:2,2 .434 1140 1289 464 430 5 27 10,8:1,5 572 1045 1600 612 595 6 153G+15CG 10,6:1,6 440 1051 1036 557' 541 7 27 10,1:1,2 ^ 428 1164 1218 476 442 8 20 9,2:1,6 252 815 669 303 289

9

23

8,1:l,2

256

752

601

294

275

g,

10 27 7,8:2,0 281 963 809 344 329

..Temperaturer vid mätningstillfällena i OC. Luft: Lägst +22 + 9 +16 Högst +25 +12 +18 Belcjma Lägst +32 + 7 + 9,4 +20 +30 Högst +34 +10 +14,5 +25 +36 VTI MEDDELANDE 78

Som framgår av tabellen följer bärigheten under

året på respektive provsträckor temperaturen i

HB-överbyggnaden och någon särskild

bärighetsned-sättning i samband med tjällossningsperioden har inte kunnat registreras. De lägsta bärighetsvär-dena har uppmätts i början av augusti och tempe-raturen i asfaltbeläggningens ytskikt var då +30O

till +36°c under dagen.

Den högsta bärigheten har uppmätts på provsträcka

5 vid alla tre mättillfällena under 1977.

Referenssträckan på vilken ännu beläggning utförts endast med 80 AB på bärlager av 10 cm BG visar jämnare bärighetsvärden under året. Els-modulerna

(medelvärdet) på referenssträckan var som synes

något högre än på provsträcka 1 när bärigheten

var som lägst (juni 1976 och 1977 samt i augusti 1977) men i övrigt var bärighetsvärdena lika höga

eller högre på provsträckorna.

b)'Jämnhetsmätningar<i'vägenS'längdled'med'CHLOEemä-'taren har utförts i mars månad för registrering

av tjälens inverkan på jämnheten och i november för att registrera jämnhetsförändringarna på läng-re sikt som förorsakas exempelvis av sättningarU

: Resultaten redovisas i bilagorna 3 sid 1 (tabell) och 3 Sid 2 (diagram).

Vid mätningarna den 15 mars var tjäldjupet ca

90 cm och upptiningen uppifrån hade nått nivån

30-40 cm under vägytan,Tjällyftningarna kan för-modas ha varit som störst ungefär vid denna tid-punkt.

Som framgår av bilaga 3 sid 2 var tjälens påver-kan på jämnheten störst på provsträckorna 2, 3, 4

och 7. Den sämsta jämnheten har uppmätts på

prov-sträcka 4 där vid mätningen i mars PSI-värdena

var 2,10 och 2,03 på respektive vänster och höger

körfält.

Mätningarna i november 1977 visar (bilaga 3 sid 2)

att jämnheten (PSI-värdet) då förändrats endast

obetydligt från 1976. På vänSter körfält

regist-rerades försämring endast på sträcka lO medan på

höger körfält sträcka 0, l, 3 och 9 hade fått

försämrat PSI-värde.

Bästa jämnheten (högsta PSI-värden) för'båda kör-fälten har uppmätts på provsträcka 5 och jämn-heten där synes också ha påverkats endast i liten

grad av tjälen.

c) Jämnhetsmätningarna i Vägens tVärled med

BIFROST-mätaren har utförts med huvudsakliga syftet att

registrera eventuell spårbildning men även

tvär-profilens ojämnhetsförändring uttryckt i

standard-avvikelse har beräknats.

Resultaten redovisas i bilaga 4 sid 1-4

beträf-fande standardavvikelsen och i bilaga 4 sid 5-6

beträffande spårdjup, i detta fall angivet som

H

"Minnesota"-spârdjup.

Mätningar har under 1977 utförts i mars

och.no-vember. Vid mätningen i mars har som framgår av

bilaga 4 tjälen påverkat jämnheten främst i

mät-linjerna 3B, 4H, 6V och 8B vilket registrerats som tillfälliga större ökningar av

standardavvi-kelsen.

