Minsalt - trafiksäkerhet : revidering på grund av nollvisionen

(1)

V T1 notat Nr 44-1997 Titel: Författare: Projektnummer: Projektnamn: Uppdragsgivare: Distribution: Verksamhetsgren: Utgivningsår: 1997 MINSALT - TRAFIKSÄKERHET Revidering på grund av nollvisionen Gudrun Öberg

Drift och underhåll 80211 Komplettering av MINSAÄLT-projektet Vägverket Fri Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

(2)

Innehållsförteckning

1 Bakgrund 5

2 Syfte 5

3 Resultat 5

4 Slutsatser

8

Bilaga 1: Antal olyckor respektive antal skadade personer under de

olika undersökta vintrarna och med angivande av

svår-hetsgrad och väglag.

Bilaga 2-4: Olycksförändring (regressionslinje med 95 °/o

konfidens-område i förhållande till årsdygnstrafik (ÅDT) på de vägar som

under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på

kontrollvägar.

(3)

(4)

1 Bakgrund

MINSALT var ett forskningsprogram som genomfördes under perioden 1985-1991. Syftet var att minska skadeverkningarna av det salt som användes i vinter-väghållningen. Resultaten finns redovisade i VTI rapport 369 och sammanfattat i VTI rapport 369 S och 369 SA (engelsk version). Beträffande detaljerade beskriv-ningar hänvisas till den förstnämnda rapporten.

Vägverket har därefter antagit en nollvision inom trafiksäkerhetsområdet som innebär att inriktningen av trafiksäkerhetsarbetet skall vara att förebygga dödsfall och långvarig eller allvarlig förlust av hälsa.

Eftersom många olyckor inträffar på is/snö och MINSALT var ett tämligen stort försök där vinterväghållning utan saltanvändning provades år det därför vik-tigt att de erhållna trafiksäkerhetsresultaten (alla polisrapporterade olyckor) revi-deras med tanke på de nya signalerna att endast de allvarligaste olyckorna bör beaktas. Olyckor med lindrigt skadade och enbart egendomsskador betraktas mer som framkomlighetsproblem och fordonskostnader.

De sammanfattande analyser som redovisas i kapitel 3.2.5.4 i VTI rapport 369 revideras därför. Enbart svårt skadade och dödade personer eller olyckor med dessa kategorier ingår i de analyser som redovisas i fortsättningen.

2 Syñe

Att utifrån MINSALT-data söka avgöra om ändrad strategi i vinterväghållningen är ett effektivt sätt att närma sig målet för nollvisionen.

3 ResuHat

I MINSALT-rapporten (VTI rapport 369) används prov- och kontrollområden och före-/efterperiod. Orsaken till att denna försöksuppläggning används framgår av kapitel 2.2.1. Provområdena fanns i Gotlands, K0pparbergs och Västerbottens län och vägnäten beskrivs i kapitel 3.2.1. 1 MINSALT-rapporten används både ett stort och ett litet kontrollområde. Här används endast de stora kontrollområdena (se kapitel 3.2.5). Då användes 5 förevintrar, vilket innebar 1981/82-1985/86 för Gotland och 1982/83-1986/97 för de två andra länen. Vägverket behåller inte olycksdata lättillgängligt mer än till 1983 (avser 1997) och därför används endast 3 förevintrar för Gotland och 4 för de andra länen.

För att få ett grepp om vad färre förevintrar innebär jämförs därför först resul-taten för alla polisrapporterade olyckor från MINSALT-rapporten och de som nu erhållits.

(5)

Tabell 1 Jämförelse mellan olyckseffekt av Övergång till osaltad Vinterväg-hållning vid olika antal förevintrar. Polisrapporterade olyckor exklusive viltolyckor.

