Känslighetsanalyser med persontransportmodellen SAMPLAN

VT1 notat Titel: Författare: Resursgrupp: Projektnamn: Distribution: Projektnummer: Uppdragsgivare: Nr 12 - 94

Känslighetsanalyser med persontransportmodellen SAMPLAÄN

Urban Björketun

Transporter och samhällsekonomi 50028

Känslighetsanalyser med persontransportmodellen SAMPLAN Vägverket Fri div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

VTI-NOTAT

Titel:

KÄNSLIGHETSANALYSER MED PERSONTRANSPORTMODELLEN SAMPLAN

(VVSAMPDOC)

Projektledare:

Urban Björketun

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

SAMMANFATTNING

BAKGRUND

RESULTAT

BILAGOR

1

SAMMANFATTNING

På Vägverkets uppdrag har VTI genomfört ett antal kömingar med programsystemet

SAMPLAN-ICZ. Föreliggande notat är endast en faktaredovisning av erhållna resultat och

läsaren förutsätts vara förtrogen med de program- och modellsystem som använts.

Syftet med arbetet har varit att fastställa hur variationer i vissa parametervärden som ges som_

indata till programmet IC2 och i utbudsbeskrivande data - dvs restider, väntetider, antal byten

etc för resor med kollektiva färdmedel och restider och avstånd vid färd med bil - inverkar på

antal resor och deras fördelning på olika färdsätt.

Nedanstående tabell sammanfattar resultaten - de förändringar jämfört med ett utgångsläge

som erhålls när indata ändras enligt kolumnen 'Parameterförändring' . Exempelvis innebär

'BEN SIN*0.5' att parametem BENSIN getts 50 procent av sitt ursprungliga värde, medan

'BENSIN*2' innebär en ökning med 100 procent. Uppgifterna under rubriken

'Parameter-förändring' definieras enligt följande.

BENSIN = Bensinförbrukning personbil liter/mil

BENPRI = Förändring bensinpris jämfört med 1985

BELPR = Beläggningsgrad personbil privatresa

BELTJ = Beläggningsgrad personbil tjänsteresa

DIS = avstånd i vägnätet

TID: restid

BYT = antal byten

PRI = biljettkostnad

ANS = anslutningsavstånd

Parameterförändring

Procentuell förändring

Färdmedel

antal resor

personkm

förändringarna

privat tjänste privat tjänste

avser

BENSIN*O.5

+ 1.5 + 5.5

+3.0

+ 7.4

bil

BENPRI*2

- 3.0

-l0.0

- 5.7

- 13.0

bil

BELPR*1.5

+ 1.2

+ 2.4

bil

BELTJ*1.5

+ 9.9

+ 13.5

bil

Utbud:

BILDIS*O.9

+ 0.4

+ 2.9

- 9.4

- 6.5

bil

BILDIS*1.1

- 0.4

- 3.1

+9.5

+ 5.9

bil

BILTID*O.9

+ 4.1

+12.0

+ 8.5

+ 17.3

bil

BILTID*1.1

- 4.2

-10.8

- 7.8

- 14.5

bil

BUSS 0.9*TID

+ 14.2

+12.5

+18.1

+ 18.2

buss

BUSS 1.1*TID

- 12.1

- 12.5

-15.0

- 14.3

buss

TÅG 0.9*TID

+ 7.4 +12.0 +10.5 + 15.8

tåg

TÅGI.1*TID

- 6.7 _10.4 - 9.2

- 13.3

tåg

TÅG 0.9*BYT

+ 5.2

+ 6.2

tåg

TÅGI.1*BYT

- 4.9

- 5.7

tåg

FLYG 0.9*PRI

+ 6.4

+12.0

+ 5.7

+ 11.9

flyg

FLYG 1.1*PRI

- 5.4

- 10.5

- 4.6

- 10.3

flyg

FLYG 0.9*ANS

+ 8.7

+ 8.1

+8.6

+ 8.2

flyg

FLYG1.1*ANS

- 7.9

- 7.6

- 7.8

- 7.6

flyg

2

BAKGRUND

På Vägverkets uppdrag har VTI genomfört ett antal kömingar med programsystemet

SAMPLAN-IC2.

SAMPLAN består programmässigt av två huvuddelar - EMME/2 och IC2. EMME/2 används

dels för att beskriva trañkutbudet - dvs restider, väntetider, antal byten etc för resor med

kollektiva färdmedel och restider och avstånd vid färd med bil - dels för att fördela de resor

som beräknats i IC2 på alternativa linjer/vägar mellan start- och målpunkter. Med IC2

bestäms, för olika kategorier av resande och separat för privat- respektive tjänsteresor, antal

resor över 10 mil mellan 504 områden i Sverige, samt vilket färdmedel resenärerna använder.

För en närmare beskrivning av modellerna i IC2 hänvisas till "Prognosmodeller för

intercity-resor, Teknisk rapport 1991-12-16" av Staffan Algers, Transek. Programsystemet och dess

handhavande beskrivs i "SAMPLAN-ICZ, Programsystem för trafikberäkningar inom

trafikverkens samordnade investeringsplanering", Banverket oktober 1992 samt i VTI Notat

"Analyser av modellsystemet Samplan för långväga resande; variationer av parametrar och

indata".

Syftet med föreliggande arbete har varit att fastställa hur variationer i vissa parametervärden

som ges som indata till IC2 och i utbudsbeskrivande data inverkar på antal resor och deras

fördelning på olika färdsätt. Effekten av simultana förändringar av flera faktorer har ej

undersökts då detta ligger utanför upppdragets omfattning.

Redovisningen, som endast är en faktaredovisning av erhållna resultat, görs för läsare för vilka

innehållet i ovan angivna dokument förutsätts vara någorlunda välbekant.

3

RESULTAT

Alla känslighetsanalyser har genomförts på så vis att ett parametervärde, alla värden i g

utbudsmatris osv förändrats med en viss faktor, varefter ett resultat tagits fram och jämförts

med basprognosen för 1989. Basprognosen har erhållits med de förutsättningar och indata som

Vägverket och Banverket använt i sitt planeringsarbete.

3.1

Parametrar för bensinförbrukning och bensinpris.

De aktuella parametrarna ingår i nyttofunktionema för bil. Förändringar i nyttofunktionens

värde för ett färdmedel påverkar både det totala antalet resor och fördelningen av resorna

mellan de olika färdmedlen.

I koden för datorprogrammet IC2 definieras parametrarna BENPRI och BENSIN enligt

följande.

BENSIN = Bensinförbrukning personbil liter/mil

BENPRI = Förändring bensinpris jämfört med 1985

I basprognosen för 1989 används värdena BENSIN=1.01 och BENPRI=O.83.

Vid beräkningarna i IC2 förekommer parametrarna BENPRI och BENSIN enbart i uttryck där

de multipliceras med varandra. Härigenom får en given procentuell förändring av endera

parametervärdet samma inverkan oavsett vilken parameter som väljs. Om de två

parameter-värdena ändras samtidigt kan inverkan på resultatet helt utebli, exempelvis om BEN SIN ökas

med 10 procent och BENPRI samtidigt minskas med en elftedel.

Vid känslighetsanalysen har parametem BENSIN multiplicerats med faktorerna 0.95, 0.90,

0.85,

, 0.50 (10 olika värden) och parametem BENPRI med faktorerna 1.05, 1.10,

, 1.45,

1.50, 1.60,

, 2.00 (15 olika värden).

Resultaten från IC2 visar att en sänkning av bensinförbrukningen (BENSIN) ökar det totala

antalet resor, det gäller både privat- och tjänsteresor. För båda kategorierna resor ökar antalet

bilresor medan antalet resor med övriga färdmedel minskar. De procentuella förändringarna

visar att en ändrad bensinförbrukningen har större inverkan på antalet bilresor för

tjänste-resenärer än för privattjänste-resenärer.

En ökning av bensinpriset (BENPRI) medför att det totala antalet resor minskar, det gäller

både privat- och tjänsteresor. För båda kategorierna resor minskar antalet bilresor medan

antalet resor med övriga färdmedel ökar. De procentuella förändringarna visar att en

bensinprisförändring har större inverkan på antalet bilresor för tj änsteresenärer än för

privatresenärer.

Resultaten från IC2 visar på ett samband mellan antalet bilresor och den genomsnittliga

längden för bilresor - fler och längre alternativt färre och kortare bilresor.

Tabell 1 Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra parametervärden anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Parameter- Antal personresor

värde totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590 BENSIN*0.95 0.1 0.1 0.3 0.1 0.1 0.3 0.3 BENSIN*0.90 0.2 0.1 0.6 0.1 0.1 0.6 0.6 BENSIN*0.85 0.3 0.2 0.9 0.2 0.2 0.9 0.9 BENSIN*0.80 0.5 0.3 1.2 0.3 0.2 1.2 1.2 BENSIN*0.75 0.6 0.3 1.5 0.3 0.3 1.5 1.5 BENSIN*0.70 0.7 0.4 1.8 0.4 0.3 1.9 1.8 BENSIN*0.65 0.8 0.4 2.2 0.5 0.4 2.2 2.1 BENSIN*0.6O 0.9 0.5 2.5 0.5 0.4 2.5 2.4 BENSIN*0.55 1.0 0.6 2.8 0.6 0.5 2.8 2.7 BENSIN*0.50 1.2 0.6 3.1 0.7 0.5 3.1 3.0

Parameter- Personresor med bil Personresor med bil Personresor med bil värde antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km

totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 90332 74088 16244 24548 20624 3924 278.4 241.5 BENSIN*0.95 0.2 0.2 0.5 0.4 0.3 0.7 0.1 0.2 BENSIN*0.90 0.4 0.3 1.1 0.7 0.6 1.4 0.3 0.4 BENSIN*0.85 0.7 0.5 1.6 1.1 0.9 2.1 0.4 0.5 BENSIN*0.80 0.9 0.6 2.2 1.5 1.2 2.9 0.6 0.7 BENSIN*0.75 1.1 0.8 2.7 1.8 1.5 3.6 0.7 0.9 BENSIN*0.70 1.3 0.9 3.3 2.2 1.8 4.3 0.9 1.1 BENSIN*0.65 1.6 1.1 3.8 2.6 2.1 5.1 1.0 1.3 BENSIN*0.60 1.8 1.2 4.4 3.0 2.4 5.9 1.1 1.4 BENSIN*0.55 2.0 1.4 4.9 3.3 2.7 6.6 1.3 1.7 BENSIN*0.50 2.3 1.5 5.5 3.7 3.0 7.4 1.5 1.8