Vid mätningen i november 1977 har som resultat

er-hållits ungefär lika låga värden på

standardavvi-kelserna i de flesta mätlinjerna som i juni och VTI MEDDELANDE 7 8

oktober 1976 vilket antyder att vägen i tvärled var ungefär lika jämn i dessa sektioner 1977. Detta antyds också av de små förändringar som uppmätts i spårbildning och som här (bilaga 4 sid

5-6) redovisas som "Minnesota"-spårdjup. Detta

er-hålles vid datorbearbetningen av tvärprofilerna genom att med datorprogrammets hjälp stegvis av-sökning av tvärprofilen sker och minimivärdet vid varje steg beräknas mellan två punkter med 1,2 m

(4') inbördes avstånd. Förflyttning sker med

17,08 mm och ny beräkning av minimivärdet utföres.g De två numerärt största minimivärdena i varje kör-fält registreras och läget beräknas.

I tabellerna i bilaga 4 sid 5-6 har även "spårens"

läge angetts inom parentes och eftersom dessa vi-sar sig vara ungefär lika för respektive "spår" vid de olika mättillfällena har därför antagits att det kan röra sig om begynnande spårbildning

trots de små förändringarna i "spår"-djupen som hittills uppmätts. För att få en översikt över

förändringarna har dessa sammanställts i tabell 2 varvid medelvärden i varje tvärsektion beräknats

för de fyra "Minnesota"-spårdjupen.

Av tabell 2 framgår att ökningen av "spår"-djupens

l

.. .. I

medelvarde per provstracka var O-l,l mm under ti-den juni 1976 - november 1977.

Tabell 2. "Minnesota"-spårdjup, förändringar,

medel-värden för inre + yttre spår på höger + vänster körfält på respektive provsträcka. Prov- "Minnesota"-spårdjup i mm, medelvärden Str' 'i ' ' i ' Ökning nr 1976-06 1976-10 1977-03 1977-11 lålélgâääää 1977-11 0 1,0 , , , 0,7 1 , , , , 0,2 2 , , , , 0,4

3

p

r

z

1

4

r

1

r

.r

r

5

r

,

y

,

,

6

r

,

,

I

I

7

r

y

1

r

8

I

,

l

,

r

9 p : y r , 10 0, , , , 0!

d) Tjällyftningarnas storlek vintern 1976-77 har upp-mätts genom avvägning i mars 1977 och jämförelse av vägens höjdläge vid en efterföljande avvägning i augusti 1977.

tabell 39

Resultaten har sammanställts i

Tjällyftningarna var som synes små och mindre än föregående vinter vilket förklaras dels av mindre tjäldjup men möjligen också till någon del av den ca 1 dm tjockare överbyggnaden på sträcka 1-100

I tabell 3 har också angivits eventuella sätt-ningar från 1976-08 till 1977-08 uppmätta även de

genom avvägningarna. Som synes har dessa som me-delvärden per provsträcka inte uppgått till mer

än några mm.

Tabell 3. Tjällyftningar och sättningar

Att avvägningsresultaten endast angivits som

me-deltal per provsträcka beror på att de trots .

mycket stor noggrannhet vid utförandet inte

över-allt gett helt säkra resultat möjligen på grund av

förändringar i fixhöjdarna genom åverkan. Säkrare bedömning av de enskilda mätvärdenas pålitlighet kan göras först efter ny avvägning.

enligt

vägningar.

Prova Typ av provsträcka Tjällyftv Sättning

süákka

Tung

Mdv Mdv nr om on 0 Referenssträcka , ord.konstr . 0 0 , 9 l Bank BG 20 på kalkstab. 1,2 0,l 2 Skärning BG 20 på kalkstab. 1,9 0 3 SdümdngEmåz3pâ1QüksUüL 0,6 0 4 Skärning BG 27 > 0 1 0,4 1 5 Bank BG 27 på kalkstab. 0,7 0 Uemaxmilhögxmtüaümot) 6 Bank BG 15 på CG 15 1,3 0,2 7 . Bank BG 27 1,5 8 SkänIüE;BGIK)på1üüksüüL 0,8 9 Skärning BG 23 på kalkstab. 0,6