Olycksföränd- Konfidensområde Olycksför'and- Konfidensområde

ring risknivå 5 % ring risknivå 5 %

Gotland Föreår 1981/82 - 1985/86 Föreår1983/84 - 1985/86 A-salt->O-salt + 23 % ( -8 + 63 ) % + 3 % ( -22 +36 ) % B-salt->O-salt - 31 % (-58 +14 ) % - 31 % (-57 +13 ) %

TOTALT +6% (-17 +35)% -7% (-27 +19 )%

Kopparberg Föreår 1982/83 - 1986/87 Föreår 1983/84 - 1986/87 A-salt->O-salt + 11 % ( -6 +31) % + 14 % ( -4 +36 ) % B-salt->O-saltl + 2 % ( -21 +33) % + 1 % ( -23 +34 ) % B-salt->O-salt II - 12 % (-33 +17 ) % - 19 % (-40 +9) %

TOTALT + 5% (-8+19)% +6% (-7+21)%

Västerbotten Föreår 1982/83 - 1986/87 Föreår 1983/84 - 1986/87 A-salt->O-salt + 33 % ( -14 +105 ) 0/0 + 27 % (-35 +146 ) %

Som framgår av tabell 1 år det endast på tidigare A-saltvågar på Gotland som det är en väsentlig skillnad i resultat med de olika antalet föreår. I båda fallen är det en icke statistiskt säkerställd ökning, Detta medför dock att totalt (statliga vågar där vinterväghållningen ändrats) för Gotland ändras effekten från en Ökning av antalet olyckor till en minskning. Varken ökningen eller minskningen är sta-tiskt säkerställd.

På grund av de små skillnaderna kommer de kortare föreperioderna att använ-das i den nya analysen. Det nya dataunderlaget redovisas detaljerat i bilaga 1.

Av bilaga 2 framgår vad de nya föreperiodema innebär för förändring i figur 3:12 i VTI rapport 369. Regressionskurvan skär X-axeln vid ett ÃDT på cirka 2 200, dvs. vid ett något högre ÅDT-tal än tidigare då det var 1 800.

(6)

Tabell 2 Procentuell förändring i antalet olyckor med dödligt/svårt skadade personer respektive antalet svårt skadade/döda personer.

Olyckor med dödligt/svårt Personer dödligt/svårt skadad skadad

Förändring Konfidensområde Förändring Konfidensområde

risknivå 5 % risknivå 5 % Gotland A-salt->O-salt + 62 % ( -22 + 236 ) % + 148 % ( +29 +374 ) % * B-salt->O-salt - 82 % ( -96 - 25 ) % * - 87 % ( -97 - 50 ) % * TOTALT -5% (-49 +77)% +25 % (-28 +115)% Kopparberg A-salt->O-salt + 17 % ( -24 +82) % + 10 % ( -25 +60 ) % B-salt->O-salt I + 27 % ( -42 +179) % - 12 % ( -54 +68 ) % B-salt->O-salt II - 19 % ( -64 +81 ) % - 24 % ( -63 +53 ) % TOTALT +12 % (-20 +59 ) % -1% (-26 +33 ) % Västerbotten A-salt->O-salt - 60 % ( -93 +212 ) % - 49 % (-78 +18 ) % TOTALT +7 % (-20 +44) % + 1 0/o ' (-21 +29) %

Antalet olyckor respektive personer med svår eller dödlig skada blir små när ett så pass begränsat vägnät som detta studeras. Detta innebär att de resultat som erhålls blir osäkra och att effekten av att sluta salta ibland kan bli stor.

Av tabell 2 framgår att förändringen på antalet olyckor med dödligt eller svårt skadade personer stämmer ganska väl överens med effekten på alla olyckor för Gotland och Kopparberg totalt (tabell 1). Vid indelning i vinterväghållningsklas-ser blir förändringen större än för alla olyckor. För Västerbotten blir effekten den motsatta mot för alla olyckor. Osäkerheten är mycket stor. Effekten för alla tre försöksområdena sammmantaget blir en ökning med 7 % av antalet olyckor med dödligt/svårt skadade personer (icke signifikant ökning. Då alla polisrapporterade olyckor studerades var ökningen 6 % dvs. i stort sett densamma.

Effekten på antalet personer .med svår eller dödlig skada har som regel samma tecken som för olyckor med svårt eller dödligt skadad person dvs. ökar olyckorna ökar också personantalet. Totalt sett påverkas inte antalet dödligt och svårt skadade personer av att salt inte längre används i vinterväghållningen.

I bilaga 3 och 4 finns figurer som visar effekten på olyckor repektive personer med dödlig/svår skada då man slutar salta vägar. Regressionskurvan har liten lut-ning vilket innebär att det blir i stort sett samma resultat för de olika stora vägar som ingick i försöket. Regressionskurvan ligger under X-axeln vilket innebär en minskning av olyckor respektive personer som skadats svårt eller dödligt. Konfi-' densområdena är i båda fallen mycket stora.