Tabell 2

Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra parametervärden anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Parameter- Antal resor

värde totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590 BENPRI*1.05 -0.1 -0.1 -0.3 -0.1 -0.1 -0.3 -0.3 BENPRI*1.10 -0.2 -0.1 -O.6 -0.1 -0.1 -0.6 -0.6 BENPRI*1.15 -0.3 -0.2 -0.9 -0.2 -0.2 -0.9 -0.9 BENPRI*1.20 -0.4 -0.3 -1.2 -0.3 -0.2 -1.2 -l.1 BENPRI*1.25 -0.6 -0.3 -l.5 -0.3 -O.3 -1.5 -1.4 BENPRI*1.30 -0.7 -0.4 -1.8 -0.4 -0.3 -1.8 -1.7 BENPRI*1.35 -0.8 -0.4 -2.1 -0.5 -0.4 -2.1 -2.0 BENPRI*1.40 -0.9 -0.5 -2.3 -0.5 -0.4 -2.4 -2.2 BENPRI*1.45 -1.0 -0.6 -2.6 -0.6 -0.4 -2.7 -2.5 BENPRI*1.50 -1.1 -0.6 -2.9 -0.7 -0.5 -2.9 -2.8 BENPRI*1.60 -1.3 -0.7 -3.5 -0.8 -0.6 -3.5 -3.3 BENPRI*1.70 -1.5 -0.9 -4.0 -0.9 -0.7 -4.1 -3.9 BENPRI*1.80 -1.7 -1.0 -4.6 -1.1 -0.8 -4.6 -4.4 BENPRI*1.90 -1.9 -1.1 -5.1 -1.2 -O.9 -5.2 -4.9 BENPRI*2.00 -2.1 -1.2 -5.6 -1.3 -l.0 -5.7 -5.4

Tabell 2

forts

Parameter- Personresor med bil Personresor med bil Personresor med bil värde antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km

totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 90332 74088 16244 24548 20624 3924 278.4 241.5 BENPRI*1.05 -0.2 -0.2 -0.5 -0.4 -0.3 -0.7 -0.1 -0.2 BENPRI*1.1O -0.4 -0.3 -1.1 -0.7 -0.6 -1.4 -0.3 -0.3 BENPRI*1.15 -0.7 -0.5 -1.6 -l.1 -0.9 -2.1 -0.4 -0.5 BENPRI*1.20 -0.9 -0.6 -2.1 -1.4 -1.2 -2.8 -0.6 -0.7 BENPRI*1.25 -1.1 -0.8 -2.6 -1.8 -1.5 -3.5 -0.7 -0.9 BENPRI*1.30 -1.3 -0.9 -3.1 -2.1 -1.8 -4.1 -0.9 -1.0 BENPRI*1.35 -1.5 -1.1 -3.6 -2.5 -2.0 -4.8 -1.0 -1.2 BENPRI*1.40 -1.7 -1.2 -4.2 -2.8 -2.3 -5.5 -1.1 -1.4 BENPRI*1.45 -2.0 -1.4 -4.7 -3.2 -2.6 -6.2 -1.3 -1.5 BENPRI*1.50 -2.2 -1.5 -5.2 -3.5 -2.9 -6.8 -1.4 -1.7 BENPRI*1.60 -2.6 -1.8 -6.2 -4.2 -3.5 -8.1 -1.7 -2.0 BENPRI*1.70 -3.0 -2.1 -7.1 -4.9 -4.0 -9.3 -1.9 -2.4 BENPRI*1.80 -3.5 -2.4 -8.1 -5.6 -4.6 -11.0 -2.2 -2.7 BENPRI*1.90 -3.9 -2.7 -9.1 -6.2 -5.1 -12.0 -2.5 -3.0 BENPRI*2.00 -4.3 -3.0 -10.0 -6.9 -5.7 -13.0 -2.8 -3.3

Modellresultaten både för BENSIN och BENPRI ger elasticitetsvärden som framstår som

alltför låga. Av tabellerna 3 - 6 framgår att elasticitetsvärdena är i stort sett konstanta i hela

variationsintervallet för BEN SIN och BENPRI.

Tabell 3 Elasticitetsvärden för olika variabler vid förändringar i bensinförbrukningen

-parameter BENSIN. Alla elasticiteter beräknas genom jämförelse med 'Bas 1989'.

Procent Antal personresor med bil Personkm med bil Genomsnittlig reslängd med bil av BENSIN totalt privat tjänste privat tjänste privat tjänste

95 -0.044 -0.031 -0. 106 -0.058 -0. 143 -0.029 -0.041 90 -0.045 -0.031 -0. 107 -0.059 -0.143 -0.029 -0.037 85 -0.044 -0.031 -0. 108 -0.059 -O.143 -0.029 -0.036 80 -0.045 -0.031 -0.108 -0.060 -0.143 -0.029 -0.037 75 -0.045 -0.031 -0.108 -0.060 -0. 145 -0.029 -0.036 70 -0.045 -0.031 -0. 109 -0.060 -0. 144 -0.029 -0.036 65 -0.045 -0.031 -0.109 -0.060 -0. 146 -0.029 -0.037 60 -0.045 -0.031 -0.109 -0.060 -0.147 -0.029 -0.036 55 -0.045 -0.031 -0.109 -0.061 -0.147 -0.029 -0.037 50 -0.045 -0.031 -0.110 -0.061 -0. 148 -0.029 -0.036

Tabell 4 Successiva elasticitetsvärden för olika variabler vid förändringar i

bensin-förbrukningen - parameter BENSIN. Första radens värden beräknade genom

jämförelse med 'Bas 1989', i övrigt genom jämförelse med föregående rads värden.

Procent Antal personresor med bil Personkm med bil Genomsnittlig reslängd med bil av BENSIN totalt privat tjänste privat tjänste privat tjänste

95 -0.044 -0.031 -0.106 -0.058 -0.143 -0.029 -0.041 90 -0.042 -0.029 -0. 102 -0.057 -0. 135 -0.027 -0.031 85 -0.040 -0.027 -0.096 -0.054 -0. 127 -0.026 -0.030 80 -0.039 -0.026 -0.093 -0.051 -O.1 19 -0.024 -0.035 75 -0.035 -0.024 -0.085 -0.048 -0.119 -0.023 -0.026 70 -0.034 -0.023 -0.081 -0.046 -0. 103 -0.021 -0.025 65 -0.032 -0.022 -0.075 -0.043 -O.103 -0.020 -0.029 60 -0.029 -0.019 -0.069 -0.038 -0.095 -0.018 -0.021 55 -0.027 -0.018 -0.064 -0.036 -0.087 -0.017 -0.024 50 -0.025 -0.017 -0.061 -0.033 -0.079 -0.020 -0.018

Tabell 5 Elasticitetsvärden för olika variabler vid förändringar i bensinpriset

-parameter BENPRI. Alla elasticiteter beräknas genom jämförelse med 'Bas 1989'.

Procent Antal personresor med bil Personkm med bil Genomsnittlig reslängd med bil av BENSIN totalt privat tjänste privat tjänste privat tjänste

105 -0.044 -0.031 -0. 106 -0.060 -0. 143 -0.029 -0.033 110 -0.044 -0.031 -0.106 -0.059 -0.143 -0.029 -0.033 1 15 -0.044 -0.030 -0.105 -0.059 -0. 139 -0.029 -0.033 120 -0.044 -0.031 -0.105 -0.059 -0. 140 -0.029 -0.033 125 -0.044 -0.031 -0.105 -0.059 -0.139 -0.029 -0.035 130 -0.044 -0.031 -0.105 -0.059 -0. 138 -0.029 -0.035 135 -0.044 -0.030 -0. 104 -0.058 -0. 137 -0.029 -0.034 140 -0.044 -0.031 -0.104 -0.058 -0.138 -0.029 -0.034

145

-0.044

-0.031

-0.104

-0.058

-0.137

-0.029

-0.034

150 -0.044 -0.031 -0. 103 -0.058 -0. 136 -0.028 -0.034 160 -0.043 -0.030 -0.103 -0.058 -0. 134 -0.028 -0.034 170 -0.043 -0.030 -0. 102 -0.058 -0. 133 -0.028 -0.034 180 -0.043 -0.030 -0. 101 -0.057 -0.133 -0.028 -0.033 190 -0.043 -0.030 -0. 101 -0.057 -0. 131 -0.028 -0.033 200 -0.043 -0.030 -0.100 -0.057 -0. 130 -0.028 -0.033

Tabell 6 Successiva elasticitetsvärden för olika variabler vid förändringar i bensinpriset

-parameter BENPRI. Första radens värden beräknade genom jämförelse med

'Bas 1989', i övrigt genom jämförelse med föregående rads värden.

Procent Antal personresor med bil Personkm med bil Genomsnittlig reslängd med bil av BENSIN totalt privat tjänste privat tjänste privat tjänste

105 -0.044 -0.031 -0.106 -0.060 -0.143 -0.029 -0.033 1 10 -0.046 -0.032 -0.112 -0.061 -0. 151 -0.030 -0.035 1 15 -0.048 -0.033 -0.115 -0.064 -0. 148 -0.032 -0.037 120 -0.051 -0.036 -0. 124 -0.068 -0. 168 -0.033 -0.038 125 -0.053 -0.037 -0. 127 -0.073 -0. 164 -0.035 -0.050 130 -0.055 -0.038 -0.133 -0.071 -0. 172 -0.036 -0.042 135 -0.057 -0.040 -0.136 -0.077 -0.180 -0.038 -0.044 140 -0.060 -0.042 -0.145 -0.080 -0.202 -0.039 -0.045 145 -0.062 -0.044 -0. 147 -0.083 -0. 196 -0.041 -0.047 150 -0.063 -0.044 -0.150 -0.084 -0. 189 -0.032 -0.049 160 -0.066 -0.046 -0. 158 -0.087 -0.205 -0.044 -0.051 170 -0.070 -0.049 -0.168 -0.093 -0.222 -0.041 -0.054 180 -0.074 -0.053 -0. 178 -0.100 -0.239 -0.050 -0.050 190 -0.079 -0.056 -0. 191 -0.104 -0.246 -0.046 -0.061 200 -0.083 -0.059 -0. 198 -0. 109 -0.253 -0.056 -0.057

3.2

Parametrar för beläggning i personbil

Beräkningarna i IC2 bygger på ett antagande om det genomsnittliga antalet personer i

personbilar. Detta anges med parametrarna BELPR och BELTJ som definieras enligt följ ande.

BELPR = Beläggningsgrad personbil privatresa

BELTJ = Beläggningsgrad personbil tjänsteresa

Vid beräkningarna i IC2 används parametrarna BELPR och BELTJ för att räkna om en

kostnad för fordon till en kostnad per resande person.

Vid känslighetsanalysen har BELPR multiplicerats med 0.6,

, 0.9, 1.1,

1.5 '(9 olika

värden) och BELTJ getts värdet 1.0 (multiplicerats med 0.91) resp multiplicerats med 1.1,

,

1.5 (6 olika värden).

Resultaten från IC2 bekräftar att BELPR endast påverkar antalet privatresor och att BELTJ

endast påverkar antalet tjänsteresor. Multiplikation av BELPR med faktorer mindre än ett

medför en Ökad kostnad för bilresenärer. Följdriktigt minskar också antalet bilresor för

privatresenärer och minskningen blir större med avtagande värde på faktorn. Motsvarande

resonemang gäller för faktorer större än ett.

Beläggningsgraden för tjänsteresor (BELTJ) påverkar antalet resor tjänsteresor på samma sätt

som BELPR påverkar antalet privatresor.

Liksom för bensinförbrukning och bensinpris gäller för beläggningsgrad att variation av

para-metervärden som påverkar tjänsteresor har en större inverkan på antalet resor än vad som

gäller för parametervärden som påverkar privatresor.