10 Bank BG 27 på kalkstab. (V sida)

resp MEroxstab. (H sida) 2,2 O,l

e) TjälenS'nedträngning och upptining har

registre-rats av vägförvaltningen i B-län och resultaten tillställts VTI.

i diagram. Av detta framgår bl a att tjäldjupet

I bilaga 5 har värdena uppritats maximalt var ca 90 om vilket under vintern 1976-77

kan jämföras med föregående vinters tjäldjup som

var 110 cm.

I' 4

I! 4

10

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

sid sid sid Schematisk tvärprofil Fallviktsresultat, mätningar på april 1977, juni 1977 och augusti 1977 Vägytan,

Jämnhet, CHLOE, Tabeller över

PSI-Värden från mätningar i mars

och november 1977

Jämnhet, CHLOE, diagram

Jämnhet, tvärprofil, mätningar med

"BIFRosT"-mätaren i mars och

no-vember 1977. tabell

Standardavvikelse,

D9 som bilaga 4 sid 1, diagram

"Minnesota"-spårdjup enligt

"BIFROST -mätningar. Resultat

från mätningar i juni och oktober

1976 samt mars och november 1977

N

Tjäldjup och upptining, Vintern 1976-77, diagram

VT ! M E D D E L A N D E 78 325.6 <mzomrmo .. 2. 9

N.

m

...m

m

.N

3/1 60 31 03 5 " 2/ 96 5 " 2/ 89 5 " 28 05 5

so. :ä _2_ 51.50 _Ez_ 5.5

?EES . m9 +>

sågs så 0...

mmmo- ;moåm ;095m xmcmm. a> .SEA .. x>C^ .. mo 03 mgm. mäm. no 03 no 03 m0 .N +3 03 ;ooåm

_m>zx u (mänzåo

xAMguuqu

₃

H:

w>zo No 03 ;zoomäâ .H .88 .SEA ... mgm. no 03 ma .N 0_{3 a 03}mm _mm m₀ mm

mm

räoåm ...wooåm .På 03 .03003 ?så mo nå 03

8 S.

+00 Non;

982% ;Så

i ;ooåm

I«m_. :29. cm._{5 03}

T_ .592

X>C^u

mâmzåo

09m. §54. xåâäm.

mâmzâo

E

Iámr m ?Eks no 03 .0.4.5. <. wö> 945. 529... _.mmöq.. no 03 No 03

0> mona 20.0... 30.9. mxnzzêo H :mmox

Iam?? ...53250 m>zx m

S 2:

mo 03

i

:må :mm

0.3.

:00 <>dmz

.

§5. 0>

No 03 \\\M\\\m| \\...n. \ \ .amvähuuwuuä m>z_^ H 93% H m>zx HH czommomczo >< rmm> l S.. §0><omrzäomz .50:0 m_z>m _._zoz :.w mm<. mmB-ä mig Bi la ga 1

Bilaga 2

Vendelsö -74.

Bärighetsmätning med fallvikt. Platta D = 30 cm.

.. O .. O .. O

Tempera- Lagst: + 9,50C Lagst: + ZOOC Lagst: + BOOC

tur

Högst: +14,5 c

Högst: + 25 c

Högst: + 30 c

belcjta

Prov- Sektion På belä gning av 100 HAB

Str.