Skillnaden i resultat mellan tabeller (ökning) och bilagor (minskning) beror på att resultaten i tabellerna är viktade med antalet olyckor medans i bilagorna väger varje vinterväghållningsklass/region lika tungt.

(7)

4 Slutsatser

Effekten på antalet olyckor med svår personskada eller dödlig utgång är en ökning på 7 % (ej signifikant). Detta är samma resultat som för alla polisrapporterade olyckor såsom redovisades i MINSALT-rapporten. Antalet dödligt och svårt ska-dade personer påverkas inte av att salt inte längre används i vinterväghållningen.

Det förefaller som om skillnaden i effekt är mindre mellan vägar med olika ÅDT för de svåraste olyckorna respektive dödligt/svårt skadade personer än för alla polisrapporterade olyckor.

Osäkerheten är mycket stor i de erhållna resultaten.

(8)

Bilaga 1 Sid 1 (12)

Antal olyckor respektive antal skadade personer

under de olika undersökta vintrarna och med

angi-vande av svårhetsgrad och väglag.

(9)

Bilaga 1 Sid 2 (12) GOTLAND PROV A-salt - O-salt

Antal olyckor

Vinter Vlag D SS LS EG TOT

1 1 O 3 7 12 22 1 2 O 2 7 11 20 1 3 O O O 1 1 2 1 O 5 4 22 31 2 2 O 3 4 7 14 2 3 O O 0 2 2 3 1 1 1 3 10 15 3 2 O 1 1 10 12 3 3 O 0 O 2 2

TOTALT FÖRE

1

15

26

77

119

4 1 1 2 6 12 21 4 2 O O 5 9 14 4 3 0 O O 1 1 5 1 1 1 4 13 19 5 2 2 3 12 10 27 5 3 O 1 O 1 2 6 1 0 3 3 8 14 6 2 1 5 2 11 19 6 3 0 O O 3 3 TOTALT UNDER 5 15 32 68 120 Antal personer

Vinter Vlag D SS LS TOT

1 1 0 3 8 11 1 2 O 2 7 9 1 3 0 O O 0 2 1 O 6 5 11 2 2 0 4 6 10 2 3 O O O 0 3 1 1 1 3 5 3 2 O 1 2 3 3 3 O O 0 0

TOTALT FÖRE

1

17

31

49

4 1 1 3 7 1 1 4 2 0 0 6 6 4 3 0 O O O 5 1 4 2 6 12 5 2 2 6 15 23 5 3 O 1 O 1 6 1 O 3 7 10 6 2 1 5 6 12 6 3 0 O O O TOTALT UNDER 8 20 47 75 Förklaringar:

VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka

(10)

Bilaga 1

Sid 3 (12) GOTLAND PROV B-salt - O-salt

Antal olyckor

1 1 0 1 3 5 9 l 2 O 1 3 3 7 1 3 O 0 O O O 2 1 O 2 1 3 6 2 2 O 3 1 1 5 2 3 ' 0 0 O O O 3 1 O 2 3 6 11 3 2 1 1 3 3 8 3 3 O O O O O

TOTALT FÖRE

1

10

14

21

46

4 1 1 O 1 2 4 4 2 O 0 4 6 10 4 3 O O O 0 O 5 1 O O 4 4 8 5 2 O 2 3 3 8 5 3 0 O O 1 l 6 1 O O O 2 2 6 2 0 O 1 3 4 6 3 0 0 O O O TOTALT UNDER 1 2 13 21 37 Antal personer

1 1 0 1 3 4 1 2 O 1 3 4 1 3 O O O O 2 1 O 2 1 3 2 2 O 6 2 8 2 3 O O O 0 3 1 O 2 6 8 3 2 l 2 5 8 3 3 O O O O

TOTALT FÖRE

1

14

20

35

4 1 1 0 1 2 4 2 O 0 4 4 4 3 O O O O 5 1 O O 5 5 5 2 0 2 3 5 5 3 O O O O 6 1 O O O O 6 2 0 O 2 2 6 3 O O 0 O TOTALT UNDER 1 2 15 18 Förklaringar:

VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka

(11)

Bilaga 1 Sid4 (12) GOTLAND KONTROLL=H-län A-salt

Antal olyckor

1 1 5 18 14 36 73 1 2 5 5 16 73 99 1 3 0 1 1 18 20 2 1 3 8 18 50 79 2 2 6 5 20 88 1 19 2 3 0 0 1 8 9 3 1 1 16 20 42 79 3 2 4 10 22 8 1 1 17 3 3 1 O 0 2 3

TOTALT FÖRE

25

63

112

398

598

4 1 1 13 19 64 97 4 2 0 4 15 67 86 4 3 0 0 1 3 4 5 1 2 14 21 64 101 5 2 0 7 15 67 89 5 3 0 0 0 2 2 6 1 0 18 30 84 132 6 2 2 7 13 42 64 6 3 0 0 0 3 3 TOTALT UNDER 5 63 1 14 396 578 Antal personer

1 1 5 29 33 67 1 2 6 15 26 47 1 3 0 1 1 2 2 1 4 9 27 40 2 2 6 10 34 50 2 3 0 0 1 1 3 1 2 28 27 57 3 2 8 14 32 54 3 3 2 1 0 3

TOTALT FÖRE

33

107

181

321

4 1 1 14 28 43 4 2 O 9 21 30 4 3 0 0 1 1 5 1 2 18 3 1 5 1 5 2 0 9 20 29 5 3 0 0 0 0 6 1 0 23 55 78 6 2 2 10 23 35 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 5 83 179 267 Förklaringar:

VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka

(12)

Bilaga 1 Sid 5 (12) GOTLAND KONTROLL=H-län B-salt

Antal olyckor

Vinter Vlag D ' SS LS EG TOT

1 1 1 5 4 10 20 1 0 1 3 24 28 1 3 0 2 0 4 6 2 1 1 1 5 17 24 2 2 0 2 6 17 25 2 3 0 0 0 4 4 3 1 0 2 0 5 7 3 2 0 4 4 25 33 3 3 0 0 1 2 3

TOTALT FÖRE

2

17

23

108

150

4 1 1 4 5 13 23 4 2 2 1 1 20 24 4 3 0 0 1 1 2 5 1 0 10 5 20 35 5 2 0 1 7 17 25 5 3 0 0 1 1 2 6 1 1 7 11 17 36 6 2 0 1 6 18 25 6 3 0 0 0 2 2 TOTALT UNDER 4 24 37 109 174 Antal personer

1 1 1 5 5 11 1 2 0 1 3 4 1 3 0 2 2 4 2 1 1 2 7 10 2 2 0 2 7 9 2 3 0 0 0 0 3 1 0 3 3 6 3 2 0 5 5 10 3 3 0 0 1 1

TOTALT FÖRE

2

20

33

55

4 1 1 4 6 11 4 2 2 4 3 9 4 3 0 0 1 1 5 1 0 11 6 17 5 2 0 2 7 9 5 3 0 0 1 1 6 1 1 8 15 24 6 2 0 1 9 10 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 4 30 48 82 Förklaringar:

VLAGlzBarmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka

(13)

Sid6 (12)Bilaga 1

KOPPARBERG PROV A-salt - O-salt

Antal olyckor

Vinter Vlag D ' SS LS EG TOT

1 1 1 4 6 16 27 1 2 1 4 9 24 38 1 3 1 0 1 4 6 2 1 2 2 10 18 32 2 2 0 1 1 14 48 73 2 3 0 0 0 3 3 3 1 2 7 3 7 19 3 2 3 7 10 33 5 3 3 3 0 1 1 4 6 4 l 1 3 7 17 28 4 2 0 3 8 37 48 4 3 0 0 1 1 2 TOTALT FÖRE 1 1 42 70 212 335 5 1 1 7 7 18 33 5 2 4 12 1 1 58 85 5 3 0 0 2 4 6 6 1 2 7 12 21 42 6 2 1 4 18 40 63 6 3 0 0 0 1 1 TOTALT UNDER 8 30 50 142 230 Antal persøner