Tabell 7

Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra parametervärden anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Antal resor

Startzon totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590 BELPR*0.6 -0.8 -1.0 0.0 -1.1 -0.8 0.0 0.0 BELPR*O.7 -0.5 -0.6 0.0 -0.7 -0.5 0.0 0.0 BELPR*0.8 -O.3 -0.4 0.0 -0.4 -0.3 0.0 0.0 BELPR*0.9 -0.1 -0.2 0.0 -0.2 -0.1 0.0 0.0 BELPR*1.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 BELPR*1.2 0.2 0.3 0.0 0.3 0.2 0.0 0.0 BELPR*1.3 0.3 0.4 0.0 0.4 0.3 0.0 0.0 BELPR*1.4 0.3 0.4 0.0 0.5 0.4 0.0 0.0 BELPR*1.5 0.4 0.5 0.0 0.5 0.4 0.0 0.0 BELTJ=1.0 -0.3 0.0 - 1.6 0.0 0.0 -1.6 - 1.5 BELTJ*1.1 0.3 0.0 1.5 0.0 0.0 1.5 1.4 BELTJ*1.2 0.6 0.0 2.7 0.0 0.0 2.8 2.6 BELTJ*1.3 0.8 0.0 3.8 0.0 0.0 3.9 3.7 BELTJ*1.4 1.0 0.0 4.8 0.0 0.0 4.8 4.6 BELTJ*1.5 1.2 0.0 5.6 0.0 0.0 5.7 5.4

Tabell 7

forts

Parameter- Personresor med bil Personresor med bil Personresor med bil värde antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km

totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 90332 74088 16244 24548 20624 3924 278.4 241.5 BELPR*0.6 -2.0 -2.4 0.0 -3.8 -4.6 0.0 -2.2 0.0 BELPR*0.7 -1.3 -1.6 0.0 -2.5 -3.0 0.0 - 1.4 0.0 BELPR*0.8 -0.7 -O.9 0.0 -1.5 -1.8 0.0 -0.9 0.0 BELPR*0.9 -O.3 -0.4 0.0 -O.7 -0.8 0.0 -0.4 0.0 BELPR* 1.1 0.3 0.3 0.0 0.5 0.6 0.0 0.3 0.0 BELPR*].Z 0.5 0.6 0.0 1.0 1.2 0.0 0.6 0.0 BELPR*1.3 0.7 0.8 0.0 1.4 1.7 0.0 0.8 0.0 BELPR* 1 .4 0.9 1.1 0.0 1.7 2.1 0.0 1.0 0.0 BELPR* 1.5 1.0 1.2 0.0 2.0 2.4 0.0 1.1 0.0 BELTJ=1.0 -O.5 0.0 -2.8 -0.6 0.0 -3.7 0.0 -O.9 BELTJ*1.1 0.5 0.0 2.6 0.6 0.0 3.5 0.0 0.9 BELTJ*1.2 0.9 0.0 4.8 1.0 0.0 6.5 0.0 1.6 BELTJ*1.3 1.2 0.0 6.7 1.5 0.0 9.1 0.0 2.2 BELTJ*1.4 1.5 0.0 8.4 1.8 0.0 11.4 0.0 2.8 BELTJ*1.5 1.8 0.0 9.9 2.2 0.0 13.5 0.0 3.3

Resultat gällande fordonskilometer erhålls genom att uppgifter om personkilometer divideras

med det använda värdet för beläggning.

3.3

Känslighetsanalys gällande utbudsmatriser för bil.

Indatañlerna BIL89TID.DAT och BILS9DIS.DAT till programmet UTBBIL innehåller

504x504 element som ger restiden respektive avståndet mellan alla par av zoner. I UTBBIL

skrivs 504x504 poster med två värden i varje (TID och DIS) till en ny fil BE89.DAT som ges

som indata till IC2.

Distans

Alla värden i BIL89DIS.DAT har multipliceras med faktorn 0.9 respektive 1.1.

För de båda nya versionerna av BILS9DIS.DAT har programmet UTBBIL körts på nytt.

Dessutom har programmen UTBBUS och UTBFLY, som hanterar utbudsdata från EMME/2

för buss respektive flyg, körts om eftersom utfilema från dessa program - BU889.DAT och

FLY89.DAT - påverkas av BE89DIS.DAT.

Ett minskat bilavstånd medför i varje relation mellan två zoner, att bilkostnaden minskar och

det gäller för såväl privat- som tjänsteresor. Samtidigt minskar busskostnaden eftersom den är

proportionell mot bilavståndet. Flygutbudet påverkas av bilavståndet på så sätt att IC2 ej

till-låter flygresor i relationer där bilavståndet är mindre än 12 mil eller flygresan medför ett byte

samtidigt som en 50-procentig tidsbesparing jämfört med bil ej uppnås och bilavståndet är

mindre än 20 mil. Sammantaget innebär detta att ett minskat bilavstånd förbättrar utbudet för

bil och buss och att flygutbudet försämras något eftersom fler relationer kommer att uppfylla

avståndskriteriet för eliminering.

Vid körning av IC2 har de ursprungliga värdena från BIL89DIS.DAT använts för selektion.

Det gäller dels villkoret '>10 mil' som avgör om det överhuvudtaget genereras någon resa

mellan ett par av zoner, dels villkoret '>40 mil' som används för aggregering av

variabel-värden som gäller resor över 40 mil.

Vid en 10-procentig minskning av bilavstånden ökar antalet bilresor med 0.8

procent-privatresoma med 0.4 och tjänsteresoma med 2.9 procent. Personkilometer med bil, som då

har beräknats med de kortare bilavstånden, har minskat med 8.9 procent - för privatresor med

9.4 och för tjänsteresor med 6.5 procent.

En 10-procentig Ökning av bilavstånden ger procentuella förändringar av de olika värdena som

är i stort sett lika stora som vid den 10-procentiga minskningen av bilavstånden, men med

omvänt tecken.

Det bör särskilt påpekas att uppgifterna om personkilometer för Övriga färdmedel också

beräknas med bilavstånden, dvs för BILDIS*0.9 resp BILDIS*1.1 med de ändrade

bilavstånden.

Tid

Alla värden i BILS9TID.DAT har multiplicerats med faktorn 0.9 respektive 1.1.

För de båda nya versionerna av BIL89TID.DAT har programmet UTBBIL körts på nytt.

Dessutom har UTBFLY körts om eftersom FLY89.DAT påverkas av BE89TID.DAT, det

gäller den ovan redovisade elimineringen av flygutbudet i vissa relationer där flyg inte är

tillräckligt snabbt jämfört med bil.

Resultaten från kömingama av IC2 visar att en minskning av restiden för bil medför ett ökat

antal bilresor. Samtidigt minskar antalet resor med övriga färdmedel och minskningen är

störst för flyg (se datalistor i bilaga 2). Totalt sett medför den aktuella minskningen av

bilrestiden att antalet resor ökar med 2.5 procent. Resultaten som erhålls vid en ökning av

bilrestiden är helt analoga.

Tabell 8 Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra utbudsalternativ anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Bilutbud Antal resor

totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590

DIS*0.9 0.5 0.2 1.6 0.2 0.1 1.6 1.6

DIS*1.1 -0.5 -0.2 -1.8 -O.2 -0.2 -1.8 -1.7

TID*0.9 2.5 1.5 6.2 1.6 1.3 6.3 5.9

TID*1.1 -2.3 -1.5 -5.5 -1.6 -1.2 -5.6 -5.2

Bilutbud Personresor med bil Personresor med bil Personresor med bil antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 90332 74088 16244 24548 20624 3924 278.4 241.5 DIS*0.9 0.8 0.4 2.9 -8.9 -9.4 -6.5 -9.7 -9.1 DIS*1.1 -0.9 -0.4 -3.1 8.9 9.5 5.9 9.9 9.3 TID*0.9 5.5 4.1 12.0 9.9 8.5 17.3 4.2 4.8 TID*1.1 -5.3 -4.2 -10.8 -8.9 -7.8 -14.5 -3.8 -4.2

10

.3.4

Känslighetsanalys gällande utbudsmatriser for buss.

Från olika indatañler för buss och veckoslutsbuss skapas i programmet UTBBUS en ny f11

BUS89.DAT som innehåller 504x504 poster med fyra värden i varje (restid - TID, första

väntetid - 1WT, avstånd - DIS, anslutningsavstånd - ANS).

Vid den genomförda känslighetsanalysen har IC2 körts åtta gånger där filen BUS 89.DAT från

UTBBUS varierats genom att varje kolumn, en i taget, multipliceras med 0.9 respektive 1.1.

Resultaten från IC2-körningarna visar att främst restiden (TID) påverkar resultatet. I IC2 används

denna variabel dels för beräkning av en tidsberoende Övemattningskostnad, dels som åktid för

buss. Som förväntat uteblir variationema när kolumnen 1WT ändras i BUS89.DAT. I IC2

behandlas nämligen 1WT i en variabel 'bustur' som efter det att data lästs från BUS89.DAT alltid

sätts till noll. Vidare kan påpekas att i UTBBUS bestäms en avståndsberoende kostnad där

avståndet tas från BILS9DIS.DAT. Det är denna kostnad som återfinns i tredje kolumnen (DIS) i

BUS89.DAT. Multiplikation med en faktor innebär att priset per km ändras eftersom

BIL89DIS.DAT ej ändras i detta steg.

Tabell 9 Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra utbudsaltemativ anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Parameter- Antal resor

värde totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590 0.9*TID 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 1.1 *TID 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.1 0.0 0.0 0.9* 1WT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1* 1WT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9*DIS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1 *DIS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9*ANS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 .1 *ANS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Parameter- Personresor med buss Personresor med buss Personresor med buss värde antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km

totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 2972 2924 48 762 748 14 255.4 304.3 0.9*TID 14.2 14.2 12.5 18.1 18.2 14.3 3.6 2.8 1.1*TID -12.1 -12.1 -12.5 -15.0 -15.0 -14.0 -3.2 -2.4 0.9*1WT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1* 1WT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9*DIS 1.6 1.6 0.0 1.6 1.6 0.0 0.2 0.2 1.1*DIS -1.6 -1.6 -4.2 -1.8 -1.9 0.0 -0.2 -0.2 0.9*ANS 3.3 3.4 0.0 3.1 3.2 0.0 0.2 0.2 1.1 *ANS -3.2 -3.2 -4.2 -3.4 -3.5 0.0 -0.1 -0.2

3.5

Känslighetsanalys gällande utbudsmatriser för tåg.

Programmet UTBTOG skapar en fil TOGS9.DAT med 504x504 poster, var och en med 6

värden (restid - TID, första väntetid - 1WT, antal byten - BYT, avstånd - DIS,

11

Vid den genomförda känslighetsanalysen har IC2 körts 12 gånger där datafilen TOG89.DAT

från UTBTOG varierats genom att varje kolumn, en i taget, multiplicerats med 0.9 respektive

1.1.

Resultaten från IC2-körningarna visar att främst restiden (TID) men även antal byten (BYT)

påverkar resultatet.

Tabell 10 Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra utbudsaltemativ anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Observera att personkm och genomsnittslängder beräknats med avstånd från

bilvägnätet.