1977-04-18

1977-06-16

1977-08-03

nr

E15 (MPa)

E15 (MPa)

E15 (MPa)

v1)

H1) Mdv

v1)

H1)

Mdv

v1)

Hll

'Mdv

prov-

prov-

prov-str. str. str. (l) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

0

2/170

325

410

289

363

274

294

:

0

2/200

332

339 352

269

306

307

269

264

275

1"

2/260

487

538

g 203

252 _

208

214

1

2/300:'

678

780 _621 i=260

354

267

284

279

246

2

2/360

650

709

256

325

'*

269

289

2

2/400

780 1114 813

332

458

343

363

400

330

3

2/460

650 1200

260

458

279

422

3

2/480

600

446 724

248

269

309

248

236

296

4

,2/560

821 1733

289

600

289

520

4

2/600

1040 1560 1289

410

557

464

390

520

430

5

2/660

1418 '1950

600

624

624

600

5

2/700

1733 1300 1600

624

600

612

578

578

595

6

2/740

867

780

446

390

433 ' 371

6

2/780

1200 1300 1036

650

743

557

709

650

541

7

2/840

1040 1418

446

578

422

503

7

2/860

1300 1114 1218

422

459

476

433

410

442

8

2/920

538

709

240

332

244

289

8

2/950

650

780 669

300

339

303

312

312

289

9

2/980

446

650

252

325

256

294

9

3/000

709

600 601

300

300

294

294

256

275

10

3/060

866

827

354

354

347

339

10

3/120

743

801 809

312

354

344

318

312

329

l) BG-lager med A120 på vänster väghalva och A135 på höger väghalva

Vendelsö-74.

Bilaga 3 Sidan 1

Jämnhet. Tabell över trafikvärden mätt med CHLOE-mätaren.

Mätning utförd 1976-06-28.

i)

VTI MEDDELANDE 78

Riktning PSlLLesp (TRAC)-värden.

mot 1 Provsträcka Vendelsö

₀

₁

'*

₂

' .

₃

₄

₅

₆

₇

₈

_.9

₁₀

Vänster

3,54

3,83 ,,3,67 _ 3,44

2,86 3,59 3,22 . 3,58 ' 3,03

3,62 "3,18

körfält (2,77) (3,00) (2,88) (2,68) (2,21) (2,81) (2,51) (2,80) (2,35) (2,83) (2,48)

Höger

3,80

3,85

3,87

3,51

3,04

3,96

3,32

3,74

3,01 '3,13

2,81

körfält (2,98) (3,01) (3,03) (2,74) (2,36) (3,11) (2,59) (2,93) (2,34) (2,43) (2,17)

Mätning utförd 1976-10-26.

*Vänster

3,53

3,88

3,65

3,57

2,92

3,70

3,33

3,64

3,00

3,56

3,19

körfält (

) (3,04) (2,86) (2,79) (2,27) (2,90) (2,60) (2,85) (2,33) (2,78) (2,48)

Hägeg

3,70

3,88

3,88

3,49

2,99

4,05

3,31

3,81

3,34

3,04

2,86

*_Forfalt (2,90) (3,05) (3,04) (2,72) (2,32) (3,18) (2,58) (2,99) (2,61) (2,35) (2,21)

Mätning utförd 1977-03-15.

" Vänsteä

3,47

3,56

2,80

2,71

2,10

3,49

3,18

3,22

3,04

3,50

2,87

körfält (2,71) (2,78) (2,16) (2,09) (1,60) (2,67) (2,47) (2,51) (2,36) (2,73) (2,22)

'Höger

3,50

3,42

3,03

2,64

2,03

3,65

2,93

2,77

2,66

2,87

2,63

körfält (2,73) (2,67) (2,35) (2,03) (1,55) (2,86) (2,27) (2,13) (2,05) (2,23) (2,02)

Mätning utförd 1977-11-18.

Vänäger

3,52

3,79

3,66

3,57

2,97

3,86

3,39

3,77

3,24

3,77

2,80

' körfalt (2,75) (2,97) (2,87) (2,79) (2,30) (3,03) (2,64) (2,95) (2,53) (2,96) (2,17)

Höga;

3,34

3,60

3,82

3,25

2,89

3,88

3,17

3,74

3,61

2,66

2,86

körfält (2,60) (2,82) (2,99) (2,53) (2,24) (3,05) (2,47) (2,93) (2,82) (2,05) (2,21)

DHUQU J

Sidan 2

VENDELSÖ-74

CHLOEMÄTNING PÅ BELAGGNiNG 100 HAb

JÄMNHET 1 VÄGENS LÄNGDLED ANGIVET som PSI-VÄRDE

PSI 5 . VANSTEF! KORFALT.u n . 1976-06--28 1977-11-18 4 1 _---N1976-10-28 3 -1

1977-0315

"11

2 .. 1 -0 - _

CD

0)

®

G)

G)

©

(6)

G)

G)

PROVSTRÄCKA NR P51 5 ..

