SKNO
Skåne övr
BEFOLKNING / TÄTORTER
Skånenordosts sju kommuner har totalt 188 000 invånare, 15 % av Skånes befolkning.
Området är ett utpräglat småortslandskap med många mindre tätorter. Hörby, Häss- leholm, Kristianstad, Åhus och Osby växer medan övriga står stort stilla.
Tätort >10 000 inv
Tätort 5 000 - 10 000 inv Tätort < 5 000 inv
Kristianstad Åhus
Hässleholm Tyringe
Hörby
Bromölla Perstorp Broby Osby Landsbygd
Kommunhuvudorter + de största övriga+landsbygd Bjärnum
Vinslöv
Önnestad Sösdala
Tollarp
Åhus Fjälkinge
Degeberga Everöd Ludvigsborg
Tyringe
Tormestorp
Arkelstorp Näsum Knislinge
Vittsjö
Lönsboda
Broby
Viby
Rinkaby Färlöv
Sibbhult Glimåkra Hästveda
Killeberg
Gualöv Valje
7,3 mil / 1h 15m
9 mil / 1h10m
Bjärnum
Vinslöv
Önnestad Sösdala
Tollarp
Åhus Fjälkinge
Degeberga Everöd Ludvigsborg
Tyringe
Tormestorp
Arkelstorp Näsum Knislinge
Vittsjö
Lönsboda
Broby
Viby
Rinkaby Färlöv
Sibbhult Glimåkra Hästveda
Killeberg
Gualöv Valje Helsingborg
Malmö Lund
Karlskrona
EN GLES, FLERKÄRNING STRUKTUR
Utbildning
Universitet Högskola
Gymnasieskolor
Högskoleutbildningen är koncentrerad till Kristianstad. En stor del av de stu- derande är pendlare främst från norr, söder och öster
Gymnasieskolor fi nns inte i alla kom- muner utan är lokaliserade till de stör- re orterna.
Universitet fi nns på pendlingsavstånd i Wäxjö, Lund, Malmö och Helsingborg.
Tekniks högskola i Karlskrona
G H
H G G
G
G G
G
U
U U U
U
U
REGIONFÖRSTORING ....
Skånenordost har en stark inre arbetsmarknad där Kristianstad och Hässleholm är de stora orterna.
Samtidigt ökar sambandet med Skåne och södra Småland hela tiden. Kopplingarna mot Älmhult, Olofström och sydvästra och västra Skåne blir allt starkare.
OCH SMÅSKALIGHET
I nordostskåne fi nns dessutom en omfattande små- skalig pendling inom området som har stor betydelse för de mindre orterna. Små störningar får stora åter- verkningar på de mindre orternas servicestruktur.
Älmhult
Olofström
Vinslöv Markaryd
Göteborg Stockholm
Köpenhamn/Kastrup
Polen Danmark
Karlskrona
Ackumulerad arbetspendling > 50 resor
KOLLEKTIVTRAFIK
Den ökande integrationen i Skåne och mot Småland- Blekinge medför ökande pendling där kollektivtrafi k- stråken har den avgörande betydelsen. Tåg ger hög kapacitet, stor bekvämlighet och effektivt resande och har därför struktbildande och tillväxtfrämjande effekter. För stora delar av nordöstra Skåne är be- folkningstätheten liten och möjligheten att utveckla spårbunden trafi k begränsad. En utbyggnad av tågbussystem är därför första steget mot förbättrad kollektivtrafi k och föregångare till spårbundna system i en del fall.
Tåg Tågbuss
Tåg saknar betydelse annat där de stannar. Statio- nerna ligger glest i nordöstra Skåne. I förslaget till Pågatåg nordost kan fl era nya orter få få tågstopp och därmed förbättrade utvecklingsmöjligheter
Stationer
Nya Pågatågstationer Tågbussstationer Älmhult
Olofström
Vinslöv Markaryd
Göteborg
Köpenhamn/Kastrup
Polen Danmark
Karlskrona Tyringe
Sösdala Bjärnum
Vittsjö
Önnestad
Fjälkinge Hästveda
Killeberg
Broby Knislinge
Färlöv
Tollarp Åhus
GODS
De viktigaste godsstråken både för transit och lokalt.
Hässleholm Nord byggs ut till en kombiterminal direkt i anslutning till Stambanan /v 21.
Åhus hamn kombinerar järnväg-väg-sjöfart, omsätt- ning 500 000 ton/år
Älmhult
Olofström Markaryd
Göteborg Stockholm
Köpenhamn/Kastrup
Polen Danmark
Karlskrona Hässleholm Nord
Åhus hamn
STRÅK / KORRIDORER
Sett till både pendlings- och godsstråk har nordöstra Skåne ett antal korridorer där några innehåller både järnväg och väg.
Korridorer Väg Järnväg Väg + järnväg
Göteborg Älmhult
Olofström Markaryd
Köpenhamn/Kastrup
Polen Danmark Skånebanan / v 21
Stambanan /v 23
E22
v 19 / 23 Tvärleden
v 19 v 108
v 1
17
v 1 18 v 119
v 13
v 1 16
Karlskrona Sydostlänken