1 1 1 6 7 14 1 2 1 4 10 15 1 3 2 3 1 6 2 1 2 2 15 19 2 2 0 16 25 41 2 3 0 0 0 0 3 1 2 10 4 16 3 2 4 10 18 32 3 3 0 1 1 2 4 l 1 6 10 17 4 2 0 3 1 1 14 4 3 0 0 1 1

TOTALT FÖRE

13

61

103

177

5 1 1 8 12 21 5 2 5 20 25 50 5 3 0 0 4 4 6 1 2 8 19 29 6 2 1 4 34 39 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 9 40 94 143 Förklaringar:

VLAGl=Barrnark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död,

S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka

(14)

Bilaga 1 Sid 7 (12) KOPPARBERG PROV B-salt -> O-salt I

Antal olyckor

1 1 O 0 1 3 4 1 2 l 3 4 15 23 1 3 0 0 O 3 3 2 1 O 2 3 4 9 2 2 O 2 3 21 26 2 3 O 0 O 2 2 3 1 O O 2 7 9 3 2 2 4 7 24 37 3 3 O O 0 l 1 4 1 1 O 1 10 12 4 2 0 2 3 17 22 4 3 O O O 2 2

TOTALT FÖRE

4

13

24

109

150

5 1 O 1 1 5 7 5 2 3 4 2 29 38 5 3 l 0 O 1 2 6 l 1 1 3 9 14 6 2 l 2 10 22 35 6 3 O O 0 3 3 TOTALT UNDER 6 8 16 69 99 Antal personer

l l 0 O 1 l 1 2 2 9 1 1 22 1 3 0 0 O 0 2 1 0 2 5 7 2 2 0 5 3 8 2 3 0 0 0 O 3 1 O 0 6 6 3 2 2 8 18 28 3 3 0 0 O 0 4 1 1 O 1 2 4 2 O 3 5 8 4 3 O 0 0 0

TOTALT FÖRE

5

27

50

82

5 1 O 1 1 2 5 2 3 7 7 17 5 3 1 0 6 7 6 l 1 l 5 7 6 2 1 3 16 20 6 3 0 O 0 0 TOTALT UNDER 6 12 35 53 Förklaringar:

VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat 44-1997

(15)

Bilaga 1 Sid 8 (12) KOPPARBERG PROV B-salt - O-salt II

Antal Olyckor

1 1 O 1 3 7 11 l 2 0 O 6 18 24 1 3 O 1 3 2 6 2 1 1 1 3 9 14 2 2 O 3 3 20 26 2 3 O 1 0 3 3 1 0 O O 3 3 3 2 1 2 2 16 21 3 3 O O O 1 1 4 1 1 2 2 8 1 3 4 2 1 6 5 18 30 4 3 O 0 0 1 1

TOTALT FÖRE

4

17

27

106

154

5 1 0 O 5 8 1 3 5 2 O 4 6 19 29 5 3 O O 0 2 2 6 1 1 3 3 7 14 6 2 1 2 4 17 24 6 3 O O O O 0 TOTALT UNDER 2 9 18 53 82 Antal personer

1 1 0 3 5 8 1 2 0 O 6 6 1 3 0 1 4 5 2 1 1 2 4 7 2 2 0 3 5 8 2 3 0 1 O 1 3 1 O 0 O O 3 2 1 4 4 9 3 3 O O 0 O 4 1 1 4 2 7 4 2 1 7 1 3 21 4 3 O O O O

TOTALT FÖRE

4

25

43

72

5 1 0 O 5 5 5 2 O 4 14 18 5 3 O 0 O O 6 1 1 3 6 10 6 2 1 5 7 1 3 6 3 O 0 O O TOTALT UNDER 2 12 32 46 Förklaringar:

VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka

(16)

Bilaga 1 Sid 9 (12) KOPPARBERG KONTROLL=S,T,U,X-län A-salt Antal OlkaOr

1 1 18 53 105 220 396 1 2 17 46 143 376 582 1 3 0 1 8 46 55 2 1 23 52 102 256 433 2 2 18 48 122 518 706 2 3 0 1 9 38 48 3 1 10 37 80 271 398 3 2 18 72 167 485 742 3 3 2 1 2 18 23 4 1 24 53 120 298 495 4 2 12 45 136 400 593 4 3 0 2 5 23 30 TOTALT FÖRE 142 411 999 2949 4501 5 1 16 63 126 383 588 5 2 12 60 170 480 722 5 3 0 1 6 20 27