Parameter- Antal resor

värde totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590 0.9*TID 0.3 0.1 0.8 0.1 0.2 0.8 0.9 1 . 1 *TID -0.2 -0.1 -0.7 -0.1 -0.2 -0.7 -0.8 0.9*1WT 0.1 0.0 0.2 0.0 0.0 0.2 0.2 1.1* IWT -0.1 0.0 -0.2 0.0 0.0 -0.2 -0.2 0.9*BYT 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 l . 1 *BYT -0.1 -0.1 0.0 0.0 -0.1 0.0 0.0 0.9*DIS 0.1 0.0 0.2 0.0 0.1 0.2 0.3 l.l*DIS -0.1 0.0 -0.2 0.0 -0.1 -0.2 -0.2 0.9*AN S 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 0.1 1.1 *ANS 0.0 0.0 -0.1 0.0 0.0 -0.1 -0.1 0.9*TUR 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 0.1 1.1 *TUR 0.0 0.0 -0.1 0.0 0.0 -0.1 -0.1

Parameter- Personresor med tåg

Personresor med tåg

Personresor med tåg

värde antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 12096 9458 2638 4006 3206 800 339.0 303.1 0.9*TID 8.4 7.4 12.0 11.5 10.5 15.8 2.9 3.4 1.1*TID -7.5 -6.7 -10.4 -10.0 -9.2 -13.0 -2.6 -3.0 0.9*1WT 2.1 1.8 3.4 2.2 1.9 3.5 0.1 0.1 l.l*lWT -2.0 -1.7 -3.1 -2.1 -l.9 -3.3 -O.l -O.l 0.9*BYT 4.1 5.2 0.0 5.0 6.2 0.0 0.9 0.0 l.l*BYT -3.8 -4.9 0.0 -4.6 -5.7 0.0 -O.9 0.0 0.9*DIS 2.6 2.4 3.6 3.3 3.1 4.5 0.6 0.9 l.l*DIS -2.6 -2.3 -3.4 -3.2 -2.9 -4.2 -0.6 -O.9 0.9*ANS 1.9 2.0 1.7 2.0 2.1 1.7 0.1 0.0 l.l*ANS -2.0 -2.0 -l.8 -2.0 -2.1 -2.0 0.0 -0.1 0.9*TUR 0.5 0.3 1.6 0.5 0.2 1.7 0.0 0.2 1.1 *TUR -0.5 -O.2 - l .6 -O.5 -0.2 - l .8 0.1 -O.2

12

3.6

Känslighetsanalys gällande utbudsmatriser for flyg.

Programmet UTBFLY skapar en fil FLY89.DAT med 504x504 poster, var och en med 6

värden (restid - TID, första väntetid - 1WT, antal byten - BYT, biljettpris - PRI,

anslutnings-avstånd - ANS, bytestid - TUR).

Vid den genomförda känslighetsanalysen har IC2 körts 12 gånger där datafilen FLY89.DAT .

från UTBFLY varierats genom att varje kolumn, en i taget, multiplicerats med 0.9 respektive

1.1.

Resultaten från IC2-körningama visar att främst biljettpriset (PRI) och anslutningsavståndet

(AN S) påverkar resultatet. I IC2 maximeras priset till 1300 vilket påverkar resultatet av

känslighetsanalysen. Om såväl ursprungspriset som priset efter multiplikation med vald faktor

är större än 1300 erhålls ingen förändring. Bytestid (TUR) beaktas i IC2 endast för

tjänsteresor och ingår då i variabeln 'Restid bil/flyg (inkl byte)'.

Tabell 11 Antal resor och personkm samt genomsnittlig reslängd vid beräkningar enligt

alternativet 'Bas 1989'. De tal som redovisas för andra utbudsaltemativ anger

procentuella avvikelser från motsvarande uppgifter för 'Bas 1989'.

Observera att personkm och genomsnittslängder beräknats med avstånd från

bilvägnätet.

Parameter- Antal resor

värde totalt privat tjänste privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp Bas 1989 112430900 89042180 23388720 65894840 23147346 19197130 4191590 0.9*TID 0.1 0.0 0.4 0.0 0.0 0.3 0.4 1.1 *TID -0.1 0.0 -0.3 0.0 0.0 -0.3 -0.4 0.9* IWT 0.1 0.0 0.4 0.0 0.0 0.3 0.4 1.1* IWT -0.1 0.0 -0.4 0.0 0.0 -0.3 -0.4 0.9*BYT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 . 1 *BYT 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9*PR1 0.3 0.0 1.5 0.0 0.1 1.5 1.9 1.1*PRI -0.3 0.0 -1.3 0.0 0.0 -1.3 -1.7 0.9*ANS 0.2 0.0 1.0 0.0 0.1 1.0 1.2 1.1 *ANS -0.2 0.0 - l .0 0.0 -0.1 -0.9 -1.2 0.9*TUR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1 *TUR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Parameter- Personresor med flyg Personresor med flyg Personresor med flyg värde antal resor i 1000-tal miljoner personkm genomsnittslängd i km

totalt privat tjänste totalt privat tjänste privat tjänste Bas 1989 7020 2564 4456 3870 1556 2314 606.8 519.4 0.9*TID 3.3 4.2 2.8 3.8 4.8 3.1 0.5 0.3 1.1*TID -3.2 -4.0 -2.7 -3.6 -4.5 -3.0 -O.5 -0.3 0.9*1WT 2.4 1.7 2.8 2.3 1.7 2.8 0.0 -0.1 1.1*1WT -2.5 -1.7 -2.9 -2.3 -1.7 -2.8 0.1 0.1 0.9*BYT 0.9 2.4 0.0 1.3 3.3 0.0 0.9 0.0 1.1*BYT -0.8 -2.2 0.0 -1.2 -3.1 0.0 -0.9 0.0 0.9*PRI 9.9 6.4 12.0 9.4 5.7 11.9 -0.7 0.0 1.1*PRI -8.6 -5.4 -10.5 -8.0 -4.6 -10.3 0.7 0.2 0.9*ANS 8.3 8.7 8.1 8.4 8.6 8.2 0.0 0.1 1.1*ANS -7.7 -7.9 -7.6 -7.7 -7.8 -7.6 0.0 0.0 0.9*TUR 0.1 0.0 0.2 0.2 0.0 0.3 0.0 0.1 1.1*TUR -0.1 0.0 -O.2 -0.2 0.0 -0.3 0.0 -O.1

13

3.7

Logsummor för alternativet kortväga resa/ ingen resa

Filen ATTRAK.BS9 innehåller för var och en av de504 zonerna tre stycken sk logsummor.

Dessa är ett mått på attraktiviteten i de närliggande zonerna och påverkar i Vilken utsträckning

långväga resor kommer till stånd. Med högre attraktivitet i de närliggande zonerna minskar

behovet av långväga resor för att uppfylla reseändamålet.

Vid beräkningarna i IC2 används logsummoma enligt följande definitioner.

Logsumma privat < 10 mil

Logsumma tjänste < 10 mil

Logsumma privat < 40 mil

Logsummoma beräknas i ett program LOGSUM som läser tre filer

- BEFOSTDAT med befolkning från Transportrådets material

- DBEFOSZNY med dagbefolkning från Transportrådets material

- BILOSDISDAT avstånd mellan olika zoner

För varje startzon bestäms i LOGSUM vilka zoner som ligger inom 100 resp 400 km. Härvid

krävs att avståndet ska vara större än noll, dvs startzonen beaktas ej. För de zoner som

upp-fyller avståndsvillkoret beräknas ett uttryck där befolkningsuppgifterna ingår. Värdena

sum-meras för varje startzon varefter summan logaritsum-meras och skrivs till en fil.

Villkoret att avståndet ska vara större än noll innebär att startzonen inte ingår vid beräkning av

logsummorna. Då den ligger inom 100 km och attraktionen i startzonen bör ha minst lika stor

inverkan på de långväga resorna, som attraktionen från en närliggande zon (<100 km), torde

det vara mer korrekt att ta hänsyn till startzonen (detta har bekräftats av Staffan Algers,

Transek, som skattat de aktuella modellerna). Problemet är att bestämma ett lämpligt avstånd

när startzonen behandlas.

En körning av LOGSUM där befolkningsuppgifter från en indatañl till IC2 används

(ATTRAK-filen), ger ej exakt samma logsumvärden som de vilka återfinns i indatañlen.

Vilka filer Transportrådet använt för beräkning av logsummor är ej känt. Det kan vara så att

ett avstånd >0 fanns i avståndsmatrisens diagonalelement (avstånd till den 'egna' zonen), men

då blir villkoret >0 svårt att förstå. Möjligen grundar sig logsummoma i indatañlen på andra

befolkningsuppgifter än de som finns i ATTRAK-filen.

Avsikten här har varit att ändå göra något där startzonen inkluderas vid beräkning av

logsum-morna. I tabell 12 redovisas tre olika körningar där avståndet inom startzonen zonen satts till

0, 5 respektive 20 km - gäller alla zoner betraktade som startzon. Dessutom en körning där

startzonen ej tagits med vid beräkningen av logsummorna.

14

Tabell 12 Antal resor och personkm med olika logsummor för attraktion från närliggande

Startzon Ingår ej Avst 0 km Avst 5 km Avst 20 km Startzon Ingår ej Avst 0 km Avst 5 km Avst 20 km Startzon Ingår ej Avst 0 km Avst 5 km Avst 20 km

zoner. Alternativet 'Ingår ej' i kolumnen Startzon ger absoluta tal som erhålls då

logsummoma beräknas utan att startzonen inkluderas. I Övriga alternativ ingår

startzonen med varierande avstånd inom zonen. De tal som redovisas anger

procentuella avvikelse från motsvarande uppgifter för alternativet 'Ingår ej'.

Observera att personkm för alla färdmedel beräknats med avstånd från bilvägnätet.

Antal resor

totalt privat privat privat tjänste tjänste bildisp ej bildisp bildisp ej bildisp 108915340 87332880 64785422 22547460 17917116 3665352

-4.2 -2.7 -2.7 -2.7 -9.8 - 10.9

-4.1 -2.7 -2.7 -2.6 -9.6 - 10.8

-3.8 -2.4 -2.5 -2.4 -9.2 -10.3

Antal resor i 1000-tal vid privatresor med bil tåg flyg 72806 9200 2482 -2.7 -2.8 -3.3 -2.6 -2.7 -3.2 -2.4 -2.5 -3.0 Miljoner personkm vid

privatresor med bil tåg flyg

20286

3128

1520

-3.0

-3.2

-4.1

-2.9

-3.1

-3.9

-2.7 -2.9 -3.7

Antal resori 1000-tal vid tjänsteresor med bil tåg flyg 15354 2444 3738 -8.7 -12.0 -14.0 -8.5 -11.9 -13.8 -8.1 -11.3 -13.2 Miljoner personkm vid tjänsteresor med bil tåg flyg 3742 748 1984 -9.4 -13.6 -15.4 -9.2 -13.4 -15.2 -8.8 -12.8 -14.6 buss 44 -13.6 -13.6 -13.6 buss 14 -14.3 -14.3 -14.3

Antalet resor minskar för varje färdmedel och minskningarna är störst vid 0 kilometer som

avstånd inom startzonen, vilket ärnaturligt då startzonens attraktion blir större med kortare

inomzonsavståd. Tjänsteresorna påverkas mer än privatresorna.

Ovanstående manipulation med logsummori indatafilen är inte helt invändningsfri. De

ursprungliga logsummorna har använts vid Banverkets kalibreringskörningar och eventuellt

även vid modellskattningar. Med andra logsummor bör även kalibreringskonstantema ändras

och kanske också en del modellparametrar. Med kännedom om detta kan resultaten från

IC2-körningarna med olika logsummor ändå ge en uppfattning om logsummomas betydelse.