HÖGER KÖRFÄLT !

1978-08- 28 4 - 4 1978-19 '_.ø ./' . I

i"

\

\T'\

.' NN.

3 .I

.N

.' ...Mum 0... . .-0' ...5:0 . J» .- o. . .'. °'°°--0°°' 0 1977 11 18 o_. 2 - "<1 1 ..

09

CD

(23

®

C9

C53

©

@

®

v71 MEDDELANDE 78

PROVSTRÃCKA NR

Bilaga 4 Sidan 1

Vendelsö-74.

Resultat av tvärprofilering med "BIFROST".

Mätning utförd 1976-06-28. På ny beläggning.

Riktning Standardavvikelse (mm)1 mot " Vendelsö Provstracka 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10? Vänster

körfält

1,9

1,8

1,7

3,8

2,2

0,9

0,8

2,0

2,5

1,5

0,7

Hö er

köffält

0,7

1,7

2,2

2,7

2,8

1,9

1,4

1,4

2,3

1,3

1,5

Mätning utförd 1976-10-26. Vänster _ . _ 1 körfält 1,7 1,8 1,6 3,5 2,1 0,9 0,7 1,5 2,8 1,4 0,9 Höger

körfält

0,7

1,6

2,1

2,6

2,3

1,8

1,3

1,2

2,2

1,7

1,2

Mätning utförd 1976-03-16. Vänster

_körfält

_1,9

_2,2

_1,8

_3,4

_2,0

_0,9

_3,4

_1,3

_3,4

_1,4

_1,1

I Hö er ,

köåfält

0,7

1,7

1,7

3,9

4,5

1,7

1,5

2,1

4,5

2,0.

1,6

Mätning utförd 1977-11-21. Vänster

körfält

1,7

1,8

1,5

3,2

1,6

1,1

0,6

1,5

3,2

1,5

1,0

Hö er

köffält

0,8

1,7

1,8

2,3

2,5

1,7

1,2

1,4

2,4

2,4

1,1

1) Värdena är medeltal från 3 mätlinjer per provsträcka. VTI MEDDELANDE 78

Bilaga 4 ASidant2

Vendelsö-74.

Jämnhetsmätning med "BIFROST".

Standardavvikelse som mått på tvärprofilens ojämnhet.

Dec. Dec. Dec. Dec» _ JDec. '75 '"â76 _77 0 1 Str. O Stan- l . V. körfält dard-vikelse i mm 3__ 4

Dec. Dec. Dec,

_75 -76 _27 0 Str. 1 V S 1 -mm 2 _ 3._ 4 Dec. Dec,

0-75

'76

-77

Str. 2 V 1._ S mm 2 .- , V 34_ 4

Dec. DEC. .'Dec.

0 Str. 3 V 1 1-1 S mm 2 -3 _ | . 4 // Dec. Dec.

o 75

-76

-77

Str. 4 V 1 _ 8 mm 2 _ 3._ 4 VTI MEDDELANDE

Dec. Dec. Dec,

_75 -76 +77 0 l f--ñP--ap________* 1-4 2_ 3"L Str. 0 H. körfält 4

Dec. Dec_ Dec.

'75

-76

-77(

0 Str. 1 H 1-M? 4: 2-3_ 4

Dec Dec. Dec.

'75

_

'76

= -77

Str. 2 H 1-2 - W 3_ 4

Dec. Dec. Dec.

'75

"76

-77

0 Str. 3 H I 1. 2-3_ 4

DeCo Dec. Dec.

"75

-76

- -77

0 Str. 4 H 1% 2_ 3_ 4..

Bilaga 4 Sidan 3

Vendelsö-74.