6

1

21

78

183

395

677

6 2 14 68 164 395 641 6 3 2 3 6 42 53 TOTALT UNDER 65 273 655 1715 2708 Antal personer

1 1 18 70 156 244 1 2 24 87 219 330 1 3 0 1 14 15 2 1 25 89 169 283 2 2 23 80 203 306 2 3 0 1 10 11 3 1 11 45 127 183 3 2 20 118 280 418 3 3 2 1 2 5 4 1 28 78 194 300 4 2 15 63 221 299 4 3 0 3 7 10 TOTALT FÖRE 166 636 1602 2404 5 1 19 94 198 311 5 2 13 101 273 387 5 3 0 1 7 8 6 1 22 101 290 413 6 2 14 110 285 409 6 3 3 5 12 20 TOTALT UNDER 71 412 1065 1548 Förklaringar:

VLAG1=Barmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeOchka

(17)

Bilaga 1 Sid 10 (12) KOPPARBERG KONTROLL=S,T,U,X-län B-Salt

Antal olyckor

1 1 1 7 8 20 36 1 2 2 9 19 73 103 1 3 0 0 0 9 9 2 1 0 7 15 29 51 2 2 2 9 18 66 95 2 3 0 0 0 6 6 3 1 1 7 5 29 42 3 2 3 16 30 75 124 3 3 0 0 0 2 2 4 1 1 7 14 39 61 4 2 2 6 21 59 88 4 3 0 0 0 3 3 TOTALT FÖRE 12 68 130 410 620 5 1 3 8 12 56 79 5 2 3 9 27 72 111 5 3 0 0 1 4 5 6 1 3 16 22 57 98 6 2 0 10 30 67 107 6 3 0 0 0 8 8 TOTALT UNDER 9 43 92 264 408 Antal personer

Vinter Vlag D ss Ls TOT

1 1 1 10 11 22 1 2 3 15 27 45 1 3 0 0 0 0 2 1 0 10 16 26 2 2 2 16 26 44 2 3 0 0 0 0 3 1 1 8 6 15 3 2 3 17 52 72 3 3 0 0 0 0 4 1 1 12 15 28 4 2 2 10 36 48 4 3 0 0 0 0 TOTALT FÖRE 13 98 189 300 5 1 3 14 14 31 5 2 4 14 38 56 5 3 0 0 1 1 6 1 3 21 34 58 6 2 0 12 45 57 6 3 0 0 0 0 TOTALT UNDER 10 61 132 203 Förklaringar:

VLAGl=Barmark, VLAG2=ls/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död,

S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeOlycka

(18)

Bilaga 1 Sid 11 (12) VÄSTERBOTTEN PROV A-salt -» O-salt

Antal Olyckor

1 1 O O O O O 1 2 O O 1 3 4 1 3 O 0 O O O 2 l 0 O 0 2 2 2 2 O 1 O 1 2 2 3 O O O 0 0 3 1 O 2 O O 2 3 2 O 1 1 2 4 3 3 O O O 1 1 4 1 O 1 O 1 2 4 2 O 1 O 2 3 4 3 O O O O 0

TOTALT FÖRE

0

6

2

12

20

5 1 O O O O O 5 2 1 1 1 5 8 5 3 0 O 0 O 0 6 1 O O O 1 1 6 2 O O 3 6 9 6 3 0 0 O O 0 TOTALT UNDER 1 1 4 12 18 Antal personer

1 1 O O O O 1 2 O 0 1 1 l 3 O O 0 O 2 1 O O O O 2 2 O 1 O 1 2 3 O 0 0 O 3 1 O 2 O 2 3 2 0 14 1 15 3 3 O 0 0 0 4 1 O 4 O 4 4 2 0 1 l 2 4 3 O O 0 O

TOTALT FÖRE

0

22

3

25

5 1 O 0 0 O 5 2 2 9 2 13 5 3 0 O O O 6 1 O O O O 6 2 O O 4 4 6 3 O O O O TOTALT UNDER 2 9 6 17 Förklaringar:

VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=EgendOmsskadeOlycka Bussolycka leder till många skadade i förhållande till antal Olyckor. VTI notat 44-1997