BILAGA 1

Variabelförteckning

I flertalet datalistor i bilaga 2 förekommer variabler med följande innebörd.

TOT_RES

PR_RES

TJ_RES

PR_M l

PR_M2

PR_M3

PR_M4

PR_MS

PR_M6

PR_MTOT

PR_KX

PR_KTOT

TJR_M

TJR_K

RES_BIL

RES_TOG

RES_FLY

RES_BUS

RES_TOT

PRES_BIL

PRES_TOG

PRES_FLY

PRES_B US

PRES_TOT

TRES_BIL

TRES_TOG

TRES_FLY

TRES_BUS

TRES_TOT

PKM_BIL

PKM_TOG

PKM_FLY

PKM_B US

PKM_TOT

PPKM_BIL

PPKM_TOG

PPKM_FLY

PPKM_BUS

PPKM_TOT

TPKM_BIL

Totalt antal resor

Totalt antal privatresor

Totalt antal tjänsteresor

Privatresor för bildisponerare, åldersgrupp -18 år, låg inkomst

Privatresor för bildisponerare, åldersgrupp -18 år, hög inkomst

Privatresor för bildisponerare, åldersgrupp 19-65 är, låg inkomst

Privatresor för bildisponerare, åldersgrupp 19-65 år, hög inkomst

Privatresor för bildisponerare, åldersgrupp 65- år, låg inkomst

Privatresor för bildisponerare, åldersgrupp 65- år, hög inkomst

Totalt antal privatresor för bildisponerare

Privatresor för ej bildisponerare, samma grupper som för bildisponerare

Totalt antal privatresor för ej bildisponerare

Totalt antal tjänsteresor för bildisponerare

Totalt antal tjänsteresor för ej bildisponerare

Totalt antal resor med bil, IOOO-tal

Totalt antal resor med tåg, lOOO-tal

Totalt antal resor med flyg, lOOO-tal

Totalt antal resor med buss, lOOO-tal

Totalt antal resor alla färdmedel, lOOO-tal

Totalt antal privatresor med bil, IOOO-tal

Totalt antal privatresor med tåg, lOOO-tal

Totalt antal privatresor med flyg, IOOO-tal

Totalt antal privatresor med buss, lOOO-tal

Totalt antal privatresor alla färdmedel, lOOO-tal

Totalt antal tjänsteresor med bil, IOOO-tal

Totalt antal tjänsteresor med tåg, lOOO-tal

Totalt antal tjänsteresor med flyg, lOOO-tal

Totalt antal tjänsteresor med buss, IOOO-tal

Totalt antal tjänsteresor alla färdmedel, lOOO-tal

Personkilometer med bil totalt, lOOOOOO-tal

Personkilometer med tåg totalt, lOOOOOO-tal

Personkilometer med flyg totalt, IOOOOOO-tal

Personkilometer med buss totalt, lOOOOOO-tal

Personkilometer totalt, lOOOOOO-tal

Personkilometer med bil totalt, privat, lOOOOOO-tal

Personkilometer med tåg totalt, privat, lOOOOOO-tal

Personkilometer med flyg totalt, privat, lOOOOOO-tal

Personkilometer med buss totalt, privat, lOOOOOO-tal

Personkilometer totalt, privat, lOOOOOO-tal

Personkilometer med bil totalt, tjänste, lOOOOOO-tal

TPKM_TOG Personkilometer med tåg totalt, tjänste, lOOOOOO-tal

TPKM_FLY

TPKM_BUS

TPKM_TOT

Personkilometer med flyg totalt, tjänste, IOOOOOO-tal

Personkilometer med buss totalt, tjänste, lOOOOOO-tal

PLGD_BIL

Medelreslängd med bil, privat

PLGD_TOG

PLGD_FLY

PLGD_BUS

PLGD_TOT

TLGD_BIL

TLGD_TOG

TLGD_FLY

TLGD_B US

TLGD_TOT

PBIL2

PBIL3

PBIL4

PBIL6

PBIL7

PTOG

PFLY

PBUS

PTOT

TBIL2

TBIL3

TBIL4

TBIL6

TBIL7

TTOG

TFLY

TBUS

TTOT

Medelreslängd med tåg, privat

Medelreslängd med flyg, privat

Medelreslängd med buss, privat

Medelreslängd totalt, privat

Medelreslängd med bil, tjänste

Medelreslängd med tåg, tjänste

Medelreslängd med flyg, tjänste

Medelreslängd med buss, tjänste

Medelreslängd totalt, tjänste

Andel privatresor med bil i avståndsklass < 200 km

Andel privatresor med bil i avståndsklass 200 - 300

Andel privatresor med bil i avståndsklass 300 - 400km

Andel privatresor med bil i avståndsklass <400-600 km

Andel privatresor med bil i avståndsklass >600 km

Dito för tåg

Dito för flyg

Dito för buss

Dito för privatresor totalt

Andel tjänsteresor med bil i avståndsklass < 200 km

Andel tjänsteresor med bil i avståndsklass 200 - 300

Andel tjänsteresor med bil i avståndsklass 300 - 400km

Andel tjänsteresor med bil i avståndsklass <400-600 km

Andel tjänsteresor med bil i avståndsklass >600 km

Dito för tåg

Dito för flyg

Dito för buss

BILAGA 2

Datalistor

Datalistoma består av två delar. Den första omfattar alla värden från den sammanfattande

resultatfilen från IC2, redovisade separat för olika kömingar av IC2. Basprognosen för 1989

återfinns för jämförelse som första post på varje lista, utom den sista som gäller olika

log-summor. Jämfört med utskriften från IC2 har alla värden för antal resor och antal

person-kilometer multiplicerats med två för att inkludera även återresor, vilket inte görs i IC2.

Dessutom redovisas för varje färdmedel summan av privat- och tjänsteresor. Varje post

sträcker sig över flera rader i listan, men kan identifieras genom sitt observationsnummer

(OBS). De olika variablernas innehåll framgår av bilaga 1. Den andra delen i varje lista är

disponerad på samma sätt som den första delen och den första posten är identisk. För övriga

poster redovisas för varje variabel den procentuella avvikelsen från den första posten, dvs

basprognosen för 1989.

Förekommande datalistor:

- Variationer i parametem BENSIN

- Variationer i parametem BENPRI

- Variationer i parametrarna BELPR och BELTJ

- Variationer i avstånd (DIS) och restid (TID) för bil

- Variationeri utbud (TID, 1WT, DIS, AN S) för buss

- Variationer i utbud (TID, 1WT, BYT, DIS, AN S, TUR) för tåg

- Variationer i utbud (TID, 1WT, BYT, DIS, ANS, TUR) för flyg

OB S FNMQIDVONQOAOP OB S PNMQM'ONQOOF OB S FNMQIDVONCOOQ-PR OG NO S BA S 19 89 BE NS IN 9 BE NS IN 9 8E NS lN 8 BE NS IN 8 BE NS IN BE NS lN 7 BE NS IN 6 BE NS IN 6 BE NS IN 5 BE NS IN 5

PR

_K

2

11 07 44 4 11 07 73 2 11 08 02 6 11 08 31 8 11 08 61 4 11 08 90 8 11 09 21 0 11 09 51 2 11 09 81 0 11 10 10 8 11 10 41 6 75 %

TO

T_

RE

S

11 24 30 90 0 11 25 56 78 0 11 26 85 84 0 11 28 13 04 0 11 29 43 48 0 11 30 72 04 0 11 32 03 88 0 11 33 36 42 0 11 34 67 08 0 11 35 98 40 0 11 37 33 10 0 5% 0% 5% 0% 0% 5% 0% 5% 0% P a r a m e t e r n

PR

_R

ES

89 04 21 80 89 09 81 60 89 15 54 40 89 21 18 00 89 26 94 80 89 32 62 40 89 38 43 20 89 44 26 20 89 49 99 80 89 55 75 20 89 61 64 40 Lån gväg a re sa nd e 19 89 -an al ys er åt VV

TJ

_R

ES

23 38 87 20 23 45 86 20 23 53 04 00 23 60 12 40 23 67 40 00 23 74 58 00 23 81 95 60 23 89 38 00 23 96 71 00 24 04 08 80 24 11 66 60

PR

_M

1

14 02 79 2 14 03 90 8 14 05 05 0 14 06 17 4 14 07 32 6 14 08 46 2 14 09 62 6 14 10 79 4 14 11 94 4 14 13 10 0 14 14 28 4

PR

_M

2

28 63 34 0 28 64 54 2 28 65 77 0 28 66 98 0 28 68 21 8 28 69 43 4 28 70 68 0 28 71 93 0 28 73 15 8 28 74 39 2 28 75 65 4

PR

_M

3

19 34 64 50 19 36 47 66 1938 35 16 19 40 19 66 19 42 08 56 19 43 94 46 19 45 84 76 19 47 75 80 19 49 63 76 19 51 52 44 19 53 45 60

PR

_M

4

37 52 96 40 37 54 88 56 37 56 85 08 37 58 78 22 37 60 75 74 37 62 69 88 37 64 68 40 37 66 67 42 37 68 63 06 37 70 59 18 37 72 59 74

PR

_K

3

50 38 54 6 50 42 24 6 50 46 04 2 50 49 78 4 50 53 62 0 50 57 40 4 50 61 28 4 50 65 18 6 50 69 03 2 50 72 89 8 50 76 86 4

PR

_K

4

13 92 58 98 13 93 13 42 13 93 69 16 13 94 24 02 13 94 80 18 13 95 35 44 13 95 92 02 13 96 48 82 13 97 04 70 13 97 60 80 13 98 18 24

PR

_K

5

18 40 44 0 18 42 04 4 18 43 69 0 18 45 31 2 18 46 97 6 18 48 61 6 18 50 29 8 18 51 99 0 18 53 65 6 18 55 33 2 18 57 05 0

PR

_K

6

71 81 10 71 84 96 71 88 90 71 92 78 71 96 78 72 00 70 72 04 72 72 08 74 72 12 72 72 16 70 72 20 80

PR

_K

TO

T

23 14 73 46 23 15 90 38 23 17 10 18 23 18 28 22 23 19 49 16 23 20 68 30 23 21 90 38 23 23 13 04 23 24 33 84 23 25 55 16 23 26 79 56

TJ

R_

M

19 19 71 30 19 25 50 00 19 31 44 18 19 37 30 60 19 43 32 80 19 49 27 12 19 55 37 40 19 61 51 80 19 67 58 22 19 73 68 68 19 79 95 58

TJ

R_

K

RE

S

41 91 59 0 42 03 62 0 42 15 97 8 42 28 18 0 42 40 71 6 42 53 09 4 42 65 81 0 42 78 62 0 42 91 26 8 43 04 00 8 43 17 09 6 90 33 2 90 53 2 90 73 4 90 93 4 91 14 0 91 34 0 91 54 6 91 75 2 91 95 4 92 15 8 92 36 8 12 09 6 12 05 4 12 01 2 11 97 0 11 92 6 11 88 6 11 84 4 11 80 2 11 75 8 11 71 6 11 67 6

PR

_M

5

32 53 03 6 32 56 51 2 32 60 07 2 32 63 57 4 32 67 16 0 32 70 69 0 32 74 30 2 32 77 92 8 32 81 49 6 32 8507 6 32 88 74 2 70 20 70 02 69 82 69 62 69 42 69 22 69 02 68 82 68 62 68 42 68 22