Jämnhetsmätning med "BIFROST".

Standardavvikelse som mått på tvärprofilens ojämnhet.

Dec. Dec. Dec. Dec. Dec. Dec.

0 -75 1-76 -77 0 -75 776 77 Str. 5 V Str. 5 H 1 _J_ z_ 4.: x än, 1 __ S S A_k mm 2 m m zq W" " 3._ 3_ 4 4

Dec. Dec. Dec. 'Dec. Dec. Dec.

-75 -76 -77 -75 -76 -77 0 O ' Str. 6 V » ' Str. 6 H 1._ 1_ _ S S M mm 2- mm 2-3__ 3_ 4 4

Dec. Dec. Dec. Dec. ' Dec. rDec.

-75 -76 -77 -75 -76 -77 0 0 Str. 7 V Str. 7 H 1- 1_ mm 2_ _{mm 2.} 3* 3' 4 4 1

Dec. Dec° Dec. Dec. Dec. Dec.

75 -76 -77 -75 -76 -77 0 O Str. 8 V Str. 8 H 1- 1_ S S mm 2_ mm 2_ 3_ _\\/ 3..

4

4_

VTI MEDDELANDE 78

Bilaga 4

Sidan 4 Vendelsö-74.

Jämnhetsmätning med "BIFROST".

Standardavvikelse som mått på tvärprofilens ojämnhet.

Dec. Dec. Dec. Dec. Dec. Dec.

-75 -76 -77 -75 -76 -77 0 I 0 l Str. 10 V Str. 10 H 1_ M _{1_} L S 8 '/\r/ mm 2 _ mm 2._ 3 - 3_ 4 4 VTI MEDDELANDE 78

Bilaga 4 Sidan 5 Resultat av BIFROSTnmätningar.

"Minnesota"-spårdjup. Riktning mot Vendelsö.

Mätning 1976-06-21.

Kör- Spår Största "Minnesota"-spårdjup i mm, mdv från 3 mätlinjer

fält Inom parentes anges spårets avstånd från Vägmitt i m.

P r 0 v 5 t r ä c k a

0

> 1

2

3

.4,

.5.,.,..6

,.7,.

8,

. 9

10

Yttre 0'9

0,6

:0,9

'0,1

099

1:2

1,4

1,0

4,4

1,5

1,1

i v ^ (2,4) (2,8) (1-8) (2,3) (2,4) (2,2) (2,1) (2,2) (2,2) (2,5) I2,4) : Inre 1'0 097 :099 0,8 0:6 O 3 1,2 1,5 1,6 1,0 0,6 ( J) (1,5) (1,1) (0,7) (1,3) (0,8) (1,0) (0,9) (0,7) (1,2) (0,9)

Inre

'0,8

;1,5

1,6

:1,8

1,1

1,8

1,1

1,6

0,7

1,5

0,6

H (0,6) (1,1) (0,8) (7'-) (0,7) (0,9) (0,8) 10,61 (1,3) (1,7) (1,3)

Ytte .1:2

51,1

?0,4

31,1

>0,5

_0,2

1,5

0,7

0,9

2,0

1,0

Mätning 1976-10-28

Ytträ .1,1 1,1 '0,5 .0,0 '0,9 2,2 1,8 1,5 393 1,8 1,0' WV (2,6) (2-8) (253) (2,7) (2,4) (2,2) (2,0) 2,2 (2,2) (2,8) (2,2) Inre 0'9 1,2 0,9 0,7 0:9 0:5 1,2 0,7 1,4 0,8 0,2 (1,2) (1,4) (1,1) (0,8) (1,1) (1,0) (1,1) (0,7) (0,6) (1,1) (0,6)

Inre

1,3

1,2

2,0

1,4

1,7

1,0

,

1,1

'0,6

2,3

1,3

H (099) (1,1) (0,7) (191) (0,7) (0,7) 0,7: (0,8) (0,8) (1,7) (0,8*

Yttre 1 3

1 4

1 2

1 4

0 6

0,4

1,8

1,7

2,1

3,2

1,7'

(2,5) (2,6) (275) (2,1) (2,4) (2,5) (2,2) (2,3) (2,3) (2,0) (2,5y VTI MEDDELANDE 78

Bilaga 4

Sidan 6

Resultat av "BIFROST"-mätningar.