(19)

Sid 12 (12)

Bilaga 1

VÄSTERB OTTEN KONTROLL=resten av E4 A-salt Antal olycker

1 1 O 3 0 12 15 l 2 O 4 5 37 46 1 3 0 O O 3 3 2 1 O 3 3 13 19 2 2 1 4 8 35 48 2 3 O O O O O 3 1 O 2 2 8 12 3 2 1 3 10 25 39 3 3 O 0 O 3 3 4 l 2 O 7 16 25 4 2 3 6 7 3 1 47 4 3 O O O 2 2 TOTALT FÖRE 7 25 42 185 259 5 1 O 4 6 1 1 21 5 2 4 8 13 53 78 5 3 0 O O 4 4 6 1 1 l 3 7 12 6 2 1 8 16 38 63 6 3 O O 1 5 6 TOTALT UNDER 6 21 39 118 184 Antal personer

1 l 0 3 l 4 1 2 O 4 9 13 1 3 O O O O 2 1 O 4 6 10 2 2 1 4 12 17 2 3 O O O 0 3 1 O 2 4 6 3 2 1 10 12 23 3 3 O O O 0 4 1 3 0 10 13 4 2 4 9 9 22 4 3 O O O O TOTALT FÖRE 9 36 63 108 5 1 O 5 7 12 5 2 4 15 24 43 5 3 O O 0 O 6 1 1 4 3 8 6 2 1 14 23 3 8 6 3 0 O 2 2 TOTALT UNDER 6 3 8 59 103 Förklaringar:

VLAGlzBarmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död,

S=Svårt skadad, LS=Linergt skadad, EG=Egend0msskadeolycka Bussolycka leder till många skadade i förhållande till antal olyckor.

(20)

VTI notat 44-1997

Ol

yc

ks

för

än

dr

in

g

(%

)

l O O j 90 '_ 80 ': 70 j 60 -_ 50 j 4 0 : 30 -_ 20 j 10 j ₀.4 -l e -2 0 j -3 0' _' -4 0j -5 0j -6 0j -7 0 j -8 0 j -9

0--1

00 Ä

Ol

yc

ko

r,

to

ta

lt

Go tl an d, Ko pp ar be rg oc h Väs te rb ot te n St or t ko nt ro ll om råd e

med förändring på kontrollvägar.

I I I I I I I I I l I I l l l 7 I T I l I I 15 00 20 00 25 00 30 00 35 00 40 00

Dyg

ns

tr

añk

(ÅD

T)

I 50 0 10 00

årsdygnstrafik (ÅDT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämförtOlycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensomrâde) i förhållande till Sid 1 (1)Bilaga 2

(21)

Go tlan d, Ko pp ar be rg oc hVäs te rb ot te n

Ol

yc

ko

r,

död

+s

vår

t

sk

ad

St or t ko nt ro ll om råd e Bilaga 3 Sid 1 (l)

Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensområde) i förhållande till årsdygnstrafik (ADT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar.

25 00 3000 35 00 40 00 20 00 15 00 10 00 I 5 0 0 1

28 0:

24 0{

20 0?

16

05

12 0{

80 {

40 {

-4

0{

-8

03 Ol

yc

ks

för

än

dr

in

g

(%

)

VTI notat 44- 1997

Dyg

ns

tr

añk

(ÅD

T)

(22)

VTI notat 44- 1997

Pe

rs

on

er

,

död

+s

vår

t

sk

ad

Go tl an d, Ko pp ar be rg oc h Väs te rb ot ten St or t ko nt ro ll om råd e

Sk

ad

ef

ör

än

dr

in

g

(%

)

4 0 0 1 3 5 0 % 3 0 0 % 2 5 0 % 2 0 0 % 1 0 0 %

50 {

-5

05

T I | I I I I I I I I I 2 0 0 0 2 5 0 0 3 0 0 0 3 5 0 0

Dyg

ns

tr

af

ik

(ÅD

T)

0 5 0 0 1 0 0 0 1 5 0 0 I T T 4 0 0 0

med förändring på kontröllvägar.

Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensområde) i förhållande till årsdygnstrafik (ADT) på de vägar som under försöket blev osaltade OCh jämfört

(23)