PR

_M

6

14 99 58 2 15 00 53 0 15 01 49 8 15 02 45 2 15 03 42 6 15 04 38 4 15 05 36 4 15 06 34 6 15 07 31 0 15 08 27 8 15 09 27 0 29 72 29 62 29 50 29 38 29 26 29 16 29 04 28 94 28 84 28 72 28 62 08 :3 6 Th ur sd ay, Oc to be r 28 , BE NS lN be ns in för bruk ni ng mul ti pl ic er ad me d ol ik a fa kt or er

PR

_M

TO

T

65 89 48 40 65 93 91 14 65 98 44 14 66 02 89 68 66 07 45 60 66 11 94 04 66 16 52 88 66 21 13 20 66 25 65 90 66 30 20 08 66 34 84 84

Bl

L

RE

S_

TO

G

RE

S_

FL

Y

RE

S_

BU

S

RE

S_

TO

T

11 24 20 11 25 50 11 26 78 11 28 04 11 29 34 11 30 64 11 31 96 11 33 30 11 34 58 11 35 88 11 37 28 PR ES _B IL PR ES _T OG PR ES _F LY PR ES _B US PR ES _T OT TR ES _B IL TR ES _T OG TR ES _F LY TR ES _B US TR ES _T OT PK M_ BI L PK M_ TO G 74 08 8 74 20 2 74 31 6 74 42 8 74 54 4 74 65 6 74 77 2 74 88 8 75 00 0 75 11 4 75 23 0 94 58 94 22 93 86 93 50 93 14 92 80 92 44 9208 9172 9136 9102 25 64 25 56 25 46 25 36 25 26 25 16 25 06 24 96 24 86 24 76 24 66 29 24 29 14 29 02 28 92 28 80 28 70 28 58 28 48 2838 2826 2816 89 03 4 89 09 4 89 15 0 89 20 6 89 26 4 89 32 2 89 38 0 89 44 0 89 49 6 89 55 2 8961 4 16 24 4 16 33 0 16 41 8 16 50 6 16 59 6 16 68 4 16 77 4 16 86 4 16 95 4 17 04 4 17 13 8 26 38 26 32 26 26 26 20 26 12 26 06 26 00 25 94 25 86 25 80 25 74 44 56 44 46 44 36 44 26 44 16 44 06 43 96 43 86 43 76 43 66 43 56 48 48 48 46 46 46 46 46 46 46 46 23 38 6 23 45 6 23 52 8 23 59 8 23 67 0 23 74 2 23 81 6 23 89 0 23 96 2 24 03 6 24 11 4 24 54 8 24 63 6 24 72 6 24 81 6 24 90 6 24 99 8 25 09 0 25 18 4 25 27 6 25 37 0 25 46 4 40 06 39 92 39 76 39 62 39 48 39 32 39 18 39 02 38 88 38 74 38 58 19 93

PR

_K

1

51 69 08 51 71 78 51 74 54 51 77 28 51 80 10 51 8288 51 85 72 51 88 60 51 91 44 51 94 28 51 97 22

Ld ll gvu S U ' 4 8 5 6 ' M B I Y O Y a n a l ys e r Pa ra me te rn BENS IN be ns in för br uk ni ng mul ti pl ic er ad me d ol ik a fa ktor er a l V V U O : J O ln ur sa ay, uc ro oe r 28 , 19 9. ) Z

os

s

PK

M_

FL

Y

PK

M_

BU

S

PK

M_

TO

T

PP

KM

_B

IL

PP

KM

_T

OG

PP

KM

_F

LY

PP

KM

_B

US

PP

KM

_T

OT

TP

KM

_B

IL

TP

KM

_T

OG

TP

KM

_F

LY

TP

KM

_B

US

F'-FNMQmONOOOP 08 5 FNMQMQNDOCP F..-OB S PNMQmONQOOFPF 38 70 38 60 38 48 38 38 38 26 38 16 38 02 37 92 37 80 37 70 37 58 76 2 75 8 75 6 75 2 75 0 74 6 74 4 74 0 73 8 73 6 73 2 33 18 6 33 24 6 33 30 6 33 36 8 33 43 0 33 49 2 33 55 4 33 618 33 68 2 33 75 0 33 81 2 20 62 4 20 68 4 20 74 6 20 80 8 20 87 0 20 93 2 20 99 6 21 06 0 21 12 2 21 18 6 21 25 0 32 06 31 94 31 80 31 68 31 56 31 42 31 30 31 16 31 04 30 92 30 78 15 56 15 50 15 44 15 38 15 32 15 26 15 18 15 12 15 06 15 00 14 94 74 8 74 4 74 2 73 8 73 6 73 2 73 0 72 6 72 4 72 2 71 8 26 13 4 26 172 26 21 2 26 25 2 26 29 4 26 33 2 2637 4 26 41 4 26 45 6 27 50 0 26 54 0 39 24 39 52 39 80 40 08 4036 4066 4094 4124 4154 4184 4214 80 0 79 8 79 6 79 4 79 2 79 0 78 8 78 6 78 4 78 2 78 0 23 14 23 10 23 04 23 00 22 94 22 90 22 84 22 80 22 74 22 70 22 64 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14

TP

KM

_T

OT

PL

GD

_B

IL

PL

GD

_T

OG

PL

GD

_F

LY

PL

GD

_B

US

PL

GD

_T

OT

TL

GD

_B

IL

TL

GD

_T

OG

TL

GD

_F

LY

TL

GD

_B

US

TL

GD

_T

OT

PB

IL

Z

70 52 70 74 70 94 71 16 71 36 71 60 71 80 72 04 72 26 72 50 72 72 P8 1L 3 PB lL 4 30 .3 30 .2 30 /2 30 .2 30 .2 30 .2 30 .1 30 .1 30 .1 30 .1 30 .1 16 .8 16 .8 16 .8 16 .8 16 .8 16 .8 16 .9 16 .9 16 .9 16 .9 16 .9 27 8. 4 27 8. 8 27 9. 2 27 9. 6 28 0. 0 28 0. 4 28 0. 8 28 1. 2 28 1. 6 28 2. 0 28 2. 5 PB IL 6 13 .7 13.8 13.8 13.8 13.9 13.9 14.0 14.0 14.1 14.1 14.2 33 9. 0 33 9. 0 33 8. 9 33 8. 8 33 8. 7 33 8. 7 33 8. 6 33 8. 5 33 8. 4 33 8. 3 33 8. 2 PB IL 7 PT OG Z GQOOOOOOOFF MMMMMQQQQQQ 28 .8 !2 8. 8 28 .8 28 .8 28 .8 28 .8 28 .8 28 .8 28 .8 28 .9 28 .9 60 6. 8 60 6. 7 60 6. 7 60 6. 6 60 6. 5 60 6. 4 60 6. 3 60 6. 2 60 6. 1 60 6. 0 60 5. 8 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 55 .4 55 .4 55 .4 55 .4 55 .3 55 .3 55 .3 55 .2 55 .2 55 .2 55 .2 29 3. 5 29 3. 8 29 4. 0 29 4. 3 29 4. 5 29 4. 8 29 5. 1 29 5. 3 29 5. 6 29 5. 9 29 6. 2 24 1. 5 24 2. 0 24 2. 4 24 2. 8 24 3. 3 24 3. 7 24 4. 1 24 4. 6 24 5. 0 24 5. 5 24 5. 9 PT OG 3 PT OG4 PT OG 6 PT OG 7 PF LY Z PF LY 3 PF LY 4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 25 .4 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 20 .5 U 00000000000 cocøaøaocococococococo OOOOOOOOOOO NNNNNNNNNNN cacocococococococomco 15 .0 15 .1 15 .1 15 .1 15 .1 15 .1 15 .1 15 .1 15 .1 15 .1 15.1 30 3. 1 30 3. 1 30 3. 0 30 3. 0 30 3. 0 30 3. 0 30 3. 0 30 3. 0 30 2. 9 30 2. 9 30 2. 9 PF LY 6 38 .9 38 .9 38 .9 38 .9 38 .9 38 .9 39 .0 39 .0 39 .0 39 .0 39 .0 51 9. 4 51 9. 5 51 9. 5 51 9.5 51 9. 6 51 9. 6 51 9. 6 51 9. 6 51 9. 7 51 9. 7 51 9. 7 PF LY 7 PB US Z 36 .6 36 .6 36 .6 36 .6 36 .5 36 .5 36 .5 36 .5 36 .5 36 .5 36 .4 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .8 39 .9 30 4. 30 4. 30 4. 3 30 4. 3 30 4. 4 30 4. 4 30 4. 30 4. 4 30 4. 30 4. 304. PB US 3 32 .6 32 .6 32 .5 32 .5 32 .5 32 .5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 3 3 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 30 1. 5 4 4 4 4 PBUS 4 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 14 .8 35 .5 35 .4 35 .3 35 .3 35.2 35.1 35.0 34.9 34.8 34.8 34.7

Lån gväg a re sa nd e 19 89 -an al ys er åt VV 08 :3 6 Th ur sd ay, Oc to be r 28 , 19 95 5 Pa ra me te rn BE NS IN be ns in för br uk ni ng mul ti pl ic er ad me d ol ik a fa kt or er OB S P8 US 6 PB US 7 PT OT Z PT OT S PT OT 4 PT OT 6 PT OT 7 TB IL Z TB IL 3 TB IL 4 TB IL 6 TB IL 7 TT OG Z TT OG 3 TT OG 4 TT OG ö TT OG 7 43 .0 33 .5 13 .9 42 .9 33 .5 14 .0 43 .7 33 .5 14 .0 42 .6 33 .5 14 .0 42 .5 33 .5 14 .1 42 .4 33 .5 14 .1 42 .3 33 .5 14.1 42 .1 33 .5 14 .2 42 .0 33 .5 14 .2 41 .9 33 .5 14 .3 41 .8 33 .5 14 .3 34 .0 26 .7 15 .1 18 .1 34 .0 26 .7 15 .1 18 .1 34 .0 26 .7 15 .1 18 .1 34 .0 26.7 15 .1 18 .1 34 .0 26 .7 15 .0 18 .1 34 .0 26 .7 15 .0 18 .1 34 .0 26 .7 15 .0 18 .1 34 .0 26 .7 15 .0 18 .1 34 .0 26 .7 15 .0 18 .1 34 .1 26 .7 15 .0 18 .1 34 .1 26 .7 15 .0 18 .1 33 .9 29 .2 16 .6 15 .1 33 .9 29 .2 16 .6 15 .1 33 .8 29 .2 16 .6 15 .1 33 .7 29 .2 16 .6 15 .2 33 .7 29 .2 16 .6 15 .2 33 .6 29 .1 16 .6 15 .2 33 .6 29 .1 16 .7 15 .3 33 .5 29 .1 16 .7 15 .3 33 .4 29 .1 16 .7 15 .3 33 .4 29 .1 16 .7 15 .4 33 .3 29 .1 16 .7 15 .4 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 mmcqeemmmmo l l 0 OQQQQGQOQQQ c-u-q-c-v-c-Pv-c-u-c-NNNNNNNNNNN 00000000000 MMx'rlnmNO'OwaOs eoooaooouoeocococococo MMMMMxtststx'rxtln mmmmmmmmmmm PNMQIDVONQOO'-I I PP OB S TF LY Z TF LY 3 TF LY 4 TF LY 6 TF LY 7 TB US Z TB US 3 TB US 4 TB U5 6 TB US 7 TT OT Z TT OT 3 TT OT 4 TT OT 6 TT OT 7 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .7 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .8 29 .0 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .8 29 .1 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .8 29 .1 29 .4 17 .6 19 .1 12 .2 17 44 .1 25 .8 29 .1 29 .4 17 .5 19 .1 33 .9 28 .7 14 .6 16 .2 33 .9 28 .7 14 .7 16 .2 33 .9 28 .7 14 .7 16 .2 33 .8 28 .7 14 .7 16 .2 33 .8 28 .8 14 .7 16 .2 33 .8 28 .8 14 .8 16 .2 33 .7 28 .8 14 .8 16 .2 33 .7 28 .8 14 .8 16 .2 33 .6 28 .8 14 .8 16 .2 33 .6 28 .9 14 .9 16 .2 33 .6 28 .9 14 .9 16 .2 mmmmmmmmeew '0000001300130 OQOQQQOOOOO NTNTQQQQNTQNTQQ v-r-v-q-t-u-v-u-v-c-v-FNMQIDONOONOF . I PF