"Minnesota"-spârdjup. Riktning mot Vendelsö.

Mätning 1977-03-16.

Största "Minnesota":spårdjup,i mm mdv från 3 mätlinjer.

Kör'- ,Spår o o o .. o o

fält Inom parentes anges sparets avstand fran vagmltt 1 m. P f o v 3 t r ä c k 3

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Yttre 1,5

,:1,8

1,7

0,3.

2,5

2,2

2,2*

2,3f

5,5._

.2,0

1,6

v

(2,6)

(2,8)

(2,2)

(2,8)

(2,6)

(2,1)

(2,0)

(2,2)

(2,2)

(2,6)

(1,9)

Inre

0,8

0,8

1,3

0,4

0,7

0,5

1,0,

0,95

2,0;

0,8.

0,5

(1,2)

(1,4)

(1,2)

(1,2)

(1,3)

(1,1)

(1,0)

(0,9)

(0,7)

(1,2)

(1,1)

1,9

1,3

2,9

2,9

1,9

0,5

1,55

0,85

1,1:

2,0

0,8

Inre _ . .

(0,8)

(0,9)

(0,9)

(1,2)

(0,7)

(1,0)

(0,8)

(0,9)

(1,2)

(1,6)

(1,3)

7" H

_{Yttre 1,5}

_1,9

_2,5

_0,4.

.

_0,8

_0,6*

i

_2,4:

i

_1,9:

;

_3,0.

;

_2,6,

5

_2,2

(2,6)

(2,5)

(2,7)

(2,4)

(2,9)

(2,9)

(2;2)

(2,3)

(2,5)

(2,0) (2,4)

Mätning 1977-11-21.

Yttre 1,7

1,4

1,1

0

1,2

2,5

2,3

2,0.

5,8:

2,1.

1,5

(2,6)

(2,8)

(2,2)

( 3) (2,6)

(2,1)

(2,0)

(2,2)

(2,2)

(2,7)

(2,0)

pá-V

.

Inre

1,1

1,1

1,0

0,7

1,1

0,5

1,2

0,4

1,8_

0,9

0,7

(1,2) (1,5) (1,5) (1,1) (1,3) (1,2) (1,0) (1,0) (0,75 (0,9) (0,7)

Inre

2,0

1,6

2,0

1,9

1,3

0,6

1,5

1,3

0,5

2,3*

0,9

H

(1,0)

(0,9)

(1,0)

(1,3)

(1,0)

(0,9)

(0,9)

(1,0) 11,4)

(1,8)

(0,8)

Yttre 1,9 1,9 1,4 0,7 190 0:5 1:8 2,3 3,8 3,5 2,2

(2,7)

(2,5)

(2,7)

(2,1)

(2,9)

(2,7)

(2,3)

(2,2)

(2,3)

(2,0)

(2,5)

VTI MEDDELANDE 78

VT! ME DD EL AN DE 78 0 I *MAGYIA

20 --

\

30 ._

'

\

UPPTINING

1.0 --

\

60 q-

\

70 -,

_

u

TJÄLDJUP

80 "-100 *F "0 'T 120 1'

19

20

31

19 _

20

28

10

20

30

10

u [ 2 J.. då: 'P' _

JANUARI . FEBRUARI MARS Q APRK

1977

vn. VÄGAVD 1973-02-23 EL/m VE ND EL SÖ-71..

sm

.

1,2

,3,

4

OC

H

5.

ME DE LV ÄR DE FÖR UÃL GR ÄN SM ÄT AR E PA 1976 -1 97 7 E3N agc 1 5 TJ ÄL DJ UP RE SP . 'up pm an as Vl NT ER N