OB S PR OG NO S FNMQmsONw 08 Vi PNMQID'ONG 08 V) FNMQMONQ 08 V) '-NMNTIDNOND BA S 19 89 BE NS IN BE NS IN BE NS IN BE NS IN BE NS IN BE NS IN BE NS lN

_PR

_K

2

11 07 44 4 0. 0Fc-c-v-NN ' I 0 000000 95 % 90 % 85 % 80 % 75 % 70 % 65 %

PR

ES

_T

OG

TO

T_

RE

S

P a r a m e t e r n B E N S i i B e

PR

_R

ES

TJ

_R

E

1. 12 43 E8 89 04 21 80 23 38 87 20 0. 1NMIDNONQ 000000

PR

_K

3

50 38 54 6 0. 1 PR 94 58 .0 -0 .4 -0 .8 -1 .1 -1 .5 -1 .9 -2 .3 -2 .6

PK

M_

TO

T

PP

28

F M M 2 ONQmNOav-M

000001-1-PL

GD

_F

LY

60 6. 8 0. 1

PR

_K

4

13 92 58 98 0.0

ES

_F

LY

25 64 .0 -0 .3 -0 .7 -1 .1 -1 .5 -1 .9 -2 .3 -2 .7

KM

_B

IL

06 24 .0 0.3

PL

GD

_B

US

m N 100000000

PR

ES

_8

US

PP

KM

_T

OG

0. 3OONmON 001-I-u-N p 29 24 .0 -0 .3 -0 .8 -1 .1 -1 .5 -1 .8 -2 .3 -2 .6 P 32 06 .0 -0 .4 p #0000001-ll _ . _ U _

5

PR

_M

ns in för br u

1

PR

_M

2

in in gmul E1 pr oc en tue ll för än dr in g PR _M 3 -_ -' -v. pl ic er ad

ij

4

méa

ol

ik

å'

PR

_M

14 02 79 2 28 63 34 0 19 34 64 50 37 52 96 40 32 53 03 6 0. 1

PR

_K

6

PR

_K

TO

T

0. 1

RE

S_

TO

T

89 03 4. 0 0. 1

PK

M_

FL

Y

15 56 .0 -0.4 -0.8 -1.2 -1.5 -1. -2. -2. Oxfw

LG

D_

TO

T

0 N '00000000 mv-NMMQ'IDO

TR

ES

_B

IL

0. 0 TJ FFNNMM§ 0000000 1624 4. 0 0. 5 26 3 26 13

TL

GD

_B

IL

mms-rmhoc-M F00000F'-xt' N

TR

ES

_T

OG

PP

KM

_T

OT

0. 1

R_

M

0. 3 8. 0 0. 2 _{.0 .1 .3 .5 .6 .8 .9 1} 4 0 0 0 0 0 0 1 0. 1 . -l , fa kt or er 5

PR

_M

6

mun

er

PR

_K

14 99 58 265 89 48 40 51 69 08 .0 0. 1 0.1 TJ R_ K RE S_ BI L RE S_ TO G RE S_ FL Y 0. 3*DONme OOPFc-N

TR

ES

_F

LY

4456 .0 -0 .2 -0 .4 -0 .7 -0 .9 -1 .1 -1 .3 -1 .6 TP KM _B IL 39 24 .0 0.7 .4 .1 .9 .6 .3 .1v-NNMQ'UN

TL

GD

_T

OG

_'00000000 0 M '-0000000 71 81 10 .0 23 14 73 46 19 19 71 30 41 91 59 0 90 33 2. 0 0. 2

TP

KM

_T

OG

80 0. 0 -0 .3 -0 .5 -0 .8 -1 /0 -1 .2 -1 .5 -1 .8

TL

GD

_F

LY

51 9. 4 0. 0 12 09 6. 0 -0 .3

TL

GD

_B

US

30 4. 3 0. 0 T 0. 1

RE

S_

BU

S

29 72 .0 1 -0 .3 -0 .7 -1 .1 -1 .5 -1 .9 -2 /3 -2 .6

PK

M_

TO

G

40

06

.0

-0

.3

-0

.7

-1

.1

_-1

.4

-1

.8

-2

.2

-2

.6

PK

M_

TO

T

P

70

52

.0 0.3

TL

GD

_T

OT

30 mooooooo i i i i I | I '-0000000 1

RE

S_

TO

T

12 42 0. 0 0. 1 0. 2 0. 3 0. 5 0. 6 0. 7 0. 8

PK

M_

FL

Y

38 70 .0 -0 .3 -0 .6 -0 .8 -1 .1 -1 .4 -1 .8 -2 .0

LG

D_

BI

L

Lån gväg a re sa nd e 19 89 -an al ys er åt VV 08 :36 Th ur sd ay, Oc to be r 28 , 19 93 5 Pa ra me te rn BE NS IN be ns in för br uk ni ng mul ti pl ic er ad me d ol ika fa kt or er pr ocen tue ll för än dr in g OB S PR OG NO S TO T_ RE S PR _R ES TJ _R ES PR _M 1 PR _M 2 PR _M 3 PR _M 4 PR _M 5 PR _M 6 PR _M TO T PR _K 1 9 BE NS IN 60 % 0 9 10 BE NS IN 55 % 1. 0 1 2 2. 5 2. 8 11 BE NS XN 50 % 3. 1 OP!-emm OQO fodf OQO NNQ OQO .9 .0 .1 qmm OQO mON 000 00 000

os

s

PR

_K

Z

PR

x3

PR

Kl.

PR

KS

PR

_K

6

PR

_K

TO

T

TJ

R

M

TJ

R_

K

RE

S_

BI

L

RE

S_

TO

G

RE

S_

FL

Y

RE

S_

BU

S

RE

S_

TO

T

9 10 11 2. 1. 8 -2 .8 -2 .3 -3 .0 2. 0 -3 .1 -2 .5 -3 .4 2 .3 -3 .5 -2 .8 -3 .7 DON OI-c-eko NNM m0!-stmm OQO emo ODD NNM 000 Z. 3. OB S PR ES _B IL PR ES _T OG PR ES _F LY PR ES _B US PR ES _T OT TR ES _B IL TR ES _T OG TR ES _F LY TR ES _B US TR ES _T OT PK M_ BI L PK M_ TO G PK M_ FL Y -3 .0 '3 .0 -Z .9 1. 2 10 1. 4 -3 .4 -3 .4 -3 .4 11 1. 5 -3 .8 -3 .8 -3 .7 .4 -2 .0 -1 .8 -4 .2 2. 5 3. 0 -2 .9 -2.3 .9 -2 .2 -2 .0 -4 .2 2. 8 3. 3 -3 .3 -2 .6 .5 -2 .4 -2 .2 -4 .2 3. 1 3. 7 -3 .7 -2 .9 #Ntln vaN OQO OB S PK M_ BU S PK M_ TO T PP KM _B IL PP KM _T OG PP KM _F LY PP KM _B US PP KM _T OT TP KM _B IL TP KM _T OG TP KM _F LY TP KM _B US TP KM _T OT PL GD _B IL 9 -3 .1 10 -3 .4 11 -3 .9 2. 4 -3 .2 -3 .2 -3 .2 1 2. 7 -3 .6 -3 .6 -3.5 1. 4 3. 0 -4 .0 -4 .0 -4 .0 1 -2 .0 -1 .7 -1 .9 -2 .5 -2 .2 OQO OQO M N₀ 00% InvON mNO '-1-1-2. 5 1 FMID . Z 3. OB S PL GD _T OG PL GD _F LY PL GD _B US PL GD _T OT TL GD _B IL TL GD _T OG TL GD _F LY TL GD _B US TL GD _T OT 9 -0 .2 -0 .1 -0 .1 10 -0 .2 -0 .1 -0 .1 11 -0 .2 -0 .2 -0 .1 .4 -0 .1 .7 -0 .1 .8 -0 .1 OQO OQO v-t-u-ODD FF!-500 000

La ng va ga resa nd e 19 89 -an al ys er at vv 11 :2 5 Fr id ay, Oc tobe r 29 , 19 93 Pa ra me te rn BE NP RI be ns in pr is mul ti pl ic er ad me d ol ik a fa kt or er

os

s

PR

OG

NO

S

TO

T_

RE

S

PR

_R

ES

TJ

_R

ES

PR

_M

1

PR

_M

2

PR

_M

3

PR

_M

4

PR

_H

S

PR

_M

6

PR

_M

TO

T

PR

_K

1

89 04 21 80 88 98 51 80 88 92 97 20 88 87 44 60 88 81 80 60 88 76 18 40 23 38 87 20 23 31 77 60 23 24 89 40 23 18 05 80 23 11 10 20 23 04 19 20 BA S 19 89 BE NP RI *1 .0 5 BE NP RI *1 .1 0 BE NP RI *1 .1 5 BE NP RI *1 .2 0 BE NP RI *1 .2 5 11 24 30 90 0 11 23 02 94 0 11 21 78 66 0 11 20 55 04 0 11 19 29 08 0 11 18 03 76 0 11 16 82 08 0 14 02 79 2 14 01 65 8 14 00 55 6 13 99 46 0 13 98 34 0 13 97 22 8 28 63 34 0 28 62 11 6 28 60 92 6 28 59 74 0 28 58 52 8 2857 32 0 19 34 64 50 19 32 78 00 19 30 96 62 19 29 1590 19 27 31 46 19 25 47 72 37 52 96 40 32 53 03 6 3751 00 46 32 49 49 4 37 49 09 70 32 46 05 0 3747 19 40 32 42 61 8 37 45 24 96 32 39 11 6 37 43 31 04 32 35 62 8 14 99 58 2 14 98 61 6 14 97 67 6 14 96 73 8 14 95 77 8 14 94 82 2 65 89 48 40 65 84 97 30 65 80 58 40 65 76 20 86 65 71 74 04 65 67 28 74 51 69 08 51 66 34 51 6368 51 61 04 51 58 36 51 55 70 ançmvovscoooc-vamvo c-u-v-u-v-Q-v-OB S PNMQMONQOOFNMQIDO v-v-v-e-e-i-c-BE NP RI *1 BE NP RI *1 .3 5 BE NP RI *1 .4 0 BE NP RI *1 .4 5 BE NP R1 *1 .5 0 BE NP R1 *1 .6 0 BE NP RI *1 .7 0 BE NP RI *1 .8 0 BE NP RI *1 .9 0 8E NP RI *2 .0 0

PR

_K

2

11 07 44 4 11 07 15 2 11 06 86 8 11 06 58 4 11 06 29 6 11 06 01 0 11 05 73 2 11 05 45 4 11 05 17 2 11 04 89 2 11 04 61 8 11 04 07 0 11 03 52 6 11 02 99 0 11 02 45 8 11 01 93 0 .3 0

_PR

_K

3

50

38

54

6

50

34

78

4

50

31

13

2

50

27

50

0

50

23

80

0

50

20

12

2

50

16

55

0

50

12

99

8

50

09

38

0

50

05

78

4

50

02

29

0

49

95

28

0

49

88

34

8

49

81

49

2

49

74

71

4

49

68

01

2

88 70 71 60 22 97 49 20 11 15 61 04 0 11 14 37 70 0 11 13 14 98 0 11 11 95 84 0 11 09 56 46 0 11 07 19 62 0 11 04 85 20 0 11 02 53 18 0 11 00 23 58 0

PR

_K

4

13 92 58 98 13 92 03 52 13 91 49 60 13 90 95 88 13 90 41 04 13 89 86 42 13 89 33 30 13 88 80 38 13 88 26 36 13 87 72 54 13 87 20 22 13 86 14 86 13 85 10 30 13 84 06 52 13 83 03 54 13 82 01 30 88 65 26 80 88 59 70 60 88 54 16 20 88 48 77 20 88 37 91 20 88 27 13 20 88 16 42 80 88 05 79 60 87 95 24 20

pn

_x5

18 40 44 0 18 38 80 8 18 37 22 2 18 35 64 6 18 34 04 2 18 32 44 4 18 30 894 18 29 35 2 18 27 78 0 18 26 21 8 18 24 70 0 18 21 65 4 18 18 64 2 18 15 66 2 18 12 71 4 18 09 80 0 22 90 83 60 22 84 06 40 22 77 33 60 22 70 81 20 22 57 73 40 22 44 83 00 22 32 09 20 22 19 52 20 22 07 11 60

PR

_K

6

71 81 10 71 77 16 71 73 36 71 69 56 71 65 68 71 61 82 71 5806 71 54 34 71 50 52 71 46 72 71 43 04 71 35 62 71 2828 71 20 98 71 13 76 71 06 58 13 96 14 6 13 95 06 8 13 93 97 0 13 92 87 6 13 91 81 4 13 89 68 0 13 87 56 4 13 85 46 8 13 83 39 2 13 81 33 6

PR

_K

TO

T

23 14 73 46 23 13 54 46 23 12 38 86 23 11 23 78 23 10 06 46 23 08 89 70 23 07 76 24 23 06 63 30 23 05 48 14 23 04 33 56 23 03 22 18 23 00 98 32 22 98 76 58 22 96 56 90 22 94 39 30 22 92 23 68 28 56 14 4 19 23 69 02 37 41 42 20 32 32 23 4 28 54 97 4 28 5377 8 28 52 58 6 28 51 42 6 28 49 09 0 28 46 77 0 28 44 46 4 28 42 17 6 28 39 900 19 21 90 98 19 20 09 30 19 18 28 28 19 16 52 24 19 12 97 88 19 09 46 16 19 05 97 08 19 02 50 64 18 99 06 80

TJ

R_

M

19 19 71 30 41 91 59 0 19 13 83 72 41 79 38 2 19 08 13 90 4167 54 8 19 02 47 80 41 55 79 6 18 96 71 72 41 43 84 4 18 90 99 48 41 31 97 6 18 85 44 50 41 20 47 2 18 79 93 16 41 09 05 0 18 74 32 06 40 97 43 0 18 68 74 66 40 85 89 2 18 63 34 10 40 74 70 8 18 52 50 46 40 52 30 0 18 41 80 86 40 30 20 6 18 31 25 10 40 08 41 6 18 20 82 98 39 86 92 6 18 10 54 26 39 65 73 2 90 332 90 13 2 89 93 4 89 73 8 89 53 8 89 34 0 89 14 4 88 95 0 88 75 2 88 55 6 88 36 4 87 97 8 87 59 4 87 21 2 86 83 0 86 45 2 37 39 53 84 32 28 85 2 37 37 61 38 32 25 40 2 37 35 69 42 32 21 96 4 37 33 82 50 32 18 62 0 37 30 05 58 32 11 88 8 37 26 30 56 32 05 20 8 37 22 57 46 31 98 57 6 37 18 86 28 31 91 99 4 37 15 17 00 31 85 46 0

TJ

R_

K

RE

S_

BI

L

RE

S_

TO

G

12 09 6 12 13 8 12 18 2 12 22 4 12 26 8 12 31 0 12 35 2 12 39 6 12 43 8 12 48 2 12 52 4 12 61 2 12 69 8 12 78 4 12 87 0 12 95 8 14 93 89 2 14 92 96 4 14 92 01 6 14 91 07 0 14 90 15 0 14 88 29 4 14 86 44 8 14 84 61 2 14 82 78 4 14 80 96 8

RE

S_

FL

Y

70 20 70 40 70 58 70 78 71 00 71 18 71 38 71 58 71 76 71 96 72 16 72 54 72 92 73 30 73 68 74 04 65 62 95 38 65 58 63 40 65 54 22 34 65 49 82 66 65 45 54 84 65 36 92 98 65 28 36 62 65 19 85 74 75 11 40 38 65 03 00 44 51 53 12 51 5054 51 47 94 51 45 36 51 42 84 51 37 80 51 32 84 51 27 96 51 23 14 51 18 38 RE S_ BU S RE S_ TO T 29 72 29 84 29 94 30 06 30 16 30 28 30 40 30 50 30 62 30 72 30 84 31 06 31 32 31 54 31 76 32 00 11 24 20 11 22 94 11 21 68 11 20 46 11 19 22 11 17 96 11 16 74 11 15 54 11 14 28 11 13 06 11 11 88 11 09 50 11 07 16 11 04 80 11 02 44 11 00 14

OB S PR ES _B lL PR ES _T OG PR ES _F LY PR ES _B US PR ES _T OT TR ES _B IL TR ES _T OG TR ES _F LY TR ES _B US TR ES _T OT PK M_ Bl L PK M_ TO G FNMQmONQOOu-NMNTIH'O v-v-c-v-u-v-v-OB S FNMQmONQOâov-Nnü'm'o FFPFPPF 74 08 8 73 97 4 73 86 2 73 75 0 73 63 6 73 52 2 73 41 0 73 29 8 73 18 4 73 07 0 72 95 8 72 73 4 72 51 0 72 28 6 72 06 2 71 83 8 94 58 94 94 95 30 95 66 96 04 96 40 96 76 97 12 97 48 97 86 98 22 98 96 99 70 10 04 4 10 11 8 10 19 2

PK

M_

FL

Y

pxn

_a

us

38 70 38 82 38 94 39 04 39 16 39 26 39 36 39 48 39 58 39 70 39 82 40 02 40 24 40 46 40 68 40 88 76 2 76 4 76 6 77 0 77 2 77 6 77 8 78 2 78 4 78 8 79 0 79 6 80 2 80 8 81 6 82 2 25 64 25 76 25 84 25 94 26 06 26 16 26 26 26 36 26 46 26 56 26 66 26 86 27 06 27 26 27 46 27 66

PK

M_

TO

T

PP

KM

_B

IL

PP

KM

_T

OG

33 18 6 33 12 6 33 06 6 33 01 0 32 95 0 32 89 2 32 83 4 32 78 0 32 71 8 32 66 4 32 61 2 32 50 2 32 39 2 32 28 4 32 18 2 32 08 2 29 24 29 36 29 46 29 58 29 68 29 80 29 92 30 02 30 14 30 24 30 36 30 58 30 82 31 04 31 26 31 50 20 62 4 20 56 2 20 50 2 20 44 2 20 38 2 20 32 0 20 26 2 20 20 2 20 14 2 20 08 2 20 02 4 19 90 8 19 79 2 19 67 6 19 56 2 19 45 0 Lån gväg a re sa nd e 19 89 -an al ys er åt VV Pa rame te rn BE NP RI be ns in pr is mul ti pl ic er ad me d ol ik a fa kt or er 89 03 4 88 98 0 88 92 2 88 86 8 88 81 4 88 75 8 88 70 4 88 64 8 88 59 2 88 53 6 88 48 2 88 37 4 88 26 8 88 16 0 88 05 2 87 94 6 32 06 32 20 32 32 32 46 32 58 32 72 32 84 32 98 33 10 33 24 33 38 33 64 33 90 34 16 34 42 34 70 16 24 4 16 15 8 16 07 2 15 98 8 15 90 2 15 81 8 15 73 4 15 65 2 15 56 8 15 48 6 15 40 6 15 24 4 15 08 4 14 92 6 14 76 8 14 61 4 PP KM _F LY PP KM _B US PP KM _T OT TP KM _B IL TP KM _T OG TP KM _F LY TP KM _B US 15 56 15 62 15 70 15 76 15 82 15 88 15 94 16 00 16 06 16 14 16 20 16 32 16 44 16 58 16 70 16 82 26 38 26 44 26 52 26 58 26 64 26 70 26 76 26 84 26 90 26 96 27 02 27 16 27 28 27 40 27 52 27 66 74 8 75 0 75 2 75 6 75 8 76 2 76 4 76 8 77 0 77 4 77 6 78 2 78 8 79 4 80 0 80 6 44 56 44 64 44 74 44 84 44 94 45 02 45 12 45 22 45 30 45 40 45 50 45 68 45 86 46 04 46 22 46 38 26 13 4 26 09 4 26 05 6 26 02 0 25 98 0 25 94 2 25 90 4 25 86 8 25 82 8 25 79 4 25 75 8 25 68 6 25 61 4 25 54 4 25 47 4 25 40 8 39 24 38 96 38 68 38 42 38 14 37 88 37 62 37 36 37 08 36 82 36 58 36 08 35 58 35 08 34 60 34 14 11 :2 5 Fr id ay, Oc to be r 29 ,19 93 23 38 6 23 31 4 23 24 6 23 17 8 23 10 8 23 03 8 22 97 0 22 90 6 22 83 6 22 77 0 22 70 6 22 57 6 22 44 8 22 32 0 22 19 2 22 06 8 24 54 8 24 45 8 24 37 0 24 28 4 24 19 6 24 10 8 24 02 4 23 93 8 23 85 0 23 76 4 23 68 2 23 51 6 2335 0 23 18 4 23 02 2 22 86 4 80 0 80 2 80 4 80 6 80 8 81 0 81 2 81 4 81 6 81 8 82 0 82 4 82 6 83 0 83 4 83 8 40 06 40 22 40 36 4052 4066 4082 4096 4112 4126 4142 4158 4188 4216 4246 4276 4308 ₂₃14 20₂₃ 24_{23 23}28 ₂₃34 ₂₃38 ₂₃42 ₂₃48 52_{23 23}56 ₂₃62 ₃₃70 ₂₃80 ₂₃88 ₂₃98 ₂₄06 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 16 16